JPH0367735A - 車速感応式ミラーコントロール装置 - Google Patents
車速感応式ミラーコントロール装置Info
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- JPH0367735A JPH0367735A JP1204183A JP20418389A JPH0367735A JP H0367735 A JPH0367735 A JP H0367735A JP 1204183 A JP1204183 A JP 1204183A JP 20418389 A JP20418389 A JP 20418389A JP H0367735 A JPH0367735 A JP H0367735A
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- vehicle speed
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 101100311260 Caenorhabditis elegans sti-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
この発明は、例えば乗用車等に装備され、車速に応して
ミラーを最も適切な角度に自動調整する車速感応式ミラ
ーコントロール装置に関する。
ミラーを最も適切な角度に自動調整する車速感応式ミラ
ーコントロール装置に関する。
（ロ）従来の技術
第４図は、車に装備される従来のミラーコントロール装
置を示す正面図である。
置を示す正面図である。
このミラーコントロール装置は、車のドア或いはフェン
ダに配備される後方確認用ミラーの角度を調整するもの
で、動作させる５ラーを選択するＲ／Ｌ切換スイッチ５
１と、運転者がミラー位置（角度）を手操作でコントロ
ールするミラーコントロールスイッチ５２と、停車中等
に突出するミラーを所定位置（収納位置）へ戻し、邪魔
にならないようにするためのりトラクタ用スイ・フチ５
３とから威る。
ダに配備される後方確認用ミラーの角度を調整するもの
で、動作させる５ラーを選択するＲ／Ｌ切換スイッチ５
１と、運転者がミラー位置（角度）を手操作でコントロ
ールするミラーコントロールスイッチ５２と、停車中等
に突出するミラーを所定位置（収納位置）へ戻し、邪魔
にならないようにするためのりトラクタ用スイ・フチ５
３とから威る。
ミラー角度を適正な状態に設定するには、Ｒ／Ｌ切換ス
イッチ５１により動作させるミラーを選択する。例えば
ＲＩＧＨＴミラー（右側ミラー）或いはＬＥＦＴミラー
（左側ミラー）を選択し、運転者がミラーコントロール
スイッチ５２により、各ミラーの角度（上・下、左・右
）を変位させる。
イッチ５１により動作させるミラーを選択する。例えば
ＲＩＧＨＴミラー（右側ミラー）或いはＬＥＦＴミラー
（左側ミラー）を選択し、運転者がミラーコントロール
スイッチ５２により、各ミラーの角度（上・下、左・右
）を変位させる。
このごラー角度調整は、運転者が車体前方を向いた状態
で、両ミラーにより車体後方が容易に確認し得る状態に
設定する。
で、両ミラーにより車体後方が容易に確認し得る状態に
設定する。
（ハ）発明が解決しようとする課題
従来のミラーコントロール装置では、運転者がＲ／Ｌ切
換スイッチを操作して動作させるミラーを選択し、且つ
ミラーコントロールスイッチを手操作して、ミラーを上
下、左右方向へ角度変位させ、この変位するミラーを介
して車体後方を確認しながら、ミラー角度を最適な状態
に調整するものである。従って、この手作業が手間な許
かりでなく、走行中にこの作業を実行することは危険で
