JPH04117226U - パツド摩耗警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 設置位置の自由度が高いブレーキパツドの摩
耗限界を検知する摩耗警告センサを供給することを目的
とする。 【構成】 ブレーキパツドの摩耗限界を電気的に警報す
るパツド摩耗警告装置において、インナーブレーキパツ
ド２２と一体に固定されており、インナーブレーキパツ
ドと非当接部に貫通孔１１が設けられているインナーバ
ツクプレート２４と、該貫通孔に回動可能に嵌合するＬ
字状のボデイ２および該ボデイ内に埋設されているプレ
ス形成されており、先端部が細くなつている伝導性を有
する検出部３とを有する摩耗警告センサ１と、前記検出
部に接続されるコネクタ５とを備えるものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、パツドの摩耗許容限界を検知して、運転者に電気的に警報するデイ スクブレーキにおけるパツドの摩耗警告装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種の技術としては、例えば、特開昭５５−１４９４３４号公報がある が、これはブレーキパツドと一体のバツクプレートに形成された貫通孔にガイド 部材と共に板バネを介してセンサを挿入して、そのセンサ内に先端部をＵ字状に 形成された線状の伝導体を埋設して、その伝導体が車輪と一体回転するデイスク ロータとの摩擦により切断されることによつてブレーキパツドの摩耗限界を検知 するものである。。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記の従来技術においては、センサがガイド部材と共に設置されてい るので、センサの設置位置が規制されるという問題点があつた。

【０００４】 そこで本考案では、設置位置が規制されない摩耗警告センサを供給することを 課題とする。

【０００５】

【考案の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記技術的課題を解決するために本考案にて講じた技術的手段は、ブレーキパ ツドの摩耗限界を電気的に警報するパツド摩耗警告装置において、インナーブレ ーキパツドと一体に固定されており、インナーブレーキパツドと非当接部に貫通 孔が設けられているインナーバツクプレートと、該貫通孔に回動可能に嵌合する 先端部が所定の角度で屈曲しているボデイと、該ボデイ内に埋設されているプレ ス形成されており、先端部が細くなつている伝導性を有する検出部とを有する摩 耗警告センサと、該検出部に接続されるコネクタとを備えるようにしたことであ る。

【０００７】

【作用】

前記技術的手段は次のように作用する。インナーブレーキパツドより非当接部 に設けられた貫通孔に回動可能に摩耗警告センサを嵌合しているため、摩耗警告 センサを設置後、邪魔な部材な存在したとしても、摩耗警告センサを回動して、 その邪魔な部材を回避することができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案が適用された実施例を添付した図面を参照して詳細に説明する。

【０００９】 図１において、デイスクブレーキキヤリパ２０はマスタシリンダ（図示省略） から送られるブースタ（図示省略）により増圧された油圧により、車輪と一体回 転するデイスクロータ２１（図５参照）にインナーブレーキパツド２２（図５参 照）およびアウターブレーキパツド２３（図５参照）を圧接させて制動作動をす るものであり、摩耗警告センサ１はインナーブレーキパツド２２の摩耗限界を電 気的に検知し、警報するものである。

【００１０】 図１に示される範囲Ｒの拡大図を示している図２において、摩耗警告センサ１ は、インナーブレーキパツド２２から突出しているインナーバツクプレート２４ の側端部に形成された円状の貫通孔１１に回動可能に嵌合される。

【００１１】 図２に示されるＡ−Ａ線に沿う断面図を示している図３において、摩耗警告セ ンサ１は、熱硬化性樹脂製の大径部２ａおよび小径部２ｂが形成されるボデイ２ を備え、小径部２ｂの下部には切り欠き２ｃが形成されている。切り欠き２ｃは 、リング４が嵌合してあり摩耗警告センサ１が、インナーバツクプレート２４か ら脱落することを防止している。また、大径部２ａと小径部２ｂとの間に形成さ れる段部ｄが、貫通孔１１の径よりも大径部２ａの径の方が大きいことより、摩 耗警告センサ１をインナーバツクプレート２４からデイスクロータ２１側への脱 落を防止している。ボデイ２は、Ｌ字状に屈曲しており、内部にはプレス形成し た伝導性を有する検出部３が埋設されている。

