JPH04136910U - カーエアコン用コンプレツサの電磁クラツチ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、自動車に搭載されるカーエアコン
用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置に関し、コンプ
レッサのロック状態を簡素かつ低コストで判断しなが
ら、ベルトの損傷を確実に防止できるようにすることを
目的とする。 【構成】 カーエアコン用コンプレッサの駆動軸と、駆
動源からの回転動力をベルトにより伝達されるプーリと
の間に介装された電磁クラッチ７を制御するための電磁
クラッチ制御装置において、該プーリと該ベルトとの接
触部近傍の温度を検出する温度センサ８と、この温度セ
ンサ８による温度検出情報に基づきその変化率が設定値
を超えた場合に電磁クラッチ７を断状態に制御する制御
部９とをそなえるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車に搭載されるカーエアコン用コンプレッサの電磁クラッチ制 御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車において、発電機やカーエアコン用コンプレッサ等の補機は、 クランクシャフト（駆動源）からの回転動力を、ベルト，プーリを介して伝達さ れて駆動されている。

【０００３】 そして、従来より、カーエアコン用コンプレッサの駆動軸と、クランクシャフ トからの回転動力をベルトにより受けるプーリとの間には、電磁クラッチが介装 されており、この電磁クラッチを接状態にすることにより、クランクシャフトか らの回転動力がコンプレッサに伝達され、このコンプレッサが作動するようにな っている。

【０００４】 このように駆動されるコンプレッサが、万一、ロック状態になると、プーリが 固定状態となり、このプーリに対してベルトがずれながら回転し、ベルトに切断 等の損傷を生じる場合がある。ベルトには、コンプレッサ以外にも発電機等の補 機が共掛けされている場合があるため、上述のようにベルトが損傷すると、他の 補機の作動に影響を与えることになってしまう。

【０００５】 そこで、従来、上述のようなベルトの損傷を防止するために、ロックコントロ ーラと呼ばれる電磁クラッチ制御装置がそなえられている。この装置では、ベル ト，プーリのスリップ率を種々のデータから演算・検知し、スリップが生じてい ればコンプレッサがロック状態になったと判断し、電磁クラッチをオフつまり断 状態に制御し、プーリをフリーで回転させることにより、コンプレッサがロック 状態になったことによる影響が他の補機に及ばないようにしている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のカーエアコン用コンプレッサの電磁クラッチ 制御装置では、コンプレッサがロック状態になったか否かをスリップ率に基づい て判断しているが、このスリップ率を検知するためには、種々のデータが必要で あり、さらにその検知回路もかなり複雑でコストの高いものになるという課題が ある。

【０００７】 本考案は、このような課題に鑑み創案されたもので、コンプレッサのロック状 態を簡素かつ低コストで判断しながら、ベルトの損傷を確実に防止できるように した、カーエアコン用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置を提供することを目 的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案のカーエアコン用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置は、 カーエアコン用コンプレッサの駆動軸と、駆動源からの回転動力をベルトにより 伝達されるプーリとの間に介装された電磁クラッチを制御するためのものにおい て、該プーリと該ベルトとの接触部近傍の温度を検出する温度センサと、該温度 センサによる温度検出情報に基づきその変化率が設定値を超えた場合に該電磁ク ラッチを断状態に制御する制御部とをそなえたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

上述の本考案のカーエアコン用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置では、コ ンプレッサがロック状態になった場合、プーリに対してベルトがずれながら移動 し続け、プーリとベルトとの接触部近傍の温度が急激に上昇することを利用して いる。

【００１０】 つまり、温度センサからの温度検出情報に基づいて、プーリとベルトとの接触 部近傍の温度の変化率が設定値を超えたと判断された場合には、コンプレッサが ロック状態になったものと見なして、制御部により電磁クラッチを断状態にして 、プーリとコンプレッサの駆動軸とを切り離す。

【００１１】

【実施例】

以下、図面により、本考案の一実施例としてのカーエアコン用コンプレッサの 電磁クラッチ制御装置について説明すると、図１はそのブロック図、図２は本実 施例におけるカーエアコン用コンプレッサの電磁クラッチの構造および温度セン サの取付位置を示す要部断面図、図３はその動作を説明するためのフローチャー ト、図４はコンプレッサのロック時における温度変化を示すグラフである。

【００１２】 まず、図２により、本考案の装置が適用されるカーエアコン用コンプレッサの 電磁クラッチの構造について説明すると、この図２に示すように、コンプレッサ １からは、このコンプレッサ１を駆動するための駆動軸２が突設されており、こ の駆動軸２の端部には、クラッチ板３が取り付けられ、このクラッチ板３とコン プレッサ１との間に、プーリ４がベアリング１１を介して回転自在にコンプレッ サ１側に取り付けられている。

【００１３】 そして、クラッチ板３と、プーリ４をはさみクラッチ板３に対向して設けられ た電磁石６とから、電磁クラッチ７が構成されている。ここで、電磁石６は、環 状の鉄心６ａとこの鉄心６ａ外周に巻回されたコイル６ｂとから構成され、取付 具６ｃによりコンプレッサ１側に固定されている。

【００１４】 また、プーリ４には環状凹部４ａが形成されており、前述した電磁石６は、そ の凹部４ａに嵌合するように、且つ、プーリ４と接触しないように配置され、プ ーリ４の環状凹部４ａ内において、電磁石６とプーリ４との間に、プーリ４とベ ルト５との接触部近傍の温度を検出する温度センサ８が設けられている。

【００１５】 このような電磁クラッチ７では、電磁石６が非励磁状態である場合には、クラ ッチ板３は吸引されず、プーリ４はベアリング１１により駆動軸２に対して遊転 する一方、電磁石６が励磁状態である場合には、クラッチ板３が吸引されて、プ ーリ４は、クラッチ板３を介して駆動軸２と一体的に回転するようになっている 。

