JPS5949311A - デイ−ゼル微粒子フイルタ−再生装置 - Google Patents
デイ−ゼル微粒子フイルタ−再生装置Info
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- JPS5949311A JPS5949311A JP57160075A JP16007582A JPS5949311A JP S5949311 A JPS5949311 A JP S5949311A JP 57160075 A JP57160075 A JP 57160075A JP 16007582 A JP16007582 A JP 16007582A JP S5949311 A JPS5949311 A JP S5949311A
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- exhaust gas
- burner
- exhaust
- regeneration
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディーゼル機関の排ガス中に存在する微粒子
を除去するフィルター再生装置に関するものである。
を除去するフィルター再生装置に関するものである。
現在、この種の装置は存在してないが、次のような背景
からこの種の装置の開発が待たれている。
からこの種の装置の開発が待たれている。
すなわち、ディーゼル機関の排ガス中に含まれている微
粒子は人体の健康を害する恐れがあるので、微粒子排出
量の規制が行なわれようとしている。
粒子は人体の健康を害する恐れがあるので、微粒子排出
量の規制が行なわれようとしている。
すでに米国では規制の実施が具体化しており、我が国で
も規制の動きがある。
も規制の動きがある。
ところで、微粒子排出量を低減する方法とじては二つの
方法がある。一つはディーゼル機関そのものを改良して
微粒子排出量を低減するものである。この方法は理想的
であるが、現状では若干の低減が期待できる程度で規制
が厳しくなれば不可能である。他の方法としてはディー
ゼル機関の排気系にたとえばセラミックハニカム製のフ
ィルターを設けて微粒子をろ過するものである。この方
法はフィルターが目詰まりすると再生しなければならな
い欠点はあるが、最も有力である１、フィルターの再生
は排ガス温度が５５０℃以上になれば１分以内で完了す
るので、問題は排ガス温度を５５０℃以上に上昇させる
ことである。ディーゼル搭載車の通常の走行では排ガス
温度（は最高でも４００℃程度であるからフィルターの
角生は不可能である。したがって伺らかのエンジン排ガ
ス加熱装置を付加してフィルターの再生を行なう必要が
あシ、この加熱装置がフィルター再生装置である。フィ
ルターの再生装置としては、エンジンへの給気を絞って
排ガス温度を上昇させるものや、再生用バーナがある。
方法がある。一つはディーゼル機関そのものを改良して
微粒子排出量を低減するものである。この方法は理想的
であるが、現状では若干の低減が期待できる程度で規制
が厳しくなれば不可能である。他の方法としてはディー
ゼル機関の排気系にたとえばセラミックハニカム製のフ
ィルターを設けて微粒子をろ過するものである。この方
法はフィルターが目詰まりすると再生しなければならな
い欠点はあるが、最も有力である１、フィルターの再生
は排ガス温度が５５０℃以上になれば１分以内で完了す
るので、問題は排ガス温度を５５０℃以上に上昇させる
ことである。ディーゼル搭載車の通常の走行では排ガス
温度（は最高でも４００℃程度であるからフィルターの
角生は不可能である。したがって伺らかのエンジン排ガ
ス加熱装置を付加してフィルターの再生を行なう必要が
あシ、この加熱装置がフィルター再生装置である。フィ
ルターの再生装置としては、エンジンへの給気を絞って
排ガス温度を上昇させるものや、再生用バーナがある。
現在のところ再生用バーナが有力であるが、バーナでの
最大の問題は燃焼用空気を得ること釦ある。っ１り燃焼
用空気をポンプで得ようとするには最大１ 、０ ＫＰ
／讐の吐出圧で、最大９００１３／ｒｎｉ ｎの流量を
もつポンプが必要となる。
最大の問題は燃焼用空気を得ること釦ある。っ１り燃焼
用空気をポンプで得ようとするには最大１ 、０ ＫＰ
