JPH04123472U

JPH04123472U - 車両運行データ収集装置

Info

Publication number: JPH04123472U
Application number: JP2683191U
Authority: JP
Inventors: 敏夫小松
Original assignee: 矢崎総業株式会社
Priority date: 1991-04-19
Filing date: 1991-04-19
Publication date: 1992-11-09
Anticipated expiration: 2006-04-19
Also published as: JP2549773Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】車両運行データ収集装置において、道路状況に
左右されない運転者の運転状況を把握するのに有効な加
減速の履歴情報を含む車両運行データを収集できるよう
にすることを目的としている。【構成】停車検出手段２ｂが車両の停車を検出したと
き、急減速検出手段２ｃが急減速を検出したとき、又は
車速低下検出手段２ｄが減速の開始からの車速が所定値
低下したことを検出したときまでを１サイクルとする。
この１サイクルの間に変換手段２ａが変換した加減速ラ
ンクデータの内の最大の加減速ランクを最大加減速ラン
ク検出手段２ｅにより検出する。この検出した最大加減
速ランクに対応する記録媒体４の回数記録エリア４４
ａ，４４ｂのデータを書込手段２ｆによってインクリメ
ントして加減速の履歴情報を含む車両運行データを収集
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両に搭載して使用される車両運行データ収集装置にかかり、特に、運転者の運転状況を把握するのに有効な車両の加速及び減速の履歴情報を有する車両運行データを収集する車両運行データ収集装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両の加速及び減速の履歴情報は、運転者の運転状況を把握し、燃費や安全運転などを管理する上で有効な車両運行データである。このような車両運行データを収集するための装置例として、従来、例えば0.５秒毎に加速度を求めると共に、この求めた加速度がその大きさによって予め区分けして定めた複数のランクの何処に入るかを判断し、この判断結果により各ランクに対応して設けたカウンタをインクリメントすることによって、加速度の頻度情報を収集するようにしたものが考えられている。

【０００３】この収集された車両運行データは、運転管理者によって解析装置による解析にかけられる。解析装置は、各ランクの出現頻度をパーセントで表したグラフに変換してその結果をＣＲＴのような表示装置に表示する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述した装置では、車両が高速道路だけを走行し、その車速が図１４に示すように殆ど変化しない場合には、低ランクのカウンタのインクリメントのみが行われ、これをグラフ変換して得られるグラフは図１５に示すような偏ったものとなる。これに対して、図１６に示すように信号機によって頻繁に停車、発進を繰り返す一般道路を走行した場合には、図１７に示すようなグラフが得られる。

【０００５】このように、収集される車両運行データは車両が走行する道路の状況によって大きく左右され、一般道路を多く走行した場合には高ランクの加速の頻度が多くなり、高速道路を多く走行した場合には低ランクの加速の頻度が多くなる。従って、高ランクの加速が多い走行を行った車両の運転者の運転が、高速道路を多く走行し、低ランクの多い走行をした車両の運転者の運転よりも、経済運転や安全運転をしていないと判断するのは適当でなく、この装置によって収集したデータはあまり有効に利用できるとは言い難い。

【０００６】よって本考案は、上述した従来の問題点に鑑み、道路状況に左右されないで、運転者の運転状況を把握するのに有効な、加減速の履歴情報を含む車両運行データを収集することのできる車両運行データ収集装置を提供することを課題としている。

【０００７】

【課題が解決するための手段】

上記課題を解決するため本考案により成された車両運行データ収集装置は、第１図の基本構成図に示すように、車両の加速及び減速の履歴情報を有する車両運行データを記憶媒体４に記録して収集する車両運行データ収集装置において、予め定めた加減速ランクの各々に対応した複数の回数記録エリア４４ａ，４４ｂを有する記録媒体４と、車両の加減速を予め定めた複数の加減速ランクデータの一つに変換する変換手段２ａと、車両の停車を検出する停車検出手段２ｂと、最大ランク又はこれに近いランクの急減速を検出する急減速検出手段２ｃと、減速の開始から車速が連続して所定値低下したことを検出する車速低下検出手段２ｄと、車両の走行開始又は前回サイクルの終了から前記停車検出手段２ｂ、前記急減速検出手段２ｃ又は前記車速低下検出手段２ｄによる検出までを１サイクルとし、該１サイクルの間に前記変換手段２ａによって変換した加減速ランクデータの内の最大の加減速ランクを検出する最大加減速ランク検出手段２ｅと、該最大加減速ランク検出手段２ｅにより検出した最大加減速ランクに対応する前記記録媒体４の回数記録エリア４４ａ，４４ｂのデータをインクリメントする書込手段２ｆとを備えることを特徴としている。

