JPH0392576A - 車両用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ジェットポンプを備える車両用燃料供給装置
に関する． ［従来の技術］ 従来の技術として、特開平１−１５９４５６号公報に開
示される技術が知られている．この技術は、サブタンク
内に燃料を導く手段としてジェットポンプが採用されて
いる． ジェットポンプは、リターンパイプと汲込バイブとによ
って楕成される．具体的に示せば、リターンパイプによ
って余剰燃料（リターン燃料）を燃料タンクの底部に導
き、リターンパイプの吐出口からリターン燃料を高速で
吐出する．そして、噴流作用により、リターン燃料と一
緒に燃料タンクの底部の燃料を汲込バイブを介してサブ
タンク内へ導くものである。

［発明が解決しようとする課題］ リターン燃料の流量が増加すると、第４図の破線Ｂに示
すように、リターン燃料の圧力が上昇する． 一方、リターンパイプ内より吐出口を介して吐出された
リターン燃料は、吐出口を吐出した際に、圧力が急激に
低下する．この圧力の低下幅が大きいほど、燃料の気化
温度が低下する． リターンパイプから吐出された燃料が気化し、発生した
気泡が吐出口付近に溜まると、汲込バイプ内に燃料が吸
い込まれることが妨げられる．この結果、ベーバロック
が発生し、ジェットポンプによるサブタンク内への燃料
の供給ができなくなる． つまり、第５図に示すように、リターン燃料の圧力が上
昇するに従い、ベーバロックの発生する温度が低下して
しまう．この結果、リターン燃料の圧力が士，昇すると
、燃料の温度が上昇した際に、ベーバロックが発生して
しまう． 本発明の目的は、燃料の温度が」―昇しても、べ一バロ
ックの発生を抑えることのできる車両用燃料供給装置の
提供にある． ［課題を解決するための千段］・ 上記の目的を達成するために、本発明の車両用燃料供給
装置は、次の技術的手段を採用する．車両用燃料供給装
置は、燃料を蓄える燃料タンクと、この燃料タンク内に
配設され、燃料を前記燃料タンクの外部へ圧送する燃料
ポンプと、この燃料ポンプの下部を覆うように設けられ
、前記燃料ポンプに吸い込まれる燃料を蓄えるサブタン
クと、前記燃料ポンプから吐出された燃料を前記燃料タ
ンクの底部へ導くリターンパイプを備えるとともに、こ
のリターンパイプより吐出された燃料の流体エネルギー
によって、前記燃料タンクの底部の燃料を前記サブタン
ク内へ汲み入れる汲込バイプを備えたジェットポンプと
を具備する．そして、前記リターンパイプは、内部の圧
力が所定圧力以上に達した際に開弁して内部の燃料を外
部へ放出するリリーフバルブを備える．［作用］ リターン燃料の圧力が上昇すると、リリーフバルブが開
き、リターン燃料の圧力上昇が抑えられる．つまり、リ
ターン燃料の圧力が常に低く抑えられ、吐出口から吐出
されたことによる燃料の圧力低下の変動幅が、小さく抑
えられる．［発明の効果］ 本発明は、上記の作用で説明したように、リリーフバル
ブによってリターン燃料の圧力低下の変動幅が小さく抑
えられる。このため、リターンパイプから吐出された燃
料の気化温度が上昇する．この結果、燃料の温度が上昇
しても、リターンパイプから吐出された燃料の気化が抑
えられ、べ一バロックが防がれる．つまり、燃料の温度
が上昇しても、ジェットポンプが安定して作動し、サブ
タンク内へ燃料を安定して供給することができる． ［実施Ｍ］ 次に、本発明の車両用燃料供給装置を、図に示す一実施
例に基づき説明する． （楕成） 第１図は、自動車の燃料タンク内に設置された車両用燃
料供給装置の断面図である． 車両用燃料供給装置は、大別して、燃料タンク１内の燃
料を外部に圧送する燃料ポンプ２、燃料ボンプ２の燃料
の吸込口を覆うサブタンク３、このサブタンク３内に燃
料の供給を行うジェットポンプ４から構成されている．
なお、燃料ボンプ２、サブタンク３、ジェットボンプ４
は、残量検出手段（要部省略）とともに，アッシー化さ
れている．上記の燃料タンク１、燃料ポンプ２、サブタ
ンク３、ジェットボンプ４を、次に簡単に説明する．ａ
）初めに燃料タンク１の説明を行う．燃料タンク１は、
内部にガソリン等の燃料を蓄える容器である．燃料タン
ク１の天板には、燃料タンク１内に、アッシー化された
燃料ポンプ２、サブタンク３、ジェットボンプ４を挿入
するための穴５が形成されている．そして、この穴５は
、下述するブラケット６の蓋体７によって閉塞されてい