あるため、通常は停車状態において実行している。
換スイッチを操作して動作させるミラーを選択し、且つ
ミラーコントロールスイッチを手操作して、ミラーを上
下、左右方向へ角度変位させ、この変位するミラーを介
して車体後方を確認しながら、ミラー角度を最適な状態
に調整するものである。従って、この手作業が手間な許
かりでなく、走行中にこの作業を実行することは危険で
あるため、通常は停車状態において実行している。
ところで、ミラーの最適角度は、車の走行状態によって
異なる。例えば、前進の場合と後進の場合、或いは前進
の場合でも低速、中速、高速等の車速により、後方を確
認すべき必要範囲がそれぞれ異なる。従って、本来は車
の走行状態に応じてミラーの角度調整を実行する必要が
ある。ところが、従来のミラーコントロール装置では、
運転者が複雑な調整作業を手操作で実行するものである
から、走行中、車速に応してミラー角度を調整する事は
、危険であり実行し難い。このため、実際は車速に関係
なく停車時に設定したミラー角度のまま走行しているた
め、後方確認が充分ではない等の安全上の問題があった
。
異なる。例えば、前進の場合と後進の場合、或いは前進
の場合でも低速、中速、高速等の車速により、後方を確
認すべき必要範囲がそれぞれ異なる。従って、本来は車
の走行状態に応じてミラーの角度調整を実行する必要が
ある。ところが、従来のミラーコントロール装置では、
運転者が複雑な調整作業を手操作で実行するものである
から、走行中、車速に応してミラー角度を調整する事は
、危険であり実行し難い。このため、実際は車速に関係
なく停車時に設定したミラー角度のまま走行しているた
め、後方確認が充分ではない等の安全上の問題があった
。
この発明は、以上のような課題を解消させ、車の走行状
態（車速）に応じてミラー角度を最適状態に自動調整し
得る便宜な車速感応式ミラーコントロール装置を提供す
ることを目的とする。
態（車速）に応じてミラー角度を最適状態に自動調整し
得る便宜な車速感応式ミラーコントロール装置を提供す
ることを目的とする。
（ニ）諜匙を解決するための手段及び作用この目的を達
成させるために、この発明の車速感応式ミラーコントロ
ール装置では、次のような構成としている。
成させるために、この発明の車速感応式ミラーコントロ
ール装置では、次のような構成としている。
車速感応式ミラーコントロール装置は、車の速度を検出
する車速検出手段と、予め車の速度に応じたミラーの最
適角度を記憶するミラー角度記憶手段と、走行中、車の
速度に対応してミラーを所定の最適角度に自動調整する
制御手段とから構成されている。
する車速検出手段と、予め車の速度に応じたミラーの最
適角度を記憶するミラー角度記憶手段と、走行中、車の
速度に対応してミラーを所定の最適角度に自動調整する
制御手段とから構成されている。
このような構成を有する車速感応式ミラーコントロール
装置では、予め車の走行状態に応した最適なミラー角度
が、数段階に分けてＲＯＭ （リードオンリイメモリ〉
に設定（記憶）させである。
装置では、予め車の走行状態に応した最適なミラー角度
が、数段階に分けてＲＯＭ （リードオンリイメモリ〉
に設定（記憶）させである。
例えば、後進の場合の最適なごラー角度と、前進の場合
の車速を３段階に区分けし、低速状態（４０Ｋｍ／ｈ以
内）の最適なミラー角度、中速状態（４０Ｋｍ／ｈ乃至
６０Ｋｍ／ｈ）の最適なミラー角度、高速状態（６０Ｋ
ｍ／ｈ以上）の最適なミラー角度が、それぞれ記憶させ
である。そして、走行中、車速センサにより車の速度が
常時計測されている。従って、例えば走行する車が低速
状態から高速状態へ、或いは高速状態から低速状態へ変
