JPH0361160A - 車両駆動装置 - Google Patents
車両駆動装置Info
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- JPH0361160A JPH0361160A JP1197094A JP19709489A JPH0361160A JP H0361160 A JPH0361160 A JP H0361160A JP 1197094 A JP1197094 A JP 1197094A JP 19709489 A JP19709489 A JP 19709489A JP H0361160 A JPH0361160 A JP H0361160A
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- rotor
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Links
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- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車軸にロータを備えることて車軸を直接駆動
する車両駆動装置に関し、詳しくはステータの振動を防
ぐために弾性体材を介してステータを支持する構造を備
えた車両駆動装置に関する。
する車両駆動装置に関し、詳しくはステータの振動を防
ぐために弾性体材を介してステータを支持する構造を備
えた車両駆動装置に関する。
従来の車両駆動装置用電動機Ｉは、第６図に示すように
、左右の車輪２間の車軸３中央部に電動機を構成する円
筒形状のロータ４が固定され、車輪２とロータ４の間に
は左右の各車軸２に接近して軸受５が取り付けられる。
、左右の車輪２間の車軸３中央部に電動機を構成する円
筒形状のロータ４が固定され、車輪２とロータ４の間に
は左右の各車軸２に接近して軸受５が取り付けられる。
軸受５を内含する軸受箱６は外枠７を固定するために軸
受５の周囲方向に延在する。
受５の周囲方向に延在する。
円筒形状の外枠７の内周面中央部にはロータ４の外周面
と対向するようにステータ８がロータ４と同心に固定さ
れ、さらに外枠７を軸受箱６に固定するためにステータ
８の両側面方向に外枠７の内周面より突出して固定座９
が形成される。この固定座９には、固定座９を貫通ずる
複数の孔があけられ、これらの孔には円筒形状の弾性体
にてなる緩衝材ｌＯがはめこまれ、さらにこの緩衝材Ｉ
Ｏの孔には固定金具ＩＩがはめこまれる。
と対向するようにステータ８がロータ４と同心に固定さ
れ、さらに外枠７を軸受箱６に固定するためにステータ
８の両側面方向に外枠７の内周面より突出して固定座９
が形成される。この固定座９には、固定座９を貫通ずる
複数の孔があけられ、これらの孔には円筒形状の弾性体
にてなる緩衝材ｌＯがはめこまれ、さらにこの緩衝材Ｉ
Ｏの孔には固定金具ＩＩがはめこまれる。
そして固定座９のロータ４方向の側面と固定金具１．１
とを接した状態で、固定座９の外面よりボルト１２にて
固定金具１１を固定座９に固定することで、外枠７は軸
受箱６に固定される。尚、外枠７を軸受箱６に固定した
ときステータ８の内周面とロータ４の外周面とは適宜な
間隔を有し対向する。
とを接した状態で、固定座９の外面よりボルト１２にて
固定金具１１を固定座９に固定することで、外枠７は軸
受箱６に固定される。尚、外枠７を軸受箱６に固定した
ときステータ８の内周面とロータ４の外周面とは適宜な
間隔を有し対向する。
このように構成することで、ステータ８は、緩衝材ＩＯ
を介して軸受箱６に固定されることより車軸の振動は緩
衝材１０にて防振されるものである。
を介して軸受箱６に固定されることより車軸の振動は緩
衝材１０にて防振されるものである。