る．なお、蓋体７の周囲は、シール材８を介して燃料タ
ンクｌに装着され、燃料タンクｌ内を気密に保っている
． ｂ）次に燃料ボンプ２の説明を行う． 燃料ボンプ２は、サブタンク３の内部に配設される．燃
料ボンプ２は、通電を受けると、サブタンク３内の底部
の燃料を、燃料ボンプ２の下部のフィルタ９を介して吸
引し、サボータ１０および吐出バイプ１１を介して、吸
引した燃料を燃料タンク１の外部へ圧送するポンプであ
る．なお、サボータ１０は、下述するサブタンク３のカ
バー１２と・一体に設けられている．また、吐出バイブ
１１は、上記蓋体７に固着されている．そして、サボー
タ１０は、吐出パイプ１１と液密で、かつ吐出バイプ１
１と摺動自在とされる． また、吐出パイプ１１より吐出した燃料は、燃料噴射弁
（図示しない）に供給され、供給された一部の燃料が内
燃機関（図示しない）の燃料室へ供給される．そして、
燃焼室へ供給されなかった余剰燃料は、リターン燃料と
してリターンバイプ１３を介し、再び燃料タンク１内に
導かれる．Ｃ）次にサブタンク３の説明を行う。

サブタンク３は、蓋体７と一体に設けられたブラケット
６によって、上下方向へ摺動自在に支持される． サブタンク３は、燃料ボンプ２の下部を覆い、燃料ポン
プ２に吸い込まれる燃料を蓄える容器で、上側がブラケ
ット６に嵌め合わされる有底筒体である． サブタンク３の底には、図示しない逆止弁が設けられて
いる．この逆止弁は、サブタンク３内の液面位置と、燃
料タンク１内の液面位置との差によってＲ閉を行う． サブタンク３の上部には、カバー１２が取り付けられて
いる．このカバー１２は、カバー１２と蓋体７との間に
配設されたスプリング１４によって、下方に付勢される
．これによって、燃料タンク１の上下方向の長さが変位
しても、サブタンク３の下面に装着された防振ゴム１５
が燃料タンク１の底に常に当接する． ｄ）次にジェットボンプ４の説明を行う．ジェットボン
プ４は、リターン燃料を燃料タンク１内に導くリターン
バイプ１３と、燃料タンク１の底部の燃料をサブタンク
３内に導く汲込バイプ１６とから構戒される． 燃料タンク１内に導かれたリターンパイプ１３は、第１
配管１７、第２配管１８、および第３配管１９を組み合
わせてなる． 第１配管１７は、リターン燃料を燃料タンク１の内部へ
導く金属製の管で、蓋体７に固着されている．燃料タン
ク１内の第１配管１７は、サブタンク３の底部に向かっ
て延び、サブタンク３のカバー１２を貫通し、第２配管
１８の内部に挿入される．そして、第２配管１８と第１
配管１７は、Ｘリング２０によって液密にシールされ、
軸方向に摺動自在とされる． 第２配管１８は、本発明にかかるリリーフバルブ２１を
備えた樹脂製の管で、下端が第３配管１９の上端に、液
密に接合されている． リリーフバルブ２１は、リターン燃料の圧力が所定の圧
力（例えば０．３　〜０．６ｋＯｒ／ａＪ）を越えるこ
とによって開き、燃料をサブタンク３の内部へ放出する
導く手段である。このリリーフバルブ２１は、第２配管
１８に開戒された穴２２、この穴２２の開閉を行う弁体
２３、この弁体２３を穴２２に向がって付勢するスグリ
ング２４、およびケース２５からなり、開弁圧力は、ス
プリング２４のバネ定数によって設定される． 第３配管１９は、第２配管１８から導かれた燃料をサブ
タンク３の下面に導き、燃料タンク１の底面に沿って吐
出させるものである．なお、第３配管１９の燃料の吐出
口２６は、吐出する燃料の流速を速めるべく、ノズル形
状に設けられている。

また、第３配管１９は、上方から導かれた燃料を、燃料
タンク１の底面に沿わせるために、燃料の通路を直角に
曲折する必要がある．この曲折部分を形成するために、
燃料タンクｌの底面と平行な通路部分を分割体で構成す
ると、吐出口２６の開目面積が、分割体の組み合わせに
よって、微妙に変化してしまう．この吐出口２６の開口
面積の変化を防ぐために、本実施例では、燃料タンク１
の底面と平行な通路部分および吐出口２６を、サブタン
ク３と一体に形戒した．具体的には、サブタンク３の形
成時に、サブタンク３の横方から型を挿入し、型を抜い
て燃料タンク１の底面と平行な通路部分および吐出口２
６を形成した．その後、型を抜いた部分に、盲栓である
ビン２７を固着し、型を抜いた穴を塞いでいる。このビ
ン２７の先端は、上方から供給された燃料をスムーズに
吐出口２６へ導くように、Ｒ形状を呈する。つまり、第
３配管１９は、上方から供給された燃刺が、ビン２７の