位すると、車速センサがこの変位（車速）を検出する。
の車速を３段階に区分けし、低速状態（４０Ｋｍ／ｈ以
内）の最適なミラー角度、中速状態（４０Ｋｍ／ｈ乃至
６０Ｋｍ／ｈ）の最適なミラー角度、高速状態（６０Ｋ
ｍ／ｈ以上）の最適なミラー角度が、それぞれ記憶させ
である。そして、走行中、車速センサにより車の速度が
常時計測されている。従って、例えば走行する車が低速
状態から高速状態へ、或いは高速状態から低速状態へ変
位すると、車速センサがこの変位（車速）を検出する。
制御装置（ＣＰＵ）は、車速センサの検出する車速情報
に基づき、検出車速に対応するミラー角度をＲＯＭから
読み出す。そして、この読み出したミラー角度に等しく
なるようにミラーを自動調整する。これにより、ミラー
は車の走行状態（車速、後進状態）に応じて、常に最適
な角度に自動的に調整保持され、後方確認が確実で安全
走行を実現し得る。
に基づき、検出車速に対応するミラー角度をＲＯＭから
読み出す。そして、この読み出したミラー角度に等しく
なるようにミラーを自動調整する。これにより、ミラー
は車の走行状態（車速、後進状態）に応じて、常に最適
な角度に自動的に調整保持され、後方確認が確実で安全
走行を実現し得る。
（ホ）実施例
第２図は、車速感応式ミラーコントロール装置の具体的
な一実施例を示す正面図である。
な一実施例を示す正面図である。
車速感応式ミラーコントロール装置は、車のドア或いは
フェンダに配備される後方確認用ミラーの角度を調整す
るもので、動作させるミラーを選択するＲ／Ｌ切換スイ
ッチ１と、運転者がミラー位置（角度）を手操作でコン
トロールするミラーコントロールスイッチ２と、ミラー
の自動調整モードを選定するオートスイッチ３とからな
る。
フェンダに配備される後方確認用ミラーの角度を調整す
るもので、動作させるミラーを選択するＲ／Ｌ切換スイ
ッチ１と、運転者がミラー位置（角度）を手操作でコン
トロールするミラーコントロールスイッチ２と、ミラー
の自動調整モードを選定するオートスイッチ３とからな
る。
第１図は、実施例車速感応式ミラーコントロール装置の
具体的な回路構成を示すブロック図である。
具体的な回路構成を示すブロック図である。
オートスイッチ３は、ミラーの角度を走行状態（車速及
び後進状態）に応じて、自動調整するための自動モード
選定スイッチで、このオートスイッチ３がオンすると電
源４１がオンする。車速センサ４２は、常時、車の走行
速度を検出し、ＣＰＵ（セントラルブロセッシングユニ
ット）４３に車速情報を出力する。また、この車速情報
はＲＡＭ４Ｂに記憶される。シフトレバ−位置検出スイ
ッチ４４は、車の後進状態を検出するスイッチで、車が
後進状態にあれば、つまりシフトレバ−がリヤーに入っ
ていればスイッチがオンし、後進検出信号をＣＰＵ４３
に出力する。モータ（Ｍｌ）４５及びモータ（Ｍ２）４
６は、ＣＰＵ４３の制御指令で駆動するもので、モータ
４５はミラーを右傾・左傾方向へ角度変位させる。また
、モータ４６はミラーを上向き・下向き方向へ角度変位
させる。更に、ＲＯＭ４７には予め車の走行状態に応じ
た最適なミラー角度が記憶させである。例えば、低速状
態（Ｏ乃至４０Ｋｍ／ｈ）の場合の最適なミラー角度、
中速状態（４０Ｋｍ／ｈ乃至６０Ｋｍ／ｈ）の場合の最
適なミラー角度、高速状態（６０Ｋｍ／ｈ以上）の場合
の最適なミラー角度、更に後進の場合の最適なミラー角
度が、予め設定記憶させである。
び後進状態）に応じて、自動調整するための自動モード
選定スイッチで、このオートスイッチ３がオンすると電
源４１がオンする。車速センサ４２は、常時、車の走行
速度を検出し、ＣＰＵ（セントラルブロセッシングユニ
ット）４３に車速情報を出力する。また、この車速情報
