JPH0414671Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、組立て容易な隙間自動調整機構を備
えた駐車ブレーキ付ブレーキ装置に関する。

従来の技術 従来は、第１図に示すようにブレーキ本体１に
設けたブレーキ操作用シリンダ２に、カツプ型ピ
ストン１７を摺動可能に液密的に嵌合し、該ピス
トン１７と該シリンダ２の後方のブレーキ本体１
との間にアジヤステイングスクリユー２１とアジ
ヤステイングナツト７からなるアジヤスタを懸け
渡し、該スクリユー２１はスプリング２７によつ
て回転可能に該ピストン１７に押圧され、該ナツ
ト７はスプリング１４によつて回転不可能である
がシリンダ２の軸方向に移動し得るようにシリン
ダ２の後方のブレーキ本体１側に押圧され、該シ
リンダ２と該ピストン１７を組付けたとき、該ス
クリユー２１は該ナツト７に螺合され、該ピスト
ン１７の開口１８の開放端に嵌合し取付けたカツ
プシール３０は該ナツト７の周面に液密的に摺接
し、該ピストン１７の開口１８は該ピストンを作
動する圧液を導入するシリンダ２から画成して空
気室とした隙間自動調整機構を備えた液圧式ブレ
ーキ装置が構成されていた。

考案が解決しようとする問題点 前記従来の隙間自動調整機構を備えたブレーキ
装置では、アジヤステイングスクリユー２１付き
カツプ型ピストン１７を、アジヤステイングナツ
ト７付きシリンダ２に嵌合してブレーキ装置を組
立てる場合、該ピストン１７に組付けた該スクリ
ユー２１の先端は第１図Ａ−Ａ線に示されるよう
にカツプシール３０の先端とほぼ同位置にあつた
ので、該スクリユー２１が先ず該ナツト７に嵌合
して該スクリユー２１の芯を出した後にカツプシ
ール３０を該ナツト７の外周面に嵌合することが
できず、また、カツプシールを該ナツトに組付け
るとき、その組付け状態を目視にて確認できない
ため該ナツト７に対する該スクリユー２１の傾き
により、カツプシールの張出している先端が該ス
クリユー２１と該ナツト７とに挾まれて切れたり
傷つけたり或はめくれて組付けられる等して油漏
れの原因となつた。

問題点を解決するための手段 本考案は、かかる問題点を解決すべくなされた
ものであつて、ブレーキ本体１に設けたブレーキ
操作用シリンダ２にアジヤステイングナツト７を
回転不可能であるが、シリンダ２の軸方向に移動
し得るようにリターンスプリング１４により該シ
リンダ２の後方のブレーキ本体側に押圧せて設
け、該シリンダ２内に摺動可能に嵌合するカツプ
型ピストン１７に回転可能なアジヤステイングス
クリユー２１を該ピストン１７と摩擦係合するよ
うにセツトスプリング２７により押圧して設ける
と共に、該ピストン１７の開口１８の開放端近く
にカツプシールを該アジヤステイングナツト７の
周面に液密的に摺接するように設け、該アジヤス
テイングナツト７と該アジヤステイングスクリユ
ー２１とを螺合して該シリンダ２に該ピストン１
７を嵌合し、該カツプシールにより該ピストン１
７の開口１８に空気室を構成した液圧式ブレーキ
における隙間自動調整装置において、該カツプ型
ピストン１７側へセツトスプリング２７により押
圧して組付けた回転可能なアジヤステイングスク
リユー２１の先端部は、該ピストン１７に設けた
カツプシールの先端位置より突出させると共に、
アジヤステイングスクリユーの谷径よりも小さい
小径部と、小径部からアジヤステイングスクリユ
ーのねじに連なるテーパを備えたパイロツト部を
有する構成としたブレーキ装置を構成した。

作 用 カツプ型ピストン１７の開口１８の開放端近く
にカツプシール３０を取付け、かつ該ピストン１
７には回転可能なアジヤステイングスクリユー２
１をセツトスプリング２７により該ピストン１７
側に押圧してセツトすると共に、第２図のＢ−Ｂ
線にて示されているように該スクリユー２１の先
端がカツプシール３０の先端位置より右方に突出
するように構成し、また、ブレーキ本体１に設け
たブレーキ操作用シリンダ２には、回転不可能で
あるが、該シリンダ２の軸線方向に移動し得るア
ジヤステイングナツト７がリターンスプリング１
４によつてシリンダ２の後方のブレーキ本体１側
に押圧されて取付けられる。この状態にアジヤス
テイングスクリユー２１を組付けたカツプ型ピス
トン１７と、アジヤステイングナツト７を組付け
たシリンダ２とを嵌合して隙間自動調整機構を備
えたブレーキ装置を組立てるとき、第２図のＢ−
Ｂ線にて示されているようにアジヤステイングス
クリユー２１の先端部は、カツプシール３０の先
端より右方に突出していると共に、先細状のテー
パを備えたパイロツト部を有しているので、カツ
プシールの先端がアジヤステイングナツト７に接
触する前に、該スクリユー２１の先端が該ナツト
７に接触すると共に、たとえ、第４図に示すよう
にアジヤステイングスクリユー２１が傾いていた
としても、該スクリユー２１の先端が先細状のテ
ーパを備えたパイロツト部を有するので、その先
細状の先端がアジヤステイングナツト７のねじ穴
に容易に挿入でき、さらにそのテーパによつて該
スクリユー２１の傾きが矯正されて、両者の軸心
を一致させ、両者を螺合させ、即ち、両者の芯出
をしてその後カツプシール３０の先端がアジヤス
テイングナツト７の周面に液密的に摺接してカツ
プ型ピストン１７のカツプ状の開口１８を空気室
に画成して前記ブレーキ装置を構成する。