／讐の吐出圧で、最大９００１３／ｒｎｉ ｎの流量を
もつポンプが必要となる。
一方、再生用バーナの燃焼用空気としてエンジン排ガス
の一部を用いる方法が考えられる。つまりディーゼルエ
ンジン排ガス中には酸素が含せれているからである。こ
の酸素を使って拘生月バーナで安定して軽油を燃焼させ
るには、バーナへの軽油流量と、・ぐ−ナへのエンジン
排ガス流量とをエンジンへの負荷、つまりエンジン動作
点に応じて変えなければならない。これは再生用バーナ
で軽油が安定して燃焼する孕気比は１．１〜１．４であ
るのに対して、エンジン排ガス流量とその中の酸素濃度
はエンジンへの負荷によって大幅に変わるからである。
の一部を用いる方法が考えられる。つまりディーゼルエ
ンジン排ガス中には酸素が含せれているからである。こ
の酸素を使って拘生月バーナで安定して軽油を燃焼させ
るには、バーナへの軽油流量と、・ぐ−ナへのエンジン
排ガス流量とをエンジンへの負荷、つまりエンジン動作
点に応じて変えなければならない。これは再生用バーナ
で軽油が安定して燃焼する孕気比は１．１〜１．４であ
るのに対して、エンジン排ガス流量とその中の酸素濃度
はエンジンへの負荷によって大幅に変わるからである。
この発明は上記のような現状に鑑みなされたもので、再
生用バーナをもつディーゼル微粒子フィルター再生装置
において、エンジン回転数とイツトガス温度またはエン
ジン回転数とエンジン噴射ポンプのラック位置を検出す
ることによってエンジン動作点を求め、この動作点に応
じて再生用バーナへの軽油流量およびエンジン排ガス分
配比を調整するととにより、再生用バーナでの軽油の燃
焼を安定化し、如伺なる動作点においても微粒子フィル
ターを再生できる再生装置を提供することを目的として
いる。
生用バーナをもつディーゼル微粒子フィルター再生装置
において、エンジン回転数とイツトガス温度またはエン
ジン回転数とエンジン噴射ポンプのラック位置を検出す
ることによってエンジン動作点を求め、この動作点に応
じて再生用バーナへの軽油流量およびエンジン排ガス分
配比を調整するととにより、再生用バーナでの軽油の燃
焼を安定化し、如伺なる動作点においても微粒子フィル
ターを再生できる再生装置を提供することを目的として
いる。
以下この発明の一実施例を図について説明する。
第１図において、１はディーゼルエンジン、２はエンジ
ンの排気管、３は再生用バーナ、４はエンジン排ガスと
バーナ燃焼ガスとを混合するミキサー、５は微粒子フィ
ルター５ａを収納しているフィルター収納器、６はマフ
ラー、８はエンジン排ガスを再生用バーナ３とミキサー
４に分配するエンジン排ガス分配器、９は燃料のＷｉｌ
ｌ油をくみ出す燃料ポンプ、９ａは再生用バーナ３に流
れる軽油流量を制御する燃料流量制御器、７はエンジン
１の動作に関する信号を入力信号とし、エンジン排ガス
分配器８と燃料流量制御器９ａへの信号を出力信号とす
るバーナ制御装置である。
ンの排気管、３は再生用バーナ、４はエンジン排ガスと
バーナ燃焼ガスとを混合するミキサー、５は微粒子フィ
ルター５ａを収納しているフィルター収納器、６はマフ
ラー、８はエンジン排ガスを再生用バーナ３とミキサー
４に分配するエンジン排ガス分配器、９は燃料のＷｉｌ
ｌ油をくみ出す燃料ポンプ、９ａは再生用バーナ３に流
れる軽油流量を制御する燃料流量制御器、７はエンジン
１の動作に関する信号を入力信号とし、エンジン排ガス
分配器８と燃料流量制御器９ａへの信号を出力信号とす
るバーナ制御装置である。
次に動作について説明する。通常の運転時すなわち微粒
子フィルター５ａの再生をしないときにハ、エンジン１
かう排出されたエンジン排ガスは排気管２、エンジン排
ガス分配器８、ミキサー４、微粒子フィルター５ａを経
てマフラー６から車外へ排出される。これによりエンジ
ン排ガス中に含まれる微粒子は、微粒子フィルター５８
でろ過されこれに付着する。フィルター５ａへの微粒子
付着量が増大すると、フィルター５ａの圧力損失が増大
しエンジンの燃費が悪くなる。したがってフィルター５
ａへの微粒子付着量が多くなったときには再生用バーナ
３で軽油を燃焼させてエンジン排ガスを加熱し微粒子フ
ィルター５ａを再生する。
子フィルター５ａの再生をしないときにハ、エンジン１
かう排出されたエンジン排ガスは排気管２、エンジン排
ガス分配器８、ミキサー４、微粒子フィルター５ａを経
