JPH04151351A - 広範囲払拭ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用ワイパ装置に係り、特に横長の払拭面、
例えば横長のヘッドランプ等に好適なワイパ装置に関す
る。

［従来の技術］ 従来の払拭面、例えばヘッドランプの形状は、第５図（
ａ）で示すように、縦横比率が、縦を１とすると、横が
１．５程度であり、１本のワイパアームからなる通常の
払拭範囲を有するワイパ装置で十分対応することが可能
であった。

しかし、第５図（ｂ）で示すように、払拭面が横長とな
ったヘッドランプ等の形状の縦横比率が、縦を１とする
と、横が２以上の横に長い長方形になると、１本のワイ
パアームからなるワイパ装置では、払拭範囲が少なくな
るために、２本のワイパアームを備えたワイパ装置を用
いていた。

［発明か解決しようとする課題］ しかし、上述のように２本のワイパアームを必要とする
ために、部品点数が増加して、組立に要する時間が多く
なる結果、作業効率の低下、価格の上昇等の諸問題を引
き起こすこととなる。

そこで、本発明は複数のワイパを設けることに起因する
上記従来例の問題点を解決し、１本のワイパアームを備
えたワイパ装！で、縦横比率の大きな横長の払拭面を払
拭することのできるワイパ装置を提供することを課題と
するものである。

［課題を解決するための手段］ しかして、本発明に係る広範囲払拭ワイパ装置は、ワイ
パモータと、前記ワイパモータの正転、逆転、停止の各
制御信号を発生する制御信号発生手段と、前記制御信号
発生手段の出力信号に基づいて前記ワイパモータを駆動
するモータ駆動手段と、前記ワイパモータの出力を受け
て前記ワイパを回動駆動する回動駆動手段と、少なくと
も前記ワイパモータ及び前記回動駆動手段を収納すると
共に、車両のフレームに対して回動自在に設けられる連
結保持手段と、前記回動駆動手段が前記ワイパを所定角
度回動駆動する間は作動を休止し、この休止状懸以外に
おいては前記ワイパモータの出力を受けて前記連結保持
手段を回動駆動する間欠駆動手段と、を具備したもので
ある。

［作用コ したがって、ワイパは回動駆動手段によって、所定角度
回動されるばかりでなく、この所定角度の回動に引き続
いて間欠駆動手段によって、ワイパモータと上述の回動
駆動手段全体か一緒にしかも回動駆動手段の出力と同一
速度で回動されることとなるものである。したがって、
ワイパは従来より更に広い範囲を回動することがてき、
一つのワイパて広範囲な払拭面をカバーすることができ
る広範囲払拭ワイパ装置を提供するという本発明の課題
を達成できるものである。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。な
お、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するも
のでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することが
できるものである。

本装置Ｓは、主に運動変換機構部１と、制御部２とから
構成されるものであり、運動変換機構部ｌは、ワイパブ
レード３ｂと共にワイパ３を構成するワイパアーム３ａ
の回動を行なうもので、制御部２は前述の運動変換機構
部１に組込まれるワイパモータ４の作動を制御するもの
である。

先ず、本実施例における運動変換機構部１について、第
１図及び第２図を参照しつつ、以下に説明する。

運動変換機構部１は、車両に対して後述するように回動
自在に設けられた連結保持手段としてのケーシング５内
にワイパモータ４．変速機構６等を組込んで構成された
ものである。

第１図に示すように、ケーシング５内にはワイパモータ
４が設けられており、その出力はこのワイパモータ４の
出力軸４ａに連結される変速機構６によって所定の回動
速度に変換され、その後、回動駆動手段としてのてこク
ランク機構７を介して第１の回動軸８の回動運動に変換
されるようになっている。そｌノてこの第１の回動軸８
にワイパアーム３ａの基端部が取付けられるようになっ
ているものである。

また、ワイパモータ４の出力は、上述のようにてこクラ
ンク機構７により第１の回動軸８の回動運動に変換され
ると共に、ワイパモータ４の出力軸４ａに連結された間
欠駆動手段としてのゼネバ機構９によりて、ケーシング
５の回動運動に変換される様な構成（詳細については後
述する。）となっている。

