JPH04125997U - 小型滑走艇のエンジンフード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】大きなバンク角で船体が傾斜した場合でもエン
ジンルーム換気口を常に開放しておくことを可能にして
エンジン出力の継続性を可能にし、余分な構成部品を必
要とせずに船体の復元能力の確保およびエンジン騒音の
低減を可能にする。 【構成】フードベースとフードカバーを接合して形成さ
れる内部空間に発泡体を詰め、エンジンフードの左側お
よび右側に隙間から成る空気取り入れ口を形成し、左側
の空気取り入れ口は発泡体に形成した第１の流路および
フードベースの第１の開口を通してエンジンルーム内へ
連通させ、右側の空気取り入れ口は発泡体に形成した第
２の流路およびフードベースの第２の開口を通してエン
ジンルーム内へ連通させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、デッキ上に搭乗し、ハンドルを握って運転する小型滑走艇のエンジ ンフードの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

小型滑走艇として、デッキの後部に搭乗し、デッキ上に取り付けられたハンド ルを握って操縦するタイプのものが使用されている。この種の小型滑走艇の船体 は、一般に、プラスチック成形のデッキ部分とハル部分を接合した中空殻体で形 成され、該船体内に搭載したエンジンで船体後部に装着した推進機を駆動すると ともに、前記ハンドルで舵取り手段を操作するように構成されている。先行技術 を開示する文献としては、例えば、特開昭６２−３４８９７号公報および実開昭 ６３−５９０９５号公報がある。

【０００３】 前記推進機としては、例えば、船体内部のエンジンによりドライブシャフトを 介して駆動されるジェットポンプが使用されており、このジェットポンプは、船 底開口部から吸い込んだ水を船体後端部から後方へ噴射して推力を得るように装 着されている。また、前記ジェットポンプとして、左右に方向変換可能な噴射ノ ズルを有し、水の噴射方向を変えることにより舵取り（操向）も同時に行なうも のが使用されている。また、操縦装置としては、例えば、船体の前後方向垂直面 内で揺動可能なハンドルポールをデッキ前部に取り付け、該ハンドルポールの先 端部（後端部）に取り付けたハンドル（例えば、バー形式のハンドル）を握って 運転する方式のものがある。このような小型滑走艇においては、船体内のエンジ ンや各種補機を点検するため、エンジンルーム部分のデッキ上面に開閉可能なエ ンジンフードが設けられている。また、前記エンジンフードには、エンジンルー ム内を換気するため、空気を流入および排出させるための開口が設けられている 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の小型滑走艇のエンジンフードにおいては、特に、高速旋 回時などに大きなバンク角で船体が傾斜した場合に、前記エンジンルーム換気あ るいは空気供給用の開口が一時的に塞がれることがある。また、エンジンフード をプラスチック成形品のみで構成していたので、滑走艇の復元能力を確保するた めには別にフロートを装着する必要があり、構造が複雑になるという課題、ある いはエンジン騒音の消音効果が低いという課題がある。

【０００５】 本考案はこのような技術的課題に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は 、大きなバンク角で船体が傾斜した場合でもエンジンルームを換気あるいは空気 を供給するための開口を確保することができ、しかも、船体の復元能力の向上お よびエンジン騒音の低減を達成することが可能な小型滑走艇のエンジンフードを 提供することである。

【０００６】

【課題解決のための手段】

本考案は、船体内にエンジンを搭載する小型滑走艇のデッキ上面に開閉可能に 取り付けられるエンジンフードにおいて、フードベースとフードカバーを接合し て形成される内部空間に発泡体を詰め、エンジンフードの左側および右側に前記 フードベースと前記フードカバーとの間の隙間から成る空気取り入れ口を形成し 、左側の空気取り入れ口は前記発泡体に形成した第１の流路および前記フードベ ースに設けた第１の開口を通してエンジンルーム内へ連通し、右側の空気取り入 れ口は前記発泡体に形成した第２の流路および前記フードベースに設けた第２の 開口を通してエンジンルーム内へ連通する構成とすることにより、上記目的を達 成するものである。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図１は本考案を適用した小 型滑走艇の一実施例の平面図であり、図２は図１の左側面図である。図１および 図２において、船体１は、プラスチック（ＦＲＰを含む）成形品のデッキ２とハ ル３を、ガンネルライン４で接合して一体化した中空殻体で構成されている。船 体１の前半部分にはエンジンルーム５が設けられ、該エンジンルーム５内にはエ ンジン６および燃料タンク１９などが搭載されており、船体１の後部には推進機 ７が装着されている。この推進機７は、前記エンジン６により、ドライブシャフ ト８を介して駆動され、船底開口１５から吸い込んだ水を船尾から後方へ噴射し て推進力を発生する。また、エンジンルーム５の上面にはエンジン６や各種補機 を点検するための開口１６（図４）が形成され、この開口部には開閉可能なエン ジンフード１４が取り付けられている。

