JP2998693B2 - 小型水上乗物 - Google Patents
小型水上乗物Info
- Publication number
- JP2998693B2 JP2998693B2 JP9131372A JP13137297A JP2998693B2 JP 2998693 B2 JP2998693 B2 JP 2998693B2 JP 9131372 A JP9131372 A JP 9131372A JP 13137297 A JP13137297 A JP 13137297A JP 2998693 B2 JP2998693 B2 JP 2998693B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- engine
- fuel tank
- steering
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Toys (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、運転性能の優れた小
型水上乗物に関するものである。
型水上乗物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、幅の狭い船体にエンジンを搭載し
た一人乗りの水上乗物が知られている。これは船体上の
人が体重を移動させることにより操舵を行うようにした
ものである。また船体の前部にエンジンを搭載し、舵を
後部に、操舵ハンドルを前部に取付けているものも知ら
れている。
た一人乗りの水上乗物が知られている。これは船体上の
人が体重を移動させることにより操舵を行うようにした
ものである。また船体の前部にエンジンを搭載し、舵を
後部に、操舵ハンドルを前部に取付けているものも知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記船体上の人が体重
を移動させることにより操舵を行うようにした構造のも
のでは、操舵装置がないために旋回性能が極めて悪い。
また船体の前部に操舵ハンドルを設けたものでは、操舵
ハンドルを操作する乗員も船体前部に位置することにな
って船体前部に船体の重心が位置することになり、旋回
半径が大きくなるため、小回りを必要とする水上スポー
ツとしては満足できるものではない。
を移動させることにより操舵を行うようにした構造のも
のでは、操舵装置がないために旋回性能が極めて悪い。
また船体の前部に操舵ハンドルを設けたものでは、操舵
ハンドルを操作する乗員も船体前部に位置することにな
って船体前部に船体の重心が位置することになり、旋回
半径が大きくなるため、小回りを必要とする水上スポー
ツとしては満足できるものではない。
【０００４】この発明は、このような技術的背景のもと
になされたものであり、旋回性能の優れた、したがって
水上スポーツとして好適な小型水上乗物を提供すること
を目的とするものである。
になされたものであり、旋回性能の優れた、したがって
水上スポーツとして好適な小型水上乗物を提供すること
を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、船体のほぼ
中央に操舵ハンドルが設けられ、この操舵ハンドルより
後部の船体上面に座席が形成され、船内の底部に位置し
て燃料タンクが配置され、この燃料タンクに隣接してエ
ンジンが配置され、船体後部に上記エンジンによって駆
動されるウォータジェット方式の推進機が配置され、こ
の推進機は上記操舵ハンドルの操作によって旋回力を発
生させるように構成され、推進機の水吸引口は上記船体
の底部に開口し、上記エンジンと燃料タンクとの間に、
船外の空気を船内に導く空気取入れ管が設けられている
ものである。
中央に操舵ハンドルが設けられ、この操舵ハンドルより
後部の船体上面に座席が形成され、船内の底部に位置し
て燃料タンクが配置され、この燃料タンクに隣接してエ
ンジンが配置され、船体後部に上記エンジンによって駆
動されるウォータジェット方式の推進機が配置され、こ
の推進機は上記操舵ハンドルの操作によって旋回力を発
生させるように構成され、推進機の水吸引口は上記船体
の底部に開口し、上記エンジンと燃料タンクとの間に、
船外の空気を船内に導く空気取入れ管が設けられている
ものである。
【０００６】
【作用】上記構成では、船体のほぼ中央に設けられた操
舵ハンドルより後部の船体上面に座席が形成されている
ために、船体の重心が船体の後部に位置することにな
る。また推進機は、その水吸引口が船体の底部に開口し
ていることから、旋回時の推進抵抗が増大することがな
く、また後方陀であることから、旋回性能が優れてい
る。
舵ハンドルより後部の船体上面に座席が形成されている
ために、船体の重心が船体の後部に位置することにな
