JPH04116210U - 水陸両用車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案の目的は、出入口を進水部位を除く
他の部位に乗員の出入口を形成した水陸両用車を提供す
ることにある。 【構成】 この考案に係る水陸両用車は、キャビン天井
１４の座席上部位を開口して乗員の出入口１５を形成
し、この出入口１５を開閉するための透明な扉１６の前
後端に、出入口１５前後に設けられた枢支部と係脱自在
に係合する係合部を形成し、出入口１５周辺部と扉１６
とに扉１６を風防可能な角度に保持するためのステ−部
材２０を掛け渡して設けたことを特徴とし、通常航行時
には波しぶきを避けて前方及び側方の視界を確認でき、
非常時には迅速に脱出できるようにしたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、水上航行、陸上走行を可能とする水陸両用車に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

近年では、車両ボディの下部を水密な船艇構造として水上走行を可能とする 水陸両用車の開発がなされている。水陸両用車は、水上を自在に走行するために 車室（キャビン）やドア並びにエンジン，その他補機、電装品等を水から保護す るために全体に水密を保持するように構成され、車体の下部は、水上走行に有利 なボート様に形成されている。車体下部内には、その後部側に、ウォタージェッ ト装置が設けられ、そして通常の車両と同様に、好適な地上走行を可能とするた めに、車体の前後両側に走行輪が取り付けられていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来のようにドアを水密に取付けても、その水密性が長期に渡って持 続させることは困難であり、しかも緊急時にドアにかかる水圧によってドア口か らの脱出が困難であるという問題がある。

【０００４】 この考案の目的は、車体の接水部位を除く他の部位に水陸両用車の出入口を形 成することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためにこの考案に係る水陸両用車は、キャビン天井の座席 上部位を開口して乗員の出入口を形成し、この出入口を開閉するための透明な扉 の前後端に出入口前後に設けられた枢支部と係脱自在に係合する係合部を形成し 、出入口周辺部と扉とに扉を風防可能な角度に保持するためのステ−部材を掛け 渡して設けたものである。

【０００６】

【作用】

車体中、キャビン天井は、接水がなくかつ水圧の作用しない部位である。この ため、簡単な扉のシ−ルが可能になる。進行方向前方や側方に広い視界を得たい 場合は、扉の後端を枢支部から離脱させて扉をその前端の枢支部を支点として回 動させる。ステ−部材は所定の風防角度（約６０°〜９０°）にて扉を保持する 。後方からの風が強く出入口の後方に風防が必要な場合は、今度は扉の前端を枢 支部から離脱させて扉を後端を支点として回動させる。扉を完全に取り外すこと も可能である。

【０００７】 緊急時の場合は、同様に扉を風防角度に開き出入口から脱出する。

【０００８】 なお従来、自動車の天井に矩形開口を形成し、この開口にデタッチャブルサン ル−フにチルト機構とスライド機構を組み込んだ構成した「自動車のサンル−フ 構造」（特開昭 57-130823号公報）が提案されているが、水陸両用車の視界確認 用として、また緊急時の脱出用としてキャビン天井に出入口を形成したものでは なく、また波しぶき等を避けるための風防として扉を使用するものではなかった 。

【０００９】

【実施例】

以下にこの考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１０】 図３に示す如く、本考案に係る水陸両用車１は、車体前部にエンジン２やその 他補機及び電装品等を水密に格納して構成され、プロペラシャフト３などの動力 伝達系は、車体内下部のシャシに沿うように取付けられている。車体後部側には 、水又は海水を連続的に吸い込みこれを加圧して外部に排出することにより、そ の反力を推進力として利用する周知のウォータジェット推進機４が取付けられて いる。このウォータジェット推進機４は、上記動力伝達系とクラッチ（図示せず ）を介して係脱自在に接続され、エンジン２の動力にて駆動される。車体の下部 は、快適な水上走行性が得られるように船艇様に形成されている。図３に示す如 く車輪５は、スライダリンク機構（図示せず）により車体内に昇降されるように 構成されている。また、図４，図５に示すように後部乗員席６，７の中央および 運転席８と助手席９との間には、船尾側デッキに開口させて形成された搭乗口１ ０とキャビン１１内とを連絡するための通路１２が形成され、車体の後部には、 その通路１２への乗込みを容易なものとするために、ステップ１３が形成されて いる。

【００１１】 さて航行時において接水せずにしぶきの受けにくいキャビン天井には、図１， 図４，図５に示すように、搭乗口１０と別に出入口１５が形成されている。この 出入口１５は、船首側の運転席８の頭上から助手席９を含めた後部乗員席６，７ の頭上まで、広い範囲に渡って形成することも可能であるが、上述のように船尾 側には搭乗口１０が形成されているため、特に後部側まで広げる必要はない。こ のため本考案にあっては、通常運転時に、船首より前方や側方の視界を確保する 必要があることも思料して、図５に示すように助手席９の頭上を含めた運転席８ の頭上を出入口１５としている。出入口１５を視界確保用として使用する場合は 、図３に示すように運転席８（又は助手席９）を後方へ跳ね上げ、運転者（又は 助手席９の乗員）は立姿勢をとることになる。

