JPH04123729U - ヘツドライト制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 雨天時において、前を走行している車両の運
転者或いは対抗車両を運転している運転者に「眩しい」
等の不快感を与えることなく、見通しを良好なものにす
ることが可能なヘッドライト制御装置を提供することを
目的とする。 【構成】 ロアービームを点灯させた状態で、雨が降っ
てくると、雨天検出手段ガそれを検出し、雨天検出手段
からの検出信号によって制御手段が機能して、アッパー
ビームを減光させた状態で点灯させる。つまり、雨が降
ってきた場合には、ロアービームとアッパービームの両
方を点灯させ、アッパービームを減光させた状態とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車両のヘッドライトを制御するヘッドライト制御装置に 係り、特に、ロアービームが点灯されている場合であって雨が降ってきた場合に 、アッパービームを減光させた状態でロアービームと同時点灯させるものに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

車両、例えば、自動車を運転して走行する場合、夜間、雨天時には、ヘッドラ イトを点灯させて運転する。その際、雨天時は、雨天時以外の日に比べてヘッド ライトが異常に暗く感じられることがある。そこで、従来は、フォグランプ或い はレインランプ等のサプリメンタリランプ（補助前照灯）を取付けて、それらサ プリメンタリランプをヘッドランプと同時に点灯させるようにしていた。又、そ のようなサプリメンタリランプを備えていないものにあっては、ヘッドライドを ロアービームからアッパービームに切替えるようにしていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の構成によると次のような問題があった。すなわち、ロアービームか らアッパービームに切替えて走行した場合、前を走行している車両の運転者、或 いは、対抗車両を運転している運転者にとって非常に「眩しい」状態となってし まうという問題があった。これは、昨今のように、交通量が非常に多くなってき た場合には、特に顕著な問題になってしまう。よって、そのような場合には、雨 天で見通しが悪いにもかかわらず、ロアービームのみによる走行を余儀なくされ ていた。

【０００４】 本考案はこのような点に基づいてなされたものでその目的とするところは、雨 天時において、前を走行している車両の運転者或いは対抗車両を運転している運 転者に「眩しい」等の不快感を与えることなく、見通しを良好なものにすること が可能なヘッドライト制御装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するべく本願考案によるヘッドライト制御装置は、ロアービー ム及びアッパービームを備えたヘッドライトと、雨天を検出する雨天検出手段と 、上記ロアービームが点灯されている場合であって上記雨天検出手段により雨天 が検出された場合に上記アッパービームを減光させた状態で点灯させる制御手段 と、を具備したことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

ロアービームを点灯させた状態で、雨が降ってくると、雨天検出手段がそれを 検出する。雨天検出手段からの検出信号によって、制御手段が機能して、アッパ ービームを減光させた状態で点灯させる。つまり、雨が降ってきた場合には、ロ アービームとアッパービームの両方を点灯させ、しかも、前を走行している車両 の運転者或いは対抗車両を運転している運転者が眩しくないように、アッパービ ームを減光させた状態とするものである。

【０００７】

【実施例】

以下、図１を参照して本考案の第１実施例を説明する。図１は、本実施例によ るヘッドライト制御装置の構成を示す図であり、まず、左側アッパービーム１、 右側アッパービーム３があるとともに、左側ロアービーム５、右側ロアービーム ７が設置されている。これら各ビーム１、３、５、７には、バッテリー９より電 源が供給されるようになっている。

【０００８】 ライティングスイッチ１１が設置されており、このライティングスイッチ１１ には、ディマスイッチ１３が直列接続されている。上記ライティングスイッチ１ １を閉接するとともに、ディマスイッチ１３を何れかに切替えることにより、既 に述べたアッパービーム１、５か、ロアービーム３、７を選択的に点灯させる。 又、パッシングスイッチ１５を適宜閉接させることにより、アッパービーム１、 ５を瞬間的に点灯させて、前を走行している車両或いは対抗車両に注意を喚起す る。

【０００９】 制御手段１７が設置されていて、この制御手段１７には、雨天検出回路１９と 、ロアービーム点灯検出回路２１が設置されている。上記雨天検出回路１９には 、雨天検出手段としてのセンサー（雨滴検出センサー等）２３からの検出信号が 入力される。そして、雨天の場合には「１」を出力し、それ以外の場合には「０ 」を出力する。一方、ロアービーム点灯検出回路２１には、ディマスイッチ１３ の二次側より信号が入力される。そして、ロアービーム５、７が点灯されている 場合には「１」を出力し、それ以外の場合には「０」を出力する。