【００１２】 図４において、検出部３はＬ字状に屈曲しており、先端部３ａがＵ字状になる ようにプレス形成されたものであり、Ｕ字状の先端部３ａは、細く形成してある 。また、検出部３は、コネクタ５を介し断線検出回路３１（図６参照）に接続さ れており、デイスクロータ２１との摩擦により検出部３が断線されることにより インナーブレーキパツド２２の摩耗限界を検知する。

【００１３】 次に、制動作用によりインナーブレーキパツド２２がデイスクロータ２１との 摩擦により擦り減り、インナーブレーキパツド２２の摩耗限界を検知する場合の 作動を説明する。

【００１４】 図４において、運転者が図示しないブレーキペダルを踏み込むことにより、ブ ースタ（図示省略）により増圧された液圧が、マスタシリンダ（図示省略）から シリンダ部２５に導入され、ピストン２６がデイスクロータ２１側へ摺動し、ピ ストン２６の先端部に当接しているインナーブレーキパツド２２がデイスクロー タ２１側へ移動してデイスクロータ２１と当接し、制動作動を行うものである。

【００１５】 また、アウターブレーキパツド２３は、シリンダ部２５が液圧の反力によりデイ スクブレーキキヤリパー２０を介しインナー側へ移動し、インナーブレーキパツ ド２２と同様にデイスクロータ２１側と当接し、制動作動を行う。

【００１６】 インナーブレーキパツド２２の摩耗度合いが摩耗限界に達し、更に、運転者が ブレーキペダル（図示省略）を踏み込んだ場合に、摩耗警告センサ１の小径部２ ｂの先端部がデイスクロータ２１と当接し順次擦り減つていき、検出部３がデイ スクロータ２１との摩擦により切断された場合には、断線検出回路３１（図６参 照）が、インナーブレーキパツド２２の摩耗限界を検知し、ランプ３２（図６参 照）を点灯させ、運転者に警告する。

【００１７】 また、前記実施例において、別の回路を設け、一度インナーブレーキパツド２ ２の摩耗限界を検知したならば、その回路によりインナーブレーキパツド２２の 摩耗限界を警告したままにすることができるものである。

【００１８】 また、本実施例では検出部３が切断されることにより、ブレーキパツドの摩耗 限界を検知しているが、電気的にアースされたデイスクロータ２１と検出部３が 接触することによりブレーキパツドの摩耗限界を検知し、警報することも可能で ある。

【００１９】

【考案の効果】

本考案は、バツクプレートに設けられた貫通孔に摩耗警告センサが回動可能に 嵌合されているため、摩耗警告センサを設置した際に邪魔な部材が存在したとし ても、摩耗警告センサを回動することにより邪魔な部材を回避することができる 。

【００２０】 また、摩耗警告センサとコネクタとの接続位置がバツクプレートから離れた位 置であるので熱の影響を受けにくいので摩耗警告センサの信頼性が向上する。

【００２１】 また、検出部の先端部が細く形成されているので、デイスクロータとの摩耗に より早く断線し、早めにブレーキパツドの摩耗限界を検知することができる。

【００２２】 また、摩耗警告センサをインナーバツクプレートのインナーブレーキパツドと の非当接部に設置することにより、ブレーキパツドの面積を犠牲にすることがな く、制動力が落ちることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例が設置されるデイスクブレーキキヤリ
パの平面図である。

【図２】図１に示された範囲Ｒの拡大図示す平面図であ
る。

【図３】図２にて示されたＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。

【図４】検出部の構造を示す斜視図である。

【図５】本実施例が設置されるデイスクブレーキキヤリ
パーの構造を示す断面図である。

【図６】ブレーキパツドの摩耗限界を検知する回路図で
ある。

【符号の説明】

１・・・摩耗警告センサ ２・・・ボデイ ３・・・検出部 ５・・・コネクタ １１・・・貫通孔 ２１・・・デイスクロータ ２２・・・インナーブレーキパツド ２４・・・インナーバツクプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキパツドの摩耗限界を電気的に警
   報するパツド摩耗警告装置において、インナーブレーキ
   パツドと一体に固定されており、インナーブレーキパツ
   ドと非当接部に貫通孔が設けられているインナーバツク
   プレートと、該貫通孔に回動可能に嵌合する先端部が所
   定の角度で屈曲しているボデイと、該ボデイ内に埋設さ
   れているプレス形成されており、先端部が細くなつてい
   る伝導性を有する検出部とを有する摩耗警告センサと、
   該検出部に接続されるコネクタと、を備えることを特徴
   とするパツド摩耗警告装置。