【０００８】 図１および図２において、デッキ２の前記エンジンルーム５より後方の部分は 運転者が搭乗（例えば、立ち姿勢で）する部分であり、この搭乗部分には、中央 部のフラットなライディングフロア９とその両側突出部から成るフィン部１０、 １０が形成されている。図示の例では、各フィン部１０、１０の上面に浮力体（ フロート）１７、１７が接合されている。なお、図２中の一点鎖線Ｗは水面を例 示する。デッキ２の前部（図示の例では、エンジンフード１４の前側）には、ハ ンドルポール１１が船体１の前後方向垂直面内で揺動可能に取り付けられている 。このハンドルポール１１は、前後方向に長い形状をしており、例えば、プラス チック（ＦＲＰを含む）成形品で構成されている。前記ハンドルポール１１の先 端部（後端部）には、左右に突出するバー形式のハンドル１２が回動（操作）可 能に取り付けられている。また、ハンドルポール１１の後端部の上面には、浮力 体１８が接合されている。

【０００９】 前記ジェットポンプ７の後部には噴射ノズル１３が左右に方向変換可能に取り 付けられており、操向操作は、前記ハンドル１２をハンドルポール１１に対して 左右に回動させ、その動きを不図示のコントロールケーブル等を介して前記噴射 ノズル１３に伝達する遠隔操作によって行なわれる。また、エンジン６の制御は 、ハンドル１２のグリップ部に設けたスロットルレバー（不図示）を操作するこ とにより、コントロールケーブル等（不図示）を介して遠隔操作される。運転者 は、前記ライディングフロア９上に乗り、前記ハンドル１２を握ってこれらの操 作（操縦）を行なう。

【００１０】 図３は図１に示すエンジンフード１４の内部構造を示す一部削除平面図であり 、図４は図３に示す線４−４に沿った縦断面図であり、図５は図３に示す線５− ５に沿った断面図であり、図６は図３に示す線６−６に沿った断面図である。図 ３〜図６において、前記エンジンフード１４はフードベース２１とフードカバー ２２を接合して形成される内部空間に発泡体のフロート２３、２４を詰めた構造 をしている。図３は前記フードカバー２２を取り外し、前記フードベース２１上 の各フロート２３、２４の平面を示す図である。図４〜図６に示すように、前記 開口１６の周囲に形成されたフランジ部２５にはシール材２６が固着されており 、前記フードベース２１の周囲には前記シール材２６に密封嵌合する溝部２７が 形成されている。

【００１１】 前記フードベース２１およびフードカバー２２はプラスチック成形品であり、 フードベース２１の周囲に形成されたフランジ部２８をフードカバー２２の内面 に接着等で固着することにより、後述する隙間部分を除いて、全体的に密閉され た空間が形成されている。また、フードベース２１とフードカバー２２との間の 空間は、フードベース２１の前後方向中間部に形成された密封用の尾根部２９に よって前後に仕切られており、前方の空間３０内に前記フロート２３が密着状態 で封入され、後方の空間３１内に前記フロート２４が同じく密着状態で封入され ている。すなわち、各フロート２３、２４の表面は、後述する空気流路部分を除 いて、全体的に前記フードベース２１およびフードカバー２２に密封状態で当接 している。前記各フロート２３、２４は、例えば比重が１．０以下の樹脂発泡体 で形成されている。

【００１２】 そこで、、エンジンフード１４の右側の前端部には、図５に示すように、フー ドベース２１とフードカバー２２との間の隙間で形成された空気取り入れ口３２ が設けられている。また、エンジンフード１４の左側の後端部にも、図６に示す ように、フードベース２１とフードカバー２２との間の隙間で形成された空気取 り入れ口３３が設けられている。これらの空気取り入れ口３２、３３の範囲は、 エンジン６が必要とする空気量を考慮して最小限に選定されている。なお、前記 空気取り入れ口３２、３３の範囲では、エンジンフード１４（図示の例では、フ ードカバー２１）とデッキ２との間にも、所定量の空気が流通できる隙間３４（ 図５）および隙間３５（図６）が形成されている。