変速機構６は、ワイパモータ４の出力軸４ａに止着され
たつオーム歯車１０と、このつオーム歯車１０に噛合う
ホイール歯車１１とから構成されている。ホイール歯車
１１は、軸１２に回動自在に取付けられており、この軸
１２はケーシング５に固定されている。さらに、ホイー
ル歯車１１には一体にカム歯車１３が取付けられている
。

なお、本実施例では、軸１２をケーシング５に固定する
ようにしたが、ホイール歯車１１とカム歯車１３とを軸
１２に固着する一方、この軸１２をケーシング５に対し
て回動自在に設けても良く、斯かる場合にも全く本実施
例と同一の機能を得ることかできる。

回動駆動手段としてのてこクランク機構７は、ヘリカル
歯車１４．連結棒１５．レバー１６等から構成されてお
り、ヘリカル歯車１４が前述した変速機構６のホイール
歯車１１に噛合って回動されるようになっているもので
ある。

このヘリカル歯車１４も、前述したホイール歯車１１と
同様に、ケーシング５に固定された軸１７に、回動自在
に取付けられている。

また、ヘリカル歯車１４の半径方向の適宜な位置には、
連結ビン１８が固着されており、この連結ビン１８を介
して連接棒１５の一端がヘリカル歯車１４に連結されて
いる。そして、上述の連結ビン１８が垂設されていると
反対側のヘリカル歯車１４の面には後述するブラシ２７
が固着されている。

さらに、連接棒１５の他端は、連結ビン１９を介してレ
バー１６の一端に連結され、このレバー１６の他端には
第１の回動軸８が止着されている。そして、第１の回動
軸８はケーシング５より一部突出してその先端部にワイ
パアーム３ａが連結されるようになっている。

一方、間欠駆動手段としてのゼネバ機構９は、前述した
如くホイール歯車１１に一体に設けられたカム歯車１３
と、このカム歯車１３に対応するゼネバ歯車２０とから
構成されているものである。

カム歯車１３は、所定数の歯が設けられた有歯部１３ａ
と、円弧状の欠歯部１３ｂとからなるものである。一方
、ゼネバ歯車２０は、有歯部２０ａと円弧周面２０ｂを
有するもので、この内有歯部２０ａは、回動の中心とな
る第２の回動軸２１を中心とする円弧上に、前述したカ
ム歯車１３の歯数と同数の歯が、設けられた部分である
。

また、円弧周面２０ｂは、前述の有歯部２０ａと同一の
円弧上て且つ、有歯部２０ａに隣接して設けられている
部分で、この円弧周面２０ｂと前述したカム歯車１３の
欠歯部１３ｂとは互いに摺接するようになっているもの
である。

そして、ゼネバ歯車２０は、第二の回動軸２１に固着さ
れており、さらに、この第二の回動軸２１は、ケーシン
グ５を貫通して、車両のフレームの適宜な位置に固定さ
れている（図示せず）。

しかして、上記構成における運動変換機構部１の動きを
第２図を参照しつつ説明すれば、先ず、運動変換機構部
１か第１図（ａ）の状態において、第１の回動軸８に取
付けられたワイパ３は、第２図左側に符号ａ□で示され
る停止位置に位置しているとする。この状態からワイパ
モータ４が始動すると、ヘリカル歯車１４は変速機構６
を介して、同図（ｂ）に実線矢印で示す方向に回動され
る。このヘリカル歯車１４の回動に伴い、レバー１６が
同図（ｂ）に示されるように角θ１だけ揺動すると、第
１の回動軸８も角θまたけ回動することとなる。この結
果、第１の回動軸８に取付けられたワイパ３は、ヘッド
ランプ２２の払拭面２２ａの下反転位置（第２図符号ａ
２て示される位置）に移動することとなる。

そして、ワイパモータ４の回動がさらに続くに従いレバ
ー１６もさらに揺動する。このレバー１６の揺動に伴い
ワイパ３は、ヘッドランプ２２の払拭面２２ａを第１の
回動軸８を中心に第２図右方向へ摺動してゆくこととな
る。

