JPH04135938A - 車載用負荷駆動装置 - Google Patents
車載用負荷駆動装置Info
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- JPH04135938A JPH04135938A JP2261045A JP26104590A JPH04135938A JP H04135938 A JPH04135938 A JP H04135938A JP 2261045 A JP2261045 A JP 2261045A JP 26104590 A JP26104590 A JP 26104590A JP H04135938 A JPH04135938 A JP H04135938A
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- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 3
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 101150015217 FET4 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 230000003071 parasitic effect Effects 0.000 description 1
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- Inverter Devices (AREA)
- Control Of Indicators Other Than Cathode Ray Tubes (AREA)
- Control Of El Displays (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｃ産業上の利用分野〕
この発明は、車載用負荷を一定の周波数、デユーティ比
で駆動する車載用負荷駆動装置に関するものである。
で駆動する車載用負荷駆動装置に関するものである。
第２図は発明協会公開技報８６−９０４０に示された従
来装置を示し、１は車載バッテリ、２は一定の周波数、
デユーティ比で駆動される車載用負荷、３はＩＧスイッ
チ、４は負荷２の駆動する負荷駆動回路、５ば負荷駆動
を開始、停止させる駆動スイッチである。負荷駆動回路
４において、４１は駆動スイッチ５の大切を判定するス
イッチ人力判定回路、４２は一定の周波数、デユーティ
比で発振するマルチバイブレータ回路、４４はエミッタ
をバッテリ１の正極に接続し、コレクタを負荷２に接続
したＰＮＰ トランジスタである。
来装置を示し、１は車載バッテリ、２は一定の周波数、
デユーティ比で駆動される車載用負荷、３はＩＧスイッ
チ、４は負荷２の駆動する負荷駆動回路、５ば負荷駆動
を開始、停止させる駆動スイッチである。負荷駆動回路
４において、４１は駆動スイッチ５の大切を判定するス
イッチ人力判定回路、４２は一定の周波数、デユーティ
比で発振するマルチバイブレータ回路、４４はエミッタ
をバッテリ１の正極に接続し、コレクタを負荷２に接続
したＰＮＰ トランジスタである。
次に、動作について説明する。ＩＧスイッチ３を閉しる
ことにより負荷駆動回路４はスタンバイ状態となり、駆
動スイッチ５をＧＮＤｇＡに閉じることによりスイッチ
入力判定回路４１がスイッチ入力を判定してマルチバイ
ブレータ回路４２を動作させる。マルチバイブレータ回
路４２は一定の周波数、デユーティ比で発振し、トラン
ジスタ４４を駆動する。
ことにより負荷駆動回路４はスタンバイ状態となり、駆
動スイッチ５をＧＮＤｇＡに閉じることによりスイッチ
入力判定回路４１がスイッチ入力を判定してマルチバイ
ブレータ回路４２を動作させる。マルチバイブレータ回
路４２は一定の周波数、デユーティ比で発振し、トラン
ジスタ４４を駆動する。
従来の車載用負荷駆動装置は上記のように構成されてお
り、車載用負荷２が比較的小容量（Ｌ Ｅ Ｄ、豆ラン
プ）のため、ＰＮＰ ）ランジスタ４４を使用してマル
チバイブレータ回路４２により直接駆動している。しか
しながら、車載用負荷２が大容量になるとトランジスタ
４４が大形化し、放熱対策が大変となった。又、トラン
ジスタ４４の代りにＰチャンネルＦＥＴを使用すること
も考えられるが、市場に大容量のものがないのが現状で
ある。
り、車載用負荷２が比較的小容量（Ｌ Ｅ Ｄ、豆ラン
プ）のため、ＰＮＰ ）ランジスタ４４を使用してマル
チバイブレータ回路４２により直接駆動している。しか
しながら、車載用負荷２が大容量になるとトランジスタ
