JPH04126497A

JPH04126497A - 多重通信装置

Info

Publication number: JPH04126497A
Application number: JP2246239A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Yoshida; 清吉田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-09-18
Filing date: 1990-09-18
Publication date: 1992-04-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は、自動車などに用いられる多重通信装置に関
する。

（従来の技術）本出願人は先に、このような多重通信装置を特願平１−
２７３８３１号により出願した。

従来の多重通信装置においては、論理部と通信部を有す
る一つの親局は、通信部を有し複数のＳＷ又は負荷を担
当する各子局とを伝送線を介して相互に通信を行なって
いるが、この通信プロトコルのフォーマットは、すべて
１６ビツト構成としている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、このような従来の多重通信装置にあって
は、通信フォーマットをすべて１６ビツト構成としてい
るので通信データが長いビット構成となり、そのため、
伝送効率が悪くなる、また、通信速度が速くなるので放
射ノイズに対して不利となり、更に、余分のビット数の
ＩＣを使うため高価であるなどの課題があった。

この発明は、このような従来の課題に着目してなされた
もので、大幅に伝送効率を上げることができ、また、通
信速度が低く押えられ、しかも安価となる多重通信装置
を提供することにより前記課題を解決することを目的と
する。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、この発明は、論理部と通信
部とを有する親局と、通信部を有しスイッチ及び又は負
荷を担当する複数の子局とを多重伝送線で接続して相互
に通信を行なう多重通信装置において、前記通信のデー
タ領域は、当該子局の担当するスイッチ又は負荷の数に
応じた少なくとも２種類以上のビット数から成ることを
特徴とする。

（作用）この発明の多重通信装置を採用することにより、データ
領域は各子局ｍの入力スイッチ数−出力負荷数に応じた
少なくとも２種類以上、例えば８または１６ビツト構成
としたため、通信プロトコルのデータ長が短かくなり、
従来のビット構成に対して大幅に伝送効率を上げること
ができ、更に、少ないビット数のＩＣを使用するのでそ
れだけ安価にできるものである。

（実施例）以下、この発明の一実施例を第１図〜第５図に示す図面
に基づいて説明する。まず、構成を説明する。

第１図において、親局Ｍは論理部Ｙ及び通信部Ｘを有し
、各子局イ、口、ハは夫々通信部Ｚ１ｚ２．ｚ３を有し
伝送線りで接続されている。子局イの通信部Ｚ１はｎビ
ットのＩＣを有し、そして、子局イはこのｎビットと同
数のｎ個のＳＷを担当する。

同様に子局の通信部Ｚ２はｎビットのＩＣを有し、ｎ個
の負荷（ランプ又はモータ等）を担当し、子局ハの通信
部Ｚ３はｍビットのＩＣを有し、ｍ個のＳＷを担当する
。

上記の場合、ビット数と負荷又はＳＷの数は全く同数で
あることが好ましいが、そうでなくてもよい。しかし、
その場合はＩＣのビット数が負荷又はＳＷの数を上回る
ように設定する。

次に具体例を第２図に示す自動車用多重通信装置のブロ
ック図により説明する。第２図において親局Ｍは第１図
と同様である。次にコンビＳＷで代表される子局１は、
スモールＬ（１，Ｈｉ、パッシング、オートの各ＳＷ（
ライトスイッチ）と、ハザード、ウオッシャ及び油膜レ
スウオッシャの各ＳＷの合計１１個のＳＷを担当し、従
って、通信部Ｚ１は１６／１６ビツトのＩＣを有する。

子局２はＰ／Ｗ（パワウィンド）アシスト、ＲＲ（リヤ
右）、ＲＬ（リヤ左）及びドアロックの合計８個のＳＷ
を担当し、従って通信部Ｚ２は８７８ビツトのＩＣを有
する。

ヘッドランプ左で代表される子局３はＨｉ、Ｌ（１゜フ
ォグ、ターン前、ターン横、コーナリングの各ランプ、
ホーン、ウオッシャモータ、油膜レスウオッシャモータ
の合計９個の負荷を担当し、従って通信部ｚ３は１６／
１６ビツトのＩＣを有する。

