JPH04148036A - 分配型燃料噴射ポンプのロードタイマ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 この発明は、分配型燃料噴射ポンプの燃料噴射時期をエ
ンジンの負荷（エンジンに対する燃料噴射量）に応じて
調節するロードタイマに関する。

［従来の技術］ 一般に、分配型燃料噴射ポンプのロードタイマは、エン
ジンの負荷に応じて燃料噴射時期を変えるものであり、
通常はエンジンの負荷が大きくなると燃料噴射時期を早
め（進角させ）、負荷が小さくなると燃料噴射時期を遅
くさせる（遅角させる）ようになっている。なお、特殊
な用途に用いられる分配型燃料噴射ポンプのロードタイ
マ、例えば高地を走行する車両に搭載される分配型燃料
噴射ポンプ用のロードタイマでは、負荷と進角との関係
が逆になったものもある。

従来のこの種のロードタイマとしては、実公昭５９−５
１６２号公報に記載のものがある。この公報に記載のロ
ードタイマは、燃料噴射時期調整機構とガバナ機構のガ
バナシャフトおよびガバナスリーブとを利用したもので
ある。これを簡単に説明すると、燃料噴射時期調整機構
は、ポンプ室の圧力が上昇すると進角させ、ポンプ室の
圧力が低下すると遅角させるようになっている。一方、
ガバナ機構のガバナスリーブには、−ｉがポンプ室に臨
む外周面に開口し、他端か内周面に開口する逃がし孔が
形成されており、ガバナシャフトには、一端が外周面に
開口し、他端が燃料タンク等の低圧側に接続された逃が
し通路が形成されている。そして、ガバナスリーブの逃
がし孔とガバナシャフトの逃がし通路とは、ガバナスリ
ーブが負荷の減少に伴って前進すると対向し、逆にガバ
ナスリーブが負荷の増大に伴って後退すると離間するよ
うになっている。

上記構成のロードタイマにおいては、負荷の減少に伴っ
てガバナスリーブが前進すると、逃がし孔と逃がし通路
とが対向する。すると、ポンプ室の燃料が逃がし孔およ
び逃がし通路を介して低圧側へ流出する。この結果、ポ
ンプ室の圧力が低下し、燃料噴射時期調節機構か燃料噴
射時期を遅らせる（遅角する）。逆に、負荷の増大に伴
ってガバナスリーブが後退し、逃がし孔と逃かし通路と
が離間すると、ポンプ室から低圧側へ燃料か流出しなく
なる。したがって、ポンプ室の圧力が上昇し、進角する
。

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来のロードタイマ（；おいては、ガバナ機構のガ
バナスリーブとガバナシャフトとを利用しているため、
分配型燃料噴射ポンプの適用範囲が狭いという問題があ
った。

すなわち、上記公報に記載のロードタイマは、負荷（燃
料噴射量）の減少時には遅角させ、負荷の増大時には進
角させるものである。このような対応関係を常時成立さ
せるためには、負荷が減少するとガバナスリーブか前進
し、負荷が増大するとガバナスリーブが後退するもので
なければならない。

ところが、分配型燃料噴射ポンプには、逆アングライヒ
付きガバナを有するものかある（実開昭６２−１７１６
３１号公報参照）。この分配型燃料噴射ポンプは、部分
負荷領域では負荷が減少（増大）すると、ガバナスリー
ブか前進（後退）するようになっている。ところが、全
負荷領域においては、エンジンの回転数が所定の回転数
を超えると、ガバナスリーブの前進に伴って燃料噴射量
（負荷）が増大するようになっている。

したかって、逆アングライヒ付きガバナを有する分配型
燃料噴射ポンプに上記ロードタイマを適用すると、部分
負荷領域では負荷の増大に伴って進角させることができ
るものの、全負荷領域では負荷が増大すると遅角してし
まうことがある。このため、上記ロードタイマを用いる
ことができなかったのである。