る。また推進機は、その水吸引口が船体の底部に開口し
ていることから、旋回時の推進抵抗が増大することがな
く、また後方陀であることから、旋回性能が優れてい
る。
【０００７】さらに、船内の底部に位置して燃料タンク
を配置し、この燃料タンクに隣接してエンジンを配置し
たから、重量物である燃料タンクがエンジンに近い位置
で、しかも低い位置に配置することになり、旋回性能が
向上する。さらにまた、燃料タンクがエンジンによって
過熱されるのを防止するために両者の間には所定の隙間
が形成されるのが一般的であり、この隙間を利用して、
エンジンと燃料タンクとの間に、船外の空気を船内に導
く空気取入れ管を設けたので、エンジンに近接して大径
の空気取入れ管を配置することが可能になる。
を配置し、この燃料タンクに隣接してエンジンを配置し
たから、重量物である燃料タンクがエンジンに近い位置
で、しかも低い位置に配置することになり、旋回性能が
向上する。さらにまた、燃料タンクがエンジンによって
過熱されるのを防止するために両者の間には所定の隙間
が形成されるのが一般的であり、この隙間を利用して、
エンジンと燃料タンクとの間に、船外の空気を船内に導
く空気取入れ管を設けたので、エンジンに近接して大径
の空気取入れ管を配置することが可能になる。
【０００８】
【実施例】図１および図２において、幅の狭いボード１
はその前半部分はプラスチックの発泡体の芯体１１がＦ
ＲＰの外皮１２で覆われてなり、ボード１の甲板部分に
はエンジンケーシング２が形成されてその内部にエンジ
ン３、燃料タンク７およびバッテリ８等の重量物が収納
されている。エンジンケーシング２の前方には操舵軸５
が設けられるとともにその上端部に操舵ハンドル４が左
右に突出して形成され、操舵軸５はステアリングカバー
５０によって覆われるとともに、上端部がステアリング
カバー５０によって保持されている。
はその前半部分はプラスチックの発泡体の芯体１１がＦ
ＲＰの外皮１２で覆われてなり、ボード１の甲板部分に
はエンジンケーシング２が形成されてその内部にエンジ
ン３、燃料タンク７およびバッテリ８等の重量物が収納
されている。エンジンケーシング２の前方には操舵軸５
が設けられるとともにその上端部に操舵ハンドル４が左
右に突出して形成され、操舵軸５はステアリングカバー
５０によって覆われるとともに、上端部がステアリング
カバー５０によって保持されている。
【０００９】上記ステアリングカバー５０の内部は、エ
ンジンケーシング２の内部と区画されてエンジンケーシ
ング２の内部への換気を行なうための換気室であり、こ
の換気室内にはエンジンケーシング２内に空気を供給す
るための空気取入れ管３０が配置されて開口し、この空
気取入れ管３０には船が転覆した際に海水が侵入するの
を制限するボールバルブ３５が取付けられている。また
ステアリングカバー５０の前部両側には空気吸引口５１
が形成されて外部から空気を取入れるようにしている。
ンジンケーシング２の内部と区画されてエンジンケーシ
ング２の内部への換気を行なうための換気室であり、こ
の換気室内にはエンジンケーシング２内に空気を供給す
るための空気取入れ管３０が配置されて開口し、この空
気取入れ管３０には船が転覆した際に海水が侵入するの
を制限するボールバルブ３５が取付けられている。また
ステアリングカバー５０の前部両側には空気吸引口５１
が形成されて外部から空気を取入れるようにしている。
【００１０】ボード１の後端部にはエンジン３の下側に
ジェットノズル６が取付けられ、このジェットノズル６
には水路６３が接続され、水路６３の前端部はインペラ
ー６２を介して吸引口６１に連通し、この吸引口６１は
船底を形成するエンジンケーシング２の底部に形成され
ている。ジェットノズル６はステアリングワイヤ６０を
介して操舵軸５の下端部に連結され、操舵ハンドル４の
操作によりステアリングワイヤ６０を介して操舵力がジ
ェットノズル６に伝達されるようにしている。そしてイ
ンペラー６２によって海水を吸引し、水路６３からジェ
ットノズル６を通して所定の方向に海水を噴射させるこ
とにより、船体の推進および旋回を行なうようにしてい
る。
ジェットノズル６が取付けられ、このジェットノズル６
には水路６３が接続され、水路６３の前端部はインペラ
ー６２を介して吸引口６１に連通し、この吸引口６１は
船底を形成するエンジンケーシング２の底部に形成され
ている。ジェットノズル６はステアリングワイヤ６０を
介して操舵軸５の下端部に連結され、操舵ハンドル４の
操作によりステアリングワイヤ６０を介して操舵力がジ
ェットノズル６に伝達されるようにしている。そしてイ
ンペラー６２によって海水を吸引し、水路６３からジェ
ットノズル６を通して所定の方向に海水を噴射させるこ
とにより、船体の推進および旋回を行なうようにしてい
る。
【００１１】なお、図示の例ではジェットノズル６を船
