JPH0382611A - ラリー用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ラリ−等のモータースポーツ用の車両に装着
されるラリ−用空気入りラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

不整地を走行するラリ−用空気入りラジアルタイヤは、
岩石などの障害物に当たることにより、サイドウオール
部に亀裂が生じ、その亀裂が成長しカットバーストに到
ることが多い。従来このようなサイドウオールの亀裂及
びその成長を防止・抑制するラリ−用空気入りラジアル
タイヤとしては、第３図に示されるように、サイドゲー
ジ確保のために、滑らかな平面をもつ広幅プロテクター
５０の採用、耐亀裂成長性のよりサイドゴム質の採用及
びビード部よりタイヤ半径方向外側にテキスタイルコー
ドからなるインサート部材５２を挿入してきたが、耐カ
ット性も不十分で、フレックスゾーン内にインサート部
材５２の端末があるため、インサート部材５２の端末か
らのセパレーションの危険性がありその効果は不十分で
あった。

〔発明が解決する課題〕

本発明は上記事実を考慮し、サイドウオールの耐カット
性を大幅に向上させることができるラリ−用空気入りラ
ジアルタイヤを得ることが目的である。

〔課題を解決する手段〕

請求項（１〉記載の本発明は、タイヤのサイドウオール
外表面に配置されショアＡ硬度５０以上及び３００％伸
展モジュラス値５５ｋｇ／ｃｕｔ以上のゴム材により構
成されたサイドプロテクターと、このサイドプロテクタ
ーの外表面にタイヤ周方向に沿って形成され形成領域の
タイヤ半径方向中央部においてその高さが最も高くタイ
ヤ半径方向両端部に向かって高さが漸減する複数本の環
状リブと、ビードコアのタイヤ幅方向内側から外側へ折
り返された折り返し端部が前記サイドプロテクターのタ
イヤ半径方向外側のベルト下部まで延設亨れかつ各コー
ドがタイヤ周方向に対して７８゜〜８６°で互いに交差
する少なくとも２層のカーカスと、を有することを特徴
としている。

また、請求項（２）記載の本発明は、タイヤの周方向に
対する角度が７０゜〜８５°でかつ前記少なくとも２層
のカーカスの各コードの角度より小さい角度とされ前記
少なくとも２層のカーカスの折り返し部の軸方向最外側
のカーカスのコードと交差するテキスタイルコードによ
り構成されるとともに前記サイドプロテクターと前記カ
ーカスとの間に前記カーカスと離間しかつ前記サイドプ
ロテクターをカバーする範囲のタイヤ幅方向内側に配置
された少なくとも１枚以上の互いに交差するテキスタイ
ルコード層を有することを特徴としている。

また、請求項（３）記載の本発明は、前記テキスタイル
コード層と前記カーカスとの間に配置され前記サイドプ
ロテクターのショアＡ硬度及び３００％伸展モジュラス
値と同等以下のショアＡ硬度及び３００％伸展モジュラ
ス値を有するゴム材を有することを特徴としている。

〔作用〕

本発明のラリ−用空気入りラジアルタイヤのサイドウオ
ールが岩石等に当った場合には、サイドプロテクターを
３００％伸展モジュラス値を５５ｋｇ　／　ｃｄ以上と
したため、サイドプロテクターに形成されたリブが弾性
変形することによってサイドウオールからの人力を負担
する。このため、入力を緩和できる。また、サイドプロ
テクターに亀裂が発生した場合には、リブにより亀裂が
成長することを防止できる。さらにサイドプロテクター
のタイヤ半径方向中央部のリブの高さが高く、サイドプ
ロテクターのタイヤ半径方向両端部のリブの高さが低く
なっており、かつリブが柔軟性を持っている。このため
、岩石等が斜め上下方向からサイドウオールに当接した
場合にも、複数のリブが岩石等に当接し外力を負担でき
る。従って、外力が分散され亀裂が発生しにくい。