【００１０】 雨天検出回路１９、ロアービーム点灯検出回路２１の二次側にはアンド回路２ ５が設置されている。アンド回路２５は、上記雨天検出回路１９、ロアービーム 点灯検出回路２１からの信号が両方共「１」の場合のみに、リレードライブ回路 ２７に信号を出力する。リレードライブ回路２７は、アンド回路２５からの信号 を入力することにより、減光回路切替リレー２９を切替える。

【００１１】 上記減光回路切替リレー２９は、接点３１、３３を備えていて、常時（雨天時 以外の場合）は接点３１側に切替わっている。これに対して、リレードライブ回 路２７が駆動することにより、接点３３側に切替わる。接点３３側には、減電圧 用抵抗３５が介捜されているので、アッパービーム１、３に供給される電圧が減 ぜられ、それによって、アッパービーム１、３が減光された状態で点灯される。 尚、図中符号３７はリレーの逆起電力防止用のダイオードである。

【００１２】 以上の構成を基にその作用を説明する。まず、日中等、充分に明るい場合には 、ライティングスイッチ１１を切っておくので、アッパービーム１、３、ロアー ビーム５、７は何れも点灯されていない。これに対して、夜間等、周囲が暗くな ってきた場合には、ライティングスイッチ１１を閉接するとともに、ディマスイ ッチ１３をロアービーム側に切替えておく。これによって、ロアービーム５、７ が点灯されることになる。

【００１３】 次に、上記ロアービーム５、７が点灯した状態で、雨が降ってきたとする。雨 が降ってきたことは、センサー２３によって検出され、制御手段１７の雨天検出 回路１９に入力される。一方、ロアービーム５、７が点灯されていることは、ロ アービーム点灯検出回路２１によって検出されている。上記雨天検出回路１９と ロアービーム点灯検出回路２１からは、それぞれ信号「１」がアンド回路２５に 出力され、それによって、アンド回路２５はリレードライブ回路２７に信号が出 力される。

【００１４】 リレードライブ回路２７の駆動によって、減光回路切替リレー２９が接点３３ 側に切替わる。それによって、アッパービーム１、３が点灯されることになり、 その際、減電圧用抵抗３５の作用によって、アッパービーム１、３は、減光され た状態で点灯されることになる。このように、ロアービーム５、７が点灯された 状態で雨が降ってくると、アッパービーム１、３が減光された状態で点灯される ことになり、見通しを良好なものとすることができる。又、その際、アッパービ ーム１、３は減光されるので、前を走行している車両の運転者或いは対抗車両の 運転者に眩しい等の不快感を与えることもない。

【００１５】 以上本実施例によると次のような効果を奏することができる。まず、サプリメ ンタリランプを備えていないような車両においても、例えば、夜間であって雨天 時の見通しを良好なものとすることができる。これは、ロアービーム５、７が点 灯しているとともに、アッパービーム１、３を自動的に同時点灯させるようにし たからである。又、その際、前を走行している車両或いは対抗車両の運転者に眩 しい等の不快感を与えることもない。それは、アッパービーム１、３を減光させ た状態で点灯させるようにしたからである。

【００１６】 次に、図２を参照して第２実施例を説明する。尚、第１実施例と同一部分には 同一符号を付して示しその説明は省略する。この実施例の場合には、アッパービ ーム１、３を減光させる手段として、トランジスタ（又はパワーＭＯＳ ＦＥＴ ）４１と、このトランジスタ４１を駆動するＰＷＭ発振回路４３を設置したもの である。そして、ロアービーム５、７が点灯された状態で雨が降ると、上記ＰＷ Ｍ発振回路４３が、減光レベルに合ったデューティ比でＰＷＭ発振を起こし、そ れによって、トランジスタ４１を介してアッパービーム１、３を減光させるもの である。

【００１７】 その他の構成、作用は前記第１実施例の場合と同じである。よって、例えば、 夜間であって雨天時の見通しを良好にするとともに、その際、他の車両の運転者 に眩しい等の不快感を与えない等、前記第１実施例の場合と同様の効果を奏する ことができる。