一方、この間、ゼネバ機構９のカム歯車１３は、ホイー
ル歯車１１と共に回動するが、カム歯車１３の欠歯部１
３ｂとゼネバ歯車２０の円弧周面２０ｂとか摺接してい
る状態にあるために、てこリンク機構７の作動に何ら影
響を与えることはない。

ヘリカル歯車１４の回動が進み、連接棒１５が第１図（
Ｃ）に示される略死点近傍に位置したところで、ワイパ
３は、下反転位置から角θ２回動した状態となる。

連接棒１５が死点位置に達すると、カム歯車１３の有歯
部１３ａとゼネバ歯車２０の有歯部２０ａとは接触を始
めることとなる。

ここで、ゼネバ歯車２０は、前述したように車両に固定
されているために、カム歯車１３の回動に伴い、第２の
回動軸２１を中心にケーシング５が第１図で言えば時計
方向に徐々に回動することとなり、カム歯車１３の有歯
部１３ａとゼネバ２０の有歯部２０ａとの噛合いが終了
した時点では、これらが噛合いを開始してから角θ３だ
け回動じたことになる。

一方、第１の回動軸（８）も、このケーシング５の回動
と同一の速度で角θ３たけ回動するために、ワイパ３の
ヘッドランプ２２上での動きは、第２図に示されるよう
にａ３の位置からｂの位置へ移動することとなる。また
、第１の回動軸８（第２図中Ｃ１，Ｃ１’で表示）は、
第２の回動軸２１（第２図中０２で表示）を中心として
、第２図中符号Ｃ１で示される位置からＣ１’で示され
る位置に移動することとなる。

なお、本実施例においては、第１の回動軸８へのワイパ
アーム３ａの取付については特に具体的には示さないが
、この種のワイパ装置で通常用いられている取付方法（
例えば、ワイパアーム。

３ａの基部に第１の回動軸８の先端部と嵌合する嵌合孔
を設け、第１の回転軸８とワイパアーム３ａとをその嵌
合孔によって連結させる等）であれば良く、特に本装置
用に特別の取付手段を要するものではない。

次に、上述した運動変換機構部１に用いられるワイパモ
ータ４の作動を制御する制御部２について第３図乃至第
５図を参照しつつ、以下に説明する。

先ず、制御部２は、制御信号発生手段としてのメカニカ
ルスイッチ回路２３及び切替信号発生回路２４と、モー
タ駆動手段としてのモータ駆動回路２５とに大別される
ものである。

メカニカルスイッチ回路２３は、ワイパアーム３ａの払
拭位置を検出するもので、スイッチパターン２６とブラ
シ２７とから構成され、ケーシング５に収納されている
。

スイッチパターン２６は、第３図（ａ）に示されるよう
にエボシキ系樹脂笠からなる基板２８上に、周知のプリ
ント配線技術により、導電性パターン２９ａ、２９ｂ、
２９ｃが設けられたものである。同図において符号３ｏ
は、基板２８上に穿設された軸挿入穴であり、この穴３
０の中心部分に、前述した軸１７が挿入され、ヘリカル
歯車１４に固着されたブラシ２７とスイッチパターン２
６とが対向するように、この軸１７にヘリカル歯車１４
か取付けられる。

また、導電性パターン２９ａ〜２９ｃは、上述の軸挿入
穴３０の周囲でこの穴３０の中心と同心の円弧上に位置
するように設けられている。同図において、導電性パタ
ーン２９ａ〜２９ｃ上にΔ印で示される位置は、ワイパ
３が停止位置にある時に後述するブラシ２７の第１、第
２及び第３の接触子３３ａ、３３ｂ、３３ｃが導電性パ
ターン２９ａ〜２９ｃと接触する位置であり、これらの
接触位置はブラシ２７の回動と共に、時計回転方向に移
動（第３図（ａ）で二点鎖線で表示された円弧に沿った
方向）してゆく、そして、ワイパ３が下反転位置（第２
図中、符号すの位置）にるくと、第１乃至第３の接触子
３３ａ〜３３ｃは第３図（ａ）中ｘ印で示される箇所に
位置することとなる。