また、カーカスがタイヤ馬方向に７８゜〜８６゜の角度
を持って交差しているため、外力が効果的に分散できる
。またカーカスの折り返し端がタイヤ半径方向外側ベル
ト下部まで延設されているため、サイドウオールのタイ
ヤ半径方向外側部のカーカスが４層構造となり、サイド
ウオールのタイヤ半径方向外側部の亀裂の耐貫通性が向
上できる。

また、プロテクターを構成するゴム材のショアＡ硬度を
５０以上としたため、外力に対する耐カット性を向上で
きる。

また、タイヤの周方向に対する角度が７０゜〜８５°で
かつカーカスのコードの角度より小さい角度とされ、外
側のカーカスのコードと交差するテキスタルコード層図
り構成されたテキスタルコード層を、サイドプロテクタ
ーとカーカスとの間にカーカスと離間し、かつサイドプ
ロテクターをカバーする範囲のタイヤ幅方向内側に少な
くとも１枚以上を配置した場合には、サイドウオールの
リブ部分のゴム層は内圧充填時においても、テキスタイ
ルコード層により、無張力又は圧縮状態とされるため、
耐カット性がさらに向上する。またサイドウオールの湾
曲部分にテキスタイルコード層の端部がないため、端部
に発生するセパレーションの発生を防止できる。

またテキスタイルコード層とカーカス層との間にプロテ
クターと同等以下のショアＡ硬度及び３００％伸展モジ
ュラス値を有するゴム材を挿入した場合には、亀裂の耐
貫通性が向上する。

従って、本発明においては上記効果の相乗により、従来
技術と比較して大幅に耐カット性が向上する。

〔実施例〕

以下本発明の第１実施例を第１図に従って説明する。

第１図に示される如く、ラリ−用空気入りラジアルタイ
ヤＩＯのカーカス１２のタイヤ幅方向両端部は、タイヤ
半径方向内周部にリング状に配置されたビードコア１４
の回りにそれぞれタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外
側へ向けて折り返されており、それぞれ折返し端部１２
Ａとされている。またカーカス１２のコードのタイヤ周
方向に対する角度は７８゜〜８６°とされている。

また、ラリ−用空気入りラジアルタイヤ１０のタイヤ半
径方向最外側部には、トップトレッド１５が配置されて
いる。

カーカス１２のトップトレッド１５側（第１図上側〉に
は、カーカス１６が配置されている。カーカス１６のタ
イヤ幅方向両端部は、カーカス１２に沿ってビードコア
１４の回りにそれぞれタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方
向外側へ向けて折り返されており、それぞれ折返し端部
１６Ａとされている。またカーカス１６のコードのタイ
ヤ周方向に対する角度は、７８゜〜８６°とされており
、カーカス１２のコードと交差する方向とされている。

このカーカス１６のトップトレッド１５側（第１図上側
）には、ベルト層１８．２０が順次配置されている。

また、カーカス１２の折返し端部１２Ａ及びカーカス１
６の折返し端部１６Ａは、それぞれタイヤ半径方向外側
ベルト下部まで延設されており、カーカス１２のタイヤ
半径方向外側端１２Ｂ及びカーカス１６のタイヤ半径方
向外側端１６Ｂは、それぞれベルト層１８のタイヤ幅方
向両端部１８Ａとカーカス１６との間に挿入されている
。

ラリ−用空気入りラジアルタイヤ１０のサイドウオール
ＩＯＡのタイヤ半径方向外側部はサイドプロテクター２
２とされている。このサイドプロテクター２２を構成す
るゴム材のショアＡ硬度は５０以上及び３００％伸展モ
ジュラス値は５５ｋｇ／　ｃ！以上とされている。また
サイドプロテクター２２の外表面には、タイヤ周方向に
沿って環状リブ２４が懲戒されており、この環状リブ２
４はタイヤ半径方向中央部においてその高さＨが最も高
くタイヤ半径方向両端部に向かってその高さが漸減され
ている。

