JPH0374510A - ディーゼルエンジンの燃料供給方式 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料供給方式Info
- Publication number
- JPH0374510A JPH0374510A JP1209280A JP20928089A JPH0374510A JP H0374510 A JPH0374510 A JP H0374510A JP 1209280 A JP1209280 A JP 1209280A JP 20928089 A JP20928089 A JP 20928089A JP H0374510 A JPH0374510 A JP H0374510A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- amount
- fuel injection
- particulates
- fuel
- injection valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 34
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ディーゼルエンジンにおける排気中のカーボ
ン等のパティキュレートを低減させるための燃料供給方
式に関する。
ン等のパティキュレートを低減させるための燃料供給方
式に関する。
近年、内燃機関とくにディーゼルエンジン駆動の車両の
排ガス規制は強化される方向にあり、そのうち排ガス中
のパティキュレートについては、米国において１９９１
年に現在の１／３程度まで、更に１９９４年には現在の
１／６程度まで定量的に制限しようとする方向にある。
排ガス規制は強化される方向にあり、そのうち排ガス中
のパティキュレートについては、米国において１９９１
年に現在の１／３程度まで、更に１９９４年には現在の
１／６程度まで定量的に制限しようとする方向にある。
このような厳しい規制に対しては、もはや従来のエンジ
ンの燃焼方式を変更するやり方では対処出来ないのが現
状である。
ンの燃焼方式を変更するやり方では対処出来ないのが現
状である。
これを解決するために、特開昭５８−１１３５６９号公
報においては、ディーゼルエンジンに燃料を供給する主
燃料噴射弁および補助燃料用の超音波霧化装置を設け、
排気中のパティキュレートを低減させる方式を提案して
いる。
報においては、ディーゼルエンジンに燃料を供給する主
燃料噴射弁および補助燃料用の超音波霧化装置を設け、
排気中のパティキュレートを低減させる方式を提案して
いる。
しかしながら、上記従来の方式においては、排気中のパ
ティキュレートが所定値以上になると、超音波霧化量を
増大させるものであるが、全体の燃料が増加するためパ
ティキュレートの量も増加し、所定の規制値内に精密に
制御することは困難であるという問題を有している。ま
た、補助燃料用の超音波霧化装置が、タンク内の燃料に
超音波振動を与えて霧化しているため、燃料供給量を精
密に制御することは困難であるという問題を有している
。
ティキュレートが所定値以上になると、超音波霧化量を
増大させるものであるが、全体の燃料が増加するためパ
ティキュレートの量も増加し、所定の規制値内に精密に
制御することは困難であるという問題を有している。ま
た、補助燃料用の超音波霧化装置が、タンク内の燃料に
超音波振動を与えて霧化しているため、燃料供給量を精
密に制御することは困難であるという問題を有している
。
本発明の目的は上記問題を解決するものであって、排気
中のパティキュレートを所定の規定値内に精密に制御す
ることができるディーゼルエンジンの燃料供給方式を提
供することである。
中のパティキュレートを所定の規定値内に精密に制御す
ることができるディーゼルエンジンの燃料供給方式を提
供することである。
そのために本発明のディーゼルエンジンの燃料供給方式
は、デイ−イルエンジンに燃料を供給する主燃料噴射弁
５と、吸気管９に配設される補助燃料用の超音波噴射弁
１１とを備え、エンジン出力が増加し排気中のパティキ
ュレートの量が規定値Ｐに達すると、主燃料噴射量を減
少させると同時に前記超音波噴射弁による霧化燃料噴射
量を増加させ、パティキュレートの量を規定値以下に抑
えつつ出力の向上を可能とした制御をすることを特徴と
する。
は、デイ−イルエンジンに燃料を供給する主燃料噴射弁
５と、吸気管９に配設される補助燃料用の超音波噴射弁
１１とを備え、エンジン出力が増加し排気中のパティキ
ュレートの量が規定値Ｐに達すると、主燃料噴射量を減
少させると同時に前記超音波噴射弁による霧化燃料噴射
量を増加させ、パティキュレートの量を規定値以下に抑
えつつ出力の向上を可能とした制御をすることを特徴と
する。
なお、上記構成に付加した番号は図面と対比させるため
のものであり、これにより本発明の構成が何ら限定され
るものではない。
のものであり、これにより本発明の構成が何ら限定され
るものではない。
第３図に示すように、排気中のパティキュレートの量Ｐ
は、エンジン回転数および負荷が一定とすれば、供給全
燃料流量に対する超音波噴射弁１１からの霧化燃料噴射