４４が大形化し、放熱対策が大変となった。又、トラン
ジスタ４４の代りにＰチャンネルＦＥＴを使用すること
も考えられるが、市場に大容量のものがないのが現状で
ある。
この発明は上記のような課題を解決するために成された
ものであり、比較的大容量のものが入力しやすいＮチャ
ンネルＦＥＴを使用して大容量の車載用負荷を駆動する
ことができる車載用負荷駆動装置を得ることを目的とす
る。
ものであり、比較的大容量のものが入力しやすいＮチャ
ンネルＦＥＴを使用して大容量の車載用負荷を駆動する
ことができる車載用負荷駆動装置を得ることを目的とす
る。
この発明の請求項１に係る車載用負荷駆動装置は、スイ
ッチ入力判定回路から電源を供給されて一定の周波数、
デユーティ比で発振するマルチバイブレータ回路と、ド
レインをハソテリの正極に接続されるとともにソースを
負荷に接続されたＮチャンネルＦＥＴと、マルチバイブ
レーク回路の発振出力を受け、バッテリ電圧を昇圧して
ＮチャンネルＦＥＴのゲートに印加する昇圧回路を設け
たものである。
ッチ入力判定回路から電源を供給されて一定の周波数、
デユーティ比で発振するマルチバイブレータ回路と、ド
レインをハソテリの正極に接続されるとともにソースを
負荷に接続されたＮチャンネルＦＥＴと、マルチバイブ
レーク回路の発振出力を受け、バッテリ電圧を昇圧して
ＮチャンネルＦＥＴのゲートに印加する昇圧回路を設け
たものである。
又、この発明の請求項２に係る車載用負荷駆動装置は、
マルチバイブレータ回路のコンパレータを３つのトラン
ジスタと２つの抵抗により形成される。
マルチバイブレータ回路のコンパレータを３つのトラン
ジスタと２つの抵抗により形成される。
又、この発明の請求項３に係る車載用負荷駆動装置は、
負荷が他から駆動されている場合にＮチャンネルＦＥＴ
をオフする手段を設けたものである。
負荷が他から駆動されている場合にＮチャンネルＦＥＴ
をオフする手段を設けたものである。
又、この発明の請求項４に係る車載用負荷駆動装置は、
ＮチャンネルＦＥＴのゲートを放電用抵抗を介してスイ
ッチ入力判定回路の出力側と接続したものである。
ＮチャンネルＦＥＴのゲートを放電用抵抗を介してスイ
ッチ入力判定回路の出力側と接続したものである。
又、この発明の請求項５に係る車載用負荷駆動装置は、
駆動スイッチを投入してからマルチバイブレータ回路が
発振を開始するまでの間ＮチャンネルＦＥＴをオフさせ
る手段を設けたものである。
駆動スイッチを投入してからマルチバイブレータ回路が
発振を開始するまでの間ＮチャンネルＦＥＴをオフさせ
る手段を設けたものである。
又、この発明の請求項６に係る車載用負荷駆動装置は、
ＮチャンネルＦＥＴのゲートにダイオードのカソードを
接続し、ダイオードのアノードを接地したものである。
ＮチャンネルＦＥＴのゲートにダイオードのカソードを
接続し、ダイオードのアノードを接地したものである。
又、この発明の請求項７に係る車載用負荷駆動装置は、
ＮチャンネルＦＥＴのゲートにツェナーダイオードのカ
ソードを接続し、ツェナーダイオードのアノードを接地
したものである。
ＮチャンネルＦＥＴのゲートにツェナーダイオードのカ
ソードを接続し、ツェナーダイオードのアノードを接地
したものである。
〔作 用］
この発明の請求項１においては、負荷のハイサイド側に
接続されたＮチャンネルＦＥＴにより負荷が駆動され、
ＮチャンネルＦＥＴはマルチバイブレータ回路の発振出
力を受けた昇圧回路により駆動される。
接続されたＮチャンネルＦＥＴにより負荷が駆動され、
ＮチャンネルＦＥＴはマルチバイブレータ回路の発振出
力を受けた昇圧回路により駆動される。
又、この発明の請求項２においては、マルチバイブレー
ク回路のコンパレータが３つのトランジスタと２つの抵
抗により形成される。
ク回路のコンパレータが３つのトランジスタと２つの抵
抗により形成される。
又、この発明の請求項３においては、負荷が他から駆動
されている場合にＮチャンネルＦＥＴがオフする。
されている場合にＮチャンネルＦＥＴがオフする。
又、この発明の請求項４においては、ＮチャンネルＦＥ
Ｔのゲートが放電用抵抗を介してｔ源側と接続される。
Ｔのゲートが放電用抵抗を介してｔ源側と接続される。
又、この発明の請求項５においては、駆動スイッチを投
入してからマルチバイブレータ回路が発振するまでの間
ＮチャンネルＦＥＴがオフする。
入してからマルチバイブレータ回路が発振するまでの間
ＮチャンネルＦＥＴがオフする。
又、この発明の請求項６においては、ＮチャンネルＦＥ
Ｔのゲートと接地間にダイオードが接続され、パンテリ
の逆接続時にＮチャンネルＦＥＴのゲート電圧は接地レ
ベルに保たれ、ＮチャンネルＦＥＴが逆オン状態となる
。