さらに、導電性パターン２９ａ、２９ｂは抵抗を介して
、所定の直流電圧Ｖに接続されると共に、各導電性パタ
ーン２９ａ、２９ｂの一端は、端子Ｔ　ｔ　、　Ｔ　２
として後述する切替信号発生回路２４の入力端子を兼ね
るようになっている。−方、残りの導電性パターン２９
ｃは常に接地状態とされている。

ブラシ２７は、第３［］　（ｂ）に示されるように絶縁
材からなるヘリカル歯車１４上に、導電性部材から成る
短絡板３２と、同じく導電性部材から成る第１．第２及
び第３の接触子３３ａ。

３３ｂ、３３ｃをもって構成されるもので、短絡板３２
はヘリカル歯車１４に、ネジ等で固定されている。また
、第１乃至第３の接触子３３ａ〜３３ｃは、本実施にお
いては短絡板３２と一体に形成されており、各接触子３
３ａ〜３３ｃは、短絡板３２と接続する部分で折り曲げ
られ、第３図（ｂ）に示されるように、ヘリカル歯車１
４上に適宜な傾斜をもって立設される状態となっている
。従って、短絡板３２と第１乃至第３の接触子３３ａ〜
３３ｃとは、常に電気的導通状態にあることとなる。

なお、符号３１ａは軸１７に止着するため、ブラシ２７
の中心に穿設された貫通孔である。

このブラシ２７を、短絡板３２が取付けられた側の面と
、前述した導電性パターン２９ａ〜２９ｃが設けられた
側の基板２８の面とが相対するようにして、軸挿入穴３
０から突出する−１７をブラシ２７の貫通孔３１ａに挿
入して止着する。しかして、ワイパ３の停止位置におい
て、第１の接触子３３ａは導電性パターン２９ａのΔ印
て示される箇所に、第２の接触子３３ｂは導電性パター
ン２９ｂのΔ印で示される箇所に、第３の接触子３３ｃ
は導電性パターン２９ｃのΔ印で示される箇所にそれぞ
れ位置することとなる。

従って、この時、導電性パターン２９ａ。

２９ｂは、ブラシ２７を介して導電性パターン２９ｃと
電気的に導通状態となるために、端子Ｔ　＝　、　Ｔ　
ａは共に接地状態、即ち、１４Ｌ”信号状態となる。

また、ブラシ２７が停止位置から回動し、第１の接触子
３３ａが導電性パターン２９ａから外れて、基板２８と
直接接触する一方、第２の接触子３３ｂがいまだ導電性
パターン２９ｂと接触している位置（第３図（ａ）にお
いて「下反転」と示された位置）においては、導電性パ
ターン２９ａは、直流電圧Ｖが印加された状態となり、
導電性パターン２９ｂはブラシ２７を、介して接地状態
となるために、端子Ｔ０は“Ｈ”信号に、端子Ｔ２は“
Ｌ”信号状態となる。

さらに、第３図（ａ）で「下反転」と示された位置から
「下反転」と示された位置に至る間においては、第１及
び第２の接触子３３ａ、３３ｂは共に、導電性パターン
２９ａ、２９ｃと非接触状態にあるために、端子Ｔ　１
　、　Ｔ　２は共に“Ｈ”信号状態となる。

そして、下反転位置においては、第１の接触子３３ａと
導電性パターン２９ａとだけか接触するので、端子Ｔ１
は“Ｌ　Ｈ信号状態に、端子Ｔ２はＨ”信号状態になる
。

次に、切替信号発生回路２４について第４図を参照しつ
つ、以下に説明する。

切替信号発生回路２４は、モータ駆動手段としてのモー
タ駆動回路２５を制御するための、ロジック制御信号を
発生するもので、周知のロジックＩＣを用いて構成され
ているものである。第４図において、符号３４は車両の
インストルメントパネルの適宜な場所に取付けられるワ
イパスイッチである。また、端子Ｔ工、Ｔ２は、入力端
子て、前述したようにメカニカルスイッチ回路２３に接
続されて、メカニカルスイッチ回路２３の作動に応して
“Ｈ”又は“Ｌ”信号が印加されるようになっている。