ヘッドランプ右で代表される子局４はＨｌ。

ＬＯ＋　　フォグ、ターン前、ターン横、コーナリング
の各ランプ及びホーンの合計７個の負荷を担当し、従っ
て通信部ｚ４は８／８ビツトのＩＣを有する。

Ｐ／ＷＡＳ　（アシスト）で代表される子局５はバワウ
ンドモータ及びドアロックモータの合計４個の負荷を担
当し、従って通信部Ｚ５は８／８ビツトのＩＣを有する
。

子局６，７及び８は子局５と同様である。

子局９はテールランプとターンランプの２個の負荷を担
当し従って通信部Ｚ９は８／８ビツトのＩＣを有する。

子局１０は子局９と同様である。

子局１１はイグニッションキー　ドア、パッシング、イ
ンヒビタ及びドアの合計５個のＳＷを有し従って通信部
Ｚ１１は８／８ビツトのＩＣを有する。

なお、前記１６／１６ビツト及び８／８ビツトは通常の
ＩＣとして汎用されるＩＣのビット数であるが、この数
はこれに限定されるものではない。

また、伝送線りとして対称波形のＡ線Ｂ１９を用いいず
れか一方が故障したときは他方の線により伝送するよう
にしているが、これに限定されるものではない。

次に前記実施例の作用を説明する。

第３図は以上の子局のアクセス法及びデータ長を示す通
信データフォーマットを表わす。第３図において、ＨＥ
ＡＤはヘッダ信号、ＡＤＳＩは子局１のアドレス信号、
ＲＸは駆動又は受信信号で子局１ては１６ビツトの信号
、ＴＸは操作又は送信信号で子局１では１６ビツトの信
号を表わす。

第４図はアドレス即ち対象子局、と子局各側（代表ＳＷ
又は負荷の名前）と使用ＩＣのビット数とを表にした図
である。

第５図は第３図に相当する従来のもののアクセス法及び
データ長を示す通信データフォーマットを表わす。

親局Ｍは第３図に示す情報を連続して送受信し、いずれ
かの子局でのスイッチ入力があれば、これを検出し、相
手負荷の子局に通信しその負荷を作動させる。ここで、
この発明の実施例の第３図と従来のものの第５図とを比
較する。

負荷数にあわせ、８／８または１６／１６ビツト構成と
しであるので、通信プロトコルのデータ長は短くなり、
大幅に伝送効率を上げることができる。従って通信速度
を低く押えることができ、放射ノイズに対して有利とな
るものである。

さらに、ＩＣの無駄なｌ１０（インプット、アウトプッ
ト）数を省略することができ、又、８〜１６ビツトの構
成の対称性によりＬＳＩレジスタの共用化を図ることが
できるので、大幅なコスト低下を達成し、最小コストの
多重通信装置を得ることができる。

以上本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体
的な構成は、この実施例に限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更等があっても
本発明に含まれるものである。

［発明の効果］以上の説明で明らかなように、この発明に係わる多重通
信装置によれば、通信を行なうデータ領域は各子局それ
ぞれの入力スーイッチ数、出力負荷数に応じた少なくと
も２種類以上、例えば８または１６ビツト構成として配
置したため、通信プロトコルのデータ長が短くなり、こ
れにより大幅に伝送効率を上げることができ、また、通
信速度を低く押えられしかも、コストを低減することが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる多重通信装置の原理的ブロック
図、第２図は第１図の具体例を示すブロック図、第３図
は第２図の通信データフォーマットの一例を示す図、第
４図は第３図のビット構成例を示す図、第５図は従来の
ものの通信データフォーマットを示す図である。Ｄ・・・多重伝送線Ｍ・・・親局

Claims

【特許請求の範囲】

（１）論理部と通信部とを有する親局と、通信部を有し
スイッチ及び又は負荷を担当する複数の子局とを多重伝
送線で接続して相互に通信を行なう多重通信装置におい
て、前記通信のデータ領域は、当該子局の担当するスイ
ッチ又は負荷の数に応じた少なくとも２種類以上のビッ
ト数から成ることを特徴とする多重通信装置。