JPH04126609A - 航空機用更生バイアスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 の この発明は、航空機に用いられる更生バイアスタイヤに
関する。

更釆二且Ｉ 一般に、航空機に用いられるタイヤは、カーカス層を構
成するカーカスプライのうち４割以上のカーカスプライ
がカットを受けると、該タイヤを廃棄しなければならな
いため、耐カット性が高いことが重要である。また、航
空機用タイヤは離着陸時に重荷重が負荷されながら高速
で走行するため、自動車用のタイヤに比較して摩耗速度
が速く、耐摩耗性が高いことも重要である。

このような耐カット性および耐摩耗性を向上させるには
、カーカス層とトップトレッドとの間にタイヤの赤道面
にほぼ平行に延びるコードが埋設された補強層を介装し
、これにより、内圧充填時における径成長を抑えてカー
カスプライに生じる張力を低減させたり、あるいはトッ
プトレッドの断面外輪郭の曲率半径（クラウンアール）
を大きくすればよいが、このようなコードが埋設されて
いる補強層は、周方向に殆ど伸長できないため、加硫時
におけるグリーンタイヤから製品タイヤへの径成長に追
従できず、この結果、加硫時にタイヤ赤道面にほぼ平行
に延びるコードが切断されてしまい、使用可能なタイヤ
を得ることができなかった。

このため、従来の航空機用タイヤ（更生タイヤを含む）
にあっては、補強層内にタイヤの赤道面に対して２０〜
４０度の角度で交差する多数本のコードを埋設していた
。

が　　　　　よ　　　　　る しかしながら、前述のように補強層に埋設されているコ
ードが赤道面に対して２０〜４０度の角度で交差してい
ると、内圧充填時にタイヤが大きく径成長するため、カ
ーカスプライに生じる張力が大きくなり、この結果、耐
カット性に限度があるという問題点がある。また、前述
のように内圧充填時における径成長によってタイヤ断面
外輪郭の曲率半径が小さくなるが、このようにタイヤ断
面外輪郭の曲率半径が小さくなると、一定深さだけ摩耗
するまでの摩耗ゴム量が少なくなり、この結果、耐摩耗
性に限度があるという問題点がある。

この発明は、耐カット性および耐摩耗性の良好な航空機
用タイヤを提供することを目的とする。

１１１藍夫１（互−ｅａ手遣 このような目的を達成するため、発明者は鋭意研究を重
ね、加硫が既に終了している台タイヤ部、即ち、使用済
みタイヤからトップトレッドおよび補強層を研摩により
取り除いたものは、加硫時においても径成長が殆ど生じ
ないため、この台タイヤの半径方向外側であれば、赤道
面にほぼ平行なコードが埋設された補強層を配置するこ
とも可能なことを知見した７ したがって、この発明は、第１に、タイヤ赤道面に対し
て傾斜したコードが埋設され、幅方向両端部が複数のビ
ードの回りに幅方向内側から幅方向外側に向かって折り
返された複数層のカーカス層を有するトロイダル状の加
硫済み台タイヤ部と、台タイヤ部の半径方向外側に加硫
により接着された、コードが埋設された補強層およびト
ップトレッドと、を備え、前記補強層のコードは台タイ
ヤ部の赤道面に対して１５度以下の角度で交差している
航空機用更生バイアスタイヤであり、第２に、前記補強
層のコードを、台タイヤ部の赤道面に対して実質上平行
とした航空機用更生バイアスタイヤである。

１月 この発明の航空機用更生バイアスタイヤを製造するには
、まず、使用済みタイヤからトップトレッドおよび補強
層を研摩により取り除いて台タイヤ部とした後、台タイ
ヤ部の赤道面に対して１５度以下の角度で交差するコー
ドあるいは実質上平行なコードが埋設された補強層を該
台タイヤ部の半径方向外側に配置し、その後、この補強
層の半径方向外側にトップトレッドを配置する０次に、
補強層およびトップトレッドを加硫により台タイヤ部に
接着して更生バイアスタイヤとするが、この補強層等の
加硫時には加硫が既に終了してし）る台タイヤ部が径成
長するようなことは殆どないので、台タイヤ部の半径方
向外側に該台タイヤ部の赤道面に対して１５度以下の角
度で交差するコードあるいは実質上平行なコードが埋設
された補強層を配置しても、加硫時に前記コードが切断
されるようなことはないのである。