上述した緩衝材ＩＯは一般にゴム祠が用いられるが、軸
受箱６及び外枠７にて包囲される電動機ｌの内部は、ロ
ータ４等に備わるコイル等からの発熱により高温となる
。よって緩衝材１０は高温にさらされることとなり、熱
劣化を起こす。もし緩衝材１０が熱劣化により、弾性力
を失ったり固定座９から脱落してしまったりすれば、ス
テータ８が固定された外枠７は支持部材を失うことより
、電動機ｌ内で対向して構成されるステータ７とロータ
４とは接触し、電動機１か作動不能となる問題がある。
受箱６及び外枠７にて包囲される電動機ｌの内部は、ロ
ータ４等に備わるコイル等からの発熱により高温となる
。よって緩衝材１０は高温にさらされることとなり、熱
劣化を起こす。もし緩衝材１０が熱劣化により、弾性力
を失ったり固定座９から脱落してしまったりすれば、ス
テータ８が固定された外枠７は支持部材を失うことより
、電動機ｌ内で対向して構成されるステータ７とロータ
４とは接触し、電動機１か作動不能となる問題がある。
又、電動機１は、外枠７の外周面と地面間には規定され
た間隔を設けなければなす直径方向の寸法には制限があ
ることより、電動機ｌは左右の車輪２の内側で最大限に
長く設計される。
た間隔を設けなければなす直径方向の寸法には制限があ
ることより、電動機ｌは左右の車輪２の内側で最大限に
長く設計される。
したがって車輪２の内面と外枠７の側面とは接近してお
り、緩衝材１０が劣化し外枠７が水平方向に移動すると
外枠７と車輪２とが接触し、ステータ８や車輪２を損傷
する問題がある。
り、緩衝材１０が劣化し外枠７が水平方向に移動すると
外枠７と車輪２とが接触し、ステータ８や車輪２を損傷
する問題がある。
さらに緩衝材１０は、車軸３の振動をできるだけ吸収す
るために、極力軟かい、いわゆるバネ定数の低い材質が
選定されるが、設計値以」二の振動が車軸３に加わった
場合、緩衝材１０のたわみによりステータ８とロータ４
とが接触する問題もある。
るために、極力軟かい、いわゆるバネ定数の低い材質が
選定されるが、設計値以」二の振動が車軸３に加わった
場合、緩衝材１０のたわみによりステータ８とロータ４
とが接触する問題もある。
本発明は上述したような問題点を解決するためになされ
たもので、ステータの防振目的で備えられる緩衝材が劣
化したり、変形したりしても車両の走行に支障が生じな
い車両駆動装置を提供することを目的とする。
たもので、ステータの防振目的で備えられる緩衝材が劣
化したり、変形したりしても車両の走行に支障が生じな
い車両駆動装置を提供することを目的とする。
本発明は、車軸にロータを備え、該車軸を電動機の回転
軸とする車両駆動装置において、車軸と係合する軸受の
軸受箱に緩衝手段を介して側板を装着し、該側板は前記
ロータと第一の間隔で同芯的に位置するステータを支持
する外枠と締結手段で締結され、軸受箱と側板もしくは
軸受箱と外枠の少なくともいずれかの半径方向の間隔が
、前記第一の間隔より小さいことを特徴とする。
軸とする車両駆動装置において、車軸と係合する軸受の
軸受箱に緩衝手段を介して側板を装着し、該側板は前記
ロータと第一の間隔で同芯的に位置するステータを支持
する外枠と締結手段で締結され、軸受箱と側板もしくは
軸受箱と外枠の少なくともいずれかの半径方向の間隔が
、前記第一の間隔より小さいことを特徴とする。
さらに本発明は、車軸にロータを備え、該車軸を電動機
の回転軸とする車両駆動装置において、車軸と係合する
軸受の軸受箱に、緩衝手段を介して回転する部分と第二
の間隔で対向する側板を装着し、該側板は前記ロータと
同芯的に位置するステータを支持する外枠と締結手段で
締結され、軸受箱と側板もしくは軸受箱と外枠の少なく
ともいずれかの車軸中心軸方向の間隔が前記第二の間隔
より小さいことを特徴とする。
の回転軸とする車両駆動装置において、車軸と係合する
軸受の軸受箱に、緩衝手段を介して回転する部分と第二
