JPH04129321U - デフレクタパネル付きサンルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフの加工が容易で、開口面積を広くし
て車室内の換気や採光を十分に確保しスライドパネル開
放時に車室内への風の巻込みを確実に防止する。 【構成】 自動車のルーフ１１に形成された単一の窓
開口部１３の前側にデフレクタパネル１５が、後側にス
ライドパネル１２が配設され、スライドパネル１２が窓
開口部１３の後側部分をスライドして開閉し、デフレク
タパネル１５がスライドパネル１２の閉止状態で窓開口
部１３の前側を塞ぎかつスライドパネル１５が後方にス
ライドするに伴って後上がりの傾斜姿勢に保持される。
スライドパネル１２の閉止状態でデフレクタパネル１５
の前端縁部が第１ウエザストリップ３１を介して窓開口
部１３の前端縁部に当接しかつデフレクタパネル１５の
後端縁部が第２ウエザストリップ３２及び第３ウエザス
トリップ３３を介してスライドパネル１２の前端縁部に
当接するように構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のスライド式サンルーフに関する。更に詳しくはスライドパ ネル開放時の車室内への風の巻込みを防止するデフレクタパネルをスライドパネ ルの前側に備えたデフレクタパネル付きサンルーフに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のサンルーフとして、ルーフに形成された窓開口部を自動車の前後方向 にスライドして開閉するスライド式サンルーフが知られている。このサンルーフ ではスライドパネルを後方にスライドして窓開口部を大きく開放した状態で走行 すると、ルーフに沿う空気流が窓開口部から車室内に巻込まれるため、従来より この巻込みを防止するデフレクタパネルを窓開口部の前側に設けたものが提案さ れている（例えば実開昭６３−７２２２７）。このサンルーフはスライドパネル が閉止しているときにデフレクタパネルをスライドパネルの下側に格納するため 、デフレクタパネル格納用のスペースがスライドパネルの下側に必要となり車室 内のスペースを狭める欠点があった。 また、スライドパネルの下側に格納されるデフレクタパネルを短リンク等を利 用してルーフ上方に突出させても、その突出量が不足する傾向にあり、風の巻込 みを確実に防止できない問題点があった。

【０００３】 これらの点を解決するために、デフレクタパネルがルーフと面一に設けられ、 スライドパネルの下側に格納されないデフレクタパネル非格納式のサンルーフが 提案されている（実開昭５９−１６０４１５）。図３及び図４に示すようにこの サンルーフではルーフ１にスライドパネル２が開閉する窓開口部３が設けられ、 この窓開口部３とは別にその前側に小開口部４が設けられ、この小開口部４をデ フレクタパネル５がスライドパネル２に連動して開閉するようになっている。デ フレクタパネル５はスライドパネル２の閉止状態で小開口部４を塞ぎ、スライド パネル２が後方にスライドするとスライダ６が連動リンク７を起立させ、図４に 示すようにデフレクタパネル５の後方を押上げて後上がりの傾斜姿勢にするよう になっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記デフレクタパネル非格納式のサンルーフでは、デフレクタパネル 用の小開口部４をスライドパネル用の窓開口部３と別に設けるため、その間に仕 切部８が形成され、仕切部８が存在する分だけ窓開口部３の開口面積が狭くなり 、その結果車室内の換気や採光が十分に得られない不具合があった。また、小開 口部４と窓開口部３を設けるルーフ１の加工は複雑で、加工コストが上昇する欠 点もあった。

【０００５】 本考案の目的は、ルーフの加工が容易で、開口面積を広くして車室内の換気や 採光を十分に確保でき、スライドパネルの開放時に車室内への風の巻込みを確実 に防止できるデフレクタパネル付きサンルーフを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を実施例に対応する図１及び図２を用 いて説明する。 本考案のデフレクタパネル付きサンルーフは、自動車のルーフ１１に単一の窓 開口部１３が形成され、窓開口部１１の前側にデフレクタパネル１５が設けられ 、窓開口部１３の後側にスライドパネル１２が設けられ、スライドパネル１２は 窓開口部１３の後側部分をスライドして開閉し、デフレクタパネル１５はスライ ドパネル１２の閉止状態で窓開口部１３の前側を塞ぎかつスライドパネル１５が 後方にスライドするに伴って後上がりの傾斜姿勢に保持されるように構成される 。 その特徴あるところは、デフレクタパネル１５の前端縁部及び後端縁部に第１ ウエザストリップ３１及び第２ウエザストリップ３２がそれぞれ設けられ、スラ イドパネル１２の前端縁部に第３ウエザストリップ３３が設けられ、スライドパ ネル１２の閉止状態でデフレクタパネル１５の前端縁部が第１ウエザストリップ ３１を介して窓開口部１３の前端縁部に当接しかつデフレクタパネル１５の後端 縁部が第２ウエザストリップ３２及び第３ウエザストリップ３３を介してスライ ドパネル１２の前端縁部に当接するように構成されたことにある。