てマフラー６から車外へ排出される。これによりエンジ
ン排ガス中に含まれる微粒子は、微粒子フィルター５８
でろ過されこれに付着する。フィルター５ａへの微粒子
付着量が増大すると、フィルター５ａの圧力損失が増大
しエンジンの燃費が悪くなる。したがってフィルター５
ａへの微粒子付着量が多くなったときには再生用バーナ
３で軽油を燃焼させてエンジン排ガスを加熱し微粒子フ
ィルター５ａを再生する。
上記微粒子フィルター５８の再生作用は次に述べる原理
による。すなわちフィルター５ａに付着した微粒子の主
成分は炭素であシ、その着火温度は５５０℃程度である
ので、再生用バーナ３で軽油を燃焼させてエンジン排ガ
スを５５０℃以上ニ加熱すれば微粒子は二酸化炭素とな
って再生が行なわれる。この発明では微粒子フィルター
５ａの再生を次の順序によって行なう。すなわち、バー
ナ制御装置７からエンジン排ガス分配器８へ出力する信
号によって、分配器８での圧力損失が増大するため、排
気管２を流れるエンノン排ガスの一部は再生用バーナ３
へ燃焼用空気として送込まれる。一方、燃料ポンプ９に
よって加圧された軽油は燃料流量制御器９ａを通って再
生用・ぐ−す３へ燃料として供給する。このパーす３は
軽油を排ガスの一部と混合、燃焼させ高温排ガス（以下
バーナ排ガスという）をつくり、これをミキサー４へ送
込む。ミキサー４はバーナ排ガスとエンジン排ガス分配
器８を通ってくるエンジン排ガスとを混合しくこのよう
にしてつくった排ガスを以下全排ガスという）、その温
度が５５０〜６００℃の全排ガスをつくってフィルター
収納器５へ送込む。この全排ガスによってフィルター５
ａの再生が可能となる。
による。すなわちフィルター５ａに付着した微粒子の主
成分は炭素であシ、その着火温度は５５０℃程度である
ので、再生用バーナ３で軽油を燃焼させてエンジン排ガ
スを５５０℃以上ニ加熱すれば微粒子は二酸化炭素とな
って再生が行なわれる。この発明では微粒子フィルター
５ａの再生を次の順序によって行なう。すなわち、バー
ナ制御装置７からエンジン排ガス分配器８へ出力する信
号によって、分配器８での圧力損失が増大するため、排
気管２を流れるエンノン排ガスの一部は再生用バーナ３
へ燃焼用空気として送込まれる。一方、燃料ポンプ９に
よって加圧された軽油は燃料流量制御器９ａを通って再
生用・ぐ−す３へ燃料として供給する。このパーす３は
軽油を排ガスの一部と混合、燃焼させ高温排ガス（以下
バーナ排ガスという）をつくり、これをミキサー４へ送
込む。ミキサー４はバーナ排ガスとエンジン排ガス分配
器８を通ってくるエンジン排ガスとを混合しくこのよう
にしてつくった排ガスを以下全排ガスという）、その温
度が５５０〜６００℃の全排ガスをつくってフィルター
収納器５へ送込む。この全排ガスによってフィルター５
ａの再生が可能となる。
上記フィルター５ａの再生はエンジン１への負荷に無関
係に安定に行なう必要があるのは言うまでもない。再生
用バーナ３を含むフィルター゛再生装置が安定して動作
するか否かは、バーナ３での軽油の燃焼が安定している
か否かである。もし再生用バーナ３の安定燃焼範囲が空
気比にして１．０〜１０、Ｏｔであれば空気比制御なく
して再生は常に安定に行なえる。このことを第２図につ
いて説明する。
係に安定に行なう必要があるのは言うまでもない。再生
用バーナ３を含むフィルター゛再生装置が安定して動作
するか否かは、バーナ３での軽油の燃焼が安定している
か否かである。もし再生用バーナ３の安定燃焼範囲が空
気比にして１．０〜１０、Ｏｔであれば空気比制御なく
して再生は常に安定に行なえる。このことを第２図につ
いて説明する。
第２図は２３００ ｃｃ相当の等吸入空気量線（一点２
鎖線）、排ガスの等温度線（破線）および等酸素濃度線
（実線）を横軸にエンジン回転数、縦軸にエンジンの出
す正味平均有効圧（正味トルク）を示している。今、第
２図のＡ点で再生用バーナ３が安定して動作しており、
このときの空気比は１．２であったとし、エンジン１へ
の負荷が変動しＢ点に動作点が移ったときの空気比を考
える。Ｂ点での空気比は吸入空気量の変化と排ガス中の
酸素濃度の変化によシ計算でき、 ８０ １４ １．２ Ｘ （丁） Ｘ （−ｉ−）中５．４となる。
鎖線）、排ガスの等温度線（破線）および等酸素濃度線