はＲＡＭ４Ｂに記憶される。シフトレバ−位置検出スイ
ッチ４４は、車の後進状態を検出するスイッチで、車が
後進状態にあれば、つまりシフトレバ−がリヤーに入っ
ていればスイッチがオンし、後進検出信号をＣＰＵ４３
に出力する。モータ（Ｍｌ）４５及びモータ（Ｍ２）４
６は、ＣＰＵ４３の制御指令で駆動するもので、モータ
４５はミラーを右傾・左傾方向へ角度変位させる。また
、モータ４６はミラーを上向き・下向き方向へ角度変位
させる。更に、ＲＯＭ４７には予め車の走行状態に応じ
た最適なミラー角度が記憶させである。例えば、低速状
態（Ｏ乃至４０Ｋｍ／ｈ）の場合の最適なミラー角度、
中速状態（４０Ｋｍ／ｈ乃至６０Ｋｍ／ｈ）の場合の最
適なミラー角度、高速状態（６０Ｋｍ／ｈ以上）の場合
の最適なミラー角度、更に後進の場合の最適なミラー角
度が、予め設定記憶させである。
ＣＰＵ４３は、オートスイッチ３により自動制御モード
が選定されると、車速情報に基づき、この車速に対応す
る最適なミラー角度を、予め設定されたＲＯＭより読み
出す。そして、モータ４５．４６を駆動させ、ミラーを
読み出した最適角度に調整する機能を有している。
が選定されると、車速情報に基づき、この車速に対応す
る最適なミラー角度を、予め設定されたＲＯＭより読み
出す。そして、モータ４５．４６を駆動させ、ミラーを
読み出した最適角度に調整する機能を有している。
第３図は、実施例車速感応式ミラーコントロール装置の
具体的な処理動作を示すフローチャートである。
具体的な処理動作を示すフローチャートである。
当初、停車状態で運転者がミラー位置を調整する。つま
り、Ｒ／Ｌ切換用スイッチ１で右側・左側のミラーをそ
れぞれ選択し、ミラーコントロールスイッチ２を操作し
て、手動でミラー位置（角度）を調整する〔ステップ（
以下ｒＳＴ、という）■〕。この手動調整操作は、従来
例の調整作業と同様である。車を発進させた際、運転者
がオートスイッチ３をオンすると（ＳＴ２）、ミラー自
動調整モードが選定される。ここで、ＣＰＵ４３が運転
者の設定したごラー位置を０点（原点）設定しく５Ｔ３
）、ＲＡＭ４Ｂに記憶させる。
り、Ｒ／Ｌ切換用スイッチ１で右側・左側のミラーをそ
れぞれ選択し、ミラーコントロールスイッチ２を操作し
て、手動でミラー位置（角度）を調整する〔ステップ（
以下ｒＳＴ、という）■〕。この手動調整操作は、従来
例の調整作業と同様である。車を発進させた際、運転者
がオートスイッチ３をオンすると（ＳＴ２）、ミラー自
動調整モードが選定される。ここで、ＣＰＵ４３が運転
者の設定したごラー位置を０点（原点）設定しく５Ｔ３
）、ＲＡＭ４Ｂに記憶させる。
ＳＴ４では、オートモードに有るか否か、つまりオート
スイッチ３がオンしているか否かを判定している。今、
ミラー自動制御モードが選定されているから、このＳＴ
４の判定が’ＹＥＳ”となりＳＴ５へ移行する。ＳＴ５
では、車が後進状態にあるか否かを判定している。仮に
、車が後進状態にある場合には、シフトレバ−位置検出
スイッチ４４により検出されている。従って、この場合
ＳＴ５の判定が“ＹＥＳ“となり、ＣＰｔＪ４３がＲＡ
Ｍ４７より後進の最適ミラー角度を読み出す。
スイッチ３がオンしているか否かを判定している。今、
ミラー自動制御モードが選定されているから、このＳＴ
４の判定が’ＹＥＳ”となりＳＴ５へ移行する。ＳＴ５
では、車が後進状態にあるか否かを判定している。仮に
、車が後進状態にある場合には、シフトレバ−位置検出
スイッチ４４により検出されている。従って、この場合
ＳＴ５の判定が“ＹＥＳ“となり、ＣＰｔＪ４３がＲＡ
Ｍ４７より後進の最適ミラー角度を読み出す。
そして、モータ（Ｍｌ）４５、モータ（Ｍ２）４６を駆