【０００７】

【作用】

スライドパネル１２が窓開口部１３の後側部分を閉じると、デフレクタパネル １５がスライドパネル１２に連動して窓開口部１３の前側部分を閉じ、デフレク タパネル１５の後端縁部はウエザストリップ３２，３３を介してスライドパネル １２の前端縁部に当接する。 スライドパネル１２が後方にスライドして窓開口部１３を開けると、デフレク タパネル１５が上方に突出して後上がりの傾斜姿勢になる。

【０００８】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１及び図２に示すように、自動車のルーフ１１には単一の窓開口部１３が形 成される。この窓開口部１３の前側にはデフレクタパネル１５が、その後側には スライドパネル１２がそれぞれ設けられる。スライドパネル１２の上面には採光 のための透明な板ガラス１２ａが取付けられる。両パネル１２及び１５は閉止時 にはルーフ１１と面一になるように構成される。このスライドパネル１２は窓開 口部１３の後側部分をスライドして開閉し、デフレクタパネル１５はスライドパ ネル１２の閉止状態で窓開口部１３の前側を塞ぎ、スライドパネル１２が後方に スライドするに伴って後上がりの傾斜姿勢になるようになっている。

【０００９】 具体的には、デフレクタパネル１５の両側の内面に長孔１６ａを有するスライ ダアッパガイド１６が固着され、このガイド１６の下面にはリンク１７の上端が 固着される。このリンク１７の下端にはピン軸１８が設けられ、このピン軸１８ はサンルーフハウジング１９に固着されたスライダロアガイド２１の長孔２１ａ に摺動可能に係止される。ハウジング１９には窓開口部１３に相応した開口部１ ９ａが形成される。スライダアッパガイド１６の長孔１６ａにはアーム２２の先 端に設けられたピン軸２３が摺動可能に係止される。アーム２２はデフレクタパ ネル１５を後上がりさせるためのもので、その上部は閉止時のスライドパネル１ ２の前端縁部との干渉を避けるために湾曲して形成される。このアーム２２はハ ウジング１９の両側に傾斜して設けられ、その基端はピン軸２４を介してハウジ ング１９に枢着される。 ハウジング１９の両側上方にはスライドパネル１２に連動するアーム押え用ピ ン２６が配設される。このピン２６は、図１に示すようにスライドパネル１２が 閉止時にアーム２２の上面に圧接する。アーム２２の下面中央部にはリーフスプ リング２７の上端が固着され、スプリング２７の下端はピン２６がアーム２２に 圧接時にハウジング１９の両側平面部に当接し弾性変形する。スプリング２７は ピン２６がアーム２２から離れると、アーム２２を上方に付勢しその傾斜角度を 大きくするようになっている。

【００１０】 デフレクタパネル１５の前端縁部には第１ウエザストリップ３１が、その後端 縁部には第２ウエザストリップ３２がそれぞれ設けられる。またスライドパネル １２の前端縁部には第３ウエザストリップ３３が設けられる。スライドパネル１ ２の閉止状態ではデフレクタパネル１５の前端縁部が第１ウエザストリップ３１ を介して窓開口部１３の前端縁部に当接し、かつデフレクタパネル１５の後端縁 部が第２ウエザストリップ３２及び第３ウエザストリップ３３を介してスライド パネル１２の前端縁部に当接するように構成される。また図２に示すように、第 １ウエザストリップ３１はデフレクタパネル１５が傾斜姿勢になった状態でも窓 開口部１３の前端縁部に当接するように構成される。

