JPH04133032U - デユオサーボ式ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕相互に揺動可能に連結される一対のブレーキシ
ューと、両ブレーキシューの一端を受けるべく背板上に
突出されるトルク受け部と、両ブレーキシューの一端寄
りの部分にそれぞれ当接する一対のピストンロッドがシ
リンダ体の両端からそれぞれ突出されて成るシリンダ
と、両ブレーキシューおよび前記トルク受け部間にそれ
ぞれ縮設される一対のコイル状の戻しばねとを備えるデ
ュオサーボ式ドラムブレーキにおいて、戻しばねとの干
渉を回避しながらシリンダをドラムの中心から極力離隔
した位置に配設可能として制動力の増大を図る。 〔構成〕一対のトルク受け部８₁ ，８₂ が、シリンダ体
１４の軸方向両端にほぼ対応する位置に配設され、両ト
ルク受け部８₁ ，８₂ に両ブレーキシュー７₁ ，７₂ の
一端がそれぞれ個別に支承される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、相互に揺動可能に連結されるとともにドラム内面に対向して配置さ れる一対のブレーキシューと、両ブレーキシューの一端を受けるべく背板上に突 出されるトルク受け部と、両ブレーキシューをドラム内面に圧接させる方向の押 圧力を発揮すべく両ブレーキシューの一端寄りの部分にそれぞれ当接する一対の ピストンロッドがシリンダ体の両端からそれぞれ突出されて成るシリンダと、両 ブレーキシューおよび前記トルク受け部間にそれぞれ縮設される一対のコイル状 の戻しばねとを備えるデュオサーボ式ドラムブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかるドラムブレーキは、たとえば特開昭５４−１２３６５９号公報等 により知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、かかるドラムブレーキで制動力を大きくするためには、ドラムの半 径方向に沿って該ドラムの中心位置から極力外方に離隔した位置にシリンダを配 設することが必要であるが、上記従来のものでは、シリンダ体の軸線方向に沿う 中央部にほぼ対応する位置で単一のトルク受け部が背板に固定されており、その トルク受け部および両ブレーキシュー間にコイル状の戻しばねがそれぞれ縮設さ れるので、シリンダとの干渉を回避して戻しばねを配設する必要から、シリンダ の配設位置が制約され、ドラムの半径方向に沿ってドラムの中心位置から極力外 方に離隔した位置にシリンダを配設することが困難である。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、戻しばねとの干渉を回避 しながらシリンダをドラムの中心から極力離隔した位置に配設可能として制動力 の増大を図ったデュオサーボ式ドラムブレーキを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案によれば、一対のトルク受け部が、シリン ダ体の軸方向両端にほぼ対応する位置に配設され、両トルク受け部に両ブレーキ シューの一端がそれぞれ個別に支承される。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

【０００７】 図１および図２は本考案の第１実施例を示すものであり、図１はドラムを切欠 いて示す切欠き正面図、図２は図１の２−２線拡大断面図である。

【０００８】 先ず図１において、このデュオサーボ式ドラムブレーキは、たとえば車両用の ものであり、車輪に結合されるドラム３と、周縁部がドラム３の周縁部に相対回 転可能に嵌合される背板５と、リンク６を介して相互に揺動可能に連結されると ともにドラム３の内面に対向して配置される一対のブレーキシュー７₁ ，７₂ と 、両ブレーキシュー７₁ ，７₂ の一端をそれぞれ個別に受けるべく背板５に固定 される一対のトルク受け部８₁ ，８₂ と、両ブレーキシュー７₁ ，７₂ をドラム ３の内面に圧接させる方向の押圧力を発揮するシリンダ９と、両ブレーキシュー ７₁ ，７₂ および両トルク受け部８₁ ，８₂ 間にそれぞれ縮設される一対のコイ ル状の戻しばね１０₁ ，１０₂ とを備える。

【０００９】 リンク６は、両ブレーキシュー７₁ ，７₂ の他端間を連結するものであり、そ の連結距離を調整可能に構成される。また両ブレーキシュー７₁ ，７₂ の他端寄 りの部分間にわたっては、両ブレーキシュー７₁ ，７₂ の他端を相互に近接させ る方向のばね力を発揮するばね１１が縮設される。

【００１０】 図２を併せて参照して、背板５は、車輪懸架装置のナックル２１に結合される 。すなわちナックル２１には、背板５を貫通するスタッドボルト２２が植設され ており、該スタッドボルト２２にナット２３を螺合して締付けることにより背板 ５がナックル２１に結合される。

【００１１】 シリンダ９は、両ブレーキシュー７₁ ，７₂ の一端寄りの部分にそれぞれ設け られた当接突起１２ａ，１２ａにそれぞれ当接する一対のピストンロッド１３₁ ，１３₂ がシリンダ体１４の両端からそれぞれ突出されて成るものであり、シリ ンダ体１４は前記ナックル２１に一体に設けられる。而してシリンダ体１４内で 一対のピストン（図示せず）間に画成されている油圧室（図示せず）に高油圧が 作用すると、該シリンダ９は、ピストンロッド１３₁ ，１３₂ を軸方向両外方に 伸長させるように作動し、それにより両ブレーキシュー７₁ ，７₂ がドラム３の 内面に圧接される。

【００１２】 両トルク受け部８₁ ，８₂ は、大径部１５₁ ，１５₂ および小径部１６₁ ，１ ６₂ が同軸に連設されて成る段付き円柱状に形成されるものであり、ナックル２ １に一体に設けられる。すなわちトルク受け部８₁ ，８₂ は、小径部１６₁ ，１ ６₂ を先端側にして背板５上に突出されることになる。しかも両トルク受け部８ ₁ ，８₂ は、前記シリンダ９における両端にほぼ対応する位置に配設される。