このように、従来のロードタイマは、ガバナスリーブと
ガバナシャフトとを利用するものであるため、ガバナス
リーブの移動方向と燃料噴射量との関係がある運転領域
と他の運転領域とて異なるような場合には使用すること
かできず、このため分配型燃料噴射ポンプに対する適用
範囲が狭くなっていたのである。

この発明は、上記問題を解決するためになされたもので
、分配型燃料噴射ポンプに対する適用範囲の広いロード
タイマを提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段１ この発明は、上記の目的を達成するために、往復動する
ことによって燃料を加圧するプランジャと、このプラン
ジャのポンプ室に突出した端部に摺動自在に嵌合され、
プランジャに対してその軸線方向へ変位することによっ
て燃料噴射量を調節するコントロールスリーブと、ポン
プ室の燃料の圧力に応じて燃料噴射時期を調節する燃料
噴射時期調節機構とを備えた分配型燃料噴射ポンプにお
いて、互いに摺動自在に嵌合する軸体と筒体とのいずれ
か一方をポンプバウシングに固定し、他方を前記コント
ロールスリーブに連結し、前記軸体と前記筒体とのいず
れか一方に、一端が前記ポンプ室に臨む面に開口し、他
端が他方との嵌合面に開口する逃がし孔を形成し、他方
に、一端が一方との嵌合面に開口するとともに、他端が
燃料の低圧側に接続され、一端開口部が前記コントロー
ルスリーブの変位に伴う前記軸体と前記筒体との相対移
動によって前記逃がし孔と対向離間する逃がし通路を形
成したことを特徴とするものである。

なお、この発明のロードタイマにおいては、コントロー
ルスリーブが燃料噴射量を減少させる側（以下、燃料減
側という。）へ変位したときの軸体と筒体との相対移動
により、逃がし孔と逃がし通路とが対向するように構成
することも可能であり、逆にコントロールスリーブが燃
料噴射量を増大させる側（以下、燃料増側という。）へ
変位したときの軸体と筒体との相対移動により、逃がし
孔と逃がし通路とが対向するように構成することも可能
である。

［作用］ コントロールスリーブが燃料減側へ変位したときに、逃
がし孔と逃がし通路とか対向し、コントロールスリーブ
が燃料増側へ変位したときに逃がし孔と逃がし通路とが
離間するように構成されているものとする。この場合に
は、コントロールスリーブが燃料減側へ変位すると、ポ
ンプ室内の燃料が逃がし孔および逃がし通路を介して低
圧側へ流出する。この結果、ポンプ室の圧力が低下する
。

したがって、燃料噴射時期調整機構が燃料噴射時期を遅
角させる。逆に、コントロールスリーブが燃料増側へ変
位すると、逃がし孔と逃がし通路とが離間するので、ポ
ンプ室の燃料が低圧側へ流出し得なくなり、ポンプ室の
圧力が上昇する。したがって、燃料噴射時期調整機構が
燃料噴射時期を進角させる。

なお、コントロールスリーブの移動と、逃がし孔と逃が
し通路との対向離間関係とを上記と逆にした場合には、
コントロールスリーブが燃料減側へ変位すると進角し、
コントロールスリーブが燃料増側へ変位すると遅角する
ようになる。

［実施例コ 以下、この発明の実施例について第１図ないし第４図を
参照して説明する。

第１図ないし第３図はこの発明の一実施例を示すもので
あり、符号１はポンプハウジングである。

このポンプハウジング１の内部かポンプ室２になってい
る。勿論、ポンプ室２の内部には、燃料か充満している
。また、ポンプハウジングｌの一側壁部には、取付孔１
ａが形成されている。この取付孔１ａには、筒状をなす
バレル２か嵌合されている。このバレル３は、取付孔１
ａの外側の端部に螺合された封止部材４に突き当たった
状態で固定されている。

バレル３の内部には、プランジャ５が摺動自在に、かつ
回転自在に嵌合されている。このプランジャ５の一端部
は、ポンプ室内２に突出しており、その突出部分の中間
部にはコントロールスリーブ６が螺合され、端部にはカ
ムディスク７が一体的に設けられている。このカムディ
スク７は、ローラホルダ８のローラ８ａにプランジャば
ね（図示せず）によって当接せしめられるとともに、駆
動軸（図示せず）によって回転駆動されるようになって
いる。したがって、カムディスク７は回転往復動するこ
とになり、これによってプランジャ５が回転往復動する
ようになっている。