動させ、読み出したミラー角度にまでミラーを変位させ
る。つまり、ミラーをバックに最適な状態にセットする
（ＳＴ６）。そして、この作業が完了したか否かをＳＴ
７で判定し、作業完了によりＳＴ４に戻る。一方、車が
後進しているか否かを判定するＳＴ５において、車が前
進状態にある場合には、ＳＴ５の判定が°“ＮＯｏ“と
なりＳＴ８へ移行する。ＳＴ８では、前進する車の車速
が低速状態か否かを判定している。つまり、車速が４０
Ｋｍ／ｈ以内であるか否かを判定している。
動させ、読み出したミラー角度にまでミラーを変位させ
る。つまり、ミラーをバックに最適な状態にセットする
（ＳＴ６）。そして、この作業が完了したか否かをＳＴ
７で判定し、作業完了によりＳＴ４に戻る。一方、車が
後進しているか否かを判定するＳＴ５において、車が前
進状態にある場合には、ＳＴ５の判定が°“ＮＯｏ“と
なりＳＴ８へ移行する。ＳＴ８では、前進する車の車速
が低速状態か否かを判定している。つまり、車速が４０
Ｋｍ／ｈ以内であるか否かを判定している。
今、仮に車速センサ４２が検出した車速か３０Ｋ ｍ
／ ｈであるとすると、ＳＴ８の判定が“ＹＥＳ″とな
る。ここで、ＣＰＵ４３がＲＯＭ４７より低速状態の最
適なくラー角度を読み出す、そして、モータ（Ｍｌ）４
６、モータ（Ｍ２）４７を駆動させ、ミラーを低速状態
の最も適正な角度にセットする（ＳＴ９）。この設定作
業が完了したか否かを５ＴＩＯが判定し、作業完了によ
りＳＴ８へ戻る。仮に、車速か５０Ｋｍ／ｈにアップし
たとすると、ＳＴ８の判定が’ Ｎ Ｏ”となり、車速
か中速状態（４０Ｋｍ／ｈ乃至６０Ｋｍ／ｈ）にあるか
否かを判定しているＳＴＩ １の判定がＹＥＳ“°とな
る。従って、ＣＰＵ４３がＲＯＭ４７より、中速状態の
最適ミラー角度を読み出し、モータ（Ｍｌ）４６、モー
タ（Ｍ２）４７を駆動させ、ミラーを中速状態の最も適
正な角度にセットする（ＳＴ１２）。この設定作業が完
了したか否かを５Ｔ１３が判定し、作業完了によりＳＴ
８へ戻る。更に、車速か７０Ｋｍ／ｈにまでアップした
とすると、ＳＴ８の判定が“”Ｎｏ”、５ＴＩｌの判定
が“Ｎ Ｏ”となり、５Ｔ１４へ移行する。
／ ｈであるとすると、ＳＴ８の判定が“ＹＥＳ″とな
る。ここで、ＣＰＵ４３がＲＯＭ４７より低速状態の最
適なくラー角度を読み出す、そして、モータ（Ｍｌ）４
６、モータ（Ｍ２）４７を駆動させ、ミラーを低速状態
の最も適正な角度にセットする（ＳＴ９）。この設定作
業が完了したか否かを５ＴＩＯが判定し、作業完了によ
りＳＴ８へ戻る。仮に、車速か５０Ｋｍ／ｈにアップし
たとすると、ＳＴ８の判定が’ Ｎ Ｏ”となり、車速
か中速状態（４０Ｋｍ／ｈ乃至６０Ｋｍ／ｈ）にあるか
否かを判定しているＳＴＩ １の判定がＹＥＳ“°とな
る。従って、ＣＰＵ４３がＲＯＭ４７より、中速状態の
最適ミラー角度を読み出し、モータ（Ｍｌ）４６、モー
タ（Ｍ２）４７を駆動させ、ミラーを中速状態の最も適
正な角度にセットする（ＳＴ１２）。この設定作業が完
了したか否かを５Ｔ１３が判定し、作業完了によりＳＴ
８へ戻る。更に、車速か７０Ｋｍ／ｈにまでアップした
とすると、ＳＴ８の判定が“”Ｎｏ”、５ＴＩｌの判定
が“Ｎ Ｏ”となり、５Ｔ１４へ移行する。
５Ｔ１４では、車速か６０Ｋｍ／ｈ以上であるか否か、
つまり高速状態で走行しているか否かを判゛定している
。従って、この５Ｔ１４の判定が゛ＹＥ Ｓ ”となり
、ＣＰＵ４３がＲＯＭ４７より高速状態の最適ミラー角
度を読み出し、モータ（Ｍｌ）４６、モータ（Ｍ２）４
７を駆動させ、ミラーを高速状態の最も適正な角度にセ
ットする（ＳＴ １５）。そして、この設定作業が完了
したか否かを５Ｔ１６で判定し、作業完了によりＳｒ１