【００１６】 また、プーリ４の外周には、Ｖ字形のベルト用溝部４ｂが２条形成されており 、この溝部４ｂに２山形状のベルト５が嵌まり込むように巻回され、このベルト ５により、クランクシャフト（駆動源；図示せず）からの回転動力がプーリ４に 伝達されるようになっている。

【００１７】 そして、本実施例の装置では、図１に示すように、自動車の車室内に設けられ たカーエアコン（Ａ／Ｃ）スイッチ１０のオン／オフ操作により、電磁クラッチ ７を接断制御する制御部９がそなえられており、この制御部９は、図３により後 述するごとく、温度センサ８による温度検出情報に基づき、その変化率が設定値 を超えた場合に電磁クラッチ７を断状態に制御する機能も併せもっている。

【００１８】 ところで、コンプレッサ１がロック状態になった場合、プーリ４に対してベル ト５がずれながら移動し続け、プーリ４とベルト５との接触部近傍の温度は、そ の摩擦熱により急激に上昇することになる。その状況を図４に示す。この図４か らも明らかなように、通常の状態（実線）に比べて、ロック発生時には、点線で 示すごとく急激な温度上昇を生じている。本考案は、このような温度変化を利用 してコンプレッサ１のロック状態を判断するものである。

【００１９】 つまり、本実施例の装置は上述のごとく構成されているので、制御部９におい て、図３に示すようなフローチャートに従い、以下のように電磁クラッチ７のオ ン／オフ（接断）が制御される。

【００２０】 まず、カーエアコンスイッチ１０がオン状態である否かを判断し（ステップＳ １）、オン状態であれば、温度センサ８からの温度検出情報に基づいて、プーリ ４とベルト５との接触部近傍の温度の変化率を算出する（ステップＳ２）。

【００２１】 そして、算出された温度変化率が、予め設定された値（図４に示すようなデー タに基づいて設定されるもの）と比較され、その設定値以上であるか否かを判断 する（ステップＳ３）。

【００２２】 温度変化率が前述の設定値未満である場合には、コンプレッサ１はロック状態 でないと判断し、制御部９は、電磁クラッチ７をオン状態（接状態）のままとす る（ステップＳ４）。カーエアコンスイッチ１０がオン状態であり、温度変化率 が設定値未満である間は、制御部９は、ステップＳ１〜Ｓ４を循環し、電磁クラ ッチ７のオン状態を保持している。

【００２３】 一方、ステップＳ３において、温度変化率が設定値を超えたと判断された場合 には、コンプレッサ１がロック状態になったものと見なし、制御部９は、電磁ク ラッチ７をオフ状態（断状態）にして（ステップＳ５）、プーリ４とコンプレッ サ１の駆動軸２とを切り離し、警報を発する等の処置をとる。

【００２４】 このように、本実施例の装置によれば、コンプレッサ１のロック状態を温度セ ンサ８からの温度検出情報のみに基づいて容易かつ確実に判断できるので、簡素 で且つ低コストの装置でベルト５の切断等の損傷を確実に防止できるほか、ベル ト５に他の補機（発電機等）が共掛けされているような場合には、その補機に、 コンプレッサ１のロックによる影響が及ぶことも確実に防止できるのである。

【００２５】 なお、上記実施例では、温度センサ８を、プーリ４の環状凹部４ａ内の電磁石 ６とプーリ４との間に配置した場合について説明しているが、本考案は、これに 限定されるものでなく、プーリ４とベルト５との接触部近傍の温度を検出する位 置であれば、他の部分に温度センサ８を配置してもよい。

【００２６】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案のカーエアコン用コンプレッサの電磁クラッチ制 御装置によれば、プーリとベルトとの接触部近傍の温度を検出する温度センサと 、該温度センサによる温度検出情報に基づきその変化率が設定値を超えた場合に 電磁クラッチを断状態に制御する制御部とをそなえるという極めて簡素な構成に より、コンプレッサのロック状態を温度検出情報のみに基づいて容易かつ確実に 判断できるので、低コストの装置でベルトの損傷を確実に防止できる効果がある 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としてのカーエアコン用コン
プレッサの電磁クラッチ制御装置を示すブロック図であ
る。

【図２】本実施例におけるカーエアコン用コンプレッサ
の電磁クラッチの構造および温度センサの取付位置を示
す要部断面図である。

【図３】本実施例装置の動作を説明するためのフローチ
ャートである。

【図４】コンプレッサのロック時における温度変化を示
すグラフである。

【符号の説明】

１ コンプレッサ ２ 駆動軸 ３ クラッチ板 ４ プーリ ４ａ 環状凹部 ４ｂ ベルト用溝部 ５ ベルト ６ 電磁石 ６ａ 鉄心 ６ｂ コイル ６ｃ 取付具 ７ 電磁クラッチ ８ 温度センサ ９ 制御部 １０ カーエアコン（Ａ／Ｃ）スイッチ １１ ベアリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 カーエアコン用コンプレッサの駆動軸
   と、駆動源からの回転動力をベルトにより伝達されるプ
   ーリとの間に介装された電磁クラッチを制御するための
   カーエアコン用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置に
   おいて、該プーリと該ベルトとの接触部近傍の温度を検
   出する温度センサと、該温度センサによる温度検出情報
   に基づきその変化率が設定値を超えた場合に該電磁クラ
   ッチを断状態に制御する制御部とがそなえられたことを
   特徴とする、カーエアコン用コンプレッサの電磁クラッ
   チ制御装置。