JPH03964A - ディーゼル機関用電磁燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼル機関用電磁燃料噴射装置Info
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- JPH03964A JPH03964A JP2049111A JP4911190A JPH03964A JP H03964 A JPH03964 A JP H03964A JP 2049111 A JP2049111 A JP 2049111A JP 4911190 A JP4911190 A JP 4911190A JP H03964 A JPH03964 A JP H03964A
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- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
- F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、真直ぐで、デザインがコンパクトで、信頼性
が非常に高いディーゼル機関用電磁燃料噴射装置に関す
る。
が非常に高いディーゼル機関用電磁燃料噴射装置に関す
る。
この形式の噴射装置は、通常、噴射装置本体内に摺動可
能に設けられ、圧力燃料の供給を受ける噴射室と前記噴
射装置本体に取着された噴射ノズルに形成され４こ少な
くとも１９の噴射オリフィスとの間の燃料通路を制御す
るプランジャ、および圧力燃料の供給を受けるコントロ
ール室と低圧室とをドレーンオリフィスを介して連通し
ている燃料通路を制御して前記コントロール室内の燃料
を前記ドレーンオリフィスを通じて逃すことにより該コ
ントロール室内の燃料圧力を低下させる電磁燃料メータ
リングバルブからなっている。
能に設けられ、圧力燃料の供給を受ける噴射室と前記噴
射装置本体に取着された噴射ノズルに形成され４こ少な
くとも１９の噴射オリフィスとの間の燃料通路を制御す
るプランジャ、および圧力燃料の供給を受けるコントロ
ール室と低圧室とをドレーンオリフィスを介して連通し
ている燃料通路を制御して前記コントロール室内の燃料
を前記ドレーンオリフィスを通じて逃すことにより該コ
ントロール室内の燃料圧力を低下させる電磁燃料メータ
リングバルブからなっている。
また、前記プランジャの適宜の表面部分が前記噴射室お
よび前記コントロール室内の燃料にさらされており、該
コントロール室内の圧力が所与の値に低下すると、前記
両室内の前記表面部分に作用している圧力が前記プラン
ジャを持上げ、これにより噴射オリフィスを通して燃料
がノズルに供給されるようになっている。
よび前記コントロール室内の燃料にさらされており、該
コントロール室内の圧力が所与の値に低下すると、前記
両室内の前記表面部分に作用している圧力が前記プラン
ジャを持上げ、これにより噴射オリフィスを通して燃料
がノズルに供給されるようになっている。
上述した形式の噴射装置は種々の欠点がある。
第１にこれら装置は構造が極めて？ｆｉ Ｈａであり、
大きさが大きく、特に半径方向の大きさが大きい。
大きさが大きく、特に半径方向の大きさが大きい。
事実、加圧流体をコントロール室および噴射室に供給す
るために、２つの分離された管継手が設けられており、
それぞれの管継手は、個別に供給ラインに接続されてい
る。更に、２つのダクトが噴射装置の内部に設けられ、
それぞれが上記管継手を噴射室およびコントロール室に
個別に接続している必要がある。噴射室が噴射装置の底
部に位置している結果として、上記２つのダクトのうち
第１のダクトは極めて長く、噴射装置の種々の部品の内
部に形成された多数の部分からなっている。
るために、２つの分離された管継手が設けられており、
それぞれの管継手は、個別に供給ラインに接続されてい
る。更に、２つのダクトが噴射装置の内部に設けられ、
それぞれが上記管継手を噴射室およびコントロール室に
個別に接続している必要がある。噴射室が噴射装置の底
部に位置している結果として、上記２つのダクトのうち
第１のダクトは極めて長く、噴射装置の種々の部品の内
部に形成された多数の部分からなっている。
従って、上述した２つのダクトを形成するために、多数
の孔および凹部が噴射装置本体内およびそれに接続され
た部材に形成されねばならない。更に、プランジャを収
納するために付加的な孔を設けなければならず、これら
孔の幾つかは、そのプランジャの移動中、プランジャを
正確に案内するために、精密に研磨されねばならない。
