JPH04113256U - エアバツグ装置用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両急減速時に大量に発生するガスの温度を
効果的に下げる。 【構成】 インフレータ２４のアッパケース３０の周壁
には、所定の間隔でガス孔６０が形成されている。各ガ
ス孔６０は、アッパケース３０の内周面側の内径寸法が
アッパケース３０の外周面側の外径寸法よりも小とされ
た円錐台形状の貫通孔とされている。このため、各ガス
孔６０の軸直角断面積は、徐々に増加している。これら
のガス孔６０によってインフレータ本体の内外が連通さ
れている。また、ガス孔６０のテーパ面６０Ａの傾斜角
度は４５°とされている。このようなテーパ面６０Ａを
有するガス孔６０を車両急減速時にガスが急速に通過す
ると、ガスの温度が下がる。従って、袋体２０を耐高温
性材料で形成する必要がなくなると共に袋体２０に熱損
傷が生じるおそれはない。また、テーパ面６０Ａに沿っ
て大量かつ急速にガスを袋体２０内へ流入させることが
できるので、袋体２０の膨出動作を速めることができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時に袋体を乗員側へ向けて膨出させるエアバッグ装置用 インフレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置、例えばステアリングホイールに取り付けられるタイプのエア バッグ装置では、ベースプレートにエアバッグカバー及びインフレータが支持さ れている。ベースプレートとエアバッグカバーとの間には、袋体が折り畳まれた 状態に格納されている。このようなエアバッグ装置では、車両急減速時になると 、インフレータから大量のガスが発生して袋体を膨張させ、膨張する袋体によっ てエアバッグカバーが破断して袋体は乗員側へ向けて膨出する。

【０００３】 上記インフレータは、車両急減速状態を感知する起動装置、起動装置が作動す ることによって発火する雷管、雷管の火花を成長させる伝爆剤、起動装置の外周 部に封入されて燃焼することにより大量のガスを発生させるガス発生物質を備え ている。ここで、ガス発生物質が燃焼して発生した大量のガスはインフレータの 周壁に所定の間隔で形成されたガス孔を通って袋体内に流入していくが、このガ スは高温であるため、袋体を熱損傷から保護する必要がある。そこで、従来では 、主としてガスの温度を下げる目的でガス発生物質の外周部に複数種類のフィル タを配置し、このフィルタをガスが通過する際に低温化させていた。このような ガスの低温化対策は、一層進められることが望ましい。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記事実を考慮し本考案は、車両急減速時に大量に発生するガスを効果的に冷 却することができるエアバッグ装置用インフレータを得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案は、車両急減速時にガスを急速に発生するガス発生物質と、このガス発 生物質を収容しているインフレータ本体と、このインフレータ本体の乗員側に配 置され前記車両急減速時に乗員側へ向けて膨出する袋体と、前記インフレータ本 体に設けられ前記インフレータ本体の内外を連通しかつ前記ガス発生物質によっ て発生したガスを前記袋体内へ案内する孔と、を備えたエアバッグ装置に用いら れるインフレータであって、前記孔は前記インフレータ本体の内部から外部へ向 かうに連れて前記ガスの流出を許容する面積が増加していることを特徴としてい る。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、車両急減速時になると、インフレータ本体内に収容された ガス発生物質によってガスが急速に発生する。このガスはインフレータ本体に設 けられインフレータ本体の内外を連通している孔を急速に通過し、インフレータ 本体の乗員側に配置された袋体内へ流入していく。これによって、袋体は乗員側 へ向けて膨出する。

【０００７】 ここで、インフレータ本体に設けられた孔は、インフレータ本体の内部から外 部へ向かうに連れてガスの流出を許容する面積が増加しているので、急速に袋体 内へ流入していくガスはその体積を増加させると共にその温度が下げられる。

