JPH04151071A - 自動変速機用回転伝達部材の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動変速機に使用される回転伝達部材の結合
構造に関し、特に、薄肉のプレスあるいは鍛造成形部材
を他の部材に固着するに適した結合構造に関する。

〔従来の技術〕

車両用自動変速機においては、その車両への搭載性及び
車両走行燃費及び乗り心地の向上に対する要求から軽量
化、小型化、多段化が求められ、これに伴って、自動変
速機の構成部材も軸方向寸法をかせぐべく極力薄肉化さ
れ、その多くは板材のプレス品や鍛造品で構成されるよ
うになってきている。

従来、このようなプレス品や鍛造品を相互に結合して組
合せ部品とする場合、サブアセンブリ時に、第９〜１１
図に示すような溶接結合構造が用いられている。この例
では、プレス成形後に内面を機械加工されたクラッチの
ドラムＡと鍛造成形後にスプライン部を機械加工された
クラッチのハブＢとが、ドラムＡの端面にプレス成形時
にプロジェクション形成された全周６〜８箇所の突起部
Ｃを通電のスポットとして溶融結合されて、ドラムＡと
ハブＢとが結合一体化された溶接結合構造が採られる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記のような結合構造では、部材の薄肉
化に伴い、熱変形に対する十分な強度を確保することは
困難であるため、溶接時の発熱により、ドラムＡ及びハ
ブＢを軸方向に見た場合、溶接点Ｓの間隔に対応した花
びら状の波形の変形が生じる。このような変形は、第１
２図に斜線を付して示すような部分に発生し、ドラムＡ
においては、その円筒部内周に形成されたピストン摺動
面Ａｌ及びクラッチプレート嵌装スプライン部Ａ２の円
筒度、真円度、スプライン間隔等を悪くし、ハブＢにお
いても、その外周に機械加工で形成されたクラッチプレ
ート嵌装スプライン部Ｂ１の円筒度、真円度、スプライ
ン間隔等を悪くし、それぞれ単品としての加工精度が高
く保たれたこれら部材の単品精度をサブアセンブリ時に
損なうばかりでなく、組立て部品としての相対精度をも
悪化させることになる。

このような事情に鑑み、本発明は、自動変速機用回転伝
達部材それぞれの加工精度を損なうことなく、部材同士
を相互に確実に固着することのできる結合構造を提供す
ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の課題を解決するため、本発明は、対をなす部材の
径方向に延びるフランジ部を相互に当接させて結合する
自動変速機用回転伝達部材の結合構造において、一方の
部材の前記フランジ部に突出形成され、該突出形成は所
定の範囲で前記フランジ部の非当接面に加えられる押し
込み力による塑性変形で当接面側に生じるものである突
起を、他方の部材の前記フランジ部に前記突起形成位置
に対応して形成された穴に嵌合し、前記両フランジ部の
当接状態で他方の部材の前記穴から突出させた前記突起
の頭部を押し潰し拡径させることにより前記両フランジ
部をかしめ止め結合させたことを特徴とする。

〔作用及び発明の効果〕

このような構成を採った本発明に係る回転伝達部材の結
合構造では、一方の部材に一体的に形成された結合手段
即ち突起のかしめにより両部材を結合する構成を採って
いるので、結合のための部品点数の増加を招くことなく
、従来の溶接結合と同等の強度を保ちつつ、しかも高い
相対精度を保つことができる。また、結合手段を突起と
しているので、それ自体を結合時の位置決め手段として
用いることもできるため、サブアセンブリ作業の簡素化
に役立てることもできる。

このようにして本発明の結合構造によれば、薄肉に構成
された回転伝達部材のサブアセンブリ時の変形を防ぐこ
とができる効果が得られるばかりでなく、部材を構成す
る材料の制限を受けない結合構造を提供することができ
る。すなわち、相互に溶接によっては結合することので
きない鋼材とアルミ合金、例えばジュラルミン等の軽量
高強度材との接続が可能となる。

