JPH0372515B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車の吸気装置におけるエアー
クリーナの吸入口配置に関する。

従来、自動二輪車において、車体の左右のメイ
ンフレームの間の空間を有効に利用するため、エ
アークリーナをその空間内に設けエアークリーナ
のエアー吸入口を車体のヘツドパイプの直後に開
口したものは知られている（特開昭51−31435号
公報参照）。

このものは自動二輪車の走行中、前方からエア
ークリーナ吸入口に侵入する塵・雨水を防ぎ、か
つ走行風による動圧を受けないようにするため、
ヘツドパイプを遮へい部材として使用するもので
ある。

しかしヘツドパイプは円柱状であるから高速走
行時や向風の場合、塵・雨水の侵入や動圧の影響
等を充分に防ぐことは困難である。

上記の問題は、エアークリーナの空気抵抗を増
大させ、走行風や横風による動圧の変動がエアー
クリーナの内部圧力を著しく変動させるので、こ
れによつてエアークリーナの下流の燃料供給手段
の空気流量を変動させ、その結果、エンジンの燃
焼室に供給される空燃比の安定制御に悪影響を及
ぼす。

本発明はこのような不具合を解決するためにな
されたものであり、ヘツドパイプに結合されこれ
から左右に間隔をおいて後方に延びるメインフレ
ームの間にあつて、かつエンジンの上部に配置し
たエアークリーナを有する自動二輪車において、 前記エアークリーナをヘツドパイプとシート間
に延在する被冠部材で覆い、エアークリーナの吸
入口を前記エアークリーナの底壁側において車体
後方に向けて開口し、上記エアー吸入口を燃料供
給手段の近傍において開口させたことを特徴とす
る。

以下添付図面に従つて本発明の実施例について
説明する。

第１図は本発明が適用される自動二輪車の概略
構造を示し、第２図は実施例の要部を示す破断図
であり、第３図は第２図の−線に沿う断面図
である。

第１図に示すように、メインフレーム１は前部
において操向軸を支承するヘツドパイプ４と、こ
のヘツドパイプ４に前端がつながりこれから車体
左右に間隔をおいて後方に延びる上部メインフレ
ーム６，６と、下部メインフレーム８，８とによ
り成り、自動二輪車の車体の前半部を構成してい
る。

下部メインフレーム８，８の内側にはＶ型エン
ジン２が搭載され、その上方でかつ燃料タンク１
４の下方にはサージタンク１６が配設されてい
る。

サージタンク１６には吸気通路２２接続されこ
の内部にはエアーフローメーター４６が設けられ
ている。

サージタンク１６とその前方にあるエアークリ
ーナ２４は吸気通路２２により左右のメインフレ
ーム１の間で、車体の前後方向にお互いに連通し
て配設されている。

前記燃料タンク１４は車体の上部においてヘツ
ドパイプ４とシート１９の間に延在しており、吸
気装置を覆う被冠部材を形成している。

次に第２図に示すように、エンジンはＶ字形の
シリンダ１０，１２の内側が吸気側となつてお
り、ミキシングボデイ取付座２６，２８が設けら
れ、この取付座２６，２８にあけられた吸気孔は
吸気弁３０，３２と連通している。

ミキシングボデイ取付座２６，２８からは上方
に向けてミキシングボデイ１８，２０が延設され
ている。ミキシングボデイ１８，２０は互いに相
対するミキシングボデイ側にやや傾斜させて上方
に延設されており、その上部においてサージタン
ク１６の底壁に接続されている。

ミキシングボデイ１８，２０の互いに対面する
側には混合気供給手段としてインジエクタ３４，
３６が装着されており、このインジエクタ３４，
３６はミキシングボデイ１８，２０内に後述する
エアーフローメータの信号に基づいて燃料を噴射
するようになつている。更にミキシングボデイ１
８，２０には弁軸３８，４０が枢支されており、
この弁軸３８，４０には図示しないスロツトル弁
が取付けられて燃焼室に送られる混合気量を制御
する。