Ｔのゲートと接地間にダイオードが接続され、パンテリ
の逆接続時にＮチャンネルＦＥＴのゲート電圧は接地レ
ベルに保たれ、ＮチャンネルＦＥＴが逆オン状態となる
。
又、この発明の請求項７においては、ＮチャンネルＦＥ
Ｔのゲートと接地間にツェナーダイオードが接続され、
バッテリの逆接続時にＮチャンネルＦＥＴが逆オン状態
となり、またサージ電流がこのツェナーダイオードを通
って流れる。
Ｔのゲートと接地間にツェナーダイオードが接続され、
バッテリの逆接続時にＮチャンネルＦＥＴが逆オン状態
となり、またサージ電流がこのツェナーダイオードを通
って流れる。
〔実施例］
以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図はこの発明の第１の実施例による車載用負荷駆動装置
の回路図を示し、負荷駆動回路４において、４１はトラ
ンジスタＱ４、ダイオードＤ１及び抵抗Ｒ，，Ｒ，から
なるスイッチ入力判定［１３，４２はコンパレータ６、
コンデンサＣＩ及び抵抗Ｒ１〜Ｒ１からなるマルチバイ
ブレータ回路、４３はトランジスタＱ、 コンデンサＣ
２、ダイオードＤｔ及び抵抗Ｒ，，Ｒ，からなり、Ｎチ
ャンネルＦＥＴ４６を駆動するブートストラップ回路を
利用した昇圧回路である。ＮチャンネルＦＥＴ４６はド
レインをバッテリ１の正極に接続され、ソースを負荷２
に接続されており、寄生ダイオード４６１を有している
。４５はマルチバイブレーク回路４２のコンパレータ６
の出力のＨレベルを大きくとり、充放電々圧のレベルを
大きくするために挿入したダイオードである。
図はこの発明の第１の実施例による車載用負荷駆動装置
の回路図を示し、負荷駆動回路４において、４１はトラ
ンジスタＱ４、ダイオードＤ１及び抵抗Ｒ，，Ｒ，から
なるスイッチ入力判定［１３，４２はコンパレータ６、
コンデンサＣＩ及び抵抗Ｒ１〜Ｒ１からなるマルチバイ
ブレータ回路、４３はトランジスタＱ、 コンデンサＣ
２、ダイオードＤｔ及び抵抗Ｒ，，Ｒ，からなり、Ｎチ
ャンネルＦＥＴ４６を駆動するブートストラップ回路を
利用した昇圧回路である。ＮチャンネルＦＥＴ４６はド
レインをバッテリ１の正極に接続され、ソースを負荷２
に接続されており、寄生ダイオード４６１を有している
。４５はマルチバイブレーク回路４２のコンパレータ６
の出力のＨレベルを大きくとり、充放電々圧のレベルを
大きくするために挿入したダイオードである。
次に、動作について説明する。ＩＣスイッチ３を閉しる
ことにより負荷駆動回路４はスタンバイ状態となり、駆
動スイッチ５をＣＮＤ側に入れることによりスイッチ入
力判定回路４１のトランジスタＱ４がオンし、マルチバ
イブレータ回路４２及び昇圧回路４３にＴＨ，Ｂを供給
する。電源を供給されたマルチバイブレーク回路４２は
コンデンサＣ１及び抵抗Ｒ１〜Ｒ１で定まる周波数及び
デユーティ比で発振し、ダイオード４５を介して昇圧回
路４３のトランジスタＱ、に発振を伝える。ここで、バ
ッテリ１の電圧をＶＣＣとし、コンデンサＣ２の容量が
ＮチャンネルＦＥＴ４６の入力容量より十分大きな値を
持っているとすれば、昇圧回路４３はトランジスタＱ１
の発振によりＮチャンネルＦＥＴ４６のゲートに約２Ｖ
ｃｃの電圧を与えることになる。ＮチャンネルＦＥＴ４
６は約２■、。
ことにより負荷駆動回路４はスタンバイ状態となり、駆
動スイッチ５をＣＮＤ側に入れることによりスイッチ入
力判定回路４１のトランジスタＱ４がオンし、マルチバ
イブレータ回路４２及び昇圧回路４３にＴＨ，Ｂを供給
する。電源を供給されたマルチバイブレーク回路４２は
コンデンサＣ１及び抵抗Ｒ１〜Ｒ１で定まる周波数及び
デユーティ比で発振し、ダイオード４５を介して昇圧回
路４３のトランジスタＱ、に発振を伝える。ここで、バ
ッテリ１の電圧をＶＣＣとし、コンデンサＣ２の容量が
ＮチャンネルＦＥＴ４６の入力容量より十分大きな値を
持っているとすれば、昇圧回路４３はトランジスタＱ１
の発振によりＮチャンネルＦＥＴ４６のゲートに約２Ｖ
ｃｃの電圧を与えることになる。ＮチャンネルＦＥＴ４
６は約２■、。
の電圧波形を受けることによりスイッチングし、負荷を
デユーティ駆動する。
デユーティ駆動する。
第３図はこの発明の第２の実施例によるマルチバイブレ
ーク回路４２の回路図を示し、高価なコンパレータ６の
代りにトランジスタＱ、、Ｑ、、Ｑ。
ーク回路４２の回路図を示し、高価なコンパレータ６の
代りにトランジスタＱ、、Ｑ、、Ｑ。
と抵抗Ｒ１゜＋ Ｒ１１を用いている。Ｂち、ＰＮＰ
トランジスタＱ、、Ｑ、のエミッタを接続し、抵抗Ｒ１
０を介して電源ラインに接続する。又、トランジスタＱ
２のコレクタはＧＮＤに接続し、トランジスタＱ２のベ
ースがコンパレータにおける反転入力端子となる。又、