【０００８】

【実施例】

図２には、本実施例に係るエアバッグ装置１０が示されている。このエアバッ グ装置１０は、図示しないステアリングホイールのハブに取り付けられるタイプ のものである。エアバッグ装置１０は、略箱体形状のベースプレート１２を備え ている。このベースプレート１２の外周部には、エアバッグカバー１４がこれに インサート成形されたインサートプレート１６を介してボルト１８により固着さ れている。また、ベースプレート１２の乗員側には折り畳まれた状態の袋体２０ が配置され、袋体２０はベースプレート１２とエアバッグカバー１４との間に格 納されている。エアバッグカバー１４の袋体２０との対向部には、乗員側から見 てＨ型の薄肉部２２が形成されており、エアバッグカバー１４はこの薄肉部２２ で破断し易くなっている。さらに、ベースプレート１２の中央部には円孔が形成 されており、この円孔内には円柱形状のインフレータ２４の軸方向乗員側半分が 挿入配置されている。このインフレータ２４の軸方向乗員側半分は、袋体２０の 開口部から袋体２０内へ挿入されている。なお、袋体２０の開口部周縁の乗員側 にはリングプレート２６が配置され、ボルト２８によってベースプレート１２、 後述するインフレータ２４のアッパケース３０のフランジ３２と共に共締めされ ている。このため、袋体２０の開口部の周縁部はベースプレート１２に押し付け られている。

【０００９】 インフレータ２４は略ハット形状のアッパケース３０と有底円筒形状のロアケ ース３４とを備えており、これらの軸線が一致するように互いに合わされた状態 で締め付けボルト３６によって両者が一体に固着されている。これらのアッパケ ース３０とロアケース３４とによって、インフレータ本体が構成されている。

【００１０】 ロアケース３４の軸芯部には乗員側へ向けて膨出された膨出部３８が形成され ており、この膨出部３８内には車両急減速状態を感知する起動装置４０が収容さ れている。起動装置４０の反乗員側には、リング形状のサポートプレート４２が 配置され膨出部３８の内周面に緊密に螺合されている。なお、図２には図示して いないが、この起動装置４０内には、車両急減速時に慣性移動するボール、この ボールの慣性移動によって揺動するドライブシャフト、このドライブシャフトの 揺動により係止状態が解除され付勢力により後述する雷管４４方向へ移動する着 火ピン等が配置されている。

【００１１】 ロアケース３４内には、その起動装置４０の乗員側に一対の雷管４４が配置さ れている。アッパケース３０内には、一対の雷管４４とそれぞれ連通された伝爆 剤４６が配置されている。また、インフレータ本体内、すなわちアッパケース３ ０とロアケース３４との間には、伝爆剤４６と連通されたガス発生物質４８が封 入されている。ガス発生物質４８の反乗員側には、起動装置４０の周方向に第１ クーラント５２が配置されている。第１クーラント５２の外周部には、第２クー ラント５４が配置されている。第１クーラント５２及び第２クーラント５４は、 共に金網状とされている。第２クーラント５４の乗員側には、第１クーラント５ ２、第２クーラント５４よりも目の細かい金網状のスクリーン５６が配置されて いる。スクリーン５６は、半径方向の複数箇所に軸芯方向へ向けて屈曲された舌 片状の係止部を有する円筒形状のリテーナ５８によって支持されている。

【００１２】 さて、アッパケース３０の周壁には、所定の間隔で複数個のガス孔６０が形成 されている。図１に示されるように、各ガス孔６０は、アッパケース３０の内周 面側の内径寸法Ｒがアッパケース３０の外周面側の外径寸法Ｐよりも小とされた 円錐台形状の貫通孔とされている。このため、各ガス孔６０の軸直角断面積は、 除々に増加している。これらのガス孔６０によってインフレータ本体の内外が連 通されている。また、ガス孔６０のテーパ面６０Ａのガス孔６０の軸線に対する 傾斜角度θは４５°とされている。車両急減速時に急速に袋体２０内へ流入する ガスの流出経路は図２の矢印Ｅ、Ｆ、Ｇ方向に沿ったものである。

【００１３】 以下に、本実施例の作用を説明する。

【００１４】 通常の車両走行状態では起動装置４０が作動することはないので、ガス発生物 質４８が燃焼して大量のガスが発生することはない。

【００１５】 この状態から車両急減速時になると、この急減速状態を起動装置４０のボール が感知して作動する。このため、着火ピンが雷管４４に衝突して雷管４４が発火 する。これにより、火花が生じ、この火花は伝爆剤４６によって成長されて、ガ ス発生物質４８に案内される。このため、ガス発生物質４８が燃焼して大量のガ スが発生する。ガスが発生した時点では、高温状態にある。