プランジャ５が往動（第１図において右動）すると、燃
料加圧室９内の燃料が加圧される。加圧された燃料は、
プランジャ５の縦孔５　ａ　ｓ横孔５ｂおよびアウトレ
ットスリット５Ｃを介してバレル３のアウトレットポー
ト３ａに吐出される。アウトレ’ｙ　）ポート３ａに吐
出された燃料は、デリバリバルブ（図示せず）を介して
燃料噴射ノズルに圧送されて噴射される。

なお、アウトレットポート３ａは、エンジンの気筒数と
同数個形成されており、プランジャの回転伴って各アウ
トレッ）３ａに燃料が順次吐出されるようになっている
。

フッランジャ５の往動途中においてプランジャ５のカッ
トオフポート５ｄがコントロールスリーブ６からポンプ
室２に露出すると、燃料加圧室９内の燃料が縦孔５ａお
よび力・７トオフボート５ｄを介してポンプ室２に流出
する。この結果、プランジャ５による実質的な燃料加圧
か終了し、ひいては燃料噴射が終了する。なお、この点
から明らかなように、コントロールスリーブ６を第１図
において右側（燃料増側）へ変位させると、燃料噴射量
が増大し、左側（燃料減側）へ変位させると、燃料噴射
量が減少する。

プランジャ５が復動すると、ポンプ室２内の燃料が吸入
通路１ｂ、インレットボート３ｂおよびインレットスリ
ット５ｅを介して燃料加圧室９に燃料が吸引導入される
。

プランジャ５による燃料加圧時期、つまり燃料噴射時期
はは、燃料噴射時期調整機構１０により、ポンプ室２内
の圧力が上昇すると進角し、ポンプ室２内の圧力が低下
すると遅角するように調節されている。

すなわち、燃料噴射時期調節機構１０は、周知のように
、ポンプハウジング１に形成されたシリンダ孔１０ａと
、このシリンダ孔１０ａに摺動自在に設けられたピスト
ン１０ｂと、このピストン１０ｂを低圧室１０ｃ側から
高圧室１０ｄ側へ向かつて付勢するタイマばね１０ｅと
からなるものであり、ピストン１０ｂにはポンプ室２と
高圧室１０ｄとを連通させる連通孔１０ｆか形成されて
いる。

なお、燃料噴射時期調整機構１０は、９０’展開した状
態で図示されており、ピストンｌｏｂの軸線は、実際に
は、紙面と直交する方向を向いている。

上記構成において、ポンプ室２内の圧力が上昇すると、
それに伴って高圧室１０ｄの圧力が上昇する。すると、
高圧室１０ｄ内の燃料の圧力によるピストン１０ｂに対
する押圧力がタイマばね１０ｅより大きくなる。その結
果、ピストン１０ｄが低圧室１０ｃ側へ変位する。逆に
、ポンプ室２内の圧力が低下すると、ピストンｌＯｂが
高圧室ｌＱｄ側へ変位する。

ピストン１０ｂの変位は、口／ド１０ｇによってローラ
ホルダ８に伝達されており、ピストン１０ｄが低圧室１
０Ｃ側へ変位すると、つまりポンプ室２内の圧力か上昇
すると、ローラホルダ８がカムティスフ７の回転方向と
逆方向へ回動変位せしめられる。この結果、燃料噴射時
期が早くなる。

つまり、進角する。逆に、ポンプ室２内の圧力か低下す
ると、遅角する。

また、上記コントロールスリーブ６の位置は、ガバナ機
構１１によって自動的に調節されている。

この場合、ガバナ機構１１としては逆アングライヒ付き
のものが採用されているが、このガバナ機構１１は、周
知のものと同様に構成されており、しかもこの考案の要
旨でもない。そこで、簡単に説明すると、ガバナ機構１
１は、ガバナ１２と、ガバナレバーアセンブリ１３と、
ガバナスプリング１４とを主な構成要素としている。