トランジスタＱ、のコレクタは抵抗Ｒｌ ＋を介してＧ
ＮＤに接続されるとともに、出力トランジスタＱ、のベ
ースに接続されており、トランジスタＱ３のベースが非
反転入力端子となる。
トランジスタＱ、、Ｑ、のエミッタを接続し、抵抗Ｒ１
０を介して電源ラインに接続する。又、トランジスタＱ
２のコレクタはＧＮＤに接続し、トランジスタＱ２のベ
ースがコンパレータにおける反転入力端子となる。又、
トランジスタＱ、のコレクタは抵抗Ｒｌ ＋を介してＧ
ＮＤに接続されるとともに、出力トランジスタＱ、のベ
ースに接続されており、トランジスタＱ３のベースが非
反転入力端子となる。
今、この第３図の回路にｔＳが供給されると、非反転入
力端子であるトランジスタＱ３のベース電圧は抵抗Ｒ４
，Ｒ１，Ｒ５の抵抗比で定まる電圧になる。一方、反転
入力端子であるトランジスタＱ２のベース電圧はコンデ
ンサＣ１が接続されてているため抵抗Ｒ３，Ｒ４を介し
てコンデンサＣ１を充電する充電々圧となり、ＧＮＤレ
ベルから徐々に上昇して行（、この状態ではトランジス
タＱ３のベース電圧に比べてトランジスタＱ２のべ−ス
ミ圧が低いためトランジスタＱ２はオンしており、トラ
ンジスタＱ３はオフしている。このため、出力トランジ
スタＱ、もオフしており、出力点ＡはＨ（ハイレベル）
となる０次に、コンデンサＣ３かさらに充電されると、
トランジスタＱ２のベース電圧がトランジスタＱ、のベ
ース電圧より高くなり、トランジスタＱ２がオフしてト
ランジスタＱ、がオンする。このため、トランジスタＱ
、がオンして出力点ＡはＬ（ローレベル）となり、コン
デンサＣ８は抵抗Ｒ４を介して放電され、トランジスタ
Ｑ２のベース電圧は下がる。従って、トランジスタＱ、
のベース電圧はトランジスタＱ。
力端子であるトランジスタＱ３のベース電圧は抵抗Ｒ４
，Ｒ１，Ｒ５の抵抗比で定まる電圧になる。一方、反転
入力端子であるトランジスタＱ２のベース電圧はコンデ
ンサＣ１が接続されてているため抵抗Ｒ３，Ｒ４を介し
てコンデンサＣ１を充電する充電々圧となり、ＧＮＤレ
ベルから徐々に上昇して行（、この状態ではトランジス
タＱ３のベース電圧に比べてトランジスタＱ２のべ−ス
ミ圧が低いためトランジスタＱ２はオンしており、トラ
ンジスタＱ３はオフしている。このため、出力トランジ
スタＱ、もオフしており、出力点ＡはＨ（ハイレベル）
となる０次に、コンデンサＣ３かさらに充電されると、
トランジスタＱ２のベース電圧がトランジスタＱ、のベ
ース電圧より高くなり、トランジスタＱ２がオフしてト
ランジスタＱ、がオンする。このため、トランジスタＱ
、がオンして出力点ＡはＬ（ローレベル）となり、コン
デンサＣ８は抵抗Ｒ４を介して放電され、トランジスタ
Ｑ２のベース電圧は下がる。従って、トランジスタＱ、
のベース電圧はトランジスタＱ。
のベース電圧より再び低くなり、トランジスタＱ２がオ
ンしトランジスタＱ３がオフし、トランジスタＱ、もオ
フして出力点Ａは再びＨとなる。
ンしトランジスタＱ３がオフし、トランジスタＱ、もオ
フして出力点Ａは再びＨとなる。
このような動作を繰り返して発振が行なわれ、第１図の
コンパレータ６の代りに第３図の点線に囲まれた部分を
置き換えることにより、マルチバイブレータ回路４２が
安価に実現される。
コンパレータ６の代りに第３図の点線に囲まれた部分を
置き換えることにより、マルチバイブレータ回路４２が
安価に実現される。
又、車載用負荷２はこの駆動装置ではなく他から全負荷
駆動される場合があり、このような場合には当該駆動装
置の駆動を停止させるのが望ましい。そこで、第３の実
施例として第４図にマルチバイブレータ回路４２の充放
電端子Ａを負荷２のハイサイド側に接続し、非反転入力
端子と反転入力端子を入れ換えた負荷駆動装置を示す。
駆動される場合があり、このような場合には当該駆動装
置の駆動を停止させるのが望ましい。そこで、第３の実
施例として第４図にマルチバイブレータ回路４２の充放
電端子Ａを負荷２のハイサイド側に接続し、非反転入力
端子と反転入力端子を入れ換えた負荷駆動装置を示す。
この駆動装置により負荷２を駆動中において負荷スイッ
チ７がオンされて他から全負荷駆動されると、充放電端
子Ａの電圧はほぼＶＣＣまで上がり、トランジスタＱ３
はオフする。これにより、トランジスタＱ、もオフし、
昇圧回路４３内のトランジスタＱ、はオンする。従って
、ＮチャンネルＦＥＴ４６はオフし、この装置による駆
動は停止される。なお、論理が反対となるので、上述し
たように、マルチバイブレータ回路４２の非反転入力端
子と反転入力端子を入れ変える必要がある。又、ダイオ
ード４５及び抵抗Ｒ１は省略できる。
チ７がオンされて他から全負荷駆動されると、充放電端