また、このようにして製造された更生バイアスタイヤに
は、補強層内に台タイヤ部の赤道面に対して１５度以下
の角度で交差するコードあるいは実質上平行なコードが
埋設されているので、内圧充填時におけるタイヤの径成
長が前記周方向に殆ど伸長しないコードにより効果的に
抑制され、これによりカーカスプライに生じる張力も小
さくなって耐カット性が良好となるのである。また、前
述のように内圧充填時における径成長が効果的に抑制さ
れるため、タイヤ断面外輪郭の曲率半径が大きくなり、
この結果、一定深さだけ摩耗するまでの摩耗ゴム量が多
くなって耐摩耗性が良好となるのである。

炙１Ｊ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２．３図において、　１は航空機に用いられる更
生バイアスタイヤであり、このタイヤ１はトロイダル状
をした台タイヤ部２を有し、この台タイヤ部２は複数層
、この実施例では３層のカーカス層３を有する。そして
、これらカーカス層３の幅方向両端部は複数本、ここで
は３本のビード４の回りにそれぞれ内側から外側に向か
って折り返されている。また、前記各カーカス層３は複
数枚のカーカスプライ　５を重ね合わせることにより構
成され、各カーカスプライ　５内には台タイヤ部２の赤
道面Ｅに対して４５度から６５度の角度Ｇで傾斜した有
機繊維コード６、例えばナイロンコードが多数本埋設さ
れている。そして、これらのコード６は隣接するカーカ
スプライ　５において互いに交差するよう配置されてい
る。また、前記カーカス層３の軸方向外側にはそれぞれ
サイドトレッド７が配置されている。前述したカーカス
層３、サイドトレッド７は全体として台タイヤ部２を構
成し、この台タイヤ部２はトレッドが摩耗した使用済み
タイヤからトレッドおよび補強層を研摩により取り除い
て構成しているため、加硫が既に終了しているものであ
る。

前記台タイヤ部２の半径方向外側にはタイヤ１のトレッ
ド幅とほぼ等しい幅の補強層１ｏが配置され、この補強
層１０と最外側のカーカス層３との間には前記研摩時に
残した所定厚さのクツションゴム層１１が介装されてい
る。前記補強層１０は１枚または２枚、この実施例では
２枚の補強ブライ１２がら構成され、各補強ブライ１２
内には台タイヤ部２の赤道面Ｅに対して１５度以下の角
度で交差あるいは前記赤道面Ｅに対して実質上平行な、
この実施例では実質上平行（０度の角度）なコード１３
が埋設されている。ここで、赤道面Ｅに対する交差角が
１５度を超えていると、内圧充填時においてタイヤ１が
大きく径成長し、耐カット性、耐摩耗性が悪化すること
から、該交差角は１５度以下でなければならない、なお
、前記交差角は１層度以下であることが好ましい、その
理由は、前記交差角が１層度を超えていると、前記内圧
充填時における径成長の抑制効果が弱くなるからである
。また、前記コード１３はナイロン、アラミド繊維等の
有機繊維から構成されている。さらに、これらコード１
３は第３図に示すように赤道面Ｅにほぼ沿って直線的に
延びていてもよく、また、第４．５図に示すようにマク
ロ的にみると赤道面Ｅにほぼ沿って延びているが、ミク
ロ的にはジグザグ状にあるいは波状に屈曲していてもよ
い、そして、各補強ブライ１２は、例えば少なくとも１
本のコード１３をゴム被覆したゴムストリップを多数回
螺旋状に巻き付けることにより構成してもよく、また、
補強層ブライ１２と同一幅で長手方向に延びるコード１
３が埋設された帯状部材を１周分巻き付け、その長手方
向両端同士を突き合わせあるいは重ね合わせ接合するコ
トにより構成してもよい。

１７は補強層１０の半径方向外側に配置されたトップト
レッドであり、このトップトレッド１７の外表面には、
赤道面Ｅに実質上平行な複数本、この実施例では４本の
主溝１８が形成され、これらの主溝１８は互いに幅方向
に所定距離離れて配置されている。そして、前述した補
強層１０およびトップトレッド１７は台タイヤ部２の半
径方向外側に順次貼付けられた後、加硫されることで台
タイヤ部２に加硫接着され、更生バイアスタイヤ１とな
る。この加硫時においては、加硫が既に終了している台
タイヤ部２は殆ど径成長しないので、台タイヤ部２の半
径方向外側に、赤道面Ｅにほぼ沿って延びるコード１３
が埋設された補強層１ｏを配置しても、加硫時にタイヤ
赤道面Ｅにほぼ平行に延びる補強層１０のコード１３が
切断されてしまうことはないのである。

