SU579444A1 - Топливный насос высокого давлени дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к двигател м внутреннего сгорани  нреимуш.ественно дл  автоматического регулировани  угла опережени  впрыска топлива с изменением угловой частоты вращени  вала топливного насоса высокого давлени  дизел .

Известны топливные насосы высокого давлени  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие корпус с каналами подвода и нагнетани  топлива, плунжер и устройство автоматического регулировани  угла опережени  впрыска, установленное в надплунжерной полости и снабженное втулкой с подпружиненным поршнем и упором 1

Такие насосы сложны и не обеспечивают необходимого диапазона регулировани  угла онережени  впрыска, так как не эффективно используетс  затрачиваемый на регулирование активный ход плунжера.

Целью изобретени   вл етс  увеличение диапазона регулировани  угла опережени  впрыска топлива.

Дл  этого втулка и поршень выполнены ступенчатыми и образуют кольцевую камеру, сообщенную с каналом подвода топлива двум  дросселируюш.ими отверсти ми, а надплунжерна  полость св зана с каналом нагнетани 

отверстием во втулке, котора  может быть выполнена составной.

На чертеже схематически изображен нред .:1агаемый топливный насос.

Топливный насос содержит корпус 1 с установленными в нем плунжером 2 и устройством 3 автоматического регулировани  угла опережени  впрыска, имеющим составную втулку (из дву.х частей: верхней подпружиненной части 4 и нижней части 5), в которой размещен ступенчатый порщень 6, по с 7 большего диаметра которого расположен в верхней подпружиненной части втулки 4, прижатой по торцу к нижней части втулки 5. В верхней части втулки 4 со стороны большого диаметра ступенчатого поршн  6 образована полость 8, в которой установлен упор 9, имеющий регулировочные элементы. Ступенчатый поршень б нагружен пружиной 10.

В верхней части втулки 4 выполнены впускные окна 11. Кольцева  камера 12, образованна  между нижней частью втулки 5 и ступенчатым порщнем 6, посто нно сообщена с каналом 13 подвода юплива через дросселирующее отверстие (на чертеже не показано), размещенное в одной из деталей, ограничивающей ее объем (например, в по се 7 ступенчатого иорщн  6). Кольцева  камера 12 имеет канал

13дл  подвода топлива на части хода ступенчатого поршн  6 через второе дросселируюи1ее отверстие 14, размещенное в нижней части втулки 5. По с 15 малого диаметра ступенчатого поршн  6 расположен в нижней части втулки

5и выполн ет функцию нагнетательного клапана . В нижней части втулки 5 имеетс  канавка 16, сообшенна  с каналом 17 нагнетани  топлива , а в ступенчатом поршне б - канал 18, совмещаемый с канавкой 16 при положении поршн  на упоре 9.

Топливный насос работает следующим образом . При нагнетательном ходе плунжера насоса ступенчатый поршень 6 перемещаетс  в сторону упора 9. В положении контакта поршн 

6с упором 9 оказываетс  открытым путь топлива к каналу 17 нагнетани  через канал 18 и канавку 16. Начинаетс  впрыск. Одновременно по с большого диаметра ступенчатого поршн  6 открывает впускные окна 11, что обеспечивает заполнение кольцевой камеры 12 топливом. После отсечки под действием пружины 10 ступенчатый поршень 6 быстро перемещаетс  на участке его хода, на котором открыты окна 11. Этот участок выбран так, чтобы ему соответствовало разобщение канала 18 и канавки 16.

В момент перекрыти  по сом 7 большого диаметра окон 11 скорость движени  поршн  6 резко замедл етс  и зависит от силы пружины 10, объема кольцевой камеры 12 и диаметра дросселирующего отверсти  (на чертеже не показано ), посто нно сообшающего кольцевую камеру 12 с каналом 13 подвода топлива. Перемещение поршн  6 от момента перекрыти  окон 11 до момента соединени  кольцевой камеры 12 со вторым дросселирующим отверстием

14составл ет наименьшую часть полного хода поршн .

В пределах указанного перемещени  ступенчатый поршень 6 совершает свои хода на номинальном и близких к нему скоростных режимах.

На. этих режимах промежуток времени между циклами впрыска меньше или равен промежутку времени, необходимому дл  совершени  наименьшей части полного хода ступенчатого поршн  6. При этом угол опережени  впрыска топлива достигает наибольших значений из диапазона его регулировани .

На пониженных скоростных режимах промежуток времени между циклами растет и поэтому ход ступенчатого поршн  6 увеличиваетс  и он успевает открывать второе дросселирующее отверстие 14. С момента открыти  второго дросселирующего отверсти  14 ступенчатый порщень 6 имеет повышенную скорость движени , чем обеспечиваетс  расширение диапазона регулировани  угла опережени  впрыска топлива .

Claims (2)

1. Топливный насос высокого давлени  дл 

двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с каналами подвода и нагнетани  топлива , плунжер и устройство автоматического регулировани  угла опережени  впрыска, установленное в надплунжерной полости и снабженное втулкой с подпружиненным порщнем и упором, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  диапазона регулировани , втулка w поршень выполнены ступенчатыми и образуют кольцевую камеру, св занную с каналом подвода топлива двум  дросселирующими отверсти ми , а надплунжерна  полость сообщена с каналом нагнетани  отверстием во втулке.

2. Насос по п. 1, отличающийс  тем, что втулка выполнена составной.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1. Патент США № 3000369, кл. 123-139,

8