【０００８】

【作用】上記第１図の構成において、停車検出手段２ｂが車両の停車を検出したとき、急減速検出手段２ｃが最大ランク又はこれに近いランクの急減速を検出したとき、又は車速低下検出手段２ｄが減速の開始から車速が連続して所定値低下したことを検出したときに、車両の走行開始又は前回サイクルの終了からの１サイクルとしている。そして、この１サイクルの間に変換手段２ａが変換した加減速ランクデータの内の最大の加減速ランクを最大加減速ランク検出手段２ｅにより検出し、この最大加減速ランク検出手段２ｅにより検出した最大加減速ランクに対応する記録媒体４の回数記録エリア４４ａ，４４ｂのデータを書込手段２ｆによってインクリメントしている。

【０００９】以上のように、一定時間毎にでなく、停車毎の他、最大ランク又はこれに近いランクの急減速の検出や、減速の開始から車速の連続した所定値の低下の検出毎に、それまでの１サイクルの最大加減速ランクをインクリメントして車両の加速及び減速の履歴情報を有する車両運行データを収集しているので、停車の場合を除いては、運転がよくないときに一般道路と高速道路において区別なく起こり得、あまり道路状況に左右されない加減速の履歴情報が収集できる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第２図は急加速及び急減速の履歴情報の他に、時々刻々変化する車速データ、走行距離などを含む車両運行データを収集するように構成された本考案による車両運行データ収集装置の一実施例を示す。

【００１１】同図において、車両運行データ収集装置は、車両のトランスミッションに図示しない連結手段によって連結され、車両の走行に伴って車速に応じた周波数の走行信号を発生する走行センサ１と、この走行センサ１１からの走行信号をサンプリングして入力するマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）２と、実時間を表す時刻情報を発生するカレンダ及び時計３と、記録媒体としてのＩＣメモリカード４が挿抜されるカードコネクタ５とを有する。

【００１２】ＣＰＵ２は、制御プログラムなどを格納したＲＯＭ２１と、各種のデータを格納するデータエリアやＣＰＵ２の動作に使用するワークエリアなどを有するＲＡＭ２２とを内蔵し、ＲＯＭ２１中の制御プログラムに従って動作して各種の仕事を行う。

【００１３】上記ＩＣメモリカード４には、図３に示すように、カードを識別するためのカードＩＤを書き込むためのカードＩＤエリア４１と、後述する運行データ解析装置によって書き込まれる各種の設定データＤ_Sを格納する設定データエリア４２と、収集した車速や走行距離データを書き込むための運行データエリア４３と、オプションデータエリア４４とが形成されている。設定データエリア４２には、図４に示すようなランク１乃至８の加速ランクデータ（ｍ／秒²）とランク１乃至８の減速ランクデータ（ｍ／秒²）とが格納されている。

【００１４】また、オプションエリア４４には、図５に示すように、加減速ランクの出現回数として加減速に関する車両運行データを格納するため、８つの加速ランクカウンタＲＵＣ１乃至ＲＵＣ８のエリア４４ａと、８つの減速ランクカウンタＲＤＣ１乃至ＲＤ８のエリア４４ｂとが設けられている。

【００１５】一方、ＣＰＵ２内のＲＡＭ２２には、図６に示すように、設定データＤ_Sの格納エリア２２ａ、初回フラグＦ１の格納エリア２２ｂ、前回車速Ｖ_T-1の格納エリア２２ｃ、最大車速Ｖ_maxの格納エリア２２ｄ、最大加速ランクＲＵ_maxの格納エリア２２ｅ、最大減速ＲＤ_maxの格納エリア２２ｆ、終了フラグＦ２の格納エリア２２ｇなどが形成されている。設定データ格納エリア２２ａには、図４に示したと同じ１乃至８の加速ランクデータと１乃至８の減速ランクデータとがＩＣメモリカード４から読み込まれて格納される。