また、部材強度の向上や自動変速機内部の高密度化に伴
う部材形状の複雑化に対応して、プレス加工時のいわゆ
るかじりを防ぐべくコーテイング材を施すことによって
表面処理された鋼材を結合する場合についても、溶接時
のような溶接結合を妨げるコーティングの除去工程を不
要とした実施が可能となるので、将来の使用が想定され
る種々の材料に対する幅広い対応が可能となる。

〔実施例〕

以下、図面に沿い、本発明の実施例について説明する。

第１図は本発明の一実施例の結合構造を示す断面図、第
２図は第１図の■部拡大断面図である。

第１図に示すように、この例は、自動変速機の回転伝達
部材を構成するフォワードクラッチのドラム１とダイレ
クトクラッチのハブ２とをそれらの径方向フランジ部１
１．２１を当接させて結合したもので、ドラムｌの径方
向フランジ部１１にドラムの回転軸を軸心とする円周上
等間隔の位置に押出形成された円柱状の突起１２が、ハ
ブ２のフランジ部２１に形成された穴２２に嵌合され、
突起１２の頭部１２ａがかしめ変形されてハブ２のフラ
ンジ部２１の当接面２１ａと非当接面２１ｂを挟む形で
挟持固定されている。

第３図（ａｌ〜（ｄ）は上記結合構造における結合部の
加工及び結合過程を断面で示す工程図である。

第３図（ａ）に示すように、ドラムとなる部材のプレス
加工の適宜の工程において、ダイＤに設けられたダイＤ
の穴Ｄｌの径ｄ１よりも穴径ｄ２のパンチＰ１をワーク
Ｗｌの加工後にフランジ部における当接面となる側から
食い込ませ、その食い込み量π（ｄｘ／２）”ｈに相当
する体積分π（ｄ、／２）”１．だけワークＷｌの一部
を穴Ｄｌ内に塑性変形により突出させて、加工後に非当
接面となる側に円柱状の突起１２を形成させる。なお、
このようなプレス加工は発生能力の小さな小型プレス機
により十分可能なものである。

一方、第３図（ｂ）に示すように、ハブとなるワークＷ
２のフランジ構成部にはプレス加工の適宜の工程におい
て、上記突起１２の形成位置に対応してパンチＰ２の打
抜きによる穴２２を形成する。

この穴２２は前記突起１２の直径ｄ１に締まり嵌めする
直径ｄ３とすることによって、両部材の結合時の位置ず
れを防ぐ位置決め手段を兼ねさせる構成とすることがで
きる。

次に、第３図（Ｃ１に示すように、それぞれ加工を終わ
ったドラム１とハブ２のサブアセンブリ時に、上記のよ
うにして形成された突起１２を穴２２に圧入嵌合する。

そして、最後に、突起１２の頭部１２ａの先端に尖った
パンチＰ３の先端を食い込ませることによって突起１２
の頭部を横方向に押し広げ、かしめを完了する。このよ
うなかしめの完成状態が第３図（ｄｌに示されている。

なお、上記実施例では、−回の加工により単純な円柱状
の突起を形成しているが、ハブ側の板厚に対応して突起
の高さを高くする必要のある場合、あるいは突起の外周
面の一部を位置決めに用いる場合のように、突起形状を
変更する場合、径の異なるダイとパンチを用いて、複数
回の加工を行い、径の異なる円柱を重ねた笥状の突起を
形成するようにしてもよく、その加工工程の一部でダイ
の穴径より小径のパンチを食い込ませることによって突
起内を中空にすることもでき、あるいは、ダイ側の穴径
は同一のままで順次押し込みパンチの径を変更した複数
回の加工を行ってもよい。

このようにして、上記実施例の結合構造によれば、熱変
形を伴うことなく部材相互の結合が完了するので、部材
単品の加工精度を損なうことなくサブアセンブリを完了
することができる。したかて、第１図に示すように、こ
の例の場合、ドラム１のピストン摺動部１３を構成する
内径部やクラッチ板の摺動案内部を構成するスプライン
部１４の円筒度や真円度及びスプライン間隔を良好に保
つことができるようになる。また、ハブ２側についても
外周スプライン２３の円筒度、真円度及びスプライン間
隔を良好に保つことができる。また、プロジェクション
溶接のような電極の消耗がないため、消耗品の交換に要
する時間と費用を節減することもできる。