子Ａの電圧はほぼＶＣＣまで上がり、トランジスタＱ３
はオフする。これにより、トランジスタＱ、もオフし、
昇圧回路４３内のトランジスタＱ、はオンする。従って
、ＮチャンネルＦＥＴ４６はオフし、この装置による駆
動は停止される。なお、論理が反対となるので、上述し
たように、マルチバイブレータ回路４２の非反転入力端
子と反転入力端子を入れ変える必要がある。又、ダイオ
ード４５及び抵抗Ｒ１は省略できる。
又、駆動スイッチ５をＧＮＤ側からオープンもしくはＨ
にしたとき、ＮチャンネルＦＥＴ４４がしばらくオフせ
ず、オンし続けることがある。これは、ＮチャンネルＦ
ＥＴ４６の入力インピーダンスが非常に高く、コンデン
サＣ２を通してゲートにたまった電荷が逃げるルートが
ないためである。そこで、第４の実施例として、Ｎチャ
ンネルＦＥＴ４６のゲートと電源ラインを放電抵抗Ｒ１
□を用いて接続し、放電ルートを確保した負荷駆動装置
を第５図に示す、即ち、駆動スイッチ５をオフにすると
電源ラインはＬとなり、ＮチャンネルＦＥＴ４６のゲー
トにたまった電荷は放電抵抗Ｒ１！を介して速やかにｉ
ｆｆラインに放電され、ＮチャンネルＦＥＴ４４はオフ
する。
にしたとき、ＮチャンネルＦＥＴ４４がしばらくオフせ
ず、オンし続けることがある。これは、ＮチャンネルＦ
ＥＴ４６の入力インピーダンスが非常に高く、コンデン
サＣ２を通してゲートにたまった電荷が逃げるルートが
ないためである。そこで、第４の実施例として、Ｎチャ
ンネルＦＥＴ４６のゲートと電源ラインを放電抵抗Ｒ１
□を用いて接続し、放電ルートを確保した負荷駆動装置
を第５図に示す、即ち、駆動スイッチ５をオフにすると
電源ラインはＬとなり、ＮチャンネルＦＥＴ４６のゲー
トにたまった電荷は放電抵抗Ｒ１！を介して速やかにｉ
ｆｆラインに放電され、ＮチャンネルＦＥＴ４４はオフ
する。
又、逆に、第４図において駆動スイッチ５をＨからＧＮ
Ｄ側にオンした時、マルチバイブレータ回路４２の非反
転入力端子の電圧は、ＧＮＤレベルから次第に上がって
いき反転入力端子の電圧レベルに達するまでの間、Ｎチ
ャンネルＦＥＴ４６はオンしっ放しであり、この時間が
長い場合に問題になることがある。そこで、第５の実施
例として、第５図に示すように、コンデンサＣ３を２等
分した容量のコンデンサ２個Ｃｉ、Ｃ，を非反転入力端
子を挾んで電源ラインとＧＮＤラインに挿入する。即ち
、駆動スイッチ５をＧＮＤ側に入れてマルチバイブレー
タ回路４２に電源が入ると、非反転入力端子（トランジ
スタＱ、のベース）の電抵抗Ｒ，，Ｒ，，Ｒ，。を選択
すると、駆動スイッチ５の投入後はトランジスタＱ、は
オフであり、トランジスタＱ、もオフとなり、トランジ
スタＱ＋がオンとなるのでＮチャンネルＦＥＴ４６はオ
フとなる。従って、正常に発振するまではＮチャンネル
ＦＥＴ４６はオフであり、負荷を駆動しない。
Ｄ側にオンした時、マルチバイブレータ回路４２の非反
転入力端子の電圧は、ＧＮＤレベルから次第に上がって
いき反転入力端子の電圧レベルに達するまでの間、Ｎチ
ャンネルＦＥＴ４６はオンしっ放しであり、この時間が
長い場合に問題になることがある。そこで、第５の実施
例として、第５図に示すように、コンデンサＣ３を２等
分した容量のコンデンサ２個Ｃｉ、Ｃ，を非反転入力端
子を挾んで電源ラインとＧＮＤラインに挿入する。即ち
、駆動スイッチ５をＧＮＤ側に入れてマルチバイブレー
タ回路４２に電源が入ると、非反転入力端子（トランジ
スタＱ、のベース）の電抵抗Ｒ，，Ｒ，，Ｒ，。を選択
すると、駆動スイッチ５の投入後はトランジスタＱ、は
オフであり、トランジスタＱ、もオフとなり、トランジ
スタＱ＋がオンとなるのでＮチャンネルＦＥＴ４６はオ
フとなる。従って、正常に発振するまではＮチャンネル
ＦＥＴ４６はオフであり、負荷を駆動しない。
又、車載用のためにバッテリ１を逆接続した場合、Ｎチ
ャンネルＦＥＴ４６の寄生ダイオード４６１を通ってｔ
流が流れ、ＮチャンふルＦＥＴ４６を発熱させることが
ある。そこで、第６の実施例として、第５図に示すよう
にＮチャンネルＦＥＴ４６のゲートにダイオードＤ、の
カソードを接続し、ダイオードＤ、のアノードをＣ，Ｎ
Ｄに接続する。バッテリ１を逆接続した場合、ｔｉ［う
インは−■。、となり、ＮチャンネルＦＥＴ４６の１ル
イン、ソース間もほぼ−ＶＣＣとなるが、そのゲートは
ダイオードＤ、によりＧＮＤレヘレベ保たれ、Ｎチャン
ネルＦＥＴ４６はオン状態（逆オン状態）となる。この
ようにＮチャンネルＦＥＴ４６が逆オン状態となれば、
その時の抵抗値は通常のオン抵抗値と同しとなり、パワ
ーロスが少なくして発熱も少なくなる。
ャンネルＦＥＴ４６の寄生ダイオード４６１を通ってｔ
