JPH039223Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の方向指示灯の点滅を停止さ
せる為にステアリングホイールの回転方向を検出
するような回転方向の検出センサに関するもので
ある。

近時自動車に於ては、変向方向を指示するため
の方向指示灯をONして点滅させるためのスイツ
チが、ステアリングコラム以外の場所、例えばイ
ンパネに設けるようなことがあるが、このような
場合には変向が終つてステアリングホイールを戻
す時に、その回転方向を検知して方向指示灯を
OFFにするための回転方向検出装置が必要とな
る。

このような目的に使用される回転方向検出セン
サが、実開昭56−172766号公報で提案されてい
る。

この回転方向検出センサは、第１図〜第３図に
示すようなもので、今これを上記図面について説
明する。

１はステアリングホイール、２はステアリング
シヤフト、３はステアリングコラム側に取付けら
れその中央筒部３ａにステアリングシヤフト２が
挿通された固定部材、４は中央筒部３ａ上に嵌合
して自由に回動できるＡロータで、その鍔部４ｂ
に突設した突起４ｃがステアリングホイール１の
孔１ａに挿入されてステアリングホイール１の回
転によつてＡロータ４も回転する。

５はＡロータ４の筒部４ａ上に嵌合されてキー
とキー溝のような関係で、回転方向には連動する
が軸方向には摺動可能な筒部５ａを有するＢロー
タ、６はＢロータ５と歯形の噛み合い等で回転方
向に連動するＣロータ、７はＣロータ６の段部６
ａ上に遊嵌され、の突起７ａが固定部材３の溝３
ｅ内に挿入されると共に、鍔部４ｂとＢロータ５
間に架設したスプリング８で押圧されている突リ
ング５ｄと接触する半固定部材である。

ステアリングホイール１が回転されると、前記
の関係でＢロータ５も回転し、突リング５ｄとＣ
ロータ６の段部６ａとの魔擦で半固定部材７も回
転しようとするが、突部７ａが溝３ｅの端に当つ
て一定角度だけ回転した後に停止される。

固定部材３には溝３ｅに対し左右に等角度で２
ケの接点３ｂ，３ｃを、半固定部材７には前記一
定角度回転した時に、その回転方向により何れか
の接点３ｂ又は３ｃと同一直線上に到達する接点
７ｂを、Ｂロータ５上には３ｂ，３ｃ及び接点７
ｂに接触すべく２股に分岐されたバネ接点５ｃが
設けられている。

従つて半固定部材７がステアリングホイール１
の回転で一定角度回転すれば、Ｂロータ５の回転
によつてバネ接点５ｃがその回転方向より接点３
ｂと７ｂ又は３ｃと７ｂに接触してその間の回路
を閉成することになる。

しかしながら、この回転方向検出センサに於て
は、固定接点を有する固定部材の内周に半固定部
材を配置し、この半固定部材とＢロータとそれぞ
れ接点を設けたので、接点だけで２レーン必要と
し、これに前記機構が加わるため直径方向の寸法
が大きくならざるを得なかつた。

このために、ロツドタイプのホーンコンタクト
の設置が不可能となり、又、現在一般的に使用さ
れている板バネタイプのホーンコンタクトでは、
コラムカバー等との干渉が問題となつて来る欠点
を有していた。

本考案は、同一円周上に総べての接点を設置可
能とすることにより直径方向の寸法の縮小を可能
とし、前述の従来の欠点を除去することを目的と
するものである。

以下本考案の実施例を第４図〜第８図について
説明する。

１１は自動車のステアリングコラムに固定され
る固定部材で、その中心部１１ｅは筒状に形成さ
れており、この中をステアリングシヤフト１７が
挿通している。

１２は、前記中心部１１ｅに嵌合されて中心部
１１ｅ上を自由に回転できるＡロータで、その鍔
部１２ｂ上には突起１２ａが突設され、ステアリ
ングホイール１８の小孔１８ａに突起１２ａが嵌
入し、ステアリングホイール１８の回転に伴つて
Ａロータ１２も回転する。