ところで、回転伝達部材は自動変速機の各部に用いられ
ており、したがって、本発明の結合構造も種々の部位に
適用することができる。以下、その中のいくつかの適用
例を説明する。

第４図は、フロントエンジンフロントドライブ車（以下
ｒＦＦ車」という）に搭載される自動変速機のフォワー
ドクラッチのドラム１ａとダイレクトクラッチのハブ２
ａの結合に適用した例を示している。

また、第５図は、同じ＜ＦＦ車に搭載される他の形式の
自動変速機のダイレクトクラッチのドラム１ｂとフォワ
ードクラッチのハブ２ｂとの結合、アンダードライブキ
ャリヤ３Ｃとアンダードライブクラッチのハブ２ｃとの
結合及びロックアツプクラッチのインナ４とトルクコン
バータタービンのハブ５との結合に適用した事例を示す
ものである。

次に、第６図は、同じ＜ＦＦ車に搭載される他の形式の
自動変速機のセカンドブレーキのハブ６とスラストカラ
ー７との結合及びアンダードライブクラッチのハブ２ｄ
とアンダードライブキャリヤ３ｄの結合に適用した事例
を示すものである。

また、第７図は、フロントエンジンリヤドライブ車に搭
載される自動変速機のダイレクトクラブチのドラム１ｇ
とフォワードクラッチのハブ２ｇとの結合に適用した事
例を示すものである。

最後に、第８図は、上記と若干形式の異なる他の自動変
速機のダイレクトクラッチのドラム１ｈとフォワードク
ラッチのハブ２ｈとの結合及びセカンドブレーキ用のサ
ーボシリンダ内筒８とサードブレーキのピストンを兼ね
るセカンドブレーキの外筒９との結合に適用した事例を
示すものである。

このようにして、本発明の結合構造は自動変速機の各部
に配設される種々の回転伝達部材の結合に幅広く適用可
能なものである。

以上、本発明を実施例に基づき詳説したが、本発明は上
記実施例の開示内容のみに限定されることなく、特許請
求の範囲に記載の事項の範囲内で実施状況に応じた具体
的構成の変更を妨げるものではないことはいうまでもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る結合構造を示す断面図
、第２図は第１図の■部拡大断面図、第３図は結合部の
加工及び結合過程を断面で示す工程図、第４〜８図は結
合構造の適用何モ１す自動変速機の断面図、第９図は従
来の溶接結合構造を示す断面図、第１０図はその斜視図
、第１１図はその溶接部の接合前の形状を示す断面図、
第１２図はその結合による熱変形を示す断面図である。 ■・・・ドラム（一方の部材）、２・・・ハブ（他方の
部材）、１１・・・フランジ部、１２・・・突起、１２
ａ・・・頭部、２１・・・フランジ部、２１ａ・・・当
接面、２１ｂ・・・非当接面、２２・・・穴 代理人　弁理士　　阿　部　英　幸 第 図 第 図 １ａ 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）対をなす部材の径方向に延びるフランジ部を相互
   に当接させて結合する自動変速機用回転伝達部材の結合
   構造において、 一方の部材の前記フランジ部に突出形成され、該突出形
   成は所定の範囲で前記フランジ部の非当接面に加えられ
   る押し込み力による塑性変形で当接面側に生じるもので
   ある突起を、他方の部材の前記フランジ部に前記突起形
   成位置に対応して形成された穴に嵌合し、前記両フラン
   ジ部の当接状態で他方の部材の前記穴から突出させた前
   記突起の頭部を押し潰し拡径させることにより前記両フ
   ランジ部をかしめ止め結合させたことを特徴とする自動
   変速機用回転伝達部材の結合構造。