量の割合Ｆが、所定の値Ｆｌで最小になり、また、第４
図の点線で示すように、所定の主燃料噴射量に対して補
助燃料流量を増加させていくと、出力の向上に対してパ
ティキュレートの量は増加する。また、パティキュレー
トの量を同じレベルで比較した場合、補助燃料の割合が
高い程、高出力が得られる。
は、エンジン回転数および負荷が一定とすれば、供給全
燃料流量に対する超音波噴射弁１１からの霧化燃料噴射
量の割合Ｆが、所定の値Ｆｌで最小になり、また、第４
図の点線で示すように、所定の主燃料噴射量に対して補
助燃料流量を増加させていくと、出力の向上に対してパ
ティキュレートの量は増加する。また、パティキュレー
トの量を同じレベルで比較した場合、補助燃料の割合が
高い程、高出力が得られる。
そこで、本発明においては、第４図実線に示すように、
出力が増加しパティキュレートの規定値ＰＩに達すると
、主燃料噴射量を減少させると同時に霧化燃料噴射量を
増加することにより、供給燃料に対する補助燃料の割合
を第３図に示すＦｌまでの領域で増加させ、以下出力の
増減に応じてこれを繰り返しながら制御することにより
、常にＩ気中のパティキュレートの量を規定値以下に抑
えつつ出力の向上を図るものである。
出力が増加しパティキュレートの規定値ＰＩに達すると
、主燃料噴射量を減少させると同時に霧化燃料噴射量を
増加することにより、供給燃料に対する補助燃料の割合
を第３図に示すＦｌまでの領域で増加させ、以下出力の
増減に応じてこれを繰り返しながら制御することにより
、常にＩ気中のパティキュレートの量を規定値以下に抑
えつつ出力の向上を図るものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図は本発明のディーゼルエンジンの燃料供給方式の
概略構成図である。
概略構成図である。
本発明に係わるディーゼルエンジン１は、シリンダ２お
よびピストン３により燃焼室４が形成され、該燃焼室４
に臨んで主燃料噴射弁５、吸気弁６および排気弁７が配
置され、吸気弁ｅは吸気管９に排気弁７は排気管１０に
接続されている。この吸気管９内には、超音波噴射弁１
１が取付けられ、補助燃料を超音波振動により微粒化し
て燃焼室４に供給している。
よびピストン３により燃焼室４が形成され、該燃焼室４
に臨んで主燃料噴射弁５、吸気弁６および排気弁７が配
置され、吸気弁ｅは吸気管９に排気弁７は排気管１０に
接続されている。この吸気管９内には、超音波噴射弁１
１が取付けられ、補助燃料を超音波振動により微粒化し
て燃焼室４に供給している。
一方、排気管１０は再生装置１２に接続されている。再
生装置１２は、セラ（ｆｆクス製のフィルタトラップ１
３と、超音波噴射弁１５を備える再生用バーナ１６と、
ダンパー１７を介してフィルタトラップ１３に並列に接
続されるバイパス管１９と、フィルタトラップ１３の入
口と出口との圧力差を検出する圧力検出装置２０とから
構成されている。なお、２１は排気中のパティキュレー
トの量を検出するスモークセンサである。そして、フィ
ルタトラップ１３に捕捉されたパティキュレートの量が
所定量以上になると、圧力検出装置２０がこれを検知し
てダンパー１７を切換え、排気をバイパス管１８に導（
と共に、再生用バーナ１Ｂを駆動させて、フィルタトラ
ップ１３の再生を図るようにしている。
生装置１２は、セラ（ｆｆクス製のフィルタトラップ１
３と、超音波噴射弁１５を備える再生用バーナ１６と、
ダンパー１７を介してフィルタトラップ１３に並列に接
続されるバイパス管１９と、フィルタトラップ１３の入
口と出口との圧力差を検出する圧力検出装置２０とから
構成されている。なお、２１は排気中のパティキュレー
トの量を検出するスモークセンサである。そして、フィ
ルタトラップ１３に捕捉されたパティキュレートの量が
所定量以上になると、圧力検出装置２０がこれを検知し
てダンパー１７を切換え、排気をバイパス管１８に導（
と共に、再生用バーナ１Ｂを駆動させて、フィルタトラ
ップ１３の再生を図るようにしている。
第２図は本発明の燃料供給方式の制御系のブロック図で
ある。
ある。
スモークセンサ２１、エンジン回転数センサ２２および
負荷センサ２３により検出した信号は、電子制御装置２
４に入力され、ここで記憶装置２５内に予め記憶された
制御用マツプに基づいて、比較、判断処理を行い、主燃
料噴射量２ｅおよび霧化燃料噴射量２７の信号を出力す
る。
負荷センサ２３により検出した信号は、電子制御装置２
４に入力され、ここで記憶装置２５内に予め記憶された
制御用マツプに基づいて、比較、判断処理を行い、主燃
料噴射量２ｅおよび霧化燃料噴射量２７の信号を出力す
る。
ところで、第３図に示すように、排気中のバティキュレ
ートの量Ｐは、エンジン回転数および負荷が一定とすれ
ば、供給全燃料流量に対する超音波噴射弁１１からの霧
化燃料噴射量の割合Ｆが、所定の値Ｆｌで最小になり、
また、第４図の点線で示すように、所定の主燃料噴射量
に対して補助燃料流量を増加させていくと、出力の向上
に対してパティキュレートの量は増加する。また、パテ
ィキュレートの量を同じレベルで比較した場合、補助燃
料の割合が高い程、高出力が得られる。
ートの量Ｐは、エンジン回転数および負荷が一定とすれ