（実線）を横軸にエンジン回転数、縦軸にエンジンの出
す正味平均有効圧（正味トルク）を示している。今、第
２図のＡ点で再生用バーナ３が安定して動作しており、
このときの空気比は１．２であったとし、エンジン１へ
の負荷が変動しＢ点に動作点が移ったときの空気比を考
える。Ｂ点での空気比は吸入空気量の変化と排ガス中の
酸素濃度の変化によシ計算でき、 ８０ １４ １．２ Ｘ （丁） Ｘ （−ｉ−）中５．４となる。
すなわちＡ点で空気比１．２で動作しているバーナ３は
何らの制御をしないままＢ点に移ると空気比５．４で動
作しなければならない。Ａ点としてアイドル点をとれば
、エンジンに対する負荷の変化による空気比の変化範囲
は１．０〜１０．０と考えてよい。したがってバーナ３
が空気比１．０〜１０．０の範囲で安定に動作するなら
ば何の制御をしなくとも常に安定な再生ができる。しか
しこのような広い空気比の範囲で安定に燃焼できるバー
ナはあり得ない。
何らの制御をしないままＢ点に移ると空気比５．４で動
作しなければならない。Ａ点としてアイドル点をとれば
、エンジンに対する負荷の変化による空気比の変化範囲
は１．０〜１０．０と考えてよい。したがってバーナ３
が空気比１．０〜１０．０の範囲で安定に動作するなら
ば何の制御をしなくとも常に安定な再生ができる。しか
しこのような広い空気比の範囲で安定に燃焼できるバー
ナはあり得ない。
またガンタイプバーナでも安定に燃焼する空気比の範囲
は１．２〜２．５がせいぜいである。したがって実際の
再生用・９−す３をエンジン１の動作点とは無関係に動
作させるためには、動作点変動によって生ずる吸入空気
流量および排ガス酸素績度の変化に応じてバーナへのエ
ンジン排ガス流量および軽油流量を制御すればよい。
は１．２〜２．５がせいぜいである。したがって実際の
再生用・９−す３をエンジン１の動作点とは無関係に動
作させるためには、動作点変動によって生ずる吸入空気
流量および排ガス酸素績度の変化に応じてバーナへのエ
ンジン排ガス流量および軽油流量を制御すればよい。
この発明は上記した制御を簡単かつ安価な方法で行なえ
るようにしたもので、すなわちエンジン１の回転数とエ
ンジン１の噴射ポンプのラック位置または上記回転数と
エンジン排ガス温度を検出することにより、エンジンの
動作点が第２図中のどこにあるかを求める。ここでエン
ジン噴射ポンプのラック位置は、エンジンのトルクつま
り第２図の縦軸に相当するからエンジン回転数とラック
位置よジエンジンの動作点が求められる。またエンジン
排ガス温度とエンジン回転数よ）第２図の縦軸が解るの
で同様にエンジン動作点が求められる。したがって予め
第２図中にマツプとして軽油流量およびエンジン排ガス
分配比を書込んでおけば上述の方法で求めた動作点より
、この動作点に対応する軽油流量およびエンジン排ガス
分配比になるように燃料流量制御器９ａとエンジン排ガ
ス分配器８を動かすことができる。予め書込まれるマツ
プは次の順序で決められる。たとえば第２図Ａ点で考え
ると、このＡ点ではエンジン排ガス温度が４００℃、排
ガス質量流量は吸入空気流量２５１／ｓ ｊ： Ｉ）
１．１６６ （ＫＰ／ｒｎ”） Ｘ ２５ Ｘ １０−
’ （ｍ”／５ｅｃ）＝ ２９．１５ Ｘ １０ （Ｋ
９／ｓｅｃ ）であるから、これを５５０℃に加熱する
のに必要な軽油流量ｆ（”／ｍｉｎ ）は９．２ （Ｃ
Ｃ／ｍｉｎ ）となる。空気比１．す燃焼させるとする
と、所要空気量は１１０ （ｌ／ｍｉｎ ）＝ １．８
３（１／ｓｅｃ ）。これによってエンジン排ガスの酸
素濃度がもし２１チならば再生用バーナに流す排ガスは
エンジン排ガスの１・８３／２５ ＝ ７−３％でよい
ことになる。しかし実際のエンジン排ガスの酸素濃度は
第２図より１０チであるから、７．３ Ｘ ２１／１０
＝１５．４ ％のエンジン排ガスをバーナ３に流せばよ
い。すなわち第２図のＡ点では軽油流量は９・２ｃｃ／
ｒ１１ｉｎ１工ンソン排ガス分配比は１５．４ ％にす
れば、バーナ３での空気比は１．２で、燃焼は安定し確
実にフィルター５ａを再生できる。
るようにしたもので、すなわちエンジン１の回転数とエ
ンジン１の噴射ポンプのラック位置または上記回転数と
エンジン排ガス温度を検出することにより、エンジンの
動作点が第２図中のどこにあるかを求める。ここでエン
ジン噴射ポンプのラック位置は、エンジンのトルクつま