実施例 ブレーキ本体１は、その一部にデイスクロータ
ー（図示せず）に面する側に開口を有するブレー
キ操作用シリンダ２を有し、該シリンダ２の後方
の閉鎖端壁３にはハンドブレーキ（図示せず）に
より操作されるカム４を嵌挿する円孔５に通じる
案内孔６が形成されている。アジヤステイングナ
ツト７は大径の円柱状部分８と、小径の円柱状部
分９を連結する円錐台形部分１０とにより構成さ
れ、大径の円柱状部分８にはその中心軸線と一致
する長孔１１が形成されていて、この長孔１１の
内周面に多条の雌ねじ１２が形成されている。ア
ジヤステイングナツト７の小径の円柱状部分９は
前記案内孔６に摺動自在に液密的に嵌挿されると
共に、回転規制部材１３によつて回転止めされ、
また、リターンスプリング１４により回転規制部
材１３を介して閉鎖端壁３側に押圧されている。
したがつて、図面右方に付勢されているアジヤス
テイングナツト７はその軸線方向に移動可能であ
るが、その回転はできないように設けられてい
る。そして、アジヤステイングナツト７はコネク
テイングロツド１６を介してカム４と連係してい
る。カツプ型ピストン１７は、その閉鎖端がシリ
ンダ２の開口部に位置するように該シリンダ２に
摺動自在に液密的に嵌合され、該ピストン１７の
内部にはカツプ状の開口１８が形成され、この開
口１８は円錐面１９を備えた円錐台形の底部空間
と、円筒状空間とからなつている。この円筒状空
間の左端部分とピストン１７の閉鎖端、即ち、ピ
ストン１７の頭部の外側とを連通させる通気孔２
０がピストン１７の円筒壁に設けられている。ア
ジヤステイングスクリユー２１は、その先端部
は、アジヤステイングスクリユー２１の谷径より
も小さい小径部と、小径部からアジヤステイング
スクリユーのねじに連なるテーパを備えたパイロ
ツト部Ｘを形成した先細状の先端部２２と、多条
の雄ねじを刻んだ円柱状のスクリユー部分２３
と、外側に円錐面２４を有する頭部２５とから構
成され、前記スクリユー部分２３の多条の雄ねじ
はアジヤステイングナツト７の多条の雌ねじ１２
と僅かな背隙をもつて螺合するようになつてい
る。カツプ型ピストン１７の開口１８内にアジヤ
ステイングスクリユー２１を嵌合して、該スクリ
ユー２１の頭部２５の円錐面２４を前記開口１８
の底部の円錐面１９に当接させ、この状態におい
て、ピストン１７の円筒壁の内側に取付けたサー
クリツプ２６にて支持されたセツトスプリング２
７によりスラスト軸受２８を介して該スクリユー
２１の頭部２５を前記開口１８の底部の円錐面１
９に押圧し、該スクリユー２１をカツプ型ピスト
ン１７の開口１８内に回転可能に取付ける。ま
た、カツプ型ピストン１７のカツプ状の開口１８
の右端側の部分は少々大径になつていて、この部
分にバツクアツプリング２９及びカツプシール３
０が嵌合されている。そして、カツプシール３０
は、該開口１８の右端の近くに設けられたサーク
リツプ３１により開口１８から外れないようにな
つている。カツプ型ピストン１７の開口１８内に
取付けられたアジヤステイングスクリユー２１の
先端部２２は、該ピストン１７の開口１８の開放
端近くに取付けたカツプシール３０の先端位置
（第２図のＢ−Ｂ線の位置）より突出して構成さ
れている。そして、アジヤステイングスクリユー
２１をセツトスプリング２７により、カツプ型ピ
ストン１７の開口１８の底部の円錐面１９に押圧
し取付けたアジヤステイングスクリユー２１付き
カツプ型ピストン１７を、アジヤステイングナツ
ト７をリターンスプリング１４によりブレーキ本
体１に設けたシリンダ２の後方の閉鎖端壁３に押
圧し取付けたアジヤステイングナツト７付きシリ
ンダ２の組付け、隙間自動調整機構を備えたブレ
ーキ装置を構成した場合、前記カツプシール３０
は、アジヤステイングナツト７の外周面に液密的
に摺接し、該カツプシール３０はカツプ型ピスト
ン１７のカツプ状の開口１８を該ピストン１７を
作動させる圧液を導入するシリンダ２と画成す
る。そして、カツプシール３０により画成された
カツプ型ピストン１７のカツプ状の開口１８は通
気孔２０によりピストン１７の外側と連通する空
気室を構成する。なお、３２は圧液導入口であ
る。