１３はＡロータ１２上に嵌合されたＢロータ
で、Ａロータ１２とは、例えばキーとキー溝等の
関係で回転方向には連動するが、軸方向には自由
に摺動できるようになつており、Ａロータ１２の
鍔部１２ｂとの間に押バネ１６が架設され、これ
によつてステアリングホイール１８とは反対側に
付勢されている。

１４はＢロータ１３と端面で係合してＢロータ
１３と共に回転するＣロータである。

１５はＣロータ１４上に回転自在に嵌合されて
いる半固定部材で、前記押バネ１６の付勢によつ
てＢロータ１３の突状リング１３ｂが圧接されて
おり、この摩擦力によつてＢロータ１３が回転す
れば半固定部材１５も回転しようとするが、半固
定部材１５は、その外周に設けた突起１５ｄが、
固定部材１１の溝１１ｄの端に当つて係止される
ため一定角度以上の回転はしないものである。

半固定部材１５には突起１５ｄの反対側に、表
裏両面に貫通している主接点１５ａと、この主接
点１５ａの左右両側に、これと同半径で等角度
に、且つ表裏両面に貫通している副接点１５ｂ，
１５ｃが設けらている。

固定部材１１には、突起１５ｄが溝１１ｄの中
を移動して半固定部材１５が一定角度回動しても
主接点１５ａに常に接触するバネ接点１１ａと、
第６図、第７図に示すように半固定部材１５が一
定角度だけ回動した時に、突起１５ｄが移動した
側に於てのみ副接点１５ｂ，１５ｃとそれぞれ接
するバネ接点１１ｂ，１１ｃが設けられている。

そしてロータ１３には、半固定部材１５の主接
点１５ａと副接点１５ｂ，１５ｃを接続可能に両
端を接触片とした接続接点たるバネ接点１３ａが
設けられている。

ステアリングホイール１８が回転されない時
は、半固定接点１５の突起１５ｄは固定部材１１
の溝１１ｄの中心に位置する中立位置にある。

今、ステアリングホイール１８を右方向（時計
方向に回転すると、Ａロータ１２、Ｂロータ１
３、Ｃロータ１４も右回転し、押しバネ１６の押
圧力による突状リング１３ｂ及びＣロータ１４と
半固定部材１５の魔擦によつて、半固定部材１５
も同方向に回転しようとするが、その突起１５ｄ
が固定部材１１の溝１１ｄの左端に当り、それ以
上は回転できなくなるので、一定角度回転して停
止することになる。

この時、第６図に示すように、バネ接点１１ａ
は半固定部材１５の回転に拘らず、常に主接点１
５ａに接しているが、副接点１５ｂはバネ接点１
１ｂから遠ざかり、副接点１５ｃはバネ接点１１
ｃに接触することになる。

一方、Ｂロータ１３は回転しているので、バネ
接点１３ａも回転し、一時的に主接点１５ａと副
接点１５ｂを接続するが、その回転によつてこの
接続は解除され、次に主接点１５ａと副接点１５
ｃが接触することになる。

従つて、ステアリングホイール１８の右方向へ
の回転によつてバネ接点１１ａからバネ接点１１
ｂに至る回路はバネ接点１１ｂと副接点１５ｂが
接していないから閉成されることはない。

同様にして、ステアリングホイール１８を左回
転（反時計方向）に回転させると、第７図の状態
となり、前とは逆にバネ接点１１ａからバネ接点
１１ｂに至る回路は一時的に閉成されるが、バネ
接点１１ａからバネ接点１１ｃに至る回路は閉成
されることはない。

本考案は叙上のようにして、いづれの回路が閉
成されるかによつてステアリングホイール１８の
回転方向を検知できるものである。

次に方向変換を終つてステアリングホイールを
戻すことにより、方向指示灯の点滅を解除する実
施例を第９図について説明する。

１９Ｒ，１９Ｌは左右方向指示スイツチ、２０
Ｒ，２０Ｌは上記方向指示スイツチ１９Ｒ，１９
Ｌを閉成するとセツトされ、内部のリレー２０
R′，２０L′に通電して接点を閉成するラツチ回
路、２１は一定周期のパルス信号を送出するフラ
ツシヤユニツト、２２Ｒ，２２Ｌは上記リレー２
０R′，２０L′の接点に接続された方向指示灯、２
３は手動によつてラツチ回路２０Ｒ，２０Ｌをダ
イオード２４を介してリセツトするキヤンセルス
イツチである。