り第２図の縦軸に相当するからエンジン回転数とラック
位置よジエンジンの動作点が求められる。またエンジン
排ガス温度とエンジン回転数よ）第２図の縦軸が解るの
で同様にエンジン動作点が求められる。したがって予め
第２図中にマツプとして軽油流量およびエンジン排ガス
分配比を書込んでおけば上述の方法で求めた動作点より
、この動作点に対応する軽油流量およびエンジン排ガス
分配比になるように燃料流量制御器９ａとエンジン排ガ
ス分配器８を動かすことができる。予め書込まれるマツ
プは次の順序で決められる。たとえば第２図Ａ点で考え
ると、このＡ点ではエンジン排ガス温度が４００℃、排
ガス質量流量は吸入空気流量２５１／ｓ ｊ： Ｉ）
１．１６６ （ＫＰ／ｒｎ”） Ｘ ２５ Ｘ １０−
’ （ｍ”／５ｅｃ）＝ ２９．１５ Ｘ １０ （Ｋ
９／ｓｅｃ ）であるから、これを５５０℃に加熱する
のに必要な軽油流量ｆ（”／ｍｉｎ ）は９．２ （Ｃ
Ｃ／ｍｉｎ ）となる。空気比１．す燃焼させるとする
と、所要空気量は１１０ （ｌ／ｍｉｎ ）＝ １．８
３（１／ｓｅｃ ）。これによってエンジン排ガスの酸
素濃度がもし２１チならば再生用バーナに流す排ガスは
エンジン排ガスの１・８３／２５ ＝ ７−３％でよい
ことになる。しかし実際のエンジン排ガスの酸素濃度は
第２図より１０チであるから、７．３ Ｘ ２１／１０
＝１５．４ ％のエンジン排ガスをバーナ３に流せばよ
い。すなわち第２図のＡ点では軽油流量は９・２ｃｃ／
ｒ１１ｉｎ１工ンソン排ガス分配比は１５．４ ％にす
れば、バーナ３での空気比は１．２で、燃焼は安定し確
実にフィルター５ａを再生できる。
このようにしてエンジンの各々の動作点に対して要求さ
れる軽油流量と排ガス分配比を、第２図のように縦軸に
噴射ポンプのラック位置またはエンジン排ガス温度をと
り、横軸にエンジン回転数をとってたとえばマイクロプ
ロセッサのＲＯＭに書込んでおくと、次のようなやし方
で再生用／Ｊ−す３の制御が簡単に行なえる。まず、（
１）エンジン噴射ポンプのラック位置とエンジン回転数
またはエンジン排ガス温度と上記回転数を検出し、これ
らの信号をバーナ制御装置７に入力として印加する。
れる軽油流量と排ガス分配比を、第２図のように縦軸に
噴射ポンプのラック位置またはエンジン排ガス温度をと
り、横軸にエンジン回転数をとってたとえばマイクロプ
ロセッサのＲＯＭに書込んでおくと、次のようなやし方
で再生用／Ｊ−す３の制御が簡単に行なえる。まず、（
１）エンジン噴射ポンプのラック位置とエンジン回転数
またはエンジン排ガス温度と上記回転数を検出し、これ
らの信号をバーナ制御装置７に入力として印加する。
（１１）バーナ制御装置７内にあるＲＯＭよシ再生用バ
ーナ３に要求される軽油流量およびエンジン排ガス分配
比を求め、上記バーナ制御装置内にあるマイクロプロセ
ッサおよび付属回路で各アクチュエータ（燃料流量制御
器９ａとエンジン排ガス分配器８）に対して信号を送る
。（ｉｉｉ）燃料流量制御器９ａとエンジン排ガス分配
器８は上記信号によって制御され所要の軽油流量とエン
ジン排ガスを再生用バーナ３に供給する。
ーナ３に要求される軽油流量およびエンジン排ガス分配
比を求め、上記バーナ制御装置内にあるマイクロプロセ
ッサおよび付属回路で各アクチュエータ（燃料流量制御
器９ａとエンジン排ガス分配器８）に対して信号を送る
。（ｉｉｉ）燃料流量制御器９ａとエンジン排ガス分配
器８は上記信号によって制御され所要の軽油流量とエン
ジン排ガスを再生用バーナ３に供給する。
上記アクチュエータとしての燃料流量制御器９ａおよび
エンジン排ガス分配器８は電気信号で駆動制御されるも
のであればよく、たとえばガソリン噴射装置に使用され
ている電気式燃料流量制御器ならば充分である。またエ
ンジン排ガス分配器８としては電気駆動式ＥＧＲパルプ
であればよく、その−例を第３図に示す。
エンジン排ガス分配器８は電気信号で駆動制御されるも
のであればよく、たとえばガソリン噴射装置に使用され
ている電気式燃料流量制御器ならば充分である。またエ
ンジン排ガス分配器８としては電気駆動式ＥＧＲパルプ
であればよく、その−例を第３図に示す。
第３図は電気式ストローク可変型ＥＧＲパルプを排気管
に装着した構成図である。図において、３１はバルブシ
ート、３２はパルプ、３３は駆動軸、３４は駆動軸ガイ