【００１８】 次に、図３を参照して第３実施例を説明する。尚、この実施例の場合にも、前 記第１及び第２実施例と同一部分には同一符号を付して示しその説明は省略する 。まず、アッパービーム１、３が、減光回路切替リレー２９を介して、並列接続 になったり直列接続になったりする。つまり、減光回路切替リレー２９が接点３ １側に切替わっている場合には、アッパービーム１、３は並列接続の状態であり 、これに対して、接点３３側に切替わった場合には、アッパービーム１、３は直 列接続の状態となる。

【００１９】 そして、ロアービーム５、７が点灯されていて、雨が降った場合には、アンド 回路２５、リレードライブ回路２７を介して、減光回路切替リレー２９が接点３ ３側に切替わる。それによって、アッパービーム１、３が点灯されるとともに、 アッパービーム１、３が直列接続の状態となるので、減電圧効果が発揮されて減 光状態となる。尚、ディマスイッチ１３、パッシングスイッチ１５によってアッ パービーム１、３側に切替えられた場合には、アッパービーム点灯検出回路５１ を介して、アンド回路２５に「０」信号が出力されるので、減光回路切替リレー ２９は接点３１側に切替わる。よって、この実施例の場合にも前記第１、第２実 施例の場合と同様の効果を奏することができる。

【００２０】 尚、本考案は前記各実施例に限定されるものではない。前記各実施例では、雨 天検出手段として、別途センサー２３を設置した場合を例にとって示したが、ワ イパースイッチを雨天検出手段として使用するようにしてもよい。つまり、雨が 降った場合には、当然のことながら、ワイパースイッチをＯＮにするはずであり 、それに連動させてアッパービーム１、３を減光させた状態で点灯させるように することが考えられる。又、前記各実施例では、夜間にロアービーム５、７を点 灯させる場合を例にとって説明したが、夜間でなくてもロアービーム５、７を点 灯させる場合はあり、要は、ロアービーム５、７を点灯させた状態で、雨が降っ てきた場合に、アッパービーム１、３を減光させた状態で同時点灯させることに ある。

【００２１】 さらに、前記第１ないし第３実施例では制御手段１７として、アナログ的な回 路を例として示し、制御手段１７を構成する各部を回路として説明したが、これ は、主に理解を容易にするためであり、勿論、図に示すような回路構成を採用し てもよいし、同様の機能を備えたデジタル的な回路に置換して構成してもよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によるヘッドライト制御装置によると、ロアービー ムが点灯されている状態で、雨が降った場合に、アッパービームを減光させた状 態で点灯させるようにしたので、サプリメンタリランプを備えていないような車 両であっても、他の車両の運転者に眩しい等の不快感を与えることなく、見通し を良好なものにすることができ、走行安全性を向上させることができる。

【提出日】平成３年１０月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】 上記減光回路切替リレー２９は、接点３１、３３を備えていて、常時（雨天時 以外の場合）は接点３１側に切替わっている。これに対して、リレードライブ回 路２７が駆動することにより、接点３３側に切替わる。接点３３側には、減電圧 用抵抗３５が介挿されているので、アッパービーム１、３に供給される電圧が減 ぜられ、それによって、アッパービーム１、３が減光された状態で点灯される。 尚、図中符号３７はリレーの逆起電力防止用のダイオードである。又、回路電源 ３４が設けられているとともに、機能キャンセルスイッチ３６が介挿されていて 、上記機能キャンセルスイッチ３６を開閉することにより、制御手段１７に選択 的に機能させる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す図でヘッドライト制
御装置の構成図である。

【図２】本考案の第２実施例を示す図でヘッドライト制
御装置の構成図である。

【図３】本考案の第３実施例を示す図でヘッドライト制
御装置の構成図である。

【符号の説明】

１ 左側アッパービーム ３ 右側アッパービーム ５ 左側ロアービーム ７ 右側ロアービーム １７ 制御手段 ２３ センサー（雨天検出手段）

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【手続補正書】

【提出日】平成３年１０月１４日

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロアービーム及びアッパービームを備え
   たヘッドライトと、雨天を検出する雨天検出手段と、上
   記ロアービームが点灯されている場合であって上記雨天
   検出手段により雨天が検出された場合に上記アッパービ
   ームを減光させた状態で点灯させる制御手段と、を具備
   したことを特徴とするヘッドライト制御装置。