体中心線上に設置しているが、これを船体中心線から側
方に変位させて設置することにより、人１０が船から落
水した際に船が自然に旋回して遠方まで行かないように
することもできる。
体中心線上に設置しているが、これを船体中心線から側
方に変位させて設置することにより、人１０が船から落
水した際に船が自然に旋回して遠方まで行かないように
することもできる。
【００１２】上記エンジンケーシング２の上部にはエン
ジンカバー３１が取付けられ、この上面を座席として人
１０がボード１上に乗り、操舵ハンドル４およびアクセ
ルレバー１４を操作するようにしている。この座席の前
側のエンジンケーシング２は、徐々に低くなってその前
端部がステアリングカバー５０の後端部に連続してい
る。３３はキャブレター、３４はこのキャブレター３３
に燃料タンク７の燃料を供給するホース、１５はアクセ
ルレバー１４によりキャブレター３３を操作するアクセ
ルワイヤである。燃料タンク７にはエアベントホース７
１が設けられ、このエアベントホース７１の先端部はフ
ューエルリターンボックス７２内に開放し、これによっ
て船が転覆した際に海水が燃料タンク７中に侵入するの
を制限するようにしている。
ジンカバー３１が取付けられ、この上面を座席として人
１０がボード１上に乗り、操舵ハンドル４およびアクセ
ルレバー１４を操作するようにしている。この座席の前
側のエンジンケーシング２は、徐々に低くなってその前
端部がステアリングカバー５０の後端部に連続してい
る。３３はキャブレター、３４はこのキャブレター３３
に燃料タンク７の燃料を供給するホース、１５はアクセ
ルレバー１４によりキャブレター３３を操作するアクセ
ルワイヤである。燃料タンク７にはエアベントホース７
１が設けられ、このエアベントホース７１の先端部はフ
ューエルリターンボックス７２内に開放し、これによっ
て船が転覆した際に海水が燃料タンク７中に侵入するの
を制限するようにしている。
【００１３】上記構成においては、エンジン３、燃料タ
ンク７、バッテリ８等の重量物がボード１の後部に配置
されているために後部が沈みやすくなっており、このた
め旋回性能が良く、小さな旋回半径で旋回することがで
きる。また操舵ハンドル４を中央部に配置しているた
め、ステアリングワイヤ６０等の操作手段が短くてよ
い。また、操舵ハンドル４より前方にはボード１上にデ
ッキ１３が形成されるので、このデッキ１３を子供の乗
り場としたり、あるいはこの上に乗って操舵ハンドル４
を逆に握り、いわゆる曲乗りをすることも可能である。
ンク７、バッテリ８等の重量物がボード１の後部に配置
されているために後部が沈みやすくなっており、このた
め旋回性能が良く、小さな旋回半径で旋回することがで
きる。また操舵ハンドル４を中央部に配置しているた
め、ステアリングワイヤ６０等の操作手段が短くてよ
い。また、操舵ハンドル４より前方にはボード１上にデ
ッキ１３が形成されるので、このデッキ１３を子供の乗
り場としたり、あるいはこの上に乗って操舵ハンドル４
を逆に握り、いわゆる曲乗りをすることも可能である。
【００１４】また上記構成では、通常デッドスペースと
なる、操舵軸５を覆うステアリングカバー５０内に換気
室が設けられ、また操舵ハンドル４のほぼ下方の船底部
に燃料タンク７が配置されて、その上方の操舵軸５周り
に広い空間が確保されていることから、換気室の容量が
大きく確保されている。さらに船体後部のエンジンケー
シング２内にエンジンと推進機とを配置するとともに、
操舵ハンドルのほぼ下方の船底部に燃料タンク７を配置
したために、船体前部に大きな空間が確保され、ここに
浮体１１を配置したために、浮体１１の容量を大きく確
保することができた。
なる、操舵軸５を覆うステアリングカバー５０内に換気
室が設けられ、また操舵ハンドル４のほぼ下方の船底部
に燃料タンク７が配置されて、その上方の操舵軸５周り
に広い空間が確保されていることから、換気室の容量が
大きく確保されている。さらに船体後部のエンジンケー
シング２内にエンジンと推進機とを配置するとともに、
操舵ハンドルのほぼ下方の船底部に燃料タンク７を配置
したために、船体前部に大きな空間が確保され、ここに
浮体１１を配置したために、浮体１１の容量を大きく確
保することができた。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、船体のほぼ中央に設けられた操舵ハンドルより後部
の船体上面に座席が形成されているために、船体の重心
が船体の後部に位置することになる。また推進機は、そ
の水吸引口が船体の底部に開口していることから、旋回
時の推進抵抗が増大することがなく、また後方陀である
ことから、旋回性能が優れている。
ば、船体のほぼ中央に設けられた操舵ハンドルより後部
の船体上面に座席が形成されているために、船体の重心