【００１６】ＣＰＵ２が行う仕事の一つは、走行センサ１から入力した走行信号に基づいて演算を行って瞬時速度及び走行距離を求め、この演算によって求めた瞬時速度及び走行距離などをデジタルデータの形でＩＣメモリカード４の運行データエリア４３に記録する。

【００１７】ＣＰＵ２が行う他の仕事は、所定時間毎に走行信号に基づいて加速、減速を演算により求め、予め定めた条件下で成立する１サイクル中の最大の加速、減速がどのランクに当てはまるかを上記加速ランクデータ及び減速ランクデータに基づいて決定し、このランクに対応するオプションエリア４４の加速ランクカウンタ４４ａ、減速ランクカウンタ４４ｂをインクリメントする。

【００１８】上記１サイクルとしては、図７に示すように車両の走行開始から停車するまでと、図８に示すように車両の走行開始又は前の１サイクルの終わりから例えばランク７又は８の急減速が検出され、再度加速されるまでと、図９に示すように車両の走行開始又は前の１サイクルの終わりから減速の開始時の車速が連続して２０ｋｍ／ｈ低下され、再度加速されるまでとの３通りを定義する。減速を終了の判断としているのは、車両の加速が車種により大きく異なるが、減速は車種により差が殆どないからである。

【００１９】以上の構成において、ＣＰＵ２はサンプリングタイミング信号に従って走行信号をサンプリングし、このサンプリングした走行信号に基づいて演算を行って瞬時速度と走行距離を求めて、カードコネクタ４に挿入されているＩＣメモリカード４に書き込むための運行データを形成する。この運行データが運行開始直後のデータである場合には、ＣＰＵ２は当該運行を識別するための運行ＩＤとして、カレンダ及び時計３が発生している時刻情報による運行開始時刻などのデータも書き込む。

【００２０】また、ＣＰＵ２が１サイクルの終了と判断したときには、そのサイクルの最大加速と最大減速のランクに対応するランクカウンタ４４ａ及び４４ｂをそれぞれインクリメントする。

【００２１】なお、上述の車両運行データ収集装置によってＩＣメモリカード４に書き込まれ収集された車両運行データは、図１０に示すように、パーソナルコンピュータからなる解析装置１０に接続されたＲＷ１１にＩＣメモリカード４を挿入することによって解析装置１０に読み取られて解析される。

【００２２】解析装置１０は、ＦＤドライバ１０ａにＦＤ１２が装着されるとメニュー表示をＣＲＴ１０ｂに行う。このメニューには、カード初期化処理、終了処理、ＦＤ読取り処理、カード読取り処理があり、初期化処理が選択されると、ＲＷ１１に装着されているＩＣメモリカード４の初期化を行い、このときＩＣメモリカード４の設定データエリアに加速及び減速ランクデータを書き込む。なお、１０ｃはキーボードで、解析装置１０の動作を指令したり、設定データを作製するなどの際に使用される。

【００２３】以上、車両用デジタル運行データ記録装置及び解析装置１０の動作を概略説明したが、その詳細を図１１乃至図１３のフローチャートを参照して以下説明する。

【００２４】図１１は車両用デジタル運行データ記録装置のＣＰＵ２が制御プログラムに従って実行する仕事を示すフローチャートであり、ＣＰＵ２はその電源の投入により動作を開始し、その最初のステップＳ１においてイニシャライズを行い、ＲＡＭ２２中の初回フラグＦ１の格納エリア２２ｂ、終了フラグＦ２の格納エリア２２ｇをそれぞれ０にすると共に、設定データＤ_S、前回車速Ｖ_T-1、最大車速Ｖ _max 、最大加速ランクＲＵ_max、最大減速ＲＤ_maxの各格納エリア２２ｂ乃至２２ｆをそれぞれクリアする。