また吸気通路２２はその上半分がサージタンク
１６の上面４４より上部に位置するよう配置され
ている。

吸気通路２２内にはエアーフローメータを構成
するメジヤリングプレート４８が位置している。

なお、吸気通路２２内に形成されたバイパス通
路５４はスロー系統の通路である。

吸気通路２２の終端部はケーシング５６の上部
と連通されており、更にこのケーシング５６の下
部はエアークリーナ２４と連通されている。

このエアークリーナ２４の内部には第２図に示
すように円筒状のエレメント５８が配設され、こ
のエレメント５８の内部にはＬ字状の通路５９の
出口６０が開口している。通路５９はエアークリ
ーナの底壁に設けられエアー吸入口６１は車体の
後方に向けて開口され、第３図に示すように矩形
状に形成されている。

エアー吸入口６１は車両の内部に開口している
ので雨水、塵等が吸入され難くまた走行風による
動圧の影響を防ぐことができる。

以上のように構成された本発明に係わる実施例
の作用は次の通りである。

先ず通路５９から取り入れられた吸入空気は、
エアークリーナ２４内のエレメント５８によつて
塵等を除去され、更にエレメント５８を通過した
吸入空気はケース５６を通つて吸気通路２２に送
られる。

吸気通路２２においてはその吸気通路２２内を
通過する吸入空気量によつてメジヤリングプレー
ト４８が回動し、この開かれた角度によつてメジ
ヤリングプレート４８と同軸に連結されている図
示しないポテンシヨンメータが吸入空気量を電圧
比に変換して検出する。このポテンシヨンメータ
からの検出値は前記インジエクタ３４，３６の燃
料噴射量を制御する。

吸気通路２２を通つた吸入空気は接続部４２か
らサージタンク１６に入り脈動が沈静化された
後、ミキシングボデイ１８，２０に送られる。

ミキシングボデイ１８，２０で形成された混合
気は図示しないスロツトル弁で制御され吸気弁３
０，３２の開弁によりエンジンの燃焼室に供給さ
れる。

以上のように、本発明は、ヘツドパイプに結合
されこれから左右に間隔をおいて後方に延びるメ
インフレームの間にあつて、かつエンジンの上部
に配置したエアークリーナーを有する自動二輪車
において、 前記エアークリーナをヘツドパイプとシート間
に延在する被冠部材で覆い、エアークリーナの吸
入口を前記エアークリーナの底壁側において車体
後方に向けて開口し、上記エアー吸入口を燃料供
給手段の近傍において開口させたことを特徴とす
るものである。

従つて、エアークリーナのエアー吸入口の周囲
はヘツドパイプ・メインフレーム・被冠部材・エ
ンジン等で囲まれることになり、しかもエアー吸
入口をエアークリーナの底壁側において後方に向
けたので高速走行時や向風において塵・雨水の侵
入や動圧の影響を充分に防ぐことができる。した
がつて、エアークリーナの目詰まりによるエアー
クリーナの空気抵抗の増大、走行風や横風による
動圧の変動によるエアークリーナの内部圧力の著
しい変動を防ぐことができ、これらの要因による
エンジンの燃焼室に供給される空燃比の安定制御
に対する悪影響を可及的に減少することができ。
さらに、エアークリーナの吸入口を燃料供給手段
の近傍において開口させたので、該吸入口に吸入
される空気流による燃料供給手段の冷却効果を生
じることによつてエンジン性能を向上させること
ができるという効果を生じたものである。

また、前記エアークリーナ底壁側は上方が被冠
部材で覆われたエアークリーナの上壁側に比べ熱
のこもりが少く冷たい空気をエアークリーナに吸
入することができるので、エンジン性能面からも
好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる実施例が適用される自
動二輪車の正面図、第２図は本発明に係わる実施
例の要部を示す破断図、第３図は第２図上−
線に沿う断面図である。 １……メインフレーム、２……エンジン、４…
…ヘツドパイプ、１４……燃料タンク（被冠部
材）、１９……シート、２４……エアークリーナ、
６１……エアー吸入口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ヘツドパイプに結合されこれから左右に間隔
   をおいて後方に延びるメインフレームの間にあつ
   て、かつエンジンの上部に配置したエアークリー
   ナを有する自動二輪車において、 前記エアークリーナをヘツドパイプとシート間
   に延在する被冠部材で覆い、エアークリーナの吸
   入口を前記エアークリーナの底壁側において車体
   後方に向けて開口し、上記エアー吸入口を燃料供
   給手段の近傍において開口させたことを特徴とす
   る自動二輪車の吸気装置。