ば、供給全燃料流量に対する超音波噴射弁１１からの霧
化燃料噴射量の割合Ｆが、所定の値Ｆｌで最小になり、
また、第４図の点線で示すように、所定の主燃料噴射量
に対して補助燃料流量を増加させていくと、出力の向上
に対してパティキュレートの量は増加する。また、パテ
ィキュレートの量を同じレベルで比較した場合、補助燃
料の割合が高い程、高出力が得られる。
そこで、本発明においては、第４図実線に示すように、
出力が増加しパティキュレートの規定値Ｐ！に達すると
、主燃料噴射量を減少させると同時に霧化燃料噴射量を
増加することにより、供給燃料に対する補助燃料の割合
を第３図に示すＦ【までの領域で増加させ、以下出力の
増減に応じてこれを繰り返しながら制御することにより
、常に排気中のパティキュレートの量を規定値以下に抑
えつつ出力の向上を図るものである。そのために前記制
御用マツプには、第３図および第４図のデータを記憶す
る。
出力が増加しパティキュレートの規定値Ｐ！に達すると
、主燃料噴射量を減少させると同時に霧化燃料噴射量を
増加することにより、供給燃料に対する補助燃料の割合
を第３図に示すＦ【までの領域で増加させ、以下出力の
増減に応じてこれを繰り返しながら制御することにより
、常に排気中のパティキュレートの量を規定値以下に抑
えつつ出力の向上を図るものである。そのために前記制
御用マツプには、第３図および第４図のデータを記憶す
る。
以上のように本発明によれば、パティキュレートの規定
値に達すると、主燃料噴射量を減少させると同時に吸気
管への霧化燃料噴射量を増加させると共に、霧化燃料は
、超音波噴射弁により適量が噴射されるため、排気中の
パティキュレートを所定の規定値内に精密に抑えっつ出
力の向上を図ることができる。
値に達すると、主燃料噴射量を減少させると同時に吸気
管への霧化燃料噴射量を増加させると共に、霧化燃料は
、超音波噴射弁により適量が噴射されるため、排気中の
パティキュレートを所定の規定値内に精密に抑えっつ出
力の向上を図ることができる。
第１図は本発明のディーゼルエンジンの燃料供給方式の
概略構成図、第２図は本発明の制御系のブロック図、第
３図、第４図は本発明の制御内容を説明するための図で
ある。 ｌ・・・ディーゼルエンジン、５・・・主燃料噴射弁、
９・・・吸気管、１１・・・超音波噴射弁。
概略構成図、第２図は本発明の制御系のブロック図、第
３図、第４図は本発明の制御内容を説明するための図で
ある。 ｌ・・・ディーゼルエンジン、５・・・主燃料噴射弁、
９・・・吸気管、１１・・・超音波噴射弁。
Claims (1)
- （１）ディーゼルエンジンに燃料を供給する主燃料噴射
弁と、吸気管に配設される補助燃料用の超音波噴射弁と
を備え、エンジン出力が増加し排気中のパティキュレー
トの量が規定値に達すると、主燃料噴射量を減少させる
と同時に前記超音波噴射弁による霧化燃料噴射量を増加
させ、パティキュレートの量を規定値以下に抑えつつ出
力の向上を可能とした制御をすることを特徴とするディ
ーゼルエンジンの燃料供給方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1209280A JPH0374510A (ja) | 1989-08-11 | 1989-08-11 | ディーゼルエンジンの燃料供給方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1209280A JPH0374510A (ja) | 1989-08-11 | 1989-08-11 | ディーゼルエンジンの燃料供給方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0374510A true JPH0374510A (ja) | 1991-03-29 |
Family
ID=16570332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1209280A Pending JPH0374510A (ja) | 1989-08-11 | 1989-08-11 | ディーゼルエンジンの燃料供給方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0374510A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011220233A (ja) * | 2010-04-09 | 2011-11-04 | Mazda Motor Corp | パティキュレートフィルタの故障判定方法及びその装置 |
-
1989
- 1989-08-11 JP JP1209280A patent/JPH0374510A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011220233A (ja) * | 2010-04-09 | 2011-11-04 | Mazda Motor Corp | パティキュレートフィルタの故障判定方法及びその装置 |
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