の間隔で対向する側板を装着し、該側板は前記ロータと
同芯的に位置するステータを支持する外枠と締結手段で
締結され、軸受箱と側板もしくは軸受箱と外枠の少なく
ともいずれかの車軸中心軸方向の間隔が前記第二の間隔
より小さいことを特徴とする。
さらに本発明は、車軸にロータを備え、該車軸を電動機
の回転軸とする車両駆動装置において、車軸と係合する
軸受の軸受箱に、緩衝手段を介して回転する部分と第二
の間隔で対向する側板を装着し、該側板は前記ロータと
第一の間隔で同志的に位置するステータを支持する外枠
と締結手段で締結され、軸受箱と側板もしくは軸受箱と
外枠の少なくともいずれかの半径方向の間隔が前記第一
の間隔上り小さく、かつ、軸受箱と側板もしくは軸受箱
と外枠の少なくともい「れかの車軸中心軸方向の間隔が
前記第二の間隔より小さいことを特徴とする。
の回転軸とする車両駆動装置において、車軸と係合する
軸受の軸受箱に、緩衝手段を介して回転する部分と第二
の間隔で対向する側板を装着し、該側板は前記ロータと
第一の間隔で同志的に位置するステータを支持する外枠
と締結手段で締結され、軸受箱と側板もしくは軸受箱と
外枠の少なくともいずれかの半径方向の間隔が前記第一
の間隔上り小さく、かつ、軸受箱と側板もしくは軸受箱
と外枠の少なくともい「れかの車軸中心軸方向の間隔が
前記第二の間隔より小さいことを特徴とする。
本発明の一実施例を示す第１図において、第６図と同じ
構成部分については同じ符号を附している。
構成部分については同じ符号を附している。
従来の装置と同様に、車軸３の中央部にはロータ４が固
定され、左右の車輪（不図示）のすぐ内側には軸受５が
車軸３に嵌合め込まれ、軸受５には軸受箱２０ａ及び２
０ｂが嵌め込まれる。
定され、左右の車輪（不図示）のすぐ内側には軸受５が
車軸３に嵌合め込まれ、軸受５には軸受箱２０ａ及び２
０ｂが嵌め込まれる。
軸受箱２０ａは、その側面形状が第２図に示すように、
円形状であり、断面形状は概略り字形であり第１図に示
すように、車軸３の軸方向に延在し軸受５が嵌合される
貫通孔２１を有する軸受円足部２２と、軸受固定部２２
より周囲方向に突出するフランツ部２３とが一体的に形
成されたものである。フランジ部２３には第２図に示す
ように外枠固定用孔２４が適宜な間隔で複数個例えば６
個あけられている。さらに軸受箱２０ａにおいては、第
３図に示すように、フランジ部２３の外周面２５から周
囲方向へ突出した矩形状の断面形状を有する突起部２６
が、外周面２５を一周するように形成される。尚、軸受
箱２０ｂにおいて、この突起部２６は形成されないがそ
の他の構成部分は軸受箱２０ａと同様に構成される。こ
のような軸受箱２０ａ及び２０ｂは、貫通孔２１にそれ
ぞれ軸受５をはめ込むことで車軸３に装着される。
円形状であり、断面形状は概略り字形であり第１図に示
すように、車軸３の軸方向に延在し軸受５が嵌合される
貫通孔２１を有する軸受円足部２２と、軸受固定部２２
より周囲方向に突出するフランツ部２３とが一体的に形
成されたものである。フランジ部２３には第２図に示す
ように外枠固定用孔２４が適宜な間隔で複数個例えば６
個あけられている。さらに軸受箱２０ａにおいては、第
３図に示すように、フランジ部２３の外周面２５から周
囲方向へ突出した矩形状の断面形状を有する突起部２６
が、外周面２５を一周するように形成される。尚、軸受
箱２０ｂにおいて、この突起部２６は形成されないがそ
の他の構成部分は軸受箱２０ａと同様に構成される。こ
のような軸受箱２０ａ及び２０ｂは、貫通孔２１にそれ
ぞれ軸受５をはめ込むことで車軸３に装着される。
軸受箱２０ａ及び２０ｂのそれぞれに備わる外枠固定用
孔２４には、第４図に示すような、中央部に貫通孔２７
ａ１底面側にはフランジ部２７ｂを有する円錐台形状で
、フランジ部２３の厚さの約半分の筒長Ｑを有する、弾
性体にてなる緩衝材２７が第１図に示すようにフランジ