【００１１】 次にこのような構成のサンルーフの動作について説明する。 図１のようにスライドパネル１２が開放状態から閉止状態にスライドするとき には、アーム押え用ピン２６がアーム２２を押下げてスプリング２７を弾性変形 させ、同時にアーム２２の傾斜角度を小さくする。これによりデフレクタパネル １５はその前端縁部のウエザストリップ３１が窓開口部１３の前端縁部に当接し 、同時にその後端縁部のウエザストリップ３２が前方にスライドしてきたスライ ドパネルの前端縁部のウエザストリップ３３に当接する。両パネル１２及び１５ により窓開口部１３は完全に閉止状態になり、両パネルの端縁部から雨水が車室 内に流入しなくなる。

【００１２】 また図２に示すようにスライドパネル１２が後方にスライドするときには、ア ーム押え用ピン２６が後退し、アーム２２から離れる。スプリング２７の反発弾 性力によりアーム２２の傾斜角度が大きくなり、これによりデフレクタパネル１ ５が後上がりの傾斜姿勢に保持され、ルーフ１１より上方に突出した状態となる 。このデフレクタパネル１５の突出量は大きいため、自動車の走行に伴ってルー フ１１の表面に流れる空気流３０はデフレクタパネル１５によって窓開口部１３ の上方を流れるようになり、窓開口部１３から車室内への流入を確実に防止でき る。 特に、デフレクタパネル１５は傾斜状態でもウエザストリップ３１が窓開口部 １３の前端縁部に当接しているため、高速走行時においてもデフレクタパネル１ ５の前端縁部から車室内に空気流が流入しない。

【００１３】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、窓開口部は従来のように仕切部によって 仕切られることがなく、デフレクタパネルの後端縁部がウエザストリップを介し てスライドパネルの前端縁部に直接に接する構造となっているので、窓開口部の 開口面積を広くして車室内の換気や採光を十分に確保することができ、開放感を 十分に味わうことができる。 また、窓開口部からデフレクタパネルが突出するため、デフレクタパネルの突 出量が大きく、スライドパネルの開放時の車室内への風の巻込みを確実に防止す ることができる。特に、デフレクタパネルを従来より小型化しても風の巻込み防 止効果があるため、デフレクタパネルによって車室内の換気、採光効果が減殺さ れることがない。 更に、窓開口部が単一であるため、ルーフの窓開口部用のパネル加工が容易と なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例デフレクタパネル付きサンル
ーフの閉止状態の縦断面図。

【図２】その開放状態の縦断面図。

【図３】従来例デフレクタパネル付きサンルーフの閉止
状態の縦断面図。

【図４】その開放状態の縦断面図。

【符号の説明】

１１ ルーフ １２ スライドパネル １３ 窓開口部 １５ デフレクタパネル ３１ 第１ウエザストリップ ３２ 第２ウエザストリップ ３３ 第３ウエザストリップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のルーフ(11)に単一の窓開口部(1
   3)が形成され、前記窓開口部(11)の前側にデフレクタパ
   ネル(15)が設けられ、前記窓開口部(13)の後側にスライ
   ドパネル(12)が設けられ、前記スライドパネル(12)は前
   記窓開口部(13)の後側部分をスライドして開閉し、前記
   デフレクタパネル(15)は前記スライドパネル(12)の閉止
   状態で前記窓開口部(13)の前側を塞ぎかつ前記スライド
   パネル(15)が後方にスライドするに伴って後上がりの傾
   斜姿勢に保持されるように構成されたデフレクタパネル
   付きサンルーフであって、前記デフレクタパネル(15)の
   前端縁部及び後端縁部に第１ウエザストリップ(31)及び
   第２ウエザストリップ(32)がそれぞれ設けられ、前記ス
   ライドパネル(12)の前端縁部に第３ウエザストリップ(3
   3)が設けられ、前記スライドパネル(12)の閉止状態で前
   記デフレクタパネル(15)の前端縁部が前記第１ウエザス
   トリップ(31)を介して前記窓開口部(13)の前端縁部に当
   接しかつ前記デフレクタパネル(15)の後端縁部が前記第
   ２ウエザストリップ(32)及び前記第３ウエザストリップ
   (33)を介して前記スライドパネル(12)の前端縁部に当接
   するように構成されたことを特徴とするデフレクタパネ
   ル付きサンルーフ。