流が流れ、ＮチャンふルＦＥＴ４６を発熱させることが
ある。そこで、第６の実施例として、第５図に示すよう
にＮチャンネルＦＥＴ４６のゲートにダイオードＤ、の
カソードを接続し、ダイオードＤ、のアノードをＣ，Ｎ
Ｄに接続する。バッテリ１を逆接続した場合、ｔｉ［う
インは−■。、となり、ＮチャンネルＦＥＴ４６の１ル
イン、ソース間もほぼ−ＶＣＣとなるが、そのゲートは
ダイオードＤ、によりＧＮＤレヘレベ保たれ、Ｎチャン
ネルＦＥＴ４６はオン状態（逆オン状態）となる。この
ようにＮチャンネルＦＥＴ４６が逆オン状態となれば、
その時の抵抗値は通常のオン抵抗値と同しとなり、パワ
ーロスが少なくして発熱も少なくなる。
又、ＮチャンふルＦＥＴ４６のゲート、ソース間には保
護用のツェナーダイオードを挿入する場合がある。そこ
で、第７の実施例として、第６図に示すように、第５関
のダイオードＤ３の代りにツェナーダイオードＺ、を接
続すれば、バッテリ１の逆接続対策と共にサージ保護も
兼用させることができる。
護用のツェナーダイオードを挿入する場合がある。そこ
で、第７の実施例として、第６図に示すように、第５関
のダイオードＤ３の代りにツェナーダイオードＺ、を接
続すれば、バッテリ１の逆接続対策と共にサージ保護も
兼用させることができる。
以上のようにこの発明の請求項１によれば、負荷をＮチ
ャンネルＦＥＴにより駆動し、ＮチャンネルＦＥＴを昇
圧回路により駆動しており、ＮチャンネルＦＥＴは大容
量のものが容易に得られるので、大容量の車載用負荷駆
動装置が小形安価に得られる。
ャンネルＦＥＴにより駆動し、ＮチャンネルＦＥＴを昇
圧回路により駆動しており、ＮチャンネルＦＥＴは大容
量のものが容易に得られるので、大容量の車載用負荷駆
動装置が小形安価に得られる。
又、この発明の請求項２によれば、マルチバイブレータ
回路のコンパレータを３つのトランジスタと２つの抵抗
により形成したので、コストダウンが可能となる。
回路のコンパレータを３つのトランジスタと２つの抵抗
により形成したので、コストダウンが可能となる。
又、この発明の請求項３によれば、負荷が他から駆動さ
れている場合にＮチャンフルＦＥＴがオフされるので、
この装置による負荷駆動が自動的に停止され、この装置
の安全性を高めることができる。
れている場合にＮチャンフルＦＥＴがオフされるので、
この装置による負荷駆動が自動的に停止され、この装置
の安全性を高めることができる。
又、この発明の請求項４によれば、駆動スイッチをオフ
したときＮチャンネルＦＥＴのゲートにたまった電荷は
放電抵抗を介して速やかに電源ラインに放出され、Ｎチ
ャンネルＦＥＴがオフして負荷駆動を速やかに停止する
ことができる。
したときＮチャンネルＦＥＴのゲートにたまった電荷は
放電抵抗を介して速やかに電源ラインに放出され、Ｎチ
ャンネルＦＥＴがオフして負荷駆動を速やかに停止する
ことができる。
又、この発明の請求項５によれば、駆動スイッチを投入
してからマルチハイブレーク回路が発振するまでの間Ｎ
チャンネルＦＥＴをオフしており、ＮチャンネルＦＥＴ
の無用なオンによる駆動開始の不安定さを解消すること
ができる。
してからマルチハイブレーク回路が発振するまでの間Ｎ
チャンネルＦＥＴをオフしており、ＮチャンネルＦＥＴ
の無用なオンによる駆動開始の不安定さを解消すること
ができる。
又、この発明の請求項６によれば、ＮチャンネルＦＥＴ
のゲートと接地間にダイオードを接続しており、バッテ
リの逆接続時にＮチャンネルＦＥＴは逆オン状態となり
、パワーロスによる発熱を少なくすることができる。
のゲートと接地間にダイオードを接続しており、バッテ
リの逆接続時にＮチャンネルＦＥＴは逆オン状態となり
、パワーロスによる発熱を少なくすることができる。
又、この発明の請求項７によれば、ＮチャンネルＦＥＴ
のゲートと接地間にツェナーダイオードを接続しており
、バッテリの逆接続時の発熱抑制と共にＮチャンネルＦ
ＥＴのサージ保護を行なうことができる。
のゲートと接地間にツェナーダイオードを接続しており
、バッテリの逆接続時の発熱抑制と共にＮチャンネルＦ
ＥＴのサージ保護を行なうことができる。
第１図はこの発明装置の第１の実施例による回路図、第
２図は従来装置の回路図、第３図はこの発明装置の第２
の実施例によるマルチバイブレークの回路図、第４図は
この発明装置の第３の実施例による回路図、第５図はこ
の発明装置の第４〜第６の実施例による回路図、第６図
はこの発明装置の第７の実施例による回路図である。 １・・・バッテリ、２・・・負荷、４・・・負荷駆動回
路、５・・・駆動スイッチ、６・・・コンパレータ、４
１・・・スイッチ入力判定回路、４２・・・マルチバイ
