JPH04110673U - パワーステアリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 パワーステアリングのコントロールバルブ内
におけるキャビテーションの発生を防止する。 【構成】 コントロールバルブ１４からタンクへの戻り
通路１６ｅ内に、パワーステアリングの入口油圧Ｐ_１が
所定値以上となったときに作動して戻り通路１６ｅの開
口面積を縮小する可変絞り１８を設けた。 【効果】 パワーステアリングの入口油圧が上昇する
と、タンクへの戻り通路の開口面積が絞られて背圧が上
昇し、コントロールバルブ前後の圧力差が過大にならず
キャビテーションの発生が防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はパワーステアリングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

パワーステアリングは、舵取ハンドルの操作によって回転する入力軸と、リン ク機構を介して操向車輪に連結された出力軸との相対回転によって作動されるコ ントロールバルブを備えており、このコントロールバルブの作動によって、オイ ルポンプ、タンクおよびパワーシリンダの両室間の流路を切換えて作動油の給排 を行うことにより操舵補助力を発生させるようになっている。

【０００３】 上記パワーステアリングのコントロールバルブでは、バルブ内の絞りの前後の 圧力差が大きくなった時、すなわち、据切り操作等によってパワーステアリング への入口圧力が高くなった時にキャビテーションが発生する。そこで従来は、コ ントロールバルブからタンクへの戻り通路の断面積を小さくして回路の背圧を上 げることによりキャビテーションを防止するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来のパワーステアリングは、タンクへの戻り通路の断面積を小さくしている ため、常に回路全体の圧力損失が増大し、フリクションの増大に伴う操舵フィー リングの悪化を招く他、エネルギーのロス、油温の上昇等種々の問題点があった 。

【０００５】 本考案は上記欠点を除くためになされたもので、キャビテーションを防止する とともに、一般走行時等における圧力損失の増大も抑制することができるパワー ステアリングを提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案に係るパワーステアリングは、コントロールバルブからタンクへの戻り 通路内に、パワーステアリングへの入口油圧が所定値以上となったきとに作動し てその戻り通路の断面積を縮小する可変絞りを設けたものである。

【０００７】

【作用】

本考案に係るパワーステアリングでは、パワーステアリングの入口油圧が上昇 すると、タンクへの戻り通路の開口面積が絞られて背圧が上昇し、キャビテーシ ョンの発生が防止される。

【０００８】

【実施例】

以下、図示実施例により本考案を説明する。図１は本考案の一実施例に係るラ ックピニオン式パワーステアリングの要部の縦断面図である。図において、２は 舵取ハンドルの操作によって回転されるスタブシャフト、４はスタブシャフト２ と同一軸線上に配置されたピニオンシャフトであり、これら両シャフト２，４は スタブシャフト２の軸芯に形成された空間２ａ内に挿通されたトーションバー６ によって連結されている。

【０００９】 スタブシャフト２のピニオンシャフト４側の先端は小径に、ピニオンシャフト ４のスタブシャフト２側は大径筒状になっており、スタブシャフト２の小径部２ ｂがピニオンシャフト４の筒部４ａ内に嵌合され、ブシュ８によって回転可能に 支持されている。スタブシャフト２の小径部２ｂより手前の部分の外面とピニオ ンシャフト４の最先端部内面との間にはフェイルセーフ９が構成されており、両 シャフト２，４の所定角度の相対回転を許容するとともに、それ以上の回転は規 制するようになっている。

【００１０】 スタブシャフト２の外周面にはバルブロータ２ｄが形成され、一方、ピニオン シャフト４には、このバルブロータ２ｄに嵌合されたバルブスリーブ１０がピン １２によって連結されて一体的に回転するようになっており、これらバルブロー タ２ｄおよびバルブスリーブ１０によってロータリタイプのコントロールバルブ １４が構成されている。

【００１１】 このコントロールバルブ１０は、ハウジング１６に形成されたポンプポート１ ６ａおよび供給通路１６ｂを介してオイルポンプから供給された圧油を分配制御 し、給排通路１６ｃ，１６ｄを介してパワーシリンダの両圧力室の一方へ供給し 、他方からはタンクヘ還流させる。コントロールバルブ１０からの戻り油は、ス タブシャフト２の軸芯に形成された空間２ａ、この空間２ａとスタブシャフト２ の外面とを連通する半径方向の貫通穴２ｅ、バルブスリーブ１０の貫通穴１０ａ 、外周面の環状溝１０ｂ、ハウジング１６に形成された戻り通路１６ｅおよびタ ンクポート１６ｆ等を介してタンクへ還流するようになっている。