ポンプハウジングｌにはガバナシャフト１２ａの基端部
が固定されており、このガバナシャフト１２ａには、上
記駆動軸（図示されていない）によって回転せしめられ
る歯車１２ｂが回転自在に設けられている。そして、歯
車１２ａが回転すると、それと一体にガバナケーシング
１２ｃおよび複数のフライウェイト１２ｄが回転する。

各フライウェイト１２ｄは、それ自体の回転によってそ
れぞれの先端部が互いに離間するように回動しようとす
る。この回動しようとするフライウェイト１２ｄによっ
てガバナスリーブ１２ｅか矢印Ａ方向へ押圧される。ガ
バナスリーブ１２ｅは、ガバナレバーアセンブリ１３の
アングライヒレバー１３ａを軸ｌ３ｂｂを中心にして反
時計方向へ回動させようとし、さらに後述するように、
アングライヒレバー１３ａ、スタートレバー１３Ｃ，ス
タートスプリング１３ｄおよびテンションレバー１３ｅ
を一体にして、コレクタレバー１３ｆの軸１３　ｇを中
心にして時計方向へ回動させようとする。

ガバナスプリング１４は、その一端部がテンションレバ
ー１３ｅに連結されており、他端部が回動軸１５の偏心
部に連結されている。そして、ガバナスプリング１４は
、テンションレバー１３ｅを矢印Ｂ方向へ付勢すること
により、テンションレバー１３ｅを軸１３ｇを中心にし
て反時計方向へ回動させようとする。なお、ガバナスプ
リング１４の付勢力は、回動軸１５をコントロールレバ
ー１６によって燃料増側へ回動させると大きくなり、燃
料減側へ回動させると小さくなる。

上記構成のガバナ機構１１において、いま、コントロー
ルレバー１６を回動させて全負荷領域に位置させたもの
とする。全負荷領域においては、ガバナレバー１３ａが
軸１３ｂを中心にして反時計方向へ回動せしめられてお
り、アングライヒレバー１３ａに設けられた２つのピン
１３ｈ、１３１がテンションレバー１３ｅに突き当たっ
ている。

その状態においてエンジンの回転数が増大すると、ガバ
ナスリーブ１２ｅが矢印Ａ方向へ移動（以下、矢印Ａ方
向への移動を前進といい、逆方向への移動を後退という
。）する。これによって、ガバナレバー１３ａ１スター
トレバー１３ｃおよびテンションレバー１３ｅが軸１３
ｇを中心にして時計方向へ一体に回動せしめられる。こ
の結果、コントロールスリーブ６が燃料減側へ変位し、
燃料噴射量か減少する。

エンジンの回転数がさらに増大して所定の回転数に達す
ると、テンションレバー１３ｅが停止スる一方、アング
ライヒスプリング１３ｊが縮むようになる。この結果、
ガバナスリーブ１２ｅの前進に伴って、アングライヒレ
バー１３８がビン１３ｈとテンションレバー１３ｅとの
接点ヲ中心にして反時計方向へ回動し、スタートレバー
１３ｃか軸１３ｇを中心にして反時計方向へ回動する。

したかって、コントロールスリーブ６が燃料増側へ変位
し、燃料噴射量が増大する。

このように、逆アングライヒ付きガバナ機構を有する分
配型燃料噴射ポンプにおいては、全負荷領域で回転数が
所定の回転数に達するまでは、ガバナスリーブ１２ｅの
前進に伴って燃料噴射量が減少するが、所定の回転数を
超えると、ガバナスリーブ１２ｅの前進に伴って燃料噴
射量も増大するようになる。つまり、全負荷領域におい
ては、ガバナスリーブ１２ｅの移動方向と燃料噴射量（
負荷）とがガバナスリーブ１２ｅの移動途中において逆
転する。このため、従来のロードタイマを用いて、仮に
燃料噴射量が減少すると遅角し、増大すると進角するよ
うに構成したとしても、全負荷領域においては燃料噴射
量の増大に伴って遅角する範囲が生じてしまう。したが
って、逆アングライヒ付きガバナ機構を有する分配型燃
料噴射ポンプには、ガバナスリーブ１２ｅとガバナシャ
フト１２ａとを利用した従来のロートタイマを適用する
ことができなかったのである。