の孔および凹部が噴射装置本体内およびそれに接続され
た部材に形成されねばならない。更に、プランジャを収
納するために付加的な孔を設けなければならず、これら
孔の幾つかは、そのプランジャの移動中、プランジャを
正確に案内するために、精密に研磨されねばならない。
上述した形式の噴射装置の別の欠点と（７て、燃料を正
確に計量てきないということがあり、特に、この欠点は
頻繁に作動されるときに生じる。これは、バルブの一部
を形成し、バルブの栓部祠の移動を制御しているアンカ
ーが不正確に作動スル結果として、燃料、計量バルブが
故障することによりしばしば生じる。上記アンカーは、
事実、その移動中、常時、正確に案内されているわけて
はなく、しばしばそれに対面している電磁石のコアに接
触する。
確に計量てきないということがあり、特に、この欠点は
頻繁に作動されるときに生じる。これは、バルブの一部
を形成し、バルブの栓部祠の移動を制御しているアンカ
ーが不正確に作動スル結果として、燃料、計量バルブが
故障することによりしばしば生じる。上記アンカーは、
事実、その移動中、常時、正確に案内されているわけて
はなく、しばしばそれに対面している電磁石のコアに接
触する。
本発明の目的は、上に簡単に述べた形式のディーゼル機
関用電磁燃料噴射装置であって、上述した欠点を解消で
きる噴射装置、すなわち、直線形状であり、形状がコン
バクであって、全ての作動状態において信頼性が非常に
高いディーゼル機関用電磁燃料噴射装置を提供すること
を目的とする。
関用電磁燃料噴射装置であって、上述した欠点を解消で
きる噴射装置、すなわち、直線形状であり、形状がコン
バクであって、全ての作動状態において信頼性が非常に
高いディーゼル機関用電磁燃料噴射装置を提供すること
を目的とする。
上述の目的に鑑みて、本発明によれば、噴射装置本体内
に摺動可能に設けられ、加圧燃料の供給を受ける噴射室
と前記噴射装置本体に取着された噴射ノズルに形成され
た少なくとも１９の噴射オリフィスとの間の燃料通路を
制御するプランジャ、および 加圧燃料の供給を受けるコントロール室と低圧室とをド
レーンオリフィスを介して連通している燃料通路を制御
して前記コントロール室内の燃料を前記ドレーンオリフ
ィスを通じて逃すことにより該コントロール室内の燃料
圧力を低下させる電磁燃料メータリングバルブからなり
、 前記プランジャの表面部分が前記噴射室および前記コン
トロール室内の燃料にさらされており、該コントロール
室内の圧力が所与の値に低下すると、前記両室内の前記
表面部分に作用している圧力が前記プランジャを変位す
るようになっているディーゼル機関用電磁燃料噴射装置
において、供給パイプに連結されるとともに前記噴射装
置本体内に形成された供給オリフィス内に連なり、前記
コントロール室および前記噴射室へ燃料を供給する供給
ダクトに連なっている単一の管継手により、前記加圧燃
料が前記噴射室および前記コントロール室へ供給される
ことを特徴とするディーゼル機関用電磁燃料噴射装置が
提供される。
に摺動可能に設けられ、加圧燃料の供給を受ける噴射室
と前記噴射装置本体に取着された噴射ノズルに形成され
た少なくとも１９の噴射オリフィスとの間の燃料通路を
制御するプランジャ、および 加圧燃料の供給を受けるコントロール室と低圧室とをド
レーンオリフィスを介して連通している燃料通路を制御
して前記コントロール室内の燃料を前記ドレーンオリフ
ィスを通じて逃すことにより該コントロール室内の燃料
圧力を低下させる電磁燃料メータリングバルブからなり
、 前記プランジャの表面部分が前記噴射室および前記コン
トロール室内の燃料にさらされており、該コントロール
室内の圧力が所与の値に低下すると、前記両室内の前記
表面部分に作用している圧力が前記プランジャを変位す
るようになっているディーゼル機関用電磁燃料噴射装置
において、供給パイプに連結されるとともに前記噴射装
置本体内に形成された供給オリフィス内に連なり、前記
コントロール室および前記噴射室へ燃料を供給する供給
ダクトに連なっている単一の管継手により、前記加圧燃
料が前記噴射室および前記コントロール室へ供給される
ことを特徴とするディーゼル機関用電磁燃料噴射装置が
提供される。
以下、添付図面を参照して、本発明を限定的ではなく、
詳細に説明する。
詳細に説明する。
添付図面において、第１図は本発明に係るディーゼル機
関用電磁燃料噴射装置の縦方向断面図、第２図は第１図
の■−■線に沿う断面図である。
関用電磁燃料噴射装置の縦方向断面図、第２図は第１図
の■−■線に沿う断面図である。
