JPH04140419A - エンジンの燃焼室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野う 本発明は燃焼室の周辺部に点火ギャップを配置してなる
エンジンの燃焼室構造に関するものである。

（従来技術） オツトー式のエンジンにおいては、点火プラグの点火ギ
ャップは、中心点火ギャップあるいは中心点火プラグと
呼ばれるように、シリンダすなわち燃焼室の略中心に位
置されるのが一般的である。

これに対して、シリンダの周方向に間隔をあけて、シリ
ンダの外周縁部に位置するように複数の点火ギャップを
設ける（以下、周辺点火ギャップあるいは周辺点火プラ
グという）ことが提案されている（特開昭５５−６６６
６４号公報、特開昭５７−１４８０２１号公報参照）。

このような周辺点火ギャップとすることにより２排気ガ
ス中のＨＣ低減やＮＯｘ低減が図られる。すなわち、Ｈ
Ｃは燃焼室の周辺部分において生じ易いものであるが、
燃焼が周辺から開始されることがらＨＣが完全燃焼され
ることになる。また、燃焼室の周辺複数箇所から燃焼開
始されることにより複数の火炎が生じるが、この火炎の
先端となる火炎面が相互に早い時期からぶつかりあって
、火炎面が短時間のうちに大きくなってしまうことが抑
制されて、すなわち燃焼の緩慢化が図られて、ＮＯｘが
低減されることになる。

（発明が解決しようとする問題点） 上記周辺点火ギャップとした場合、着火をいかに確実に
行なうかと共に、着火した火炎の広がりをいかに速くシ
リンダ周方向において確保するかが重要となる。

したがって、本考案の目的は、燃焼室の周辺部に点火ギ
ャップを位置させたものにおいて、良好な着火と火炎の
シリンダ周方向への速やかな広がりを確保し得るように
したエンジン燃焼室構造を提供することを目的とする。

（発明の構成、作用、効果） 上記目的を達成するため、本発明にあっては次のような
構成としである。すなわち、 シリンダまたはシリンダヘッドに、燃焼室の周辺部にお
いて、シリンダの周方向に伸びると共に燃焼室と連通さ
れた凹部が形成され、 前記凹部内に点火ギャップが位置されている、 ような構成としである。

このような構成とすることにより、前の行程において燃
焼された残留ガスが凹部内に滞留され、この滞留した残
留ガスによる加熱作用によって新気が活性化される。そ
して、活性化した新気に対して点火ギャップによる点火
が行なわれるので、着火が良好に行なわれると共に、火
炎がシリンダ周方向に素早く広がることになって、周辺
点火ギャップの効果をより一層増大させることができる
。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。

第１図において、１はシリンダ、２はシリンダヘッドで
、該両者１．２とシリンダ１内に嵌挿されたピストン３
とによって、燃焼室４が画成されている。

シリンダ１の上端部外周、すなわちシリンダヘッド２に
対する取付面側外周部分には、凹部５が形成されている
。この凹部５は、第２図に示すように、２箇所形成され
て、それぞれシリンダ１の周方向に伸びると共に、燃焼
室４に連通されている。この凹部５と燃焼室４とを連通
ずる部分の開口面積は、凹部５の断面積に比して小さく
形成されて、四部５内に残留ガスが滞留し易いようにさ
れている。なお、第１図、第２図中、６は吸気ボート、
７は排気ボート、８は吸気弁である。

各凹部５内には、それぞれ点火プラグ９の点火ギャップ
９ａが位置され、その詳細を第３図に示しである。この
第３図のものでは、点火プラグ９がシリンダヘッド２に
取付けられている。この第３図において、符号Ｘで凹部
５内の残留ガスを示してあり、符号Ｙで新気を示してあ
り、実施例では点火ギャップ９ａの位置が、この両者Ｘ
とＹとの境界面付近にとなるように設定されている。

以上のような構成において、前の行程において燃焼され
た後のガスが、凹部５内に残留ガスとして比較的多量に
滞留される。この状態で燃焼室４に供給された新気が、
凹部５内の残留ガスによって加熱、活性化される。新気
が加熱、活性化された状態で点火プラグ９が点火され、
これにより着火が良好に行なわれると共に、着火後は凹
部５に沿ってすなわちシリンダ周方向に沿って火炎が素
早く広がることになる。

第４図は、凹部５の内壁を、シリンダ１に一体化した耐
熱材１０、例えばセラミックにより構成する一方、点火
プラグ９をシリンダ１に取付けるようにした例を示す。

第５図の例では、吸気ボートを６Ａと６Ｂとの２つ設け
ると共に、排気ボートも７Ａ／と７Ｂと２つ設けである
。また、凹部５をシリンダ周方向全長に渡って形成しで
ある。

好ましくは、ピストン３の頂面外周縁部に、第６図に示
すような形状とされた案内部１１を形成するとよい。こ
の案内部１１は、ピストン３の外周縁から中心に向かう
につれて徐々にその高さが低（なるように設定されて、
θとして示す角度が９０°よりも十分小さい角度とされ
ている。この案内部材１１を設けることにより、ピスト
ン３が上死点へ向けて変位されるとき、シリンダ１の周
壁に存在するＨＣが符号Ｚで示すようにシリンダ中心方
向に向かう大きな渦状とされる。これにより、ＨＣが新
気中の余剰酸素と十分に混合、燃焼されて、ＨＣをより
一層低減する上で好ましいものなる。なお、案内部材１
１は、ピストン３と一体成形してもよいが、耐熱性を考
慮して、セラミック等の耐熱材によって別途形成して、
ピストン３にねじ止めする等により一体化するのが好ま
しい。

以上実施例について説明したが、凹部５をシリンダヘッ
ド２に形成してもよいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面断面図。 第２図は燃焼室と凹部と点火ギャップとの関係を示す簡
略平面図。 第３図、第４図は凹部部分の様子を詳細に示す側面断面
図。 第５図は本発明の他の例を示すもので、第２図に対応し
た簡略平面図。 第６図はピストンの好ましい形状例を示す側面断面図。 ■＝シリンダ ２ニジリンダヘツド ３：ピストン ４：燃焼室 ５：凹部 ９：点火プラグ ９ａ：点火ギャップ Ｘ：残留ガス Ｙ：新気 第１ 図 第２ 図 第３ 図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダまたはシリンダヘッドに、燃焼室の周辺
   部において、シリンダの周方向に伸びると共に燃焼室と
   連通された凹部が形成され、 前記凹部内に点火ギャップが位置されている、 ことを特徴とするエンジンの燃焼室構造。