そこで、この発明のロードタイマは、コントロールスリ
ーブ６の変位方向が燃料噴射量の増減と常に対応してい
る点に着目し、コントロールスリーブ６を利用するよう
にしたものである。

すなわち、ポンプハウジング１には、孔ｌａと平行に延
びてポンプハウジング１の壁部を貫通する貫通孔１７が
形成されている。この貫通孔１７には、軸体１８が貫通
配置されている。

軸体１８は、外側の大径部１８ａと内側の小径部１８ｂ
とからなるものであり、大径部１８ａが貫通孔１７に液
密に嵌合されている。また、大径部１８ａの外側の端部
には、ねじ部１８ｃが形成されている。このねじ部１８
ｃが貫通孔１７のねじ孔１７ａに螺合されており、ねじ
部１８Ｃのねじ込み量を調節することによって軸体１８
の位置を調節することができるようになっている。この
場合、ねじ部１８ａのねじ込み量は、軸体１８の外側の
端面に形成されたスパナ挿入孔１８ｄにスパナ（図示せ
ず）に挿入して軸体１８を正逆方向へ適宜に回動させて
調節することにより、ポンプハウジングｌの外部から調
節可能である。

なお、符号１９は軸体１８の位置を固定するためのナツ
トである。

また、軸体１８の内部には、その中央部を軸線方向に延
びる縦孔２０ａが形成されている。この縦孔２０ａの一
端部は、ポンプ室２に臨む小径部１８ｂの先端部まで延
びており、小径部１８ｂの先端部に形成された環状溝２
０ｂに横孔２０ｃ（第２図参照）を介して連通せしめら
れている。縦孔２０ａの他端部は、大径部１８ａの中央
部まで延びており、大径部１８ａの外周面に形成された
環状溝２０ｄに横孔２０ｅを介して連通せしめられてい
る。環状溝２０ｄは、ポンプハウジング１に形成された
孔ＩＣを介して燃料タンク（図示せず）等の低圧側に接
続されている。この内容から明らかなように、環状溝２
０ｂ、横孔２０Ｃ１縦孔２Ｑａ、横孔２０ｅおよび環状
溝２０ｄによって逃がし通路２０が構成されている。

また、軸体１８の小径部１８ｂの先端部には、環状溝２
０ｂを液密に遮蔽する筒体２１が摺動自在に嵌合されて
いる。この筒体２１は、コントロールスリーブ６に連結
されている。したがって、筒体２１は、コントロールス
リーブ６の変位に伴って移動することになる。

また、筒体２１には、その外周面から内周面まで貫通す
る逃がし孔２２が形成されている。この逃がし孔２２は
、コントロールスリーブ６の位置に応じて環状溝２０ｂ
と対向離間するように配置されている。すなわち、第３
図（Ａ）に示すように、コントロールスリーブ６が燃料
減側に位置している場合には、逃がし孔２２の開口部全
体が環状溝２０ｂと対向し、第３図（Ｂ）に示すように
、コントロールスリーブ６が燃料増側へ変位するにした
かって環状溝２０ｄとの対向面積が徐々に減少し、燃料
噴射量がほぼ最大になるようにコントロールスリーブ６
が位置すると、逃がし孔２２の開口部全体が環状溝２０
ｄから離間するように配置されている。

なお、逃がし孔２２は、第２図に示すように、周方向に
長い長孔とされている。そして、これによってコントロ
ールスリーブ６の変位に対する環状溝２０ｂとの対向面
積の変化割合が大きくなされている。