【００１６】 この高温かつ大量のガスは、第１クーラント５２及び第２クーラント５４をこ の順に図２の矢印Ｅ、Ｆ方向に沿って通過することにより、低温化されると共に ガス発生物質４８が燃焼した際に生じる砕片が除去される。その後、ある程度低 温化されたガスは、図２の矢印Ｇ方向に沿ってガス孔６０を通過する。ここで、 ガスの流出速度は急速であり、この急速に流出するガスが、周面がテーパ面６０ Ａとされたガス孔６０を通過することにより、ガスはテーパ面６０Ａに沿って拡 散する。このため、ガスの温度は一層下がり、低温化が進められる。

【００１７】 拡散しながら更に低温化されたガスは袋体２０内へ流入し、袋体２０を膨張さ せる。膨張した袋体２０はエアバッグカバー１４を薄肉部２２で破断させた後互 いに離反する方向へ展開させながら乗員側へ向けて膨出する。この結果、乗員と ステアリングホイールとの間に袋体２０が介在されて、乗員は車両急減速時の衝 撃から保護される。

【００１８】 このように本実施例では、インフレータ２４のアッパケース３０の周壁に、軸 直角断面が除々に増加していくテーパ面６０Ａを周面として備えたガス孔６０が 形成されているので、ガスを一層低温化した状態で袋体２０内に流入させること ができる。このため、前述した第１クーラント５２、第２クーラント及びスクリ ーン５６によるガスの低温化作用とも相まって、耐高温性材料で袋体２０を形成 する必要がなくなると共に袋体２０に熱損傷が生じるおそれもない。。従って、 エアバッグ装置１０全体のコストダウンに資することができる。

【００１９】 また、ガス孔６０のテーパ面６０Ａに沿って、大量かつ急速にガスを袋体２０ 内へ流入させることができるので、袋体２０の乗員側への膨出動作を速めること ができる。しかも、テーパ面６０Ａの傾斜角度θが４５°とされているので、効 果的にガスを拡散させることができる。

【００２０】 なお、本実施例のガス孔６０には、ガスの袋体２０内への流出に際しての案内 手段を付加していないが、図３に示されるように、アッパケース６４の外周面に ガイド部６６を形成してもよい。すなわち、ガイド部６６はアッパケース６４の 半径方向へ膨出しており、このガイド部６６とアッパケース６４の周壁肉厚部分 とに、図２に示されるガス孔６０のテーパ面６０Ａが連続的に延長された形状の テーパ面６８Ａを備えたガス孔部６８が形成されている。この構成によれば、ガ ス孔部６８の補強効果があると共にガスの拡散形状を図１に示される形状のガス 孔６０よりも持続させることができる。

【００２１】 また、本実施例では、ガス孔６０の軸直角断面積が除々に増加するテーパ面６ ０Ａをガス孔６０に形成しているが、これに限らず、アッパケース３０の内部か ら外部へ向かうに連れてガスの流出を許容する面積が増加している形状のガス孔 であればすべて適用することが可能である。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係るエアバッグ装置用インフレータは、車両急減 速時に大量に発生するガスの温度を効果的に下げることができるという優れた効 果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るガス孔を示す図２の要部拡大断
面図である。

【図２】図１のガス孔を備えたエアバッグ装置をインフ
レータの軸線を含む平面で切断した状態を示す断面図で
ある。

【図３】図１のガス孔の変形例を示す図１に対応する要
部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 ２０ 袋体 ２４ インフレータ ３０、６４ アッパケース（インフレータ本体） ３４ ロアケース（インフレータ本体） ４８ ガス発生物質 ６０、６８ ガス孔（孔） ６０Ａ、６８Ａ テーパ面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時にガスを急速に発生するガ
   ス発生物質と、このガス発生物質を収容しているインフ
   レータ本体と、このインフレータ本体の乗員側に配置さ
   れ前記車両急減速時に乗員側へ向けて膨出する袋体と、
   前記インフレータ本体に設けられ前記インフレータ本体
   の内外を連通しかつ前記ガス発生物質によって発生した
   ガスを前記袋体内へ案内する孔と、を備えたエアバッグ
   装置に用いられるインフレータであって、前記孔は前記
   インフレータ本体の内部から外部へ向かうに連れて前記
   ガスの流出を許容する面積が増加していることを特徴と
   するエアバッグ装置用インフレータ。