へ戻る。
つまり高速状態で走行しているか否かを判゛定している
。従って、この５Ｔ１４の判定が゛ＹＥ Ｓ ”となり
、ＣＰＵ４３がＲＯＭ４７より高速状態の最適ミラー角
度を読み出し、モータ（Ｍｌ）４６、モータ（Ｍ２）４
７を駆動させ、ミラーを高速状態の最も適正な角度にセ
ットする（ＳＴ １５）。そして、この設定作業が完了
したか否かを５Ｔ１６で判定し、作業完了によりＳｒ１
へ戻る。
仮に、車が停車した場合、Ｓｒ１．５ＴＩＩ、及び５Ｔ
１４の判定が、いずれも“Ｎ Ｏ”となり、Ｓｒ１へ戻
りオートモードにあるか否かが判定される。今、当初選
定のままオートスイッチがＯＮされた侭であるとすると
、このＳｒ１の判定が“Ｙ Ｅ Ｓ ”となり、フロー
はＳｒ１、Ｓｒ５、Ｓｒ１．５ＴＩＩ、５Ｔ１４、Ｓｒ
１を巡回する。
１４の判定が、いずれも“Ｎ Ｏ”となり、Ｓｒ１へ戻
りオートモードにあるか否かが判定される。今、当初選
定のままオートスイッチがＯＮされた侭であるとすると
、このＳｒ１の判定が“Ｙ Ｅ Ｓ ”となり、フロー
はＳｒ１、Ｓｒ５、Ｓｒ１．５ＴＩＩ、５Ｔ１４、Ｓｒ
１を巡回する。
一方、車が停車し、運転者がオートスイッチ３をＯＦＦ
したとすると、Ｓｒ１の判定が“Ｎ Ｏ”となり５Ｔ１
７へ移行する。５Ｔ１７では、ミラーが初期位置にある
か否か、つまり当初運転者が設定したミラー位置（Ｓｒ
３で０点設定した位置）にあるか否かを判定し、仮にミ
ラーがＯ点位置にあるとすると、５Ｔ１７の判定が“Ｙ
ＥＳ″°となって終了する。ところが、ミラーがＯ点位
置にない場合には、５Ｔ１７の判定が“Ｎ Ｏ”となる
。
したとすると、Ｓｒ１の判定が“Ｎ Ｏ”となり５Ｔ１
７へ移行する。５Ｔ１７では、ミラーが初期位置にある
か否か、つまり当初運転者が設定したミラー位置（Ｓｒ
３で０点設定した位置）にあるか否かを判定し、仮にミ
ラーがＯ点位置にあるとすると、５Ｔ１７の判定が“Ｙ
ＥＳ″°となって終了する。ところが、ミラーがＯ点位
置にない場合には、５Ｔ１７の判定が“Ｎ Ｏ”となる
。
ここで、ＣＰＵ４３がＲＡＭ４８に記憶するごラーＯ点
位置を読み出し、モータ（Ｍｌ）４５、モータ（Ｍ２）
４６を駆動させてミラーをＯ点位置まで作動させる。そ
して、５Ｔ１９でミラーが初期位置へ戻ったか否かを判
定し、戻ったことを確認して終了する。
位置を読み出し、モータ（Ｍｌ）４５、モータ（Ｍ２）
４６を駆動させてミラーをＯ点位置まで作動させる。そ
して、５Ｔ１９でミラーが初期位置へ戻ったか否かを判
定し、戻ったことを確認して終了する。
（へ）発明の効果
この発明では、以上のように、予め車速に応じたミラー
の最適角度を記憶させ、走行中、車速センサで車の車速
を検出し、検出した車速に基づいてミラーを最適角度に
自動調整することとしたから、運転者はオートスイッチ
をオンするだけの簡便な作業で、ミラーは自動的に車速
に応じた最適角度に調整され、常に正確な後方確認が実
現でき、安全運転を確保し得る等、発明目的を達成した
優れた効果を有する。
の最適角度を記憶させ、走行中、車速センサで車の車速
を検出し、検出した車速に基づいてミラーを最適角度に
自動調整することとしたから、運転者はオートスイッチ
をオンするだけの簡便な作業で、ミラーは自動的に車速
に応じた最適角度に調整され、常に正確な後方確認が実
現でき、安全運転を確保し得る等、発明目的を達成した
優れた効果を有する。
第１図は、実施例車速感応式ミラーコントロール装置の
回路構成を示すブロック図、第２図は、実施例車速感応
式ミラーコントロール装置を示す正面図、第３図は、実
施例車速感応式５ラーコントロール装置の処理動作を示
すフローチャート、第４図は、従来のミラーコントロー