本発明に係るディーゼル機関用電磁燃料噴射装置は、プ
ランジャ１を含んでおり、このプランジャ１は噴射装置
本体２内を摺動可能てあり、噴射装置の底部に設けられ
た噴射室３と機関のシリンダの燃焼室とを、少なくとも
１９の噴射オリフィス４を介して連通ずる燃料通路を制
御するものであり、噴射オリフィス４は噴射装置本体２
に取着された噴射ノズル５に形成されている。
ランジャ１を含んでおり、このプランジャ１は噴射装置
本体２内を摺動可能てあり、噴射装置の底部に設けられ
た噴射室３と機関のシリンダの燃焼室とを、少なくとも
１９の噴射オリフィス４を介して連通ずる燃料通路を制
御するものであり、噴射オリフィス４は噴射装置本体２
に取着された噴射ノズル５に形成されている。
上記噴射装置は更に電磁燃料メータリング（計量）バル
ブ６を含んでおり、このメータリングバルブ６は、噴射
装置の頭部に位置し且つ加圧燃料の供給を受けるコント
ロール室８と低圧室１１とのＵηをドレーンオリフィス
７を介して連通している通路を制御する。
ブ６を含んでおり、このメータリングバルブ６は、噴射
装置の頭部に位置し且つ加圧燃料の供給を受けるコント
ロール室８と低圧室１１とのＵηをドレーンオリフィス
７を介して連通している通路を制御する。
プランジャ１は、噴射室３内部の燃料にさらされた表面
部分りとコントロール室８の内部の燃料にさらされた表
面部分１０とを有している。従って、両室３．８内の圧
力は、それぞれ表面部分り、］Ｏに作用して、後述のよ
うに、コントロール室８内の圧力が所与の値に低下した
場合に、プランジャ１を持上げる。
部分りとコントロール室８の内部の燃料にさらされた表
面部分１０とを有している。従って、両室３．８内の圧
力は、それぞれ表面部分り、］Ｏに作用して、後述のよ
うに、コントロール室８内の圧力が所与の値に低下した
場合に、プランジャ１を持上げる。
本発明によれば、圧力のかけられた燃料は、加圧燃料ｆ
ｌｕ給パイプ１４に連結された単一の管継手１３により
、噴射室３およびコントロール室８に供給される。上記
管継手１３は、噴射装置本体２に形成された供給オリフ
ィス１５の内部に達しており、第１図に明瞭に示されて
いるように、適宜の直径のオリフィス１２を介してコン
トロール室８に連通している。オリフィス１５は更にダ
クトを介して噴射室３に連通しており、このダクトは噴
射装置本体２の長手方向孔１９に装着された２つのスリ
ーブ１６．１７の実質的に内部に形成されており、上記
噴射装置本体２は更に第３のスリーブ１８を内蔵してい
る。上記ダクトは、孔１９の端壁に、孔１９と同軸状に
形成された環状凹部２０を有しており、この凹部２０の
内部に燃料供給オリフィス１５が連っている。上述のダ
クトは、更に、上部スリーブ１６に形成された軸方向溝
２３、スリーブ１６．１７と孔１９との間に形成された
環状室２４、およびスリーブ１７に形成された少なくと
も半径方向の孔２５を有している。
ｌｕ給パイプ１４に連結された単一の管継手１３により
、噴射室３およびコントロール室８に供給される。上記
管継手１３は、噴射装置本体２に形成された供給オリフ
ィス１５の内部に達しており、第１図に明瞭に示されて
いるように、適宜の直径のオリフィス１２を介してコン
トロール室８に連通している。オリフィス１５は更にダ
クトを介して噴射室３に連通しており、このダクトは噴
射装置本体２の長手方向孔１９に装着された２つのスリ
ーブ１６．１７の実質的に内部に形成されており、上記
噴射装置本体２は更に第３のスリーブ１８を内蔵してい
る。上記ダクトは、孔１９の端壁に、孔１９と同軸状に
形成された環状凹部２０を有しており、この凹部２０の
内部に燃料供給オリフィス１５が連っている。上述のダ
クトは、更に、上部スリーブ１６に形成された軸方向溝
２３、スリーブ１６．１７と孔１９との間に形成された
環状室２４、およびスリーブ１７に形成された少なくと
も半径方向の孔２５を有している。
プランジャ１は突起２８を具備しており、この突起２８
に突起２８と上部スリーブ１６との間に位置した螺旋ス
プリング３１の端部が着座しており、通常プランジャ１
の底端をノズル５のシートに着座させており、これによ
り噴射オリフィス４を閉じている。プランジャ１の頭部
部分２つは上部スリーブ１６の内部に摺動可能に装着さ
れており、プランジャ１か長手方向に摺動するときにプ
ランジャｌを案内するようになっている。
に突起２８と上部スリーブ１６との間に位置した螺旋ス
プリング３１の端部が着座しており、通常プランジャ１
の底端をノズル５のシートに着座させており、これによ
り噴射オリフィス４を閉じている。プランジャ１の頭部