このように更生バイアスタイヤ１には、補強層１０内に
台タイヤ部２の赤道面Ｅに対して１５度以下の角度で交
差するコード１３あるいは実質上平行なコード１３が埋
設されているので、内圧充填時におけるタイヤ１の径成
長が前記周方向に殆ど伸長しないコード１３により効果
的に抑制され、これによりカーカスプライ　５に生じる
張力も小さくなって耐カット性が良好となるのである。

また、前述のように内圧充填時におけるタイヤ１の径成
長が効果的に抑制されるため、タイヤ断面外輪郭の曲率
半径（クラウンアール）が大きくなり、この結果、一定
深さだけ摩耗するまでの摩耗ゴム量が多くなって耐摩耗
性が良好となるのである。

次に、試験例を説明する。この試験に当たっては、赤道
面に対して３０度の角度で交差するナイロンコードが埋
設された２枚の補強ブライからなる補強層およびトップ
トレッドを台タイヤ部に加硫接着して構成した比較タイ
ヤと、赤道面に実質上平行で直線的に延びるナイロンコ
ードが埋設された１枚の補強ブライからなる補強層およ
びトップトレッドを台タイヤ部に加硫接着して構成した
供試タイヤ１と、赤道面に実質上平行で波状に屈曲した
アラミド繊維コードが埋設された１枚の補強ブライかも
なる補強層およびトップトレッドを台タイヤ部に加硫接
着して構成した供試タイヤ２と、を準備した。ここで、
これらのタイヤのサイズは４９Ｘ　１７　３０ＰＲであ
った１次に、これら各タイヤに１３．７ｋｇ／ｃ＋ａ２
の内圧を充填した後、　２１１８５ｋｇの荷重を作用さ
せながら底面積が７８．５ｃａ＋２で高さが５ｃｍで半
球状をした突起上に各タイヤを乗り上げさせ、この乗り
上げ時においてトップトレッドが突起を包み込む面積を
測定した。その結果は、比較タイヤにおいては指数１０
０であったが、供試タイヤ１では指数７１と、供試タイ
ヤ２では指数６４となり、耐カット性が向上した。ここ
で、指数１００は実際には６８０．４ｃｌｌｌｌ”であ
った０次に、前記各タイヤに１３．７ｋｇ／ｃ＋＋＋２
の内圧を充填した後、　２１１８５ｋｇの荷重を作用さ
せながらドラム上を時速６４ｋｍで１０ｋｍ直進走行さ
せることを　１００回繰り返し、走行終了時におけるト
レッドセンター上での摩耗深さを測定した。その結果は
、比較タイヤでは指数１００であったが、供試タイヤ１
では指数８２と、供試タイヤ２では指数７７となり、耐
摩耗性が向上した。ここで、指数１００は、実際には６
゜２ｍｍであった。

ｌ豆旦皇１ 以上説明したように、この発明によれば、航空機に用い
られる更生バイアスタイヤの耐カット性および耐摩耗性
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す子午線断面図、第２
図は第１図のＡ部拡大断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ
矢視断面図、第４図はコードの延在状態の他の実施例を
示す第３図と同様の断面図、第５図はコードの延在状態
のさらに他の実施例を示す第３図と同様の断面図である
。 ｌ・・・航空機用更生バイアスタイヤ ２・・・台タイヤ部　　３・・・カーカス層４・・・ビ
ード　　　　１ｏ・・・補強層１３・・・コード　　　
　１７・・・トップトレッド特許出願人　　株式会社ブ
リデストン 代理人　弁理士　多　１）敏　雄 第２図 第３図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ赤道面に対して傾斜したコードが埋設され
   、幅方向両端部が複数のビードの回りに幅方向内側から
   幅方向外側に向かつて折り返された複数層のカーカス層
   を有するトロイダル状の加硫済み台タイヤ部と、台タイ
   ヤ部の半径方向外側に加硫により接着された、コードが
   埋設された補強層およびトップトレッドと、を備え、前
   記補強層のコードは台タイヤ部の赤道面に対して１５度
   以下の角度で交差していることを特徴とする航空機用更
   生バイアスタイヤ。
2. （２）前記補強層のコードは、台タイヤ部の赤道面に対
   して実質上平行である請求項１記載の航空機用更生バイ
   アスタイヤ。
3. （３）前記補強層のコードは、アラミド繊維から構成さ
   れるとともに、ミクロ的には波状に屈曲している請求項
   １または２記載の航空機用更生バイアスタイヤ。