ル装置を示す正面図である。 ３：オートスイッチ、 ４２：車速センサ、４３： Ｃ
ＰＵ、 ４７： ＲＯＭ。 第１図
回路構成を示すブロック図、第２図は、実施例車速感応
式ミラーコントロール装置を示す正面図、第３図は、実
施例車速感応式５ラーコントロール装置の処理動作を示
すフローチャート、第４図は、従来のミラーコントロー
ル装置を示す正面図である。 ３：オートスイッチ、 ４２：車速センサ、４３： Ｃ
ＰＵ、 ４７： ＲＯＭ。 第１図
Claims (1)
- （１）車の速度を検出する車速検出手段と、予め車の速
度に応じたミラーの最適角度を記憶するミラー角度記憶
手段と、走行中、車の速度に対応してミラーを所定の最
適角度に自動調整する制御手段とからなる車速感応式ミ
ラーコントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1204183A JPH0367735A (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 車速感応式ミラーコントロール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1204183A JPH0367735A (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 車速感応式ミラーコントロール装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367735A true JPH0367735A (ja) | 1991-03-22 |
Family
ID=16486212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1204183A Pending JPH0367735A (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 車速感応式ミラーコントロール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0367735A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0780266A3 (en) * | 1995-12-22 | 1997-08-20 | Atsushi Kuramoto | Door mirror with small blind spot |
| US5963127A (en) * | 1996-10-07 | 1999-10-05 | Mekra Lang Gmbh & Co. Kg | Control equipment for difficult to see or blind spot areas around vehicles, and related method |
| US10300726B2 (en) | 2015-06-05 | 2019-05-28 | Saiden Chemical Industry Co., Ltd. | Heat-sensitive recording material having intermediate layer that contains hollow particles |
-
1989
- 1989-08-07 JP JP1204183A patent/JPH0367735A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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