部分２つは上部スリーブ１６の内部に摺動可能に装着さ
れており、プランジャ１か長手方向に摺動するときにプ
ランジャｌを案内するようになっている。
コントロール室８は好ましくは噴射装置本体２内に形成
された孔によって形成されており、この孔は孔１９と同
軸状であり、第１図に示すように、孔１９と連通してい
る。コントロール室８を形成している孔の直径は、孔１
９の直径よりも遥かに小さく、オリフィス１５の軸線は
好ましくは孔８．１９の軸線と直交している。
された孔によって形成されており、この孔は孔１９と同
軸状であり、第１図に示すように、孔１９と連通してい
る。コントロール室８を形成している孔の直径は、孔１
９の直径よりも遥かに小さく、オリフィス１５の軸線は
好ましくは孔８．１９の軸線と直交している。
下部スリーブ１８は更にノズル５の内部に形成された凹
部３４内部に装着されており、第２図に明瞭に示されて
いるように、下部スリーブ１８は噴射装置本体２に対し
てスリーブ１８、噴射装置本体２およびノズル５の間に
挿入された半径方向ピン３２によって角度的に位置決め
されている。
部３４内部に装着されており、第２図に明瞭に示されて
いるように、下部スリーブ１８は噴射装置本体２に対し
てスリーブ１８、噴射装置本体２およびノズル５の間に
挿入された半径方向ピン３２によって角度的に位置決め
されている。
弾性環状要素３５をスリーブ１８と１７との間に設けて
、緩みのない装置としている。噴射装置本体２は突起３
６を有しており、噴射装置をシリンダヘッドに角度的に
位置決めするようになっている。
、緩みのない装置としている。噴射装置本体２は突起３
６を有しており、噴射装置をシリンダヘッドに角度的に
位置決めするようになっている。
上部スリーブ１６と孔１９の端表面間にリング３７が設
けられており、環状凹部２０とコントロール室６との間
をシールするようにしている。
けられており、環状凹部２０とコントロール室６との間
をシールするようにしている。
メータリングバルブ６は実質的に栓部材を含んでおり、
この栓部材６は、例えばボール３８がらなっていて、ド
レーンオリフィス７を通りコントロール室８から低圧室
１１へ通じる燃料通路を制御している。
この栓部材６は、例えばボール３８がらなっていて、ド
レーンオリフィス７を通りコントロール室８から低圧室
１１へ通じる燃料通路を制御している。
栓部材３８はディスク形状をしたアンカー４゜により作
動され、アンカー４０は電磁石のコア４１によって吸引
されるとともに、コア４１とアンカー４０との間に設け
られたスプリング４２により付勢され、電磁石により生
じられる力と反対方向の力をアンカー４０に作用させる
。他の螺旋スプリング４５がアンカー４０と噴射装置本
体２の表面４６との間に設けられており、アンカー４０
に−様な圧力を作用させ、アンカー４０を移動中案内す
るようになっている。
動され、アンカー４０は電磁石のコア４１によって吸引
されるとともに、コア４１とアンカー４０との間に設け
られたスプリング４２により付勢され、電磁石により生
じられる力と反対方向の力をアンカー４０に作用させる
。他の螺旋スプリング４５がアンカー４０と噴射装置本
体２の表面４６との間に設けられており、アンカー４０
に−様な圧力を作用させ、アンカー４０を移動中案内す
るようになっている。
アンカー４０とコア４１との間に、環状スペーサ４７か
設けられており、コア４１に対面しているアンカー４０
の表面がコア４１に接触しないようにしている。
設けられており、コア４１に対面しているアンカー４０
の表面がコア４１に接触しないようにしている。
本発明に係る噴射装置は次のように作動する。
加圧された燃料がパイプ１４に沿い更に管継手１３を通
り供給オリフィス１５に供給される。加圧燃料の第１の
流れがこのようにして孔１２を通りコントロール室８に
供給され、第２の流れが環状凹部２０、軸方向溝２３、
環状室２４および半径方向孔２５により形成されたダク
トを通って噴射室３へ供給される。
り供給オリフィス１５に供給される。加圧燃料の第１の
流れがこのようにして孔１２を通りコントロール室８に
供給され、第２の流れが環状凹部２０、軸方向溝２３、
環状室２４および半径方向孔２５により形成されたダク
トを通って噴射室３へ供給される。
噴射室３およびコントロール室８内部の燃料にそれぞれ
さらされている表面部分９．１０はこれら両室内部の圧
力を受ける。両室３．８内の圧力が実質的に等しく、メ
ータリングバルブ６が作動されない場合には、表面部分
つ、１ｏに作用している圧力の合力はプランジャ１の端