次に、本実施例の作用に付いて説明する。

本発明のラリ−用空気入りタイヤｌＯのサイドプロテク
ター２２のリブ２４の頂部２４Ａが岩石等に当った場合
には、リブ２４が弾性変形し岩石等による入力を負担す
るため、入力を緩和できる。

また、サイドプロテクター２２に亀裂が発生した場合に
は、リブ２４により亀裂が成長することが防止できる。

さらにリブ２４の高さＨがタイヤ半径方向中央部が高く
両端部が低くなっており、かつリブ２４が柔軟性を持っ
ているため、プロテクター２２に岩石等が斜め上下方向
から当接した場合にも、複数のリブ２４が岩石等に当接
して外力を負担する。従って、外力が分散されプロテク
ター２２に亀裂が発生しにくい。

また、カーカス１２．１６がタイヤ周方向に７８゛〜８
６°の角度を持って互いに交差しているため、外力が効
果的に分散でき、かつカーカス１２．１６の各折り返し
端１２Ａ、１６Ａがタイヤ半径方向外側のベルト１８の
タイヤ幅方向両端部１８Ａまで延設されているため、ラ
リ−用空気入りタイヤＩＯのサイドウオールＩＯＡのタ
イヤ半径方向外側部においてカーカスが４層構造となっ
ている。このため、サイドウオールＩＯＡの亀裂の耐貫
通性が向上できる。

また、プロテクター２２をショアＡ硬度は５０以上とし
たため、外力に対する耐カット性を向上できる。

次に、本発明の第２実施例に付いて第２図に従って説明
する。

なお、第■実施例と同一部材に付いては、同一符号を付
して説明を省略する。

第２図に示される如く、ラリ−用空気入りラジ°アルタ
イヤ１０のサイドプロテクター２２のリブ２４とカーカ
ス１２の折り返し端部１２Ａとの間には、テキスタイル
コード層２６がカーカス１２の折り返し端部１２Ａと離
間して配置されている。このテキスタイルコード層２６
を構成するテキスタイルコードのタイヤ周方向に対する
角度は、７０゜〜８５°でカーカス１２のコードと交差
する方向とされており、かつカーカス１２のコードの角
度より小さい角度とされている。

また、テキスタイルコード層２６のタイヤ半径方向外側
端２６Ａは、サイドプロテクター２２のタイヤ半径方向
外側端２２Ａの下部の近傍まで延設されており、テキス
タイルコード層２６のタイヤ半径方向内側端２６Ｂは、
サイドプロテクター２２のタイヤ半径方向内側端２２Ｂ
のタイヤ半径方向内側まで延設されている。

またテキスタイルコード層２２とカーカス１２の折り返
し端部１２Ａとの間にサイドプロテクター２２を構成す
るゴム材と同等のショアＡ硬度及び３００％伸展モジュ
ラス値を有するサイドゴム２８が配置されている。

従って、サイドウオールＩＯＡに亀裂が発生した場合に
、テキスタイルコード層２６により、亀裂がカーカス１
２．１６を貫通することを阻止できるとともに、サイド
プロテクター２２は内圧充填時においても、テキスタイ
ルコード層２６により、無張力又は圧縮状態となるため
、耐カット性がさらに向上する。また負荷転勤時の湾曲
領域にテキスタイルコード層２６の端部２６Ａ、２６Ｂ
がないため、セパレーションの発生を防止できる。

なお、上記第２実施例においては、サイドプロテクター
２２とカーカス１２の折り返し端部１２Ａとの間にサイ
ドプロテクター２２を構成するゴム材と同等のショアＡ
硬度及び３００％伸展モジュラス値を有するサイドゴム
２８を配置したが、これに代えてサイドゴム２８の材質
をサイドプロテクター２２を構成するゴム材より低いシ
ョアＡ硬度及び３００％伸展モジュラス値としてもよい
。