【００２５】次にステップＳ２に進み、ここで車両のイグニッション（ＩＧ）スイッチがオンしたか否かを図示しないＩＧ検出回路からの信号によって判断し、ＩＧスイッチがオフしているときにはステップＳ３においてＣＰＵ２をスリープ状態にし、次のステップＳ４において時計処理を行う。その後ステップＳ５において再びＩＧスイッチがオンしたか否かを判定し、この判定がＹＥＳとなるまでステップＳ３〜Ｓ５を繰り返し実行する。

【００２６】上記ステップＳ５の判定がＹＥＳとなると上記ステップＳ２に戻り、ステップＳ２を経てステップＳ６に進む。ステップＳ６においては図示しない各種のセンサによってＩＣメモリカード４が記録可能な状態にあるか否かを判断するための情報を入力する。その後ステップＳ７において時計処理を行ってからステップＳ８に進み、ここで上記ステップＳ６において入力した情報に基づいてＩＣメモリカード４に記録可能な状態に有るか否かを判定する。

【００２７】上記ステップＳ８の判定がＹＥＳのときはステップＳ９に進み、ここで初回フラグが１であるか否かを判定する。このステップＳ９の判定がＮＯのときはステップＳ１０に進み、ここでＩＣメモリカード３から設定データＤ_Sを読取り、この読取った設定データＤ_SをＲＡＭ２２中の設定データＤ_Sの格納エリア２２ａに格納する。続いてステップＳ１１に進み、ここで開始時刻とＩＤをＩＣメモリカード４の運行データエリア３３に書込む。

【００２８】その後ステップＳ１２に進み、ここでステップＳ１２で初回フラグＦを１にする。続いてステップＳ１３に進み、ここで速度データの圧縮処理とその記録を、その後のステップＳ１４で走行距離の記録をそれぞれ行ってから上記ステップＳ２に戻る。

【００２９】上記ステップＳ８において、ＩＣメモリカード４に記録可能な状態にないことが判定されたときにはステップＳ１６に進み、ここで初回フラグＦ１が１であるか否かを判定し、この判定がＮＯのときはステップＳ２に戻る。ステップＳ１６の判定がＹＥＳのときにはステップＳ１７において初回フラグＦ１を０にし、その後ステップＳ１８に進んでＩＣメモリカードの終了処理を行ってからステップＳ２に戻る。

【００３０】なお、上述の処理の過程において、0.５秒毎のタイマ割込みによって加減速処理Ｓ２０を行う。詳細には、図１２のフローチャートに示すように、先ず最初のステップＳ２０ａにおいて車速Ｖ_Tを算出してからステップＳ２０ｂに進み、ここでステップＳ２０ａで算出した車速Ｖ_Tが０であるか否か、すなわち車両が停止しているか否かを判定する。このステップＳ２０ｂの実行によって、ＣＰＵ２は車両の停車を検出する停車検出手段２ｂとして働く。

【００３１】車両が停止していてステップＳ２０ｂの判定がＮＯのときには、ステップＳ２０ｃに進んで前回車速Ｖ_T-1と今回車速Ｖ_Tとの差ΔＶを求め、続くステップＳ２０ｃに進んで今回車速Ｖ_Tを前回車速Ｖ_T-1の格納エリア２２ｃに格納する。続いてステップＳ２０ｄに進み、ここでステップＳ２０ｃで求めたΔＶをＲＡＭ２２中の設定データＤ_Sの格納エリア２２ａに格納されているランクデータによって加減速ランクＲ_Tに変換する。このステップＳ２０ｄの実行によって、ＣＰＵ２は車両の加減速を予め定めた複数の加減速ランクデータの一つに変換する変換手段２ａとして働く。その後上記ステップＳ２０ｅに進み、ここでΔＶが０より大きいか否か、すなわち加速状態か減速状態かを判定する。

【００３２】このステップＳ２０ｅの判定がＮＯ、すなわち加速中のときにはステップＳ２０ｆに進んで上記ステップＳ２０ａにおいて算出した車速Ｖ_Tを最大速度Ｖ_max の格納エリア２２ｄに格納する。その後ステップＳ２０ｇに進み、ここで終了フラグＦ２が１であるか否かを判定し、このステップＳ２０ｇの判定がＮＯのときにはステップＳ２０ｈに進む。ステップＳ２０ｈにおいては、最大加速ランクＲＵ_maxの格納エリア２２ｅに格納されているランクが上記ステップＳ２０ｄにおいて変換したランクＲ_Tよりも小さいか否かを判定する。