が船体の後部に位置することになる。また推進機は、そ
の水吸引口が船体の底部に開口していることから、旋回
時の推進抵抗が増大することがなく、また後方陀である
ことから、旋回性能が優れている。
【００１６】さらに、船内の底部に位置して燃料タンク
を配置し、この燃料タンクに隣接してエンジンを配置し
たから、重量物である燃料タンクがエンジンに近い位置
で、しかも低い位置に配置することになり、旋回性能が
向上する。さらにまた、燃料タンクがエンジンによって
過熱されるのを防止するために両者の間には所定の隙間
が形成されるのが一般的であり、この隙間を利用して、
エンジンと燃料タンクとの間に、船外の空気を船内に導
く空気取入れ管を設けたので、エンジンに近接して大径
の空気取入れ管を配置することが可能になる。
を配置し、この燃料タンクに隣接してエンジンを配置し
たから、重量物である燃料タンクがエンジンに近い位置
で、しかも低い位置に配置することになり、旋回性能が
向上する。さらにまた、燃料タンクがエンジンによって
過熱されるのを防止するために両者の間には所定の隙間
が形成されるのが一般的であり、この隙間を利用して、
エンジンと燃料タンクとの間に、船外の空気を船内に導
く空気取入れ管を設けたので、エンジンに近接して大径
の空気取入れ管を配置することが可能になる。
【図１】この発明の実施例を示す船体全体の平面図であ
る。
る。
【図２】上記船体の中央縦断面図である。
１ ボード ２ エンジンケーシング ３ エンジン ４ 操舵ハンドル ５ 操舵軸 ６ ジェットノズル ７ 燃料タンク １０ 人
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63B 35/73
Claims (1)
- 【請求項１】 船体のほぼ中央に操舵ハンドルが設けら
れ、この操舵ハンドルより後部の船体上面に座席が形成
され、船内の底部に位置して燃料タンクが配置され、こ
の燃料タンクに隣接してエンジンが配置され、船体後部
に上記エンジンによって駆動されるウォータジェット方
式の推進機が配置され、この推進機は上記操舵ハンドル
の操作によって旋回力を発生させるように構成され、推
進機の水吸引口は上記船体の底部に開口し、上記エンジ
ンと燃料タンクとの間に、船外の空気を船内に導く空気
取入れ管が設けられていることを特徴とする小型水上乗
物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9131372A JP2998693B2 (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 小型水上乗物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9131372A JP2998693B2 (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 小型水上乗物 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4071188A Division JP2688459B2 (ja) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | 小型水上乗物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1045091A JPH1045091A (ja) | 1998-02-17 |
| JP2998693B2 true JP2998693B2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=15056405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9131372A Expired - Fee Related JP2998693B2 (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 小型水上乗物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2998693B2 (ja) |
-
1997
- 1997-05-21 JP JP9131372A patent/JP2998693B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1045091A (ja) | 1998-02-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991005 |
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