JPH039475Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、トラクタのPTO軸カバーに関する。

〈従来の技術〉 従来、トラクタの後端にはPTO軸を覆うカバ
ーが安全対策上取付けられている。このカバー
は、PTO軸に作業機を連結する際の作業が行な
い易いように、できるだけ左右幅寸法が大きなも
のが望まれる。一方、カバーの左右側方には左右
一対のロアリンクが枢着され、リフト機構を介し
てカバーの左右側壁の上下方向中途位置まで上昇
可能とされている。そのため、カバー左右幅寸法
は左右ロアリンクの間隔にできるだけ近いものと
されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 左右ロアリンクの間隔は、例えばチエツクチエ
ンによつて規制されているが、このチエツクチエ
ンがターンバツクル部分で緩むとロアリンクが左
右に揺動し、上昇時にPTO軸カバーの左右側壁
に下方から接当して変形するという問題があつ
た。また、作業機としてプラウをロアリンクを介
して取付ける場合はロアリンクは左右揺動自在と
される必要があるため、やはり上昇時にPTO軸
カバーに下方から接当して変形することがあつ
た。

本考案は上記問題点を解決することができる
PTO軸カバーを提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〈 本考案が、従来技術を解決すべく講じる技術的
手段の特徴とするところは、車体後端にPTO軸
を覆うカバーが取付けられ、該カバーの左右側方
に左右ロアリンクが枢着され、該左右ロアリンク
が前記カバーの左右側壁の上下方向中途位置まで
リフト機構を介して上昇可能とされているトラク
タにおいて、左右ロアリンクが左右に揺動しても
カバーの左右側壁と干渉しないように、カバーの
左右側壁の下端部分が内方に折曲げられた点にあ
る。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図乃至第３図はトラクタの後端部分を示
し、１は車体でミツシヨンケース２にて主構成さ
れ、その両側方には後車軸ケース３，３が備えら
れ、また上部には油圧装置ケース４が取付けられ
ている。該油圧装置ケース４の上端にはブリーザ
パイプ５が取付けられると共に両側方にはリフト
アーム６，６が取付けられている。

車体１の後端面からはPTO軸７が突出され、
該PTO軸７はカバー８によつて覆われ、該カバ
ー８の左右側方に左右ロアリンク９，９がボール
ブツシユ１０，１０を介して枢着され、またカバ
ー８上方にはトツプリンクブラケツト１１が取付
けられている。

左右ロアリンク９，９はそれぞれチエツクチエ
ン１２，１２によつて後車軸ケース３，３に連結
されて左右幅寸法が規制されており、チエツクチ
エン１２，１２途中にはターンバツクル１３，１
３が介在されている。

PTO軸７のカバー８は上壁１４と左右側壁１
５，１６とで後方拡開状に構成され、左右側壁１
５，１６前端の内方張出フランジ１７，１８を介
してボルト１９…にて車体１後端面に取付けられ
ている。

そして、カバー８の左右側壁１５，１６の下端
部分２０，２１は後面から見て逆ハの字形状とな
るように内方に折曲げられている。この下端部分
２０，２１の折曲げ線２２，２３は、前記ロアリ
ンク９，９がリフトロツド（図示省略）を介して
リフトアーム６，６によつて上昇される上限位置
（第２図中鎖線位置）において、ロアリンク９，
９の上端縁９ａ，９ａに側方からみて沿うもので
ある。またその左右側壁１５，１６の下端部分２
０，２１の折曲げ角度は、上限位置にあるロアリ
ンク９，９が第３図中鎖線で示すように左右に最
も揺動しても、その下端部分２０，２１と干渉し
ない角度とされている。

これにより左右ロアリンク９，９は、チエツク
チエン１２，１２のターンバツクル１３，１３部
分での緩みや、プラウの連結によつて左右に揺動
するものであつても、上昇時にPTO軸カバー８
の左右側壁１５，１６に下方から接当して変形す
ることはない。