【００３３】ステップＳ２０ｈの判定がＹＥＳのときにはステップＳ２０ｉにおいて最大加速ランクＲＵ_maxの格納エリア２２ｅに上記ステップＳ２０ｄにおいて変換した加速ランクＲ_Tを格納してから図１１のフローチャートに戻り、ステップＳ２０ｈの判定がＮＯのとき、すなわちステップＳ２０ｄにおいて変換した加速ランクＲ_Tが最大のものでないときにはステップＳ２０ｉを飛ばして図１１のフローチャートに戻り、再度のタイマ割込みによって上記ステップＳ２０ａからの仕事を繰り返す。

【００３４】上記ステップＳ２０ｅの判定がＹＥＳのとき、すなわち減速が行われたときにはステップＳ２０ｊに進み、ここで最大車速Ｖ_maxの格納エリア２２ｄに格納されている車速と上記ステップＳ２０ａで算出した車速Ｖ_Tとの差が２０ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判定する。このステップＳ２０ｊの実行によって、ＣＰＵ２は減速の開始から車速が連続して所定値低下したことを検出する車速低下検出手段２ｄとして働く。このステップＳ２０ｊの判定がＮＯのときにはステップＳ２０ｋに進んで上記ステップＳ２０ｄにおいて変換した加減速ランクＲ_Tが減速ランクの７又は８であるか否かを判定する。このステップＳ２０ｋの実行によって、ＣＰＵ２は最大ランク又はこれに近いランクの急減速を検出する急減速検出手段２ｃとして働く。

【００３５】上記ステップＳ２０ｋの判定もＮＯのときはステップＳ２０ｌに進んで最大減速ランクＲＤ_maxの格納エリア２２ｆに格納されている減速ランクが上記ステップＳ２０ｄにおいて変換した加減速ランクＲ_Tより小さいか否かを判定する。このステップＳ２０ｌの判定がＹＥＳのときにはステップＳ２０ｍに進んで上記ステップＳ２０ｄにおいて変換した加減速ランクＲ_Tを最大減速ランクＲＤ_maxの格納エリア２２ｆに格納してから、ステップＳ２０ｌの判定がＮＯのときにはステップＳ２０ｍを飛ばして図１１のフローチャートに戻る。また、上記ステップＳ２０ｊ又はステップＳ２０ｋの判定がＹＥＳのときにはステップＳ２０ｎに進んで終了フラグＦ２を１にしてからステップＳ２０ｌに進む。

【００３６】その後、車両が走行を停車して上記ステップＳ２０ｂの判定がＹＥＳとなったときにはステップＳ２０ｏに進み、ここで最大車速Ｖ_maxの格納エリア２２ｄに格納されているものが０であるか否かを判定し、このステップＳ２０ｏの判定がＹＥＳのときには直ちに図１１のフローチャートに戻る。ステップＳ２０ｏの判定がＮＯのときにはステップＳ２０ｐに進んで最大減速ランクＲＤ_max及び最大加速ランクＲＵ_maxの格納エリア２２ｆ及び２２ｅに格納れているランクに対応するＲＡＭ２２中の減速カウンタ４４ｂ及び加速カウンタ４４ａをそれぞれインクリメントする書き込みを行う。続くステップＳ２０ｑに進んで最大減速ランクＲＤ_max及び最大加速ランクＲＵ_maxの格納エリア２２ｆ及び２２ｅをクリアし、次のステップＳ２０ｒで終了フラグＦ２を０にしてから図１１のフローチャートに戻る。

【００３７】上記ステップＳ２０ｇの判定がＹＥＳのとき、すなわち終了フラグＦ２が１のときにはステップＳ２０ｓに進み、ここで最大減速ランクＲＤ_max及び最大加速ランクＲＵ_maxの格納エリア２２ｆ及び２２ｅに格納れているランクに対応するＲＡＭ２２中の減速カウンタ４４ｂ及び加速カウンタ４４ａをそれぞれインクリメントする書き込みを行う。続くステップＳ２０ｔに進んで最大減速ランクＲＤ _max 及び最大加速ランクＲＵ_maxの格納エリア２２ｆ及び２２ｅをクリアし、次のステップＳ２０ｕで終了フラグＦ２を０にしてから図１１のフローチャートに戻る。