このワイパスイッチ３４のオンオフ、端子Ｔ、、Ｔ、の
信号レベルに応じた本回路２４の出力ＱＡ、Ｑａの変化
を示せば、下記に示す表１のようになる。

ここで、出力ＱＡ、Ｑ、のロジック信号は、後述するモ
ータ駆動回路２５として用いられる集積回路の特性によ
って定まるものである。また、同表において、「ワイパ
モータ作動状態」と記載された欄には、同表に示すＱＡ
、ＱＢの信号がモータ駆動回路２５に入力された場合の
ワイパモータ４の作動状態が記されている。

［以下余白］ 表１ 同表中の主要なケースについて、本回路２４の入力信号
と出力信号との関係を示せば、先ず、同表のケース■は
前述したブラシ２７が停止位置にある場合、即ち、ワイ
パ３が停止位置にある場合であり、この場合端子Ｔユ、
Ｔ２には、“Ｌ”信号が印加されている。そして、ワイ
パスイッチ３４をオンとすると、このワイパスイッチ３
４の一端は接地されているのて、ＯＲ回路３５のワイパ
スイッチ３４に接続されている側の入力端子は、“Ｌ”
信号入力状態となる。この結果、出力ＱＡは、“Ｌ”信
号状態に、出力Ｑａは“Ｈ”信号状態になる。そして、
ＱＡ＝“Ｌ”ｌ　Ｑａ　＝“Ｈ”の場合には、予め設定
された制御特性に従って、ワイパモータ４を正転方向（
ワイパ３が第２図において第１又は第２の回動軸８，２
１を中心に時計回り方向へ回動するような回転方向）へ
駆動することとなる。

ブラシ２７が、下反転位置から上反転位置へ至る間では
、端子Ｔ　Ｉ、　Ｔ　２は、前述したメカニカルスイッ
チ回路２３の作用によって、同表のケース■に示される
如く変化するか、出力ＱＡ、Ｑａは上述したケース■の
場合と同じくＱＡ＝“Ｌ”、Ｑａ”“Ｈ”であるから、
モータ駆動回路２５としては同し作動状態を維持するこ
ととなる。

一方、ブラシ２７が上反転位置に来るとＴ　ｓ　＝“Ｌ
”、Ｔ２＝“Ｈ”となるために、出力ＱＡ＝゛Ｈ”＋　
Ｑｓ　＝“Ｌ”となる。モータ駆動回路２５は、このよ
うな入力信号の時には、ワイパモータ４をこれまてとは
逆の回転方向へ駆動するように予め制御特性か定められ
ていることから、ワイパモータ４は逆転することとなる
。この場合と同様に、ワイパモータ４が逆転される場合
としては、他に、同表中ケース■、■が該当する。

ワイパモータ４の逆転によりブラシ２７が下反転位置に
戻ってくると、出力ＱＡ、ＱＢは再びケース■の状態と
なるので、再びワイパモニタ４は正回転方向へ駆動され
ることとなる。

また、ワイパスイッチ３４をオフとした状態でブラシ２
７が逆転してきて、ブラシ２７の第１乃至第３の接触子
３３ａ〜３３ｃが第３図（ａ）において、Δ印で示され
る箇所に位置すると、出力ＱＡ、Ｑａは共に“Ｈ”信号
状態となり、この信号に応じてモータ駆動回路２５によ
りワイパモータ４は駆動停止状態となる（表１のケース
■の状Ｂ）。

なお、表１中ケース■、■の状態は、ブラシ２７が下反
転及び上反転位置並びに停止位置を除く位置にあって、
ワイパスイッチ３４をオンからオフとした場合には、出
力ＱＡ、Ｑ−は共に直ちにＱＡ＝’“Ｑ　Ａ−１’”、
Ｑ８＝“Ｑ　ａ−ｔ　”の状態を維持する。これは、切
替信号発生回路２４の最終段はＳＲフリップフロップか
形成されており。このＳＲフリップフロップにおいては
、よく知られているように出力信号が共に°°Ｈ”状態
は禁止状態だからである。