上記構成のロードタイマ餐おいては、コントロールスリ
ーブ６が燃料減側に位置し、燃料噴射量が少ない場合（
負荷が小さい場合）には、第３図（Ａ）に示すように、
逃がし孔２２の開口部全体が環状溝２０ｂと対向してお
り、ポンプ室２内の燃料が逃がし孔２２、逃がし通路２
０および孔ＩＣを介して低圧側へ流出する。この場合、
逃がし孔２２の開口部全体が環状溝２０ｂと対向してい
るので、逃がし孔２２と逃がし通路２０との連通面積が
大きくなり、比較的多量の燃料が流出する。したがって
、ポンプ室２の圧力が大きく低下する。よって、燃料噴
射時期調整機構１０は燃料噴射時期をほぼ最大限度まで
遅らせる。

コントロールスリーブ６が燃料増側へ変位すると、第３
図（Ｂ）に示すように、その変位に伴って逃がし孔２２
と環状溝２０ｂとの対向面積が徐々に減少する。すると
、ポンプ室２内の燃料の低圧側への流出量が減少するた
め、ポンプ室２の圧力が漸次上昇する。ポンプ室２の圧
力上昇に伴って、燃料噴射時期調節機構１０が燃料噴射
時期を漸次早める。

燃料噴射量がほぼ最大になるようにコントロールスリー
ブ６が位置すると、第３図（Ｃ）に示すように、逃がし
孔２２全体が環状溝２０ｂから離間するので、ポンプ室
２内の燃料は低圧側へ流出しなくなる。したがって、ポ
ンプ室２の圧力がさらに上昇し、燃料噴射時期調節機構
１０は燃料噴射時期をほぼ最大限度まで早める。

このように、このロードタイマにおいては、軸体、１８
に逃がし通路２０を形成するとともに、筒体２１に逃が
し孔２２を形成し、筒体２１をコントロールスリーブ６
に連結しているので、燃料噴射量が増大する（減少する
）場合には、必ず進角（遅角）するようになる。これは
、ガバナ機構１１が逆アングライヒ付きであるか否かを
問わない。したがって、逆アングライヒ付きガバナ機構
１１を有する分配型燃料噴射ポンプにも何ら問題が生じ
ることなく適用することができる。

また、この実施例においては、軸体１８の一端部をポン
プハウジングｌから外部に突出させ、その突出した端部
を操作することによって軸体１８の位置を調節すること
かできるようになってから、コントロールスリーブ６の
位置に対する、逃がし孔２２と逃がし通路２０との連通
・遮断の関係を燃料噴射ポンプの外部から調節すること
ができる。

したがって、ロードタイマによる進角特性を容易に調節
することができる。

なお、従来のロードタイマのようにガバナシャフト１２
ａとガバナスリーブ１２ｅとを利用した場合には、ロー
ドタイマによる進角特性を外部から調節することは不可
能であり、進角特性を調節する場合には、ポンプハウジ
ング１を分解する必要かある。

次に、第４図に示すこの考案の他の実施例について説明
する。

第４図に示す実施例は、互いに嵌合する軸体２３と筒体
２４とのうちの軸体２３をコントロールスリーブ６に連
結する一方、外側の端部が中実になされた筒体２４を貫
通孔１７に位置調節可能に嵌合させたものである。

軸体２３には、ポンプ室２に臨む一端面から他端面まて
貫通する縦孔２５ａと、縦孔２５ａを横断し、かつ筒体
２４と嵌合する軸体２３の外周面に開口する横孔２５ｂ
とからなる逃がし孔２５が形成されている。なお、横孔
２５ｂが開口する軸体２３の外周面には、環状溝２３ａ
が形成されている。

筒体２４には、環状溝２５ａと対向する内周面に形成さ
れた環状凹部２６ａと、この環状凹部２６ａの底面から
内周面まで貫通する横孔２６ｂとからなる逃がし通路２
６が形成されている。逃がし通路２６の環状凹部２６ａ
は、ボンプノ＼ウジング１の孔ＩＣを介して低圧側に接
続されている。