ド、３５はバネ、３６はケース、３７はコイルである。
に装着した構成図である。図において、３１はバルブシ
ート、３２はパルプ、３３は駆動軸、３４は駆動軸ガイ
ド、３５はバネ、３６はケース、３７はコイルである。
この図でコイル３７に通電する電流を変化すると、バル
ブシート３１と／々ルプ３２との間の開度が変化し分配
比を制御することができる。
ブシート３１と／々ルプ３２との間の開度が変化し分配
比を制御することができる。
以上のようにこの発明によれば、バーナ制御装置をマイ
クロプロセッサで構成し、そのＲＯＭ中にエンジン動作
点に無関係に再生用・々−すの空気比がはソ一定（１，
２〜２．０）になるように軽油流量およびエンジン排ガ
ス分配比をマツプに書込んでおき、フィルターを再生す
るときにはエンジン噴射ポンプのラック位置とエンジン
回転数またはエンジン排ガス温度とエンジン回転数を検
出することによって、エンジン動作点を求めこの動作点
で要求される軽油流量とエンジン排ガス分配比を上記マ
ツプより求めてこれらの値が実現されるように燃料流量
制御器およびエンジン排ガス分配器を電気的に制御でき
るようにしたので、再生用・々−すの燃焼が常に安定化
し、エンジン動作点とは無関係にフィルターを安定して
再生できる効果がある。
クロプロセッサで構成し、そのＲＯＭ中にエンジン動作
点に無関係に再生用・々−すの空気比がはソ一定（１，
２〜２．０）になるように軽油流量およびエンジン排ガ
ス分配比をマツプに書込んでおき、フィルターを再生す
るときにはエンジン噴射ポンプのラック位置とエンジン
回転数またはエンジン排ガス温度とエンジン回転数を検
出することによって、エンジン動作点を求めこの動作点
で要求される軽油流量とエンジン排ガス分配比を上記マ
ツプより求めてこれらの値が実現されるように燃料流量
制御器およびエンジン排ガス分配器を電気的に制御でき
るようにしたので、再生用・々−すの燃焼が常に安定化
し、エンジン動作点とは無関係にフィルターを安定して
再生できる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例を示す構成図、第２図はエ
ンジン排ガス温度、排ガス中の酸素濃度および排ガス流
量のマツプ、第３図はエンジン排ガス分配器の構成図で
ある。 １・・・ディーゼルエンジン、２・・・排気管、３・・
・再生用バーナ、４・・・ミキサー、５ａ・・・微粒子
フィルター、７・・・バーナ制御装置、８・・・エンジ
ン排ガス分配器、９・・・燃料ポンプ、９ａ・・・燃料
流量制御器。 なお、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 − 手続補正書（自発） 昭和５へ１月２６日 ２、発明の名称 ディーゼル微粒子フィルター再生装置 ３、補正をする者 代表者片由仁へ部 ５、補正の対象 図 面 ６、補正の内容 図面の第３図を別紙の朱書のとおり訂正する。 Ｌ 添付書類の目録
ンジン排ガス温度、排ガス中の酸素濃度および排ガス流
量のマツプ、第３図はエンジン排ガス分配器の構成図で
ある。 １・・・ディーゼルエンジン、２・・・排気管、３・・
・再生用バーナ、４・・・ミキサー、５ａ・・・微粒子
フィルター、７・・・バーナ制御装置、８・・・エンジ
ン排ガス分配器、９・・・燃料ポンプ、９ａ・・・燃料
流量制御器。 なお、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 − 手続補正書（自発） 昭和５へ１月２６日 ２、発明の名称 ディーゼル微粒子フィルター再生装置 ３、補正をする者 代表者片由仁へ部 ５、補正の対象 図 面 ６、補正の内容 図面の第３図を別紙の朱書のとおり訂正する。 Ｌ 添付書類の目録
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）ディーゼルエンジンの排気管系に設けた再生用バー
ナと、排ガスミキサーと、微粒子フィルターと、バーナ
制御装置と、エンジン排ガス分配器と、燃料ポンプおよ
び燃料流量制御器とからなるディーゼル微粒子フィルタ
ー再生装置であって、上記再生用バーナの燃焼用空気と
してエンジン排ガスの一部を使用し、ディーゼルエンジ
ンの回転数とエンジン噴射ポンプのラック位置または上
記回転数とエンジン排ガス温度を検出することにより、