ブレーク回路、４３・・・昇圧回路、４６・・・Ｎチャ
ンネルＦ Ｅ Ｔ、 Ｃ１，Ｃｚ、 Ｃ４・・・コン
デンサ、Ｒ１−Ｒ２Ｒ１゜〜ＲＩ２・・・抵抗、Ｑ、、
Ｑ、、Ｑ、・・・トランジスタ、Ｄ３・・・ダイオード
、Ｚｌ・・・ツェナーダイオード。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 手続補正書門 平成 ３年 ７月２３日
２図は従来装置の回路図、第３図はこの発明装置の第２
の実施例によるマルチバイブレークの回路図、第４図は
この発明装置の第３の実施例による回路図、第５図はこ
の発明装置の第４〜第６の実施例による回路図、第６図
はこの発明装置の第７の実施例による回路図である。 １・・・バッテリ、２・・・負荷、４・・・負荷駆動回
路、５・・・駆動スイッチ、６・・・コンパレータ、４
１・・・スイッチ入力判定回路、４２・・・マルチバイ
ブレーク回路、４３・・・昇圧回路、４６・・・Ｎチャ
ンネルＦ Ｅ Ｔ、 Ｃ１，Ｃｚ、 Ｃ４・・・コン
デンサ、Ｒ１−Ｒ２Ｒ１゜〜ＲＩ２・・・抵抗、Ｑ、、
Ｑ、、Ｑ、・・・トランジスタ、Ｄ３・・・ダイオード
、Ｚｌ・・・ツェナーダイオード。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 手続補正書門 平成 ３年 ７月２３日
Claims (6)
- （１）バッテリと、負荷駆動を開始、停止させる駆動ス
イッチと、駆動スイッチがオンしたときにバッテリ電源
を供給するスイッチ入力判定回路と、コンパレータと抵
抗とコンデンサからなり、スイッチ入力判定回路から電
源を供給されて一定の周波数、デューティ比で発振する
マルチバイブレータ回路と、ドレインをバッテリの正極
に接続されるとともにソースを負荷に接続されたＮチャ
ンネルＦＥＴと、マルチバイブレータ回路の発振出力を
受け、バッテリ電圧を昇圧してＮチャンネルＦＥＴのゲ
ートに印加する昇圧回路を備えたことを特徴とする車載
用負荷駆動装置。 - （２）上記マルチバイブレータ回路のコンパレータを、
３つのトランジスタと２つの抵抗により形成したことを
特徴とする請求項１記載の車載用負荷駆動装置。 - （３）負荷が他から駆動されている場合にＮチャンネル
ＦＥＴをオフする手段を設けたことを特徴とする請求項
１又は２記載の車載用負荷駆動装置。 - （４）ＮチャンネルＦＥＴのゲートを放電用抵抗を介し
てスイッチ入力判定回路の出力側と接続したことを特徴
とする請求項１〜３のいずれかに記載の車載用負荷駆動
装置。 - （５）駆動スイッチの投入時にマルチバイブレータ回路
が発振を開始するまでの間ＮチャンネルＦＥＴをオフさ
せる手段を設けたこと特徴とする請求項１〜４のいずれ
かに記載の車載用負荷駆動装置。 - （６）ＮチャンネルＦＥＴのゲートにダイオードのカソ
ードを接続し、ダイオードのアノードを接地したことを
特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車載用負荷
駆動装置。（７）ＮチャンネルＦＥＴのゲートにツェナ
ーダイオードのカソードを接続し、ツェナーダイオード
のアノードを接地したことを特徴とする請求項１〜５の
いずれかに記載の車載用負荷駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2261045A JP2941400B2 (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | 車載用負荷駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2261045A JP2941400B2 (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | 車載用負荷駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04135938A true JPH04135938A (ja) | 1992-05-11 |
| JP2941400B2 JP2941400B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=17356292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2261045A Expired - Lifetime JP2941400B2 (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | 車載用負荷駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2941400B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1005161A1 (fr) * | 1998-11-27 | 2000-05-31 | STMicroelectronics SA | Circuit de commande d'un interrupteur a composants semiconducteurs fonctionnant en alternatif |