第４図は前記ブリーザパイプ５と油圧装置ケー
ス４内部を示すものであつて、その油圧装置ケー
ス４とミツションケース２は内部が連通してひと
つのオイル室となつている。油圧装置２４は周知
のもので、２５は油圧シリンダ、２６は油圧ピス
トン、２７は油圧ロツド、２８はクランク、２９
はアーム軸でリフトアーム６，６を装着したもの
を夫々示している。３０はミツシヨンケース２内
に油圧装置２４の作動油を戻すパイプ開口であつ
て、戻つてきた油を油圧ロツド２７とクランク２
８との結合部３１にふき上げて潤滑すべく開口端
は狭小とされている。また、３２はドラフト制限
バルブからの作動油を戻すパイプ開口を示し、油
圧ロツド２７の上方に位置する。また３３はデフ
ギヤである。

ブリーザパイプ５は本体３４とホース３５とを
有する。

本体３４は中空箱形で、底壁３４ａが中央部分
で断面山形に折曲げられている。そして底壁３４
ａ前後端二箇所に連通管３６，３７が取付けら
れ、この両連通管３６，３７が油圧装置ケース４
上壁に嵌着されて内部と連通されている。

また、ホース３５は本体３４の上壁に形成され
た突出開口３８に一端が嵌着され、他端（図示省
略）は車体下方まで延長されて地面に向かつて開
口している。

このブリーザパイプ５によれば、ケース内との
連通管３６，３７を前後二つ有することにより、
従来の連通管をひとつしか有さないブリーザパイ
プに比べ次のような優れた特性を有する。

すなわち、ブリーザパイプはケース内の高温空
気を排出してケース内圧力の上昇を防止するもの
なので、ケース内の高温空気が最も集まつてくる
部分に位置されるのが望ましい。トラクタにおい
てはその部分は最も高位置にある油圧装置ケース
４の後端隅部近傍である。ところで、従来は連通
管をその後端隅部近傍に位置すると、デフギヤ３
３が図中矢印Ａ方向に回転するとパイプ開口３
０，３２から戻された油がミツシヨンケース２内
の潤滑油が連通管方向に飛散されて連通管に油膜
を張ることがあつた。するとその油膜が高温空気
に押されてブリーザパイプから噴出するという問
題があつた。しかし、上記ブリーザパイプ５では
二つの連通管３６，３７を前後に有することによ
り、前方の連通管３６をデブギヤ３３により飛散
される油が付着しない前方位置に配置することが
できる。それにより、後方の連通管３７に油膜が
形成されても、前方の連通管３６は閉塞されるこ
とがないのでブリーザパイプ５の機能に支障はな
く、しかも後方の連通管３７に形成された油膜は
前方の連通管３７からケース内に戻される。

〈考案の効果〉 本考案によれば、車体後端にPTO軸を覆うカ
バーが取付けられ、該カバーの左右側方に左右ロ
アリンクが枢着され、該左右ロアリンクが前記カ
バーの左右側壁の上下方向中途位置までリフト機
構を介して上昇可能とされているトラクタにおい
て、左右ロアリンクが左右に揺動してもカバーの
左右側壁と干渉しないように、カバーの左右側壁
の下端部分が内方に折曲げられているために、左
右ロアリンクが上昇時にカバーに接当して変形す
るのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るPTO軸カバー
を装着したトラクタ後端の後面図、第２図は同側
面図、第３図は同平面図、第４図は油圧装置ケー
スに取付けられたブリーザパイプの断面図であ
る。 １……車体、７……PTO軸、８……カバー、
９，９……左右ロアリンク、１５，１６……左右
側壁、２０，２１……下端部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１後端にPTO軸７を覆うカバー８が取付
   けられ、該カバー８の左右側方に左右ロアリンク
   ９，９が枢着され、該左右ロアリンク９，９が前
   記カバー８の左右側壁１５，１６の上下方向中途
   位置までリフト機構を介して上昇可能とされてい
   るトラクタにおいて、左右ロアリンク９，９が左
   右に揺動してもカバー８の左右側壁１５，１６と
   干渉しないように、カバー８の左右側壁１５，１
   ６の下端部分２０，２１が内方に折曲げられたこ
   とを特徴とするトラクタのPTO軸カバー。