エンジンの動作点を求め、この動作点に応じて再生用バ
ーナへの軽油流量およびエンジン排ガス分配比を調整す
ることを特徴とするディーゼル微粒子フィルター再生装
置。 ２）エンジン排ガス分配器をストロークによって流量が
連続的に変えられるＥＧＲパルプから構成し、かつスト
ロークを電気的に変えるようにしたことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のディーゼル微粒子フィルター
再生装置。 ３）バーナ制御装量をマイクロプロセッサ飄で構成し、
このプロセッサへのＲＯＭ中にエンジン動作点に対して
再生用バーナに要求される軽油流量およびエンジン排ガ
ス分配比を書込んでおくことを特徴とする特許請求の範
囲第１項、第２項記載のディーゼル微粒子フィルター再
生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57160075A JPS5949311A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | デイ−ゼル微粒子フイルタ−再生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57160075A JPS5949311A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | デイ−ゼル微粒子フイルタ−再生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949311A true JPS5949311A (ja) | 1984-03-21 |
Family
ID=15707331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57160075A Pending JPS5949311A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | デイ−ゼル微粒子フイルタ−再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949311A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6244067U (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-17 | ||
| JPS62153512A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-08 | Tsuchiya Mfg Co Ltd | 内燃機関の排気微粒子捕集用トラツプの再生用バ−ナ制御装置 |
| EP0719911A1 (de) * | 1994-12-30 | 1996-07-03 | Firma J. Eberspächer | Vorrichtung zum Reinigen eines Partikelfilters für Dieselmotor-Abgasanlagen |
-
1982
- 1982-09-13 JP JP57160075A patent/JPS5949311A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6244067U (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-17 | ||
| JPS62153512A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-08 | Tsuchiya Mfg Co Ltd | 内燃機関の排気微粒子捕集用トラツプの再生用バ−ナ制御装置 |
| EP0719911A1 (de) * | 1994-12-30 | 1996-07-03 | Firma J. Eberspächer | Vorrichtung zum Reinigen eines Partikelfilters für Dieselmotor-Abgasanlagen |
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