JPH0361195A - 非対称誘導板を利用した船尾流誘導方法とその装置 - Google Patents

非対称誘導板を利用した船尾流誘導方法とその装置

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Publication number
JPH0361195A
JPH0361195A JP2187825A JP18782590A JPH0361195A JP H0361195 A JPH0361195 A JP H0361195A JP 2187825 A JP2187825 A JP 2187825A JP 18782590 A JP18782590 A JP 18782590A JP H0361195 A JPH0361195 A JP H0361195A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
stern
inducing
length
asymmetric
ship
Prior art date
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Pending
Application number
JP2187825A
Other languages
English (en)
Inventor
Kui-Ju Lee
李　貴珠
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HD Hyundai Heavy Industries Co Ltd
Original Assignee
Hyundai Heavy Industries Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Heavy Industries Co Ltd filed Critical Hyundai Heavy Industries Co Ltd
Publication of JPH0361195A publication Critical patent/JPH0361195A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は船尾の推進機の上段−面に非対称誘導板を設け
、推進機に流入する流速を均一に誘導することによって
、船舶の推進機による推進効率を増加させる方法と、そ
の装置に関するものである。
従来の技術及びその問題点 一般的な船舶の船尾図は船舶の推進機による推進効率（
ＰＲＯＰＵＬＳ［ＯＮ　ＥＦＦ［Ｃ［ＥＮＣＹ）を増加
させるために推進機に流入する水流の流速を均一に誘導
する装置で、第２図のようであるが、これを概略すれば
プロペラの回転によって、船体の中心面でプロペラの回
転が上向の部門の流速が加速され、その反対側の流速よ
り早くなるため、プロペラに作用する荷重が不均衡にな
る。
このような現象を最小化するために最近では船舶の船尾
形状自体を非対称に作って加速されるプロペラの上向回
転方向の流速を減速させ、減速されるプロペラの下向回
転方向の流速を加速させる方法が試みられているが、こ
のようなことは設計上の最適な形状を探し出すのに難点
かあり又建造上にも難渋がある。
しかし、本発明は船尾の推進機の上段−側に非対称の誘
導板を設け、推進機に流入される流速を最大限均一に誘
導したもので、本発明の要旨を添付図面と共に詳細に説
明すれは次の通りである。
船舶の船尾推進機ｌの前方部の」二端−側に非対称の誘
導板２を付着した装置を設置することであるが、それは
長さａが船体長の２％よりは長く、１０％よりは短くて
、幅すは船幅の２５％以内、そして長さＣは推進機の直
径の７０％以内である非対称形で、船体中心線で推進機
の回転方向が下向の所の体積が上向の所の３倍以上に設
定することである。
このような本発明は船舶の推進機が回転する時、この推
進機の回転によって推進機の前方部から推進機の上向回
転である部分を加速させ、推進機に流入される水の流れ
が早くなって左右非対称になるため、推進機の前方部に
位置している非対称の誘導板によって、このような現象
を最小化するために推進機の上部の付近の速度か遅い部
分は部分的に加速させる役割をすることになる。
その結果、第４図のように、既存のタフト　グリッド（
ＴＵＦＴ　ＧＲＩＤ）実験の結果と第５図の本発明のタ
フト　グリッド実験の結果を比較してみれば本発明が既
存船形より推進機右側上段部分を均一に作ることかでき
たことが分かる。
そこで、本発明は既存の船形を応用して現代船舶海洋研
究所（蔚山）の現用水槽て模型実験を遂行した結果、次
の比較表のように伝達馬力（ＤＥＬＩＶＥＲＥＤ　ＨＯ
ＲＳＢ　ＰＯＷＥＲ）が１５ノットて　５．３％減少し
た結果を得た。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の非対称誘導板を付着した船尾図、 第２図は既存の船尾図、 第３図は本発明の構造説明図、 第４図は既存船のタフト　グリッド実験図、第５図は本
発明のタフト　グリッド実験図である。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）船舶の船尾推進機の前方部上端片側に非対称の誘
    導板を設けることによって、流入する水の流れを均一に
    ならないように誘導することによって、推進機の上部の
    速度が遅い部分を部分的に加速させることを特徴とする
    非対称誘導板を利用した船尾流誘導方法。
  2. （２）船舶の船尾推進機の前方部の上部片側に非対称の
    誘導板を設け、長さ（ａ）の船体長の２％よりは長く１
    ０％よりは短く、幅（ｂ）は船幅の２５％以内であり、
    又長さ（ｃ）は推進機直径の７０％以内である非対称形
    で船体の中心線に於て推進機の回転方向が下向の所の体
    積が上向の所の体積の３倍以上に設定したことを特徴と
    する非対称誘導板を利用した船尾流誘導装置。
JP2187825A 1989-07-28 1990-07-16 非対称誘導板を利用した船尾流誘導方法とその装置 Pending JPH0361195A (ja)

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KR1989-10726 1989-07-28
KR1019890010726A KR920009838B1 (ko) 1989-07-28 1989-07-28 비대칭 유도판을 이용한 선미류 유도장치

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JPH0361195A true JPH0361195A (ja) 1991-03-15

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KR910002666A (ko) 1991-02-26

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