（実験例１〉 第１表に実施例１〜４及び従来例の各タイヤの仕様をを
示す。

タイヤサイズ：　　１９５／６５Ｒ１５リムサイズ　：
　　６ＪＪ−１５ 正規荷重　　：５０５ｋｇ 正規内圧　　：　　２．　　Ｏｋｇ／ｃ＋＋１各タイヤ
は、カーカス角度と折り返し高さ、環状サイドプロテク
ターの有無、テキスタイルコード層の有無とサイドウオ
ール部ゴム質を除いて全て寸法、構造は同一である。

各側につき、亀裂成長性、サイドプランジャー試験、低
内圧ロングラン試験、実地走行試験を実施している。

表 第２表に示される、これらの試験結果によって、上記説
明した本発明のラリ−用空気入りラジアルタイヤが特に
優れたものであることが明らかになっている。

＊１：内圧１．　０ｋｇ／ｃｔ荷重５０５聴、速度５０
ｋｍ／ｈでサイドウオールの半径方向に深さ３ｆｆｌの
カットを入れてドラム走行させたときのカット成長、数
値小の方が良好。

＊２ニブランジャーの先端はφ６の球状で貫入に至るま
でのエネルギーで数値大の方が良好。

＊３：内圧１．０ｋｇ／ｃｔ荷重５０５ｋｇ、速度１５
０ｋｍ／ｈでドラム試験。

故障に至るまでの距離で、数値は大の方が良好。

＊４：悪路、非舗装路５００ｂ走行でのカットバースト
発生率。

〔発明の効果〕

本発明は上記の構成としたのでタイヤサイド部の耐カッ
ト性を充分に向上させることができる優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例のラリ−用空気入りラジア
ルタイヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断した左上半分
の断面図、第２図は本発明の第２実施例のラリ−用空気
入りラジアルタイヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断し
た左上半分の断面図、第３図は従来のラリ−用空気入り
ラジアルタイヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断した右
上半分の断面図である。 １０・・・ラリ−用空気入りラジアルタイヤ、１２．１
６・・・カーカス、 １４・・　・ビードコア、 １５・・・トップトレッド、 ２２・・・プロテクター ２４・　・　・リブ、 ２６・・・テキスタイルコード層、 ２８　・ ・サイドゴム。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤのサイドウォール外表面に配置されシヨア
   Ａ硬度５０以上及び３００％伸展モジユラス値５５ｋｇ
   ／ｃｍ＾２以上のゴム材により構成されたサイドプロテ
   クターと、このサイドプロテクターの外表面にタイヤ周
   方向に沿って形成され形成領域のタイヤ半径方向中央部
   においてその高さが最も高くタイヤ半径方向両端部に向
   かって高さが漸減する複数本の環状リブと、ビードコア
   のタイヤ幅方向内側から外側へ折り返された折り返し端
   部が前記サイドプロテクターのタイヤ半径方向外側のベ
   ルト下部まで延設されかつ各コードがタイヤ周方向に対
   して７８゜〜８６゜で互いに交差する少なくとも２層の
   カーカスと、を有することを特徴とするラリー用空気入
   りラジアルタイヤ。
2. （２）タイヤの周方向に対する角度が７０゜〜８５゜で
   かつ前記少なくとも２層のカーカスの各コードの角度よ
   り小さい角度とされ前記少なくとも２層のカーカスの折
   り返し部軸方向最外側のカーカスのコードと交差するテ
   キスタイルコードにより構成されるとともに前記サイド
   プロテクターと前記カーカスとの間に前記カーカスと離
   間しかつ前記サイドプロテクターをカバーする範囲のタ
   イヤ幅方向内側に配置された少なくとも１枚以上の互い
   に交差するテキスタイルコード層を有することを特徴と
   する請求項（１）記載のラリー用空気入りラジアルタイ
   ヤ。
3. （３）前記テキスタイルコード層と前記カーカスとの間
   に配置され前記サイドプロテクターのシヨアＡ硬度及び
   ３００％伸展モジユラス値と同等以下のシヨアＡ硬度及
   び３００％伸展モジユラス値を有するゴム材を有するこ
   とを特徴とする請求項（２）記載のラリー用空気入りラ
   ジアルタイヤ。