部をノズル５のシートに対して保持し、これにより噴射
オリフィス４を閉じる。
さらされている表面部分９．１０はこれら両室内部の圧
力を受ける。両室３．８内の圧力が実質的に等しく、メ
ータリングバルブ６が作動されない場合には、表面部分
つ、１ｏに作用している圧力の合力はプランジャ１の端
部をノズル５のシートに対して保持し、これにより噴射
オリフィス４を閉じる。
一方、メータリングバルブ６が作動されているときには
、アンカー４０はコア４１により吸引され、それにより
栓部材３８をシートから引離し、所定量の燃料がオリフ
ィス７を通ってコントロール室８から低圧室１１へ流入
することをπ′ｒ容し、それによりコントロール室８内
の圧力は所与の値に低下する。プランジャ１に作用する
圧力の合力はこのようにして反転され、それによりプラ
ンジャ１はスプリング３１の弾性作用に抗して持上げら
れ、所定量の燃料をノズル５の噴射オリフィス４から供
給することを可能とする。
、アンカー４０はコア４１により吸引され、それにより
栓部材３８をシートから引離し、所定量の燃料がオリフ
ィス７を通ってコントロール室８から低圧室１１へ流入
することをπ′ｒ容し、それによりコントロール室８内
の圧力は所与の値に低下する。プランジャ１に作用する
圧力の合力はこのようにして反転され、それによりプラ
ンジャ１はスプリング３１の弾性作用に抗して持上げら
れ、所定量の燃料をノズル５の噴射オリフィス４から供
給することを可能とする。
移動中にアンカー４０は、アンカー４０の周面に実質的
に均一な圧力を作用させるスプリング４５により案内さ
れる。更に上限位置において、アンカー４０の上部表面
は、スペーサリング４７によってコア４１と接触するこ
とが防止される。
に均一な圧力を作用させるスプリング４５により案内さ
れる。更に上限位置において、アンカー４０の上部表面
は、スペーサリング４７によってコア４１と接触するこ
とが防止される。
本発明に係る噴射装置は、その構造が全く直線状部てあ
り、その製造に際して複雑で且つ入り組んだ機械的な加
工を必要としない。噴射装置本体２は実際、単にオリフ
ィス１５および孔８．１９を具備していれば足り、一方
、供給オリフィス１５を噴射室３に連通しているダクト
はスリーブ］６．１７の実質的に内部に形成されている
。
り、その製造に際して複雑で且つ入り組んだ機械的な加
工を必要としない。噴射装置本体２は実際、単にオリフ
ィス１５および孔８．１９を具備していれば足り、一方
、供給オリフィス１５を噴射室３に連通しているダクト
はスリーブ］６．１７の実質的に内部に形成されている
。
更に単一の管継手１３は、コントロール室８および噴射
室３内に加圧燃料を供給するのに充分である。
室３内に加圧燃料を供給するのに充分である。
プランジャ１は、スリーブ１６の内部に摺動可能に連結
されている上部部分２つにより、極めて高精度に案内さ
れ、この上部部分の摺動面は何等の困難を伴うことなく
研磨可能である。ノズル５を噴射装置本体２に対して正
確に角度的に位置決めすることは、容易に形成可能な凹
部の内部に装着されたピン３２により達成される。バル
ブ６は、各サイクルに噴射される燃料量を、アンカー４
０をその移動中に案内しているスプリング４５により、
またアンカー４０がコア４１に直接接触し焼き付くこと
を防止しているスペーサ４７により、正確に計量する。
されている上部部分２つにより、極めて高精度に案内さ
れ、この上部部分の摺動面は何等の困難を伴うことなく
研磨可能である。ノズル５を噴射装置本体２に対して正
確に角度的に位置決めすることは、容易に形成可能な凹
部の内部に装着されたピン３２により達成される。バル
ブ６は、各サイクルに噴射される燃料量を、アンカー４
０をその移動中に案内しているスプリング４５により、
またアンカー４０がコア４１に直接接触し焼き付くこと
を防止しているスペーサ４７により、正確に計量する。
当業者にとって、本願の特許請求の範囲に記載された技
術的範囲から逸脱することなく、図示した実施例を適宜
変更することは容易に行えることである。
術的範囲から逸脱することなく、図示した実施例を適宜
変更することは容易に行えることである。
本発明に係る噴射装置は極めてコンパクトであり、特に
半径方向にコンパクトであり、単一の管継手を用いてい
るという特徴のために迅速且つ容易に噴射ポンプに連結
することができる。
半径方向にコンパクトであり、単一の管継手を用いてい
るという特徴のために迅速且つ容易に噴射ポンプに連結
することができる。
第１図は本発明に係るディーゼル機関用電磁燃料噴射装
置の縦方向断面図、第２図は第１図の■−ｎ線に沿う断