【００１３】 図３〜図６において、前記フロート２３の内部には、横方向に長い空気流路３ ６が形成されている。この空気流路３６は、上下方向に貫通する長孔で形成され ており、フロート２３の右側前端部の表面に形成された凹部、すなわち、フード カバー２２の内面から離れるような凹状の表面で形成された流路３７（図３、図 ５）を通して前記隙間（空気取り入れ口）３２と連通している。一方、前記フロ ート２４の内部にも、横方向に長い空気流路３８が形成されており、この空気流 路３８も、上下方向に貫通する長孔で形成されており、フロート２４の左側後端 部の表面に形成された凹部、すなわち、フードカバー２２の内面から離れるよう な凹状の表面で形成された流路３９（図３、図６）を通して前記隙間（空気取り 入れ口）３３と連通している。

【００１４】 前記フードベース２１の前記空気流路３６内であって船体中心線Ｃより左側の 位置には、該空気通路３６とエンジンルーム５とを連通するためのダクト（通路 パイプ）４０が設けられている。また、前記フードベース２１の前記空気流路３ ８内であって船体中心線Ｃより右側の位置には、該空気通路３８とエンジンルー ム５とを連通するためのダクト（通路パイプ）４１が設けられている。前記ダク ト４０、４１はフードベース２１と一体成形で形成することもでき、また、別体 のパイプ状部材を接着等で固定して形成することもできる。その場合、前部のダ クト４０の入口（上端）の高さは前部の空気取り入れ口３２より充分に高く、後 部のダクト４１の入口（上端）の高さは後部の空気取り入れ口３３より充分に高 くなるように形成されている。

【００１５】 なお、前後のフロート２３、２４を利用してエンジンフード１４の前後に形成 した上記空気流入経路（空気取り入れ手段）は、それぞれ、エンジンルーム５内 の空気を自然換気するためのもの、あるいはエンジン運転中に必要な空気をエン ジンルーム内へ供給するためのものであり、空気の流入および排出のいずれにも 使用することができる。通常走航時に主として空気を流入させるか、主として空 気を排出するかは、走航状態など小型滑走艇の運転条件によって決まるものであ る。

【００１６】 図７は図３〜図６に示したエンジンフード１４内の空気取り入れ手段の概略構 成を示す模式図である。すなわち、図１〜図６で説明したエンジンフードの構成 によれば、デッキ２の上面（通常、最大高さの表面部）に装着されるエンジンフ ード１４において、フードベース２１とフードカバー２２を接合して形成される 前後２つの内部空間３０、３１に発泡体のフロート２３、２４を密着状態で詰め 、エンジンフード１４の右側前端部および左側後端部に前記フードベース２１と 前記フードカバー２２との間の隙間から成る空気取り入れ口３２、３３を形成し 、右側前端部の空気取り入れ口３２は前記フロート２３に形成した流路３６、３ ７および前記フードベース２１の左側（空気取り入れ口３２と反対側）に設けた パイプ状のダクト４０を通してエンジンルーム５内へ連通し、左側後端部の空気 取り入れ口３３は前記フロート２４に形成した流路３８、３９および前記フード ベースの右側（空気取り入れ口３３と反対側）に設けたパイプ状のダクト４１を 通してエンジンルーム５内へ連通するので、図７に模式的に示すように、右側お よび左側に開口する独立した２つの空気流入経路（空気排出も可能）が形成され る。なお、小型滑走艇では、高速急旋回時などに最大のバンク角で傾斜させる場 合でも、その吃水線が船体１の中心線Ｃを越えることはほとんどない。

【００１７】 したがって、以上説明した実施例によれば、船体１が大きくバンクする時でも 、少なくとも一方の空気取り入れ口を常に吃水線より上方に位置させて大気に開 放させることができ、エンジン出力を継続させるのに必要な空気を常にエンジン ルーム５内へ供給することが可能となった。その場合、エンジンフード１４内の ダクト（通路パイプ）４０、４１の入口（上端）が外部からの空気取り入れ口３ ２、３３より高い位置に設けられているので、エンジンルーム内への水の流入を 最少限に抑えることが容易になった。