一方、逃がし通路２６の横孔２６ｂは、コントロールス
リーブ６か燃料減側に位置している場合には、その全体
が環状溝２３ａと対向し、コントロールスリーブ６か燃
料増側へ変位するにしたがって環状溝２３８との対向面
積が減少し、コントロールスリーブ６がほぼ最大燃料噴
射量となる位置まで変位すると、環状溝２３８から離間
するように配置されている。

上記構成のロードタイマも前述した実施例と同様の効果
を奏するのは勿論である。

なお、この考案は、上記の実施例に限定されることなく
、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であ
る。

例えば、上記の実施例においては、コントロールスリー
ブ６が燃料増側へ変位するにしたがって、逃がし通路２
０（２６）と逃がし孔２２（２５）との連通面積を減少
させ、これによって漸次進角するようにしてい乙（、こ
れとは逆にコントロールスリーブ６が燃料増側へ変位す
るにしたがって逃がし通路２０（２６）と逃がし孔２２
（２５）との連通面積を増大させ、漸次遅角するように
してもよい。

「考案の効果コ 以上説明したように、この考案の分配型燃料噴射ポンプ
のロードタイマによれば、互いに摺動自在に嵌合する軸
体と筒体とのいずれか一方をポンプハウジングに固定し
、他方をコントロールスリーブに連結し、軸体と筒体と
の一方にポンプ室に連通した逃がし孔を形成し、他方に
低圧側に連通した逃がし通路を形成し、軸体または筒体
をコントロールスリーブの変位に連動して移動させるこ
とにより、これら逃がし孔と逃がし通路とを連通遮断す
るようにしているから、燃料噴射量（負荷）の変化と、
進角量の変化とを常時要望する関係とすることができ、
燃料噴射量と進角量との関係が燃料噴射量の増大途中に
おいて逆転するのを防止することかできる。したがって
、例えば逆アングライヒ付きガバナ機構を有する分配型
燃料噴射ポンプにも何ら問題なく適用することができ、
その適用範囲を広げることができる等の効果が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示すもので
、第１図はその一部を省略して示す断面図、第２図は第
１図の■矢視拡大図、第３図（Ａ）。 （Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ実施例の作用を説明するため
の要部の断面図、第４図はこの考案の他の実施例の要部
を示す断面図である。 １・・・ポンプハウジング、２・・・ポンプ室、５・・
・プランジャ、６・・・コントロールスリーブ、９・・
・燃料加圧室、１０・・燃料噴射時期調節機構、１１・
・・ガバナ機構、１２・・・ガバナ、１２ａ・・・ガバ
ナシャフト、１２ｅ・・・ガバナスリーブ、１３・・・
ガバナレバーアセンブリ、１４・・・ガバナスプリング
、１８・・軸体、２０・・・逃がし通路、２１・・・筒
体、２２・・・逃がし孔、２３・・・軸体、２４・・・
筒体、２５・・逃がし孔、２６・・逃がし通路。 第 園 第 図 第 図 （Ａ） ＣＢ） （Ｃ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　往復動することによって燃料を加圧するプランジャと
   、このプランジャのポンプ室に突出した端部に摺動自在
   に嵌合され、プランジャに対してその軸線方向へ変位す
   ることによって燃料噴射量を調節するコントロールスリ
   ーブと、ポンプ室の燃料の圧力に応じて燃料噴射時期を
   調節する燃料噴射時期調節機構とを備えた分配型燃料噴
   射ポンプにおいて、互いに摺動自在に嵌合する軸体と筒
   体とのいずれか一方をポンプハウジングに固定し、他方
   を前記コントロールスリーブに連結し、前記軸体と前記
   筒体とのいずれか一方に、一端が前記ポンプ室に臨む面
   に開口し、他端が他方との嵌合面に開口する逃がし孔を
   形成し、他方に、一端が一方との嵌合面に開口するとと
   もに、他端が燃料の低圧側に接続され、一端開口部が前
   記コントロールスリーブの変位に伴う前記軸体と前記筒
   体との相対移動によって前記逃がし孔と対向離間する逃
   がし通路を形成したことを特徴とする分配型燃料噴射ポ
   ンプのロードタイマ。