また、第４図に示された切替信号発生回路２４を構成す
るロジックの接続は、あくまで、例であり、表１の入力
信号に対して、同表に示される出力信号ＱＡ、Ｑ、が得
られるものであれば、他のロジックＩＣの接続であって
も良くこのような接続の変更は当業者であれば、当然な
し得るところである。

次に、モータ駆動手段としてのモータ駆動回路２５につ
いては第４図を参照しつつ、説明する。

モータ駆動回路２５は、上述の切替信号発生回路２４か
らの入力信号に基づいて、ワイパモータ４に駆動電流を
通電するもので、基本的には、ワイパモータ４へ二方向
の電流を通電することができるトランジスタ駆動部３６
と、前述した切替信号発生回路２４からの入力信号に基
づいて上述のトランジスタ駆動部３６に必要な制御信号
を発生るする制御ロジック部３７とを有して構成される
ものである。本実施においては、集積回路化されたモー
タ駆動用の素子を用いており、具体例には例えば、東芝
製集積回路ＴＡ８０５０Ｐである。

このモータ駆動回路２５の第１及び第２の端子３８ａ、
３８ｂには、前述した切替信号発生回路２４の出力が接
続されており、この端子３８ａ。

３８ｂを介して制御ロジック部３７に切替信号発生回路
２４の出力信号Ｑ＾、ＱＢが入力されるようになってい
る。また、第３及び第４の端子３８ｃ、３８ｄには、ワ
イパモータ４が接続され、この端子３８ｃ、３８ｄを介
してワイパモータ４は、トランジスタ駆動部３６に接続
されるようになっている。

さらに、第５の端子３８ｅは接地されると共に、第６及
び第７端子３８ｆ、３８ｇには直流電源３９が接続され
るようになっている。

なお、サーマルシャットダウン過電圧検出部４０及び短
絡保護部４１は共に付加的なもので、本回路２５に要求
される基本的作動に不可欠なものではなく、以下にその
機能のみを述べ、詳細は省略することとする。先ず、サ
ーマルシャ・ントダウン過電圧検出部４０は、二つの機
能を有しており、その一つは、本回路が何らかの原因て
、所定温度以上の状態となった時に、回路が熱的に破壊
されるのを防止するためにトランジスタ駆動部３６の出
力を強制的にオフ状態とするものである。また、他の一
つは、本回路２５への供給電圧が所定の値以上になった
場合に、回路保護のために回路を強制的に不作動状態と
するものである。

短絡保護部４１は、トランジスタ駆動部３６の出力が何
らかの原因で短絡状態となった場合に、回路保護のため
回路を強制的に不作動状態とする機能を有するものであ
る。

しかして、上記構成における本装置Ｓの作用について以
下に説明する。

先ず、前提としてワイパ３が、第２図に符号ａ１をもっ
て示される停止位置にある場合に、運動変換機構部１は
、第１図（ａ）に示される状態に、また、ブラシ２７は
第１乃至第３の接触子３３ａ〜３３ｃか第３図（ａ）に
Δ印で示される位置で導電性パターン２９ａ〜２９ｃと
接触するように設定されているものとする。この状態に
おいて、ワイパスイッチ３４をオンにすると、制御部２
のモータ駆動回路２５の第１及び第２の端子３８ａ、３
８ｂへは、切替信号発生回路２４からそれぞれＬ”　　
ａｔＨ”信号が入力されている（表１のケース■参照）
。このため、ワイパモータ４か正回転方向ヘモータ駆動
回路２５により駆動されて、運動変換機構部１のレバー
１６が揺動を開始する。そして、これによりワイパ３は
第１の回動軸８を中心として回動してヘッドランプ２２
の払拭面２２ａ上の下反転位置（第２図符号ａ２で示さ
れる位置）にくる。ここで、ワイパスイッチ３４がオン
である限りにおいては、切替信号発生回路２４の出力は
変化しない（表１のケース■及び■参照）ので、ワイパ
モータ４は引き続き駆動され、これに伴いワイパ３は、
ヘッドランプ２２の払拭面２２ａを第１の回転軸８を中
心に正回転方向に回動を続けることとなる。