【００１８】 また、以上説明した実施例によれば、吃水線Ｗより充分高い位置に取り付けら れるエンジンフード１４の構造構成部材として、比重１．０以下の発泡体のフロ ート２３、２４を使用し、比重１．０以上の部材重量を減らす構造としたので、 重心より上方の重量分布を減少させることができ、さらにフロート２３、２４が そのまま浮力体の機能を持っていることから、新たに浮力体を追加して設けるこ となく、自己反転能力（復元力）を容易に保持あるいは向上させることが可能に なった。さらに、エンジンフード１４内に前記発泡体２３、２４を設けたので、 吸気音等のエンジン騒音の透過量を減少させることができるとともに、エンジン 騒音の減衰能力（ダンピング効果）を向上させることもできた。さらにまた、エ ンジンルーム換気用の流入流出口３２、３３をエンジンフード１４内部の隙間で 形成するとともに、該エンジンフード１４内のフロート２３、２４で空気流路を 形成したので、滑走時に船体内へ水は入り難いが空気は充分に流入流出させ得る 通路構造を構成することができた。

【００１９】 なお、以上の実施例では、独立した２つの空気流通経路の入口３２、３３の位 置を、右側前部と左側後部に選定したが、これは左右を逆にしても同じであり、 また、左右の最大バンク（傾斜）時の吃水線より上方の位置であれば、任意の位 置に選定することができる。また、上記空気取り入れ口３２、３３のそれぞれの 数も１箇所に限定されるものではなく、複数の開口で構成することもできる。

【００２０】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれば、船体内にエンジンを搭載す る小型滑走艇のデッキ上面に開閉可能に取り付けられるエンジンフードにおいて 、フードベースとフードカバーを接合して形成される内部空間に発泡体を詰め、 エンジンフードの左側および右側に前記フードベースと前記フードカバーとの間 の隙間から成る空気取り入れ口を形成し、左側の空気取り入れ口は前記発泡体に 形成した第１の流路および前記フードベースに設けた第１の開口を通してエンジ ンルーム内へ連通し、右側の空気取り入れ口は前記発泡体に形成した第２の流路 および前記フードベースに設けた第２の開口を通してエンジンルーム内へ連通す る構成としたので、大きなバンク角で船体が傾斜した場合でもエンジンルームを 換気するための開口を確保することができ、しかも、船体の復元能力の向上およ びエンジン騒音の低減を達成することが可能な小型滑走艇のエンジンフードが提 供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したエンジンフードを有する小型
滑走艇の一実施例の平面図である。

【図２】図１の小型滑走艇の右側面図である。

【図３】本考案を適用した小型滑走艇のエンジンフード
の一実施例の内部を示す平面図である。

【図４】図３に示す線４−４に沿ったデッキおよびエン
ジンフードの中央部縦断面図である。

【図５】図３に示す線５−５に沿ったデッキおよびエン
ジンフードの断面図である。

【図６】図３に示す線６−６に沿ったデッキおよびエン
ジンフードの断面図である。

【図７】本考案を適用した小型滑走艇のエンジンフード
の空気流通経路を示す模式図である。

【符号の説明】

１ 船体 ２ デッキ ５ エンジンルーム ６ エンジン ７ 推進機 ８ ドライブシャフト ９ ライディングフロア １１ ハンドルポール １２ ハンドル １４ エンジンフード １６ 開口（エンジン点検用） １９ 燃料タンク ２１ フードベース ２２ フードカバー ２３ フロート（発泡体） ２４ フロート（発泡体） ３０ エンジンフード内の空間 ３１ エンジンフード内の空間 ３２ 空気取り入れ口 ３３ 空気取り入れ口 ３６ 空気流路（フロート） ３７ 凹部（フロート） ３８ 空気流路（フロート） ３９ 凹部（フロート） ４０ ダクト（通路パイプ） ４１ ダクト（通路パイプ）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体内にエンジンを搭載する小型滑走
   艇のデッキ上面に開閉可能に取り付けられるエンジンフ
   ードにおいて、フードベースとフードカバーを接合して
   形成される内部空間に発泡体を詰め、エンジンフードの
   左側および右側に前記フードベースと前記フードカバー
   との間の隙間から成る空気取り入れ口を形成し、左側の
   空気取り入れ口は前記発泡体に形成した第１の流路およ
   び前記フードベースに設けた第１の開口を通してエンジ
   ンルーム内へ連通し、右側の空気取り入れ口は前記発泡
   体に形成した第２の流路および前記フードベースに設け
   た第２の開口を通してエンジンルーム内へ連通すること
   を特徴とする小型滑走艇のエンジンフード。