面図である。 １・・・プランジャ、 ２・・・燃料噴射装置本体、
３・・・噴射室、 ４・・・噴射オリフィス、５
・・・噴射ノズル、 ６・・・メータリングバルブ、
７・・・ドレーンオリフィス、 １６、 ン トロール室、 ・・供給パイプ、 １７、 ・・ス ・・孔、 ・・溝。 ］ す ３・・・管継手、 ５・・・Ｃ供給オリ ーブ、 ０・・・凹部、 フィス、
置の縦方向断面図、第２図は第１図の■−ｎ線に沿う断
面図である。 １・・・プランジャ、 ２・・・燃料噴射装置本体、
３・・・噴射室、 ４・・・噴射オリフィス、５
・・・噴射ノズル、 ６・・・メータリングバルブ、
７・・・ドレーンオリフィス、 １６、 ン トロール室、 ・・供給パイプ、 １７、 ・・ス ・・孔、 ・・溝。 ］ す ３・・・管継手、 ５・・・Ｃ供給オリ ーブ、 ０・・・凹部、 フィス、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、噴射装置本体（２）内に摺動可能に設けられ、加圧
燃料の供給を受ける噴射室（３）と前記噴射装置本体（
２）に取着された噴射ノズル（５）に形成された少なく
とも１つの噴射オリフィス（４）との間の燃料通路を制
御するプランジャ（１）、および 加圧燃料の供給を受けるコントロール室（８）と低圧室
（１１）とをドレーンオリフィス（７）を介して連通し
ている燃料通路を制御して前記コントロール室（８）内
の燃料を前記ドレーンオリフィス（７）を通じて逃すこ
とにより該コントロール室（８）内の燃料圧力を低下さ
せる電磁燃料メータリングバルブ（６）からなり、 前記プランジャ（１）の表面部分が前記噴射室（３）お
よび前記コントロール室（８）内の燃料にさらされてお
り、該コントロール室（８）内の圧力が所与の値に低下
すると前記両室内の前記両表面部分に作用している圧力
が前記プランジャ（１）を変位させるようになっている
ディーゼル機関用電磁燃料噴射装置において、 供給パイプ（１４）に連結されるとともに前記噴射装置
本体（２）内に形成された供給オリフィス（１５）内に
連なり、前記コントロール室（８）および前記噴射室（
３）へ燃料を供給する供給ダクトに連なっている単一の
管継手（１３）により、前記加圧燃料が前記噴射室（３
）および前記コントロール室（８）へ供給されることを
特徴とするディーゼル機関用電磁燃料噴射装置。 ２、前記供給ダクトが、前記噴射装置本体（２）内の軸
方向孔（１９）に装着された多数のスリーブ（１６、１
７）の実質的に内部に形成され、該内部を前記プランジ
ャ（１）が軸方向に移動可能であることを特徴とする請
求項１記載のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置。 ３、前記噴射装置本体（２）が、前記コントロール室を
画定している第２の軸方向孔（８）を有しており、該孔
（８）は前記噴射装置本体（２）の頭部に形成されてい
るとともに前記第１の軸方向孔（１９）より小径で且つ
該孔（１９）に連通しており、前記コントロール室内に
連なる前記供給オリフィス（１５）が前記第２の軸方向
孔（８）の軸線に実質的に直交する軸線を有しているこ
とを特徴とする請求項２記載のディーゼル機関用電磁燃
料噴射装置。 ４、請求項１、２または３記載のディーゼル機関用電磁
燃料噴射装置において、該噴射装置が上部スリーブ（１
６）、中間スリーブ（１７）および下部スリーブ（１８
）からなり、該中間スリーブ（１７）が前記プランジャ
（１）と同軸状に設けられ該プランジャ（１）を前記噴
射オリフィス（４）を閉塞するよう位置させるスプリン
グ（３１）を有しており、前記噴射室（３）へ燃料を供
給する前記ダクトが、前記噴射装置本体（２）内に前記
軸方向孔（１９）と同軸状に形成され、その内部に前記
燃料供給オリフィス（１５）が連なっている環状凹部（
２０）を有しており、前記上部スリーブ（１６）に軸方
向溝（２３）が形成されており、前記スリーブ（１６、
１７）と噴射装置本体（２）との間に第１の環状室（２
４）が形成され、少なくとも半径方向の孔（２５）が前
記中間スリーブ（１７）に形成されていることを特徴と
するデイーゼル機関用電磁燃料噴射装置。 ５、前記下部スリーブ（１８）もまた前記噴射ノズル（
５）の凹部（３４）内に装着されており、該下部スリー
ブ（１８）、前記噴射装置本体（２）およびノズル（５
）間に挿入された半径方向ピン（３２）により前記ノズ
ル（５）が前記噴射装置本体（２）に対して角度的に位
置決めされており、環状弾性要素（３５）が前記下部ス
リーブ（１８）と前記中間スリーブ（１７）との間に設