次に、ワイパ３が第２図中、符号ａ３をもって示される
位置にくると、運動変換機構部１において、カム歯車１
３とゼネバ歯車２０とが双方の有歯部１３ａ、２０ａに
おいて噛合いを開始する。

このカム歯車１３とゼネバ歯車２０との噛合いの開始と
共に、ワイパ３の回動中心は、第１の回動軸８から第２
の回動軸２１へ移り、これ以後ワイパ３は、この第２の
回動軸２１を中心として回動をし続けることとなる。

そして、ワイパ３が第２図中符号すで示される下反転位
置にくると、切替信号発生回路２４は、出力ＱＡに“Ｈ
Ｉ＋信号を、出力Ｑａに“Ｌ”信号を発生する（表１の
ケース■参照）結果、ワイパモータ４はモータ駆動回路
２５により、これまでとは逆方向に通電されることとな
るために、ワイパ３は上述したと全く逆方向に移動する
こととなる。

ワイパ３か逆方向に回動し、下反転位置に到達しても、
ワイパスイッチ３４が、オフとされない限り再び正回転
方向へ回動してゆき、上述した動作が繰り返されること
となる。

一方、ワイパ３の作動中にワイパスイッチ３４がオフさ
れるとワイパ３は、停止位置に向かって回動してゆき、
停止位置に到達したところで、ワイパモータ４は駆動停
止状態となる。

以下のように本発明の一実施例として特にヘッドランプ
用ワイパに用いた場合には、ヘッドランプか横長であっ
ても１本のワイパで済むので、ヘッドランプの面を覆う
面積が少なくて済、それ故ヘッドランプの照度を低下さ
せることがない。

また、上記実施例ではブラシ２７をヘリカル歯車１４に
固着したが、ホイール歯車１１に固着しても良い。

［発明の効果］ 本発明は、以上説明したように構成されているので、特
に横長の払拭面において、簡易な構成で１本のワイパの
みて広範囲の払拭面を得ることがてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）〜（ｂ）は、本発明に係る装置の一実施例
に用いられる運動変換機構部の断面図、第２図は本発明
に係る装置の動きを示す説明図、第３図（ａ）は、上言
己−実施例に使用するメカニカルスイッチ回路のプリン
ト基板の正面図、第３図（ｂ）は上記一実施例のメニカ
ルスイッチ回路に用いられるブラシの一実施例を示す全
体斜視図、第４図は本発明に係る装置に用いられる制御
部の一実施例を示す回路図、第５図■（ａ）は、従来の
ランプワイパの払拭パターンを示す説明図、第５図（ｂ
）は、横長の払拭面における従来のワイパ装置の構成と
その払拭パターンを示す説明図である。 ３・・・ワイパ、　　　　　　　４・・・ワイパモータ
、５・・・連結保持手段（ケーシング）、７・・・回動
駆動手段（てこクランク機構）、９・・・間欠駆動手段
（ゼネバ機構）、２３・・・制御信号発生手段 （メニカルスイッチ回路）、 ２４・・・制御信号発生手段 （切替信号発生回路）、 Ｓ・・・広範囲払拭ワイパ装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ワイパモータと、 前記ワイパモータの正転、逆転、停止の各制御信号を発
   生する制御信号発生手段と、 前記制御信号発生手段の出力信号に基づいて前記ワイパ
   モータを駆動するモータ駆動手段と、 前記ワイパモータの出力を受けて前記ワイパを回動駆動
   する回動駆動手段と、 少なくとも前記ワイパモータ及び前記回動駆動手段を収
   納すると共に車両のフレームに対して回動自在に設けら
   れる連結保持手段と、 前記回動駆動手段が前記ワイパを所定角度回動駆動する
   間は作動を休止し、この休止状態以外においては前記ワ
   イパモータの出力を受けて前記連結保持手段を回動駆動
   する間欠駆動手段と、を具備したことを特徴とする広範
   囲払拭ワイパ装置。