【００１２】 さらに本実施例では、コントロールバルブ１０からタンクへの戻り通路１６ｅ 内に、この戻り通路１６ｅの開口面積を変化させる絞り弁１８が設けられている 。絞り弁１８は、タンクへの戻り通路１６ｅを横断して形成されたバルブ孔１６ ｇ内に摺動可能に嵌合されたスプール２０を備えている。

【００１３】 バルブ孔１６ｇの開口部は、螺合されたプラグ２２によって閉塞されており、 スプール２０はプラグ２２側の液室２４内に収容されたスプリング２６によって 他方の液室２８（図示右方）側へ付勢されている。この右側の液室２８内には、 ポンプからの供給通路１６ｂに連通する導入路１６ｈが開口しており、パワース テアリングの入口油圧すなわちポンプからの供給通路１６ｂ内の油圧（Ｐ₁ ）が 所定値以上となったきとに上記スプールを左行させる。スプール２０の外周面に は、環状溝２０ａが形成されており、スプール２０がバルブ孔１６ｇの右端側に 停止しているときには、タンクへの戻り通路１６ｅは全開の状態であり、スプー ル２０が左行するにつれて戻り通路１６ｅの断面積を縮小するようになっている 。また、上記プラグ２２には、スプール２０の移動量を規制するストッパ２２ａ が設けられており、スプール２０の移動時にも戻り通路１６ｅとして必要な通路 面積を確保する。

【００１４】 上記構成に係るラックピニオン式パワーステアリングでは、コントロールバル ブ１４の中立時には、オイルポンプから供給通路１６ｂを介してコントロールバ ルブ１４に導入されたオイルは、コントロールバルブ１４内を通過してスタブシ ャフト２の内部空間２ａに入り、さらにスタブシャフト２の貫通穴２ｅ、ピニオ ン１０の貫通穴１０ａ、環状溝１０ｂおよび戻り通路１６ｅを介してタンクへ還 流する。この場合には、入口油圧（Ｐ₁ ）が上昇しないため、スプール２０は移 動せず戻り通路１６ｅの開口面積が最大であり、圧力損失が増大することはない 。

【００１５】 舵取ハンドルの操作によりスタブシャフト２が回転してコントロールバルブが 作動すると、オイルポンプからの圧油は給排通路１６ｃまたは１６ｄを介してパ ワーシリンダの一方の圧力室に供給され、他方の圧力室内のオイルはタンクへ還 流する。通常の走行中における操舵時（図２の範囲Ａ）には、入口圧力（Ｐ₁ ） がスプール２０を左行させる高さ迄上昇せず、戻り通路１６ｅの開口面積は最大 のままであり、背圧（Ｐ₀ ）も上昇しない。

【００１６】 据切り時等（図２の範囲Ｂ）のように入口圧力（Ｐ₁ ）が大幅に上昇すると、 スプール２０がスプリング２６に打ち勝って左行する。すると戻り通路１６ｅの 開口面積が絞られるため背圧（Ｐ₀ ）が上昇する。その結果、従来入口圧力（Ｐ ₁ ）が上昇したときに発生していたコントロールバルブ内部でのキャビテーショ ンを防止することができる。

【００１７】 このように本実施例に係るパワーステアリングでは、一般の走行中には背圧を 上昇させないため圧力損失が増大せず、据切り時等のように入口圧力が上昇した 時のみ背圧を高めてコントロールバルブ内でのキャビテーションの発生を防止す ることができる。

【００１８】 なお、タンクへの戻り通路１６ｅ内に設けられる絞り弁の構造は上記のものに 限定されるものではなく、パワーステアリングの入口油圧の上昇に伴って戻り通 路の開口面積を縮小しうるものであれば良い。

【００１９】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、パワーステアリングの入口油圧が高圧の時 だけ背圧を上昇させてコントロールバルブ内のキャビテーションを防止するとと もに、一般走行中の圧力損失の増大を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るパワーステアリングの
要部縦断面図である。

【図２】上記実施例装置の入口圧力と背圧との関係を示
す線図である。

【符号の説明】

Ｐ₁ 入口油圧 １４ コントロールバルブ １６ｅ 戻り通路 １８ 可変絞り

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 舵取ハンドルの操作によって切換作動さ
   れ、オイルポンプから供給されたオイルをパワーシリン
   ダの一方の圧力室に導入するとともに、他方の圧力室内
   のオイルをタンクに還流させるコントロールバルブを備
   えたパワーステアリングにおいて、上記コントロールバ
   ルブからタンクへの戻り通路内に、パワーステアリング
   への入口油圧が所定値以上となったきとに作動してその
   戻り通路の断面積を縮小する可変絞りを設けたことを特
   徴とするパワーステアリング。