【００３８】ＣＰＵ２は、上記ステップＳ２０ｉ及び２０ｌの実行によって、車両の走行開始又は前回サイクルの終了からの１サイクルの間に変換した加減速ランクデータの内の最大の加減速ランクを検出する最大加減速ランク検出手段２ｅとして、ステップＳ２０ｐ及びＳ２０ｓの実行によって、最大加減速ランク検出手段２ｅにより検出した最大加減速ランクに対応する記録媒体４の回数記録エリア４４ａ，４４ｂのデータをインクリメントする書込手段２ｆとして働く。

【００３９】以上説明したように本考案の実施例によれば、車両の走行開始又は前の１サイクルの終わりから停車まで、車両の走行開始又は前の１サイクルの終わりから減速ランク８又は７の急減速をして再度加速するまで、或いは車両の走行開始又は前の１サイクルの終わりから減速の開始し車速が連続して所定値低下して再度加速するまでを１サイクルとし、この１サイクルの間の最大の加減速ランクを検出し、この最大加減速ランクに対応するＩＣメモリカード４中のランクカウンタ４４ａ，４４ｂをインクリメントして加減速の履歴情報を収集している。

【００４０】従って、一定時間毎に加減速ランクの出現頻度の記録をしている従来のものに比べ、停車の場合を除いては、運転がよくないときに一般道路と高速道路において区別なく起こり得、あまり道路状況に左右されない運転状況をよく反映した加減速の履歴情報が収集できる。

【００４１】一方、図１３は解析装置１０を構成するパーソナルコンピュータ（パソコン）が行う仕事を示すフローチャートであり、パソコンの動作はＭＳ−ＤＯＳ起動によりスタートし、最初のステップＳ３０ａにおいて処理メニューをＣＲＴ１０ｂに表示する。このメニュー表示を見てオペレータが行うキーボード１０ｃのファンクションキーによる選択操作をステップＳ３０ｂにおいて待ち、特定のファンクションキーの操作によって選択されると、それに従って選択された処理を行う。

【００４２】カード初期化処理が選択されたときには、ステップＳ３０ｃにおいてＩＣメモリカード３の初期化を行い、このとき設定データをＩＣメモリカード３の設定データエリア３２に書き込む。カード読み取り処理が選択されると、ステップＳ３０ｄにおいてＩＣメモリカード３から車両運行データと設定データとを読み込み、続くステップＳ３０ｅにおいてデータ解析処理を行ってからステップＳ３０ｆに進んで一覧表作成処理を行い、その一覧表をＣＲＴ１０ｂに表示する。

【００４３】また、ＦＤ読み取り処理が選択されると、ステップＳ３０ｇにおいてＦＤ３２からのデータの読み込みを行ってからステップＳ３０ｆに進む。また、終了処理が選択されると、ステップＳ３０ｈにおいて終了のための所定の作業を行った後仕事を終了する。

【００４４】ステップＳ３０ｆにおいて一覧表が表示されたとき、この一覧表の表示を見てオペレータが行うキーボード１０ｃのファンクションキーによる選択操作をステップＳ３０ｉにおいて待ち、特定のファンクションキーの操作によって選択されるとそれに従って選択された処理を行う。管理表作成処理が選択されると、ステップＳ３０ｊにおいて管理表、例えば１時間毎の警報速度を越えた回数や時間などを作成するための処理を行って上記ステップＳ３０ｉに戻る。

【００４５】また、データ伸長処理が選択されると、ステップＳ３０ｋにおいて上記ステップＳ３０ｄで読み込んだセットアップデータに基づいてデータ伸長処理を行ってから上記ステップＳ３０ｉに戻る。