けられていることを特徴とする請求項２から４の何れか
１項記載のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置。 ６、前記電磁メータリングバルブ（６）がドレーンオリ
フィス（７）を通じて前記コントロール室（８）から前
記低圧室（１１）に至る燃料通路を制御する移動可能な
栓部材（３８）を含んでおり、該栓部材（３８）が電磁
コア（４１）により吸引されるとともにコア（４１）と
アンカー（４０）との間に設けられたスプリング（４２
）により電磁石による移動方向と反対方向に付勢される
ディスク形状をしたアンカー（４０）により作動される
請求項１から５の何れか１項記載のディーゼル機関用電
磁燃料噴射装置において、前記アンカー（４０）と噴射
装置本体（２）との間に該アンカー（４０）と同軸状に
位置し、アンカー（４０）の移動中にアンカー（４０）
に圧力を作用しガイドするようにした第２の螺旋スプリ
ング（４５）を含んでいることを特徴とするディーゼル
機関用電磁燃料噴射装置。 ７、前記コア（４１）に対面している前記アンカー（４
０）の表面が該コア（４１）の対応する表面に接触する
ことを防止する環状スペーサ（４７）が、前記アンカー
（４０）と前記コア（４１）との間に設けられているこ
とを特徴とする請求項６記載のディーゼル機関用電磁燃
料噴射装置。 ８、前記プランジャ（１）が前記上部プランジャ（１６
）の内部に摺動可能に連結されており、シール（３７）
が前記上部スリーブ（１６）と噴射装置本体（２）との
間に設けられていることを特徴とする請求項２から７の
何れか１項記載のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT8967134A IT1232026B (it) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | Dispositivo di iniezione del combustibile ad azionamento elettromagne tico per motori a ciclo diesel |
| IT67134-A/89 | 1989-02-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03964A true JPH03964A (ja) | 1991-01-07 |
| JP2774854B2 JP2774854B2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=11299866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2049111A Expired - Lifetime JP2774854B2 (ja) | 1989-02-28 | 1990-02-28 | ディーゼル機関用電磁燃料噴射装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5067658A (ja) |
| EP (1) | EP0385397B1 (ja) |
| JP (1) | JP2774854B2 (ja) |
| BR (1) | BR9000939A (ja) |
| DE (1) | DE69019036T2 (ja) |
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| IT (1) | IT1232026B (ja) |
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- 1990-02-27 ES ES90103802T patent/ES2074485T3/es not_active Expired - Lifetime
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- 1990-02-27 EP EP90103802A patent/EP0385397B1/en not_active Expired - Lifetime
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- 1990-02-28 BR BR909000939A patent/BR9000939A/pt unknown
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