【００１２】 図１は、出入口１５を開閉するための扉開閉装置１６を示し、図２はキャビン 側から扉１６を見た図を示している。

【００１３】 キャビン天井１４は、出入口１５の外縁に沿う部分を断面矩形状に窪ませた窪 みによって構成されており、出入口１５を区画する立ち上げ部１５ａには、その 開口縁に沿って水密を保持するためのシール部材１７が一体的に取付けられてい る。扉１６は、ガラスやアクリル系樹脂など、一定の強度を持つ透明材料から形 成され、開閉装置１６は、図１，図２に示すように扉１６の内側に一体的に取付 けられた係合部材１８と、この係合部材１８を係止すべく出入口１５の周縁に一 体的に取付けられた枢支部材１９と、基端が上記枢支部材１９に係合され他端が 扉１６側のヒンジ部材２４に回動自在に取付けられた２つ折りのステー部材２０ とから構成されている。枢支部材１９は、出入口１５の車長方向前後両端及び車 長方向におけるその中間の部位にそれぞれ設けられ、各枢支部材１９は、ばね性 （弾性）を持つ材料から形成され、図１に示す如く上部にスリット状の案内部２ １を有し、その下部に連続されて案内部２１の幅より大きな直径寸法をもつ回転 穴部２２を有する。これに対して係合部材１８は、扉１６の内側面に垂下状に取 付けられたブラケット２３に挿入され、ブラケット２３の前後においてスナップ リングにより軸方向への移動を規制されて回転自在に軸支され、かつ上記回転穴 部２２の直径寸法より適宜大きいその直径寸法のロッド部材１８ａからなり、各 ロッド部材１８ａの片端部は、上記案内部２１の幅より適当に大きい矩形断面の 係合ロック部２３が形成されている。勿論このロッド部材１８ａは、上記ステー 部材２０の基端にも取付けられている。

【００１４】 次にこの考案に係る水陸両用車の作用を説明する。

【００１５】 陸上の場合は図４に示すステップ１３を登り降りして水陸両用車１に乗り込み 、水上の場合は、ステップ１３を下りて、通路１２を渡り前部の運転席８，助手 席９及び後部の乗員席６，７に乗込む。水上走行から陸上走行に切替える場合は 、接水状態で上記スライダリンク機構を下降作動して車輪５を出し、逆に陸上走 行から水上走行に切替える場合は、スライダリンク機構を接水後に昇降作動させ て車輪５を格納する。

【００１６】 水上走行時、前方に広い視界を得たい場合は、キャビン１１内でロッド部材１ ８ａを回転させて係合ロック部２３の位置を案内部２１から抜出せる回転位置に 設定した後、手で扉１６を上方へ押し上げて枢支部材１９からロッド部材１８ａ を離脱させる。ステ−部材２０は折り畳み状態から伸長状態となり、扉１６はス テ−部材２０の基部を中心として全体的に回動可能となり、部分的にはヒンジ部 ２４を中心として回動自在となる。この状態で航行方向前方からの波しぶきを避 けたいときは、ヒンジ部２４を中心として扉１６を図１中反時計回りＡに回転さ せ、車長方向前部の枢支部材１９にロッド部材１８ａの係合ロック部２３を係合 させた後、ロッド部材１８ａをロック位置に回転させる。この結果、図４に示す ように出入口１５の前部には扉１６を利用した風防が形成され、波しぶきを避け ての安全な航行が可能になる。なお、扉１６の開度は、枢支部材１８の位置及び ステ−部材２０の長さによって設定されるものであるが本考案では、扉１６の傾 斜角が約６０°〜９０°となるようにそれぞれ設定されている。

【００１７】 後方からの風が強く後方からの波しぶきがひどい場合は、上記扉１６をヒンジ 部を中心として逆に時計方向Ｂ回りに回動させて、図６に示すように、車長方向 後部の枢支部材１９に係合ロック部２３を係合させ、ロッド部材１８ａをロック 位置に回転させる。この結果、出入口１５の後部には扉１６を利用した風防が形 成され、波しぶきを避けることができる。

【００１８】 また、３６０°全方位に対して広い視野を得たい場合は、中間位置の枢支部材 １９からロッド部材１８ａを離脱させ、扉１６を取り外して使用する。

【００１９】 このように扉１６を少なくとも６０°〜９０°の範囲で開くように構成したこ とによって、航行中の非常時に、運転者及び助手席の乗員は、通路を使用せずに 出入口１５から迅速に脱出することができるようなる。

【００２０】 従ってドアを開閉するように構成された従来の水陸両用車と比較して本考案の 水陸両用車の安全性は格段に向上する。

【００２１】

【考案の効果】

以上要するに本考案によれば、通常航行時には波しぶきを避けて前方及び側方 の視界を確認でき非常時には迅速にキャビン内から脱出することができると共に 、扉のシ−ルを長期にわたって維持できる、という優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る水陸両用車の要部詳細断面図であ
る。

【図２】扉をキャビン側から見た斜視図である。

【図３】本考案に係る水陸両用車の透視図である。

【図４】本考案に係る水陸両用車の車長方向に沿う断面
図である。

【図５】本考案に係る水陸両用車の平面図である。

【図６】同じく本考案に係る水陸両用車の車長方向に沿
う断面図である。

【符号の説明】

８ 運転席 ９ 助手席 １４ キャビン天井 １５ 出入口 １６ 扉 １８ 係合部（係合部材） １９ 枢支部（枢支部材） ２０ ステ−部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビン天井の座席上部位を開口して乗
   員の出入口を形成し、該出入口を開閉するための透明な
   扉の前後端に、出入口前後に設けられた枢支部と係脱自
   在に係合する係合部を形成し、出入口周辺部と扉とに扉
   を風防可能な角度に保持するためのステ−部材を掛け渡
   して設けたことを特徴とする水陸両用車。