【００４６】更に、印字処理が選択されると、ステップＳ３０ｌにおいて印字を行ってから上記ステップＳ３０ｉに戻る。またステップＳ３０ｉにおいて、一覧表作成処理が選択されると、ステップＳ３０ｍで一覧表作成処理を行ってから上記ステップＳ３０ｉに戻る。しかも、ファンクションキーの操作によって処理メニューが選択されると上記ステップＳ３０ａに戻って上述した選択操作を再度行えるようになる。

【００４７】なお、上述した実施例では、１サイクルの判断を行うために、３つの特定の条件を設定しているが、これに制限されるものでなく、任意に設定できる。特に、連続して２０ｋｍ／ｈ以上減速した後に加速したときに１サイクルと判断しているが、これは他の車速値であってもよい。

【００４８】また、実施例では、加減速ランクデータの設定をＩＣメモリカードに書き込まれた設定データによって行っているが、例えばＲＯＭ中に予め記憶させておいてもよい。更に、図示実施例では、車両運行データ収集装置によって車速や走行距離データも収集するようにしているが、加減速ランクの情報のみを収集するようにしてもよい。

【００４９】

【効果】以上説明したように本考案によれば、停車毎の他、最大ランク又はこれに近いランクの急減速の検出や、減速の開始から車速の連続した所定値の低下の検出毎に、それまでの１サイクルの最大加減速ランクをインクリメントしているので、道路状況に左右されないで、運転者の運転状況を把握するのに有効な、加減速の履歴情報を含む車両運行データを収集することのできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両運行データ収集装置の基本構
成を示すブロック図である。

【図２】本考案による車両運行データ収集装置の一実施
例を示す図である。

【図３】図２中のＩＣメモリカード内の記録内容を示す
図である。

【図４】図３中の一部分である設定データエリアの内容
の詳細を示す図である。

【図５】図３中の他の部分であるオプションエリアの内
容の詳細を示す図である。

【図６】図２中のＲＡＭ中ののメモリマップを示す図で
ある。

【図７】車両走行の１サイクルの１例を示す図である。

【図８】車両走行の１サイクルの他の例を示す図であ
る。

【図９】車両走行の１サイクルの更に他の例を示す図で
ある。

【図１０】解析装置の構成例を示す図である。

【図１１】図２中のＣＰＵが行う仕事を示すフローチャ
ートである。

【図１２】図１１中の一部分の詳細を示すフローチャー
トである。

【図１３】図１０の解析装置の仕事を示すフローチャー
トである。

【図１４】高速道路の車両走行状態を示す図である。

【図１５】図１４の走行状態のときに従来の装置によっ
て得られるデータを示す図である。

【図１６】一般道路の車両走行状態を示す図である。

【図１７】図１６の走行状態のときに従来の装置によっ
て得られるデータを示す図である。

【符号の説明】

２ａＣＰＵ（変換手段）２ｂＣＰＵ（停車検出手段）２ｃＣＰＵ（急減速検出手段）２ｄＣＰＵ（車速低下検出手段）２ｅＣＰＵ（最大加減速ランク検出手段）２ｆＣＰＵ（書込手段）４ＩＣメモリカード（記憶媒体）４４ａ加速ランクカウンタ（回数記録エリア）４４ｂ減速ランクカウンタ（回数記録エリア）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両の加速及び減速の履歴情報を有する
車両運行データを記憶媒体に記録して収集する車両運行
データ収集装置において、予め定めた加減速ランクの各
々に対応した複数の回数記録エリアを有する記録媒体
と、車両の加減速を予め定めた複数の加減速ランクデー
タの一つに変換する変換手段と、車両の停車を検出する
停車検出手段と、最大ランク又はこれに近いランクの急
減速を検出する急減速検出手段と、減速の開始から車速
が連続して所定値低下したことを検出する車速低下検出
手段と、車両の走行開始又は前回サイクルの終了から前
記停車検出手段、前記急減速検出手段又は前記車速低下
検出手段による検出までを１サイクルとし、該１サイク
ルの間に前記変換手段によって変換した加減速ランクデ
ータの内の最大の加減速ランクを検出する最大加減速ラ
ンク検出手段と、該最大加減速ランク検出手段により検
出した最大加減速ランクに対応する前記記録媒体の回数
記録エリアのデータをインクリメントする書込手段とを
備えることを特徴とする車両運行データ収集装置。