今、方向指示スイツチ１９Ｒを閉じるとラツチ
回路２０Ｒはセツトされ、のリレー２０R′の接
点は閉成され、従つて右方向指示灯の２２Ｒはフ
ラツシユユニツト２１によつて点滅動作する。

ここで右方向指示灯２２Ｒの点滅を中止したい
ときには、キヤンセルスイツチ２３を閉成すると
ダイオード２４を介してラツチ回路２０Ｒのリセ
ツト端子がアース電位となるので、該ラツチ回路
２０Ｒはリセツトされ、リレー２０R′が不動作
状態となつて右方向指示灯２２Ｒは消灯される。

一方、右方向指示スイツチ１９Ｒを閉じ、方向
変換を行うべくステアリングホイールを右方向に
回転させると、半固定部材１５が第６図のように
右に一定角度回転してバネ接点１１ａから１１ｃ
に至る回路が閉成されるが、この回路の閉成はラ
ツチ回路２０Ｒに何の影響も与えない。

右方向変換が終り、左方向へステアリングホイ
ールを逆回転させると、半固定部材１５が第７図
のように左に一定角度回転してバネ接点１１ａか
ら１１ｂに至る回路が閉成され、ラツチ回路２０
Ｒのリセツト端子がアース電位となつてリセツト
されるので、リレー２０R′が不動作となつて右
方向指示灯２２Ｒが消灯される。

左方向への方向変換に際しても、左方向指示灯
２２Ｌは同様に点滅、及び消灯が行なわれるもの
である。

本考案は叙上のように、可動部材の回転によつ
て半固定部材も同方向に一定角度回転し、この一
定角度の回転によつて２ケの副接点の何れかに主
接点との間の回路が閉成されることになるから、
何れの副接点が閉成されたかで回転方向を検知で
きるものである。

そして主接点と副接点は同一円周上に設置する
ことが可能であるために、回転方向を検出するセ
ンサとしての直径を小さくすることができ、設置
容積が減少できるから機器の小型化に貢献すると
共に、構成が簡単になつて安価になるものであ
る。

更に、自動車の方向指示機のキヤンセルの回転
方向検出センサとして使用する時は、板バネタイ
プのホーンコンタクトの場合コラムのカバー等と
の干渉を起さず、又ロツドタイプのホーンコンタ
クトの設置も可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は従来の回転方向検出センサで、第
１図はその断面図、第２図はＢロータの平面図、
第３図は固定部材、半固定部材の平面図、第４〜
８図は本考案の実施例で、第４図はその断面図、
第５図はその平面図、第６，７図はその動作状態
を示し、第８図はその接点部分の斜面図、第９図
は本考案を使用した方向指示回路を示す。 １１……固定接点、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ…
…バネ接点、１３……Ｂロータ、１３ａ……バネ
接点、１５……半固定部材、１５ａ……主接点、
１５ｂ，１５ｃ……副接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転体と共に回転する可動部材と、該可動部材
   の回転に伴つて一定角度だけ回転される半固定部
   材と、前記回転体の回転に拘らず常に静止位置に
   ある固定部材とを備え、該固定部材には第１接
   点、第２接点及び第３接点を設け、前記半固定部
   材には前記固定部材の第２接点と常に接続関係に
   ある主接点及び前記半固定部材の回転された方向
   でのみ前記固定部材の第１接点又は第３接点と接
   続関係になる第１副接点、第２副接点を表裏に導
   通させて設け、前記可動部材には前記半固定部材
   の主接点と第１副接点又は第３副接点を接続する
   接続接点を設けたことを特徴とする回転方向検出
   センサ。