| US6392463B1 (en) | 2000-07-07 | 2002-05-21 | Denso Corporation | Electrical load driving circuit with protection |
| JP2008503386A (ja) * | 2004-06-25 | 2008-02-07 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 制御機器に電圧供給する装置 |
| CN112421594A (zh) * | 2020-11-23 | 2021-02-26 | 深圳佑驾创新科技有限公司 | 输入防护电路和车载发电机 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3633522B2 (ja) | 2001-07-27 | 2005-03-30 | 株式会社デンソー | 負荷駆動回路 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038851U (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-18 | ナイルス部品株式会社 | 自動車用負荷駆動回路 |
-
1990
- 1990-09-28 JP JP2261045A patent/JP2941400B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6038851U (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-18 | ナイルス部品株式会社 | 自動車用負荷駆動回路 |
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| EP1005161A1 (fr) * | 1998-11-27 | 2000-05-31 | STMicroelectronics SA | Circuit de commande d'un interrupteur a composants semiconducteurs fonctionnant en alternatif |
| FR2786629A1 (fr) * | 1998-11-27 | 2000-06-02 | St Microelectronics Sa | Circuit de commande d'un interrupteur a composants semiconducteurs fonctionnant en alternatif |
| US6392463B1 (en) | 2000-07-07 | 2002-05-21 | Denso Corporation | Electrical load driving circuit with protection |
| JP2008503386A (ja) * | 2004-06-25 | 2008-02-07 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 制御機器に電圧供給する装置 |
| JP4778963B2 (ja) * | 2004-06-25 | 2011-09-21 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 制御機器に電圧供給する装置 |
| CN112421594A (zh) * | 2020-11-23 | 2021-02-26 | 深圳佑驾创新科技有限公司 | 输入防护电路和车载发电机 |
| CN112421594B (zh) * | 2020-11-23 | 2023-02-28 | 深圳佑驾创新科技有限公司 | 输入防护电路和车载发电机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2941400B2 (ja) | 1999-08-25 |
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