先端のＲ形状によって、圧力損失が抑えられ、燃料タン
ク１の底面に沿って流れる．この結果、ビン２７先端の
Ｒ形状によって、吐出口２６より噴出される燃料の噴出
速度が速くなり、ジェットポンプ４の燃科汲込能力が向
上する． 汲込パイ７１６は、吐出口２６との間に所定の距離を介
して対向して開口する流入口２８を備えるとともに、サ
ブタンク３内の上方で開口する流出口２９を備えた管で
ある．なお、汲込バイ１１６は、サブタンク３と・一体
に形成された通路部分３０と、サブタンク３の底部に装
着されたボンアカバー３１とサブタンク３との間に形成
された通路部分３２とがらなる． 一方、吐出口２６の周囲のサブタンク３の底面は、第２
図および第３図に示すように、上方へ向がって傾斜する
ベーバ逃し面３３が形成されている．このベーパ逃し面
３３は、流入口２８がら吐出口２６に向かって、水平面
より上方に角度をつけたもので、吐出口２６より吐出し
た燃料中にベーバが発生した際、発生したベーバをサブ
タンク３の底而がら逃し、ベーバロックの発生を防ぐも
のである．（作動） 次に、本発明にかかる実施例の作動を簡単に説明する． リターン燃料の流量が増加すると、リターン燃料の圧力
が」一昇する．しかるに、リターン燃料の圧力が、所定
の圧力（例えば０．３〜０．　６ｋａｆＡＪ　）を越え
ると、リリーフバルブ２１が開き、リターン配管を流れ
る燃料の一部を、リリーフバルブ２１を介して、サブタ
ンク３内へ放出する．すると、リターン燃料の圧力の上
昇は、第４図の実ｉＡに示すように、従来の破線Ｂに比
較して抑えられる．この結果、吐出口２６から吐出され
たことによる燃料の圧力低下の変動幅が、小さく抑えら
れる．（実施例の効果） リリーフバルブ２１に上ってリターン燃料の圧力が小さ
く抑えられるため、第５図に示すように、リターンバイ
プ１３から吐出された燃料の気化温度が」一昇する．こ
の結果、燃料の温度が６０〜１５゜ほどの高温に上昇す
るまで、吐出口２６より吐出される燃料の気化が抑えら
れ、ベーバロックが防がれる．つまり、燃料の温度が高
温となるまで、ジェットボング４が安定して作動し、サ
ブタンク３内へ燃料を安定して供給することができる．
また、リターンバイプ１３から吐出された燃料に、ベー
バが発生しても、発生したベーパは、ベーバ逃し面３３
によって、サブタンク３の底面がら排除される．これに
より、高温でのベーバロックを抑えることができる． さらに、ビン２７の先端に形成されたＲ形状によって、
上方から供給された燃料をスムーズに吐出口２６へ導く
．このため、リリーフバルブ２１によって、リターン燃
料の圧力の上昇が抑えられても、第３配管１９の曲折部
分における圧力損失が抑えられ、吐出口２６より噴出さ
れる燃料の噴出速度を速く維持することができる． （変形例） リリーフバルブ２１は、本実施例に限定されるものでは
なく、例えば、リターンパイプ１３に形成された穴を塞
ぐ板バネなど、他の構造のものでも良い． また、リリーフバルブ２１から放出した燃料をサブタン
ク３内に放出したが、サブタンク３の外部に放出しても
良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用燃料供給装置の断面図、第２図はサブタ
ンクの底部を示す部分側面図、第３図はサブタンクの底
面図，第４図はリターン燃料の流量とリターン燃料の圧
力との関係を表すグラフ、第５図はリターン燃料の圧力
とベーバロックが発生する燃料の温度との関係を表すグ
ラフである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）燃料を蓄える燃料タンクと、 この燃料タンク内に配設され、燃料を前記燃料タンクの
   外部へ圧送する燃料ポンプと、 この燃料ポンプの下部を覆うように設けられ、前記燃料
   ポンプに吸い込まれる燃料を蓄えるサブタンクと、 前記燃料ポンプから吐出された燃料を前記燃料タンクの
   底部へ導くリターンパイプを備えるとともに、このリタ
   ーンパイプより吐出された燃料の流体エネルギーによっ
   て、前記燃料タンクの底部の燃料を前記サブタンク内へ
   汲み入れる汲込パイプを備えたジェットポンプと を具備する車両用燃料供給装置において、 前記リターンパイプは、 内部の圧力が所定圧力以上に達した際に開弁して内部の
   燃料を外部へ放出するリリーフバルブを備える ことを特徴とする車両用燃料供給装置。