JPH04119721U - 燃料タンクの燃料吹き返し防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】連結ホースと燃料供給管または燃料注入管の接
続部に吹き返し防止弁を設けたものにおいて、異音の発
生を確実に防止できる燃料タンクの燃料吹き返し防止装
置を提供すること。 【構成】吹き返し防止弁１は、燃料供給管１１の内側に
嵌合される円筒形の樹脂製弁本体２と、弁本体２の内側
に揺動自在に支承された一対の樹脂製半円形弁体３とを
備え、弁本体２の外周部には内部に到る２本のスリット
６が軸線と直交方向に形成されている。弁本体２の外周
部にはＯリング９が装着され、その一部９ａがスリット
６から弁本体２の内側に突出している。弁体３が閉鎖方
向に揺動すると、その頂部とストッパ部４との間にＯリ
ング９の突出部９ａが挟まれる恰好となり、弁体３とス
トッパ部４との衝突が回避される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は燃料タンクにおける燃料の吹き返し防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、走行中の排気管の熱や外気温度の上昇等により燃料タンクが加熱された り、車体振動等により撹拌されると、燃料であるガソリンが蒸発し、燃料タンク の内圧が上昇する。この状態でフィラーキャップを開けると、燃料注入口から燃 料飛沫が吹き返す場合があった。

【０００３】 このような問題を解決するため、実開昭６３−２５６３３号公報に示されるよ うに、燃料タンクに接続されたフィラパイプの燃料タンク側端部を開閉する弁体 を設け、燃料の吹き返しを防止したものが提案されている。ところが、弁体を燃 料タンクの内部に設けると、フィラパイプを燃料タンクに溶接する関係で、予め 弁体を燃料タンクまたはフィラパイプに取り付けておかねばならず、もし弁体が 外れたりすると、修理が不可能になる欠点がある。

【０００４】 そこで、図６に示すように、燃料注入管Ｘを一端注入口１１ａにフィラーキャ ップ１２を装着した金属製の燃料供給管１１と、一端部が燃料タンク１０の内部 に臨むように燃料タンクに水平に固定された金属製の燃料導入管１３と、両管を 連結するゴムホースよりなる連結ホース１４とで構成し、燃料供給管１１と連結 ホース１４との接続部に吹き返し防止弁１５を設けたものがある。この吹き返し 防止弁１５は、図７のように燃料供給管１１の内側に嵌合され、かつ一端部に連 結ホース１４の内面で圧着保持される鍔部１６ａを有する円筒形の弁本体１６と 、弁本体１６の内側にその直径方向に突設した軸部１７ａによって揺動自在に支 持された一対の半円形弁体１７と、弁本体１６の内壁に一体に突設され、弁体１ ７を閉鎖状態で位置規制するストッパ部１８とを備えた構造となっている。なお 、連結ホース１４の外周面は金属バンド１９で締結されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このような吹き返し防止弁１５を設けた場合、燃料の吹き返しに対して弁体１ ７が揺動して弁本体１６を閉鎖するため、燃料の吹き返しを有効に防止できると ともに、吹き返し防止弁１５が故障した場合でも、連結ホース１４を燃料供給管 １１から引き抜けば、簡単に修理・交換ができる利点がある。

【０００６】 ところが、上記弁体１７は弁本体１６に対して揺動自在に支持されているため 、車両の旋回時や制動時に弁体１７が揺動してストッパ部１８に頻繁に衝突し、 この衝突により異音が発生するという問題があった。この問題を解決するには、 ストッパ部１８の弁体側の側面にゴム等のクッション材を接着すればよいが、こ の部位は燃料（ガソリン）に漬かりやすい部位であるため、接着剤が溶けてクッ ション材が脱落しやすいという問題があった。

【０００７】 そこで、本考案の目的は、燃料注入管を構成する可撓性ホースと金属管との接 続部近傍に吹き返し防止弁を設けたものにおいて、異音の発生を確実に防止でき る燃料タンクの燃料吹き返し防止装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、弁体の頂部と対応するストッパ部の近傍 に、弁本体の外周部から内部に向かって軸線と直交方向に形成されたスリットと 、弁本体の外周部に装着され、一部が上記スリットから弁本体の内側に突出して 弁体の頂部近傍を弾性的に支持するゴム製リングとを備えたことを特徴とする。

【０００９】 燃料タンクの内圧が上昇すると、燃料の一部が飛沫となって吹き返そうとする 。ところが、吹き返しエネルギーによって弁体が揺動し、弁本体をほぼ閉鎖する ので、燃料の吹き返しが未然に防止される。また、走行時に車両が旋回したり制 動したりすると、弁体が揺動するが、ストッパ部と弁体との間にはゴム製リング が介在しているので、弁体はゴム製リングに当たり、衝突音が発生しない。ゴム 製リングは弁本体の外周部に装着され、その一部がスリットを介して弁本体の内 側へ突出している。つまり、ゴム製リングは接着剤などによって弁本体に装着さ れたものではなく、弁本体に対して機械的に取り付けられ、しかも弁本体の外周 部に装着されているので、ゴム製リングが弁本体の内側へ脱落する恐れは全くな い。

【００１０】 なお、ゴム製リングとして例えばＯリングのような市販品を使用すれば、格別 に製造する必要がなく安価に構成できる利点がある。ただ、ガソリンによって容 易に劣化しない材料を使用する必要がある。

【００１１】

【実施例】

図１〜図４は本考案にかかる燃料吹き返し防止弁の一例を示す。なお、本考案 が適用される燃料タンクの構造は図６と同様であり、同一部品には同一符号を付 して説明を省略する。