考案の効果 以上述べたように、カツプ型ピストン１７に組
付けたアジヤステイングスクリユー２１の先端部
は、同ピストン１７に取り付けたカツプシール３
０の先端（第２図のＢ−Ｂ線）より右側に突出し
ていると共に、先細状のテーパを備えたパイロツ
ト部を有しているので、このアジヤステイングス
クリユー２１を組付けたカツプ型ピストン１７
を、アジヤステイングナツト７を組付けたシリン
ダ２に嵌合して前記ブレーキ装置を組立るとき、
カツプシール３０の先端がアジヤステイングナツ
ト７に接触する前に、アジヤステイングスクリユ
ー２１の先端が該ナツト７に接触するので、張出
しているカツプシール先端が該スクリユー２１の
先端と該ナツト７に挾まれて傷ついたり、めくれ
て組付けられることがないと共に、さらに、たと
え、第４図に示すようにスプリング２７をたわめ
て移動しアジヤステイングスクリユー２１が傾い
ていたとしても、該スクリユー２１の先端が先細
状のテーパを備えたパイロツト部を有するので、
その先細状の先端がアジヤステイングナツト７の
ねじ穴に容易に挿入でき、さらにそのテーパによ
つて該スクリユー２１の傾きが矯正されて、該ス
クリユー２１と該ナツトの７との芯出しができ
る。即ち、該スクリユー２の先端の先細状のテー
パを備えたパイロツト部Ｘがブレーキ装置組立の
ときガイド機能をなすので、作業状態が目視でき
ないアジヤステイングスクリユー２１の先端とア
ジヤステイングナツト７との嵌合組付け作業が従
来に比してそれ程熟練者でなくても能率的行える
等、その組付け作業能率が著しく向上でき、コス
トダウンに寄与するというきわめて顕著な効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の隙間自動調整機構を備えたブレ
ーキ装置の要部縦断面図、第２図は本考案のブレ
ーキ装置におけるカツプ型ピストンの組付時の要
部縦断面図、第３図は本考案のブレーキ装置にお
けるカツプ型ピストンをブレーキ本体のシリンダ
にて組立てた要部縦断面図、第４図は本考案のブ
レーキ装置におけるカツプ型ピストンの組付時、
そのアジヤステイングスクリユーが傾いて、シリ
ンダのアジヤステイングナツトと衝合し、嵌合す
る状態を表した要部縦断面図である。 図中、１はブレーキ本体、２はブレーキ操作用
シリンダ、７はアジヤステイングナツト、１２は
多条の雌ねじ、１３は回転規制部材、１４はリタ
ーンスプリング、１７はカツプ型ピストン、１８
はカツプ状の開口、２０は通気孔、２１はアジヤ
ステイングスクリユー、２２はアジヤステイング
スクリユーの先端部、２３は多条の雄ねじを刻ん
だ円柱状のスクリユー部分、２７はセツトスプリ
ング、２８はスラスト軸受、３０はカツプシール
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキ本体１に設けたブレーキ操作用シリン
   ダ２にアジヤステイングナツト７を回動不可能で
   あるが、シリンダ２の軸方向に移動し得るように
   リターンスプリング１４により該シリンダ２の後
   方のブレーキ本体側に押圧して設け、該シリンダ
   ２内に摺動可能に嵌合するカツプ型ピストン１７
   に回動可能なアジヤステイングスクリユー２１を
   該ピストン１７と摩擦係合するようにセツトスプ
   リング２７により押圧して設けると共に、該ピス
   トン１７の開口１８の開口端近くにカツプシール
   を該アジヤステイングナツト７の周面に液密的に
   摺接するように設け、該アジヤステイングナツト
   ７と該アジヤステイングスクリユー２１とを螺合
   して該シリンダ２に該ピストン１７を嵌合し、該
   カツプシールにより該ピストン１７の開口１８に
   空気室を備えた液圧式ブレーキにおける隙間自動
   調整装置において、該カツプ型ピストン１７側へ
   セツトスプリング２７により押圧して組付けた回
   転可能なアジヤステイングスクリユー２１の先端
   部は、該ピストン１７に設けたカツプシールの先
   端位置より突出させると共に、アジヤステイング
   スクリユーの谷径よりも小さい小径部と、小径部
   からアジヤステイングスクリユーのねじに連なる
   テーパを備えたパイロツト部を有することを特徴
   とする隙間自動調整機構を備えたブレーキ装置。