【００１３】 背板５およびナックル２１間には、前記シリンダ体１４および両トルク受け部 ８₁ ，８₂ を囲むようにして無端状のシール部材２４が介装されており、このシ ール部材２４により背板５およびナックル２１間の間隙からドラム３および背板 ５間にダスト等が侵入することが防止される。

【００１４】 また両ブレーキシュー７₁ ，７₂ の一端には係合部１７₁ ，１７₂ がそれぞれ 設けられ、各係合部１７₁ ，１７₂ が前記トルク受け部８₁ ，８₂ の大径部１５ ₁ ，１５₂ にそれぞれ個別に係合する。さらに両ブレーキシュー７₁ ，７₂ の一 端寄りの部分にそれぞれ設けられた係合孔１８₁ ，１８₂ に一端を係合した戻し ばね１０₁ ，１０₂ の他端がトルク受け部８₁ ，８₂ の小径部１６₁ ，１６₂ に それぞれ係合される。

【００１５】 次にこの実施例の作用について説明すると、図１の矢印１９で示す方向にドラ ム３が回転している状態でシリンダ９に制動圧を作用させると、シリンダ９はブ レーキシュー７₁ ，７₂ をドラム３の内面に圧接する方向に伸長作動する。而し て、ブレーキシュー７₁ はドラム３内面に圧接することにより該ドラム３に引き ずられ、リンク６を介してブレーキシュー７₂ を回転方向１９に沿う前方に向け て押圧する。このため、ブレーキシュー７₂ の一端の係合部１７₂ が係合してい るトルク受け部８₂ で制動トルクが受けられることになり、トルク受け部８₂ は ナックル２１に一体に設けられるので、背板５の強度すなわち厚さをそれ程大き くする必要がなくなる。

【００１６】 このようなデュオサーボ式ドラムブレーキにおいて、一対のトルク受け部８₁ ，８₂ がシリンダ９の両端にほぼ対応する位置に配設されることにより、ドラム ３の半径方向に沿って極力外方の位置にシリンダ９を配設して、制動力を増大さ せることが可能となる。すなわち、シリンダ９の軸線方向に沿う中央部に対応す る位置に単一のトルク受け部を配設した従来のものでは、図１の鎖線で示すよう に、戻しばねとの干渉が生じるために、シリンダをドラム３の半径方向に沿う内 方側に配設せざるを得ないものである。

【００１７】 図３および図４は本考案の第２実施例を示すものであり、図３はドラムを切欠 いて示す切欠き正面図、図４は図３の４−４線拡大断面図である。

【００１８】 両ブレーキシュー７₁ ，７₂ の一端を受けるべくシリンダ９における両端にほ ぼ対応する位置でナックル２１に一体に設けられて背板５上に突出する一対のト ルク受け部８₁ ，８₂ は、連結板２０を介して相互に連結される。

【００１９】 このようにすると、制動時に両トルク受け部８₁ ，８₂ の一方に作用する制動 トルクが連結板２０を介して他方にも作用作用することなり、トルク受け部８₁ ，８₂ に作用する応力を第１実施例よりも減少させることができ、両トルク受け 部８₁ ，８₂ の強度をそれ程大きくする必要がなくなる。

【００２０】 以上の実施例では、一対のトルク受け部をナックルに一体に設けたが、別部材 をナックルに固着してトルク受け部とするようにしてもよく、また背板にトルク 受け部を設けるようにしてもよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、一対のトルク受け部が、シリンダ体の軸方向両 端にほぼ対応する位置に配設され、両トルク受け部に両ブレーキシューの一端が それぞれ個別に支承されるので、ドラムの半径方向に沿って極力外方位置にシリ ンダを配設し、制動力の増大を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例のドラムを切欠いて示す切
欠き正面図である。

【図２】図１の２−２線拡大断面図である。

【図３】本考案の第２実施例のドラムを切欠いて示す切
欠き正面図である。

【図４】図３の４−４線拡大断面図である。

【符号の説明】

３ ドラム ５ 背板 ７₁ ，７₂ ブレーキシュー ８₁ ，８₂ トルク受け部 ９ シリンダ １０₁ ，１０₂ 戻しばね １３₁ ，１３₂ ピストンロッド １４ シリンダ体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に揺動可能に連結されるとともにド
   ラム（３）内面に対向して配置される一対のブレーキシ
   ュー（７₁ ，７₂ ）と、両ブレーキシュー（７₁ ，
   ７₂ ）の一端を受けるべく背板（５）上に突出されるト
   ルク受け部（８₁ ，８₂ ）と、両ブレーキシュー
   （７₁ ，７₂ ）をドラム（３）内面に圧接させる方向の
   押圧力を発揮すべく両ブレーキシュー（７₁ ，７₂ ）の
   一端寄りの部分にそれぞれ当接する一対のピストンロッ
   ド（１３₁，１３₂ ）がシリンダ体（１４）の両端から
   それぞれ突出されて成るシリンダ（９）と、両ブレーキ
   シュー（７ ₁ ，７₂ ）および前記トルク受け部（８₁ ，
   ８₂ ）間にそれぞれ縮設される一対のコイル状の戻しば
   ね（１０₁ ，１０₂ ）とを備えるデュオサーボ式ドラム
   ブレーキにおいて、一対のトルク受け部（８₁ ，８₂ ）
   が、シリンダ体（１４）の軸方向両端にほぼ対応する位
   置に配設され、両トルク受け部（８₁ ，８₂ ）に両ブレ
   ーキシュー（７₁ ，７₂ ）の一端がそれぞれ個別に支承
   されることを特徴とするデュオサーボ式ドラムブレー
   キ。