【００１２】 吹き返し防止弁１は、燃料供給管１１の内側に嵌合される円筒形の樹脂製弁本 体２と、弁本体２の内側に揺動自在に支承された一対の樹脂製半円形弁体３とを 備えている。上記弁本体２の一端部外周には鍔部２ａが形成され、この鍔部２ａ が燃料供給管１１の端部に当たって位置規制されるとともに、鍔部２ａの外周に 連結ホース１４が圧着し、弁本体２は安定に保持される。弁本体２の他端部には テーパ面２ｂを介して小径部２ｃが連続的に形成され、この小径部２ｃの内周面 には環状のストッパ部４が突設されている。また、小径部２ｃの外周部には２枚 の弁体３の軸部３ａを揺動自在に支持する２個の軸支穴５が対称位置に形成され 、この軸支穴５と９０度位相の異なる位置には、弁本体２の内部に到る２本のス リット６が軸線と直交方向に形成されている。このスリット６は弁体３の頂部と 対応する部位で、かつストッパ部４の側部に沿って形成されている。上記弁本体 ２の外周部には、スリット６を挟んでその両側に複数のリブ７と環状の突起８と が形成されており、これらリブ７と突起８の隙間にＯリング９が押し広げた状態 で嵌め込まれ、Ｏリング９の収縮力によってその一部がスリット６から弁本体２ の内側に突出している。そのため、弁体３が閉鎖方向に揺動すると、その頂部と ストッパ部４との間にＯリング９の突出部９ａが挟まれる恰好となり、弁体３と ストッパ部４との衝突が回避される。

【００１３】 上記弁本体２を燃料供給管１１の内側に嵌合した状態において、Ｏリング９の 外周面は燃料供給管１１で取り囲まれている。そのため、燃料の流れや弁体３の 衝突によってＯリング９に外力が加わっても、Ｏリング９がリブ７と突起８の隙 間から外れることがない。また、弁本体２を燃料供給管１１に対して着脱する際 にもＯリング９が脱落することがない。

【００１４】 上記構造の吹き返し防止装置において、燃料タンク１０の内圧上昇によりフィ ラーキャップ１２を開けた時に燃料飛沫が吹き返す場合がある。ところが、燃料 飛沫の吹き返しエネルギーにより弁体３が回動して弁本体２をほぼ閉鎖するため 、燃料飛沫の勢いが弁体３で阻止され、注入口１１ａから燃料の飛沫が吹き出す おそれはない。また、車両の旋回時や制動時に弁体３が揺動しても、ストッパ部 ４と弁体３との間にはＯリング９が介在しているので、弁体３はＯリング９に当 たり、衝突音が発生しない。また、Ｏリング９は弁本体２の外周部に機械的に取 り付けられているので、Ｏリング９が弁本体２の内側へ脱落する恐れは全くなく 、外周面も燃料供給管１１で取り囲まれているので、弁本体２の外側へ脱落する こともない。

【００１５】 図５は他の実施例を示す。この実施例ではスリット６’をストッパ部４の側面 から距離δをあけて設け、弁本体２の内側に突出したＯリング９とストッパ部４ との間に隙間δを設けたものである。この場合には、弁体３がＯリング９に衝突 するとともに上記隙間δ分だけ移動するので、弁体３の衝撃緩和効果が向上し、 弁体３の反発力を軽減できる効果がある。

【００１６】 なお、上記両実施例では燃料供給管１１と連結ホース１４との接続部に吹き返 し防止弁を設けた例を示したが、これに限定するものではなく、燃料導入管１３ と連結ホース１４との接続部に吹き返し防止弁を設けてもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、弁本体の外側にゴム製リング を装着し、その一部をスリットから弁本体の内部に突出させ、この突出部で弁体 をクッション性をもって支持するようにしたので、車両の旋回時や制動時に弁体 が揺動しても、ストッパ部との衝突音を解消でき、異音の発生を防止できる。ま た、ゴム製リングは弁本体に機械的に装着されているので、ガソリンに漬かって も脱落するおそれは全くない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる燃料吹き返し防止弁の斜視図で
ある。

【図２】本考案の燃料吹き返し防止弁の取付状態の断面
図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】本考案の他の実施例の一部拡大断面図である。

【図６】従来の燃料タンクの構造を示す一部断面図であ
る。

【図７】従来の燃料吹き返し防止弁の断面図である。

【符号の説明】

１ 吹き返し防止弁 ２ 弁本体 ２ａ 鍔部 ３ 弁体 ３ａ 軸部 ４ ストッパ部 ６ スリット ９ Ｏリング（ゴム製リング） １０ 燃料タンク １１ 燃料供給管（金属管） １３ 燃料導入管（金属管） １４ 連結ホース（可撓性ホース） Ｘ 燃料注入管

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一端部に車体外部に開口した注入口を有
   し、他端部が燃料タンクに連結された燃料注入管を備
   え、この燃料注入管は金属管と可撓性ホースとからな
   り、金属管と可撓性ホースとの接続部近傍には吹き返し
   防止弁が設けられ、この吹き返し防止弁は、金属管また
   は可撓性ホースの内側に嵌合保持された筒形の弁本体
   と、弁本体の内側に揺動自在に支持された弁体と、弁本
   体の内面に一体に設けられ、弁体を閉鎖状態で位置規制
   するストッパ部とを備えた燃料タンクにおいて、上記弁
   体の頂部と対応するストッパ部の近傍に、弁本体の外周
   部から内部に向かって軸線と直交方向に形成されたスリ
   ットと、弁本体の外周部に装着され、一部が上記スリッ
   トから弁本体の内側に突出して弁体の頂部近傍を弾性的
   に支持するゴム製リングとを備えたことを特徴とする燃
   料タンクの燃料吹き返し防止装置。