部２３の両側面から、前記両側面にフランジ部２７ｂが
接触するようにして装着される。
孔２４には、第４図に示すような、中央部に貫通孔２７
ａ１底面側にはフランジ部２７ｂを有する円錐台形状で
、フランジ部２３の厚さの約半分の筒長Ｑを有する、弾
性体にてなる緩衝材２７が第１図に示すようにフランジ
部２３の両側面から、前記両側面にフランジ部２７ｂが
接触するようにして装着される。
２８は、緩衝材２７を固定するピン３１を装着するため
の側板であり、第５図に示すように円形状のフランジ部
２８ａを有し該フランジ部２８ａより凹となり平坦な底
部２８ｂを有する皿形状のもので底部２８ｂの中央部に
は側板２８を貫通ずる孔２８ｃがあけられている。尚、
円形状の底部２８ｂは、軸受箱２０ａ及び２０ｂのフラ
ンジ部２３と対向するように位置し、底部２８ｂには軸
受箱２０ａ及び２０ｂのそれぞれの外枠固定用孔２４に
一致して複数のピン取付用孔２８ｄがあけられる。
の側板であり、第５図に示すように円形状のフランジ部
２８ａを有し該フランジ部２８ａより凹となり平坦な底
部２８ｂを有する皿形状のもので底部２８ｂの中央部に
は側板２８を貫通ずる孔２８ｃがあけられている。尚、
円形状の底部２８ｂは、軸受箱２０ａ及び２０ｂのフラ
ンジ部２３と対向するように位置し、底部２８ｂには軸
受箱２０ａ及び２０ｂのそれぞれの外枠固定用孔２４に
一致して複数のピン取付用孔２８ｄがあけられる。
尚、ピン取付用孔２８ｄは、第３図に示すように、小径
部及び大径部を有する穴が同心上にあけられている。又
、側板２８の底部２８ｂを形成するための内周面２８ｆ
は、軸受箱２０ａ及び２０ｂの外周面２５を形成する直
径よりわずかに大きい直径にて形成されている。さらに
、フランジ部２８ａのフランジ面２８ｇには内周面２８
ｒがフランジ面２８ｇより適宜な高さまで突出し矩形状
の断面形状を有する突出部２８ｈが形成される。又、フ
ランジ部２８ａには第５図に示すように、この側板２８
に後述する外枠２９を固定するための複数の貫通孔２８
ｅが円周状にあけられている。
部及び大径部を有する穴が同心上にあけられている。又
、側板２８の底部２８ｂを形成するための内周面２８ｆ
は、軸受箱２０ａ及び２０ｂの外周面２５を形成する直
径よりわずかに大きい直径にて形成されている。さらに
、フランジ部２８ａのフランジ面２８ｇには内周面２８
ｒがフランジ面２８ｇより適宜な高さまで突出し矩形状
の断面形状を有する突出部２８ｈが形成される。又、フ
ランジ部２８ａには第５図に示すように、この側板２８
に後述する外枠２９を固定するための複数の貫通孔２８
ｅが円周状にあけられている。
２９は、第１図に示すように、内周面２９ａの中央部に
ステータ８が固定される円筒状の外枠であり、外枠２９
の両端には外枠２９の直径方向へ突出してフランジ２９
ｂ及び２９ｃが外枠２９と一体的に形成される。これら
のフランジ２９ｂ及び２９ｃには、側板２８のフランジ
部、２８ａにあけられた貫通穴２８ｅと一致して複数の
タップネジがきられている。さらに軸受箱２Ｏａ側に位
置する外枠２９の内周面２９ａには、第３図に示すよう
に、フランジ２９ｂのフランジ面２９ｄより長手方向に
適宜な深さまで、内周面２９ａよりわずかに大きい直径
にてなる内周面２９ｃを有する切欠部２９ｆが形成され
る。尚、軸受箱２Ｏｂ側に位置する外枠２９の内周面２
９ａには、前述のような切欠部２９ｆは形成されていな
い。
ステータ８が固定される円筒状の外枠であり、外枠２９
の両端には外枠２９の直径方向へ突出してフランジ２９
ｂ及び２９ｃが外枠２９と一体的に形成される。これら
のフランジ２９ｂ及び２９ｃには、側板２８のフランジ
部、２８ａにあけられた貫通穴２８ｅと一致して複数の
タップネジがきられている。さらに軸受箱２Ｏａ側に位
置する外枠２９の内周面２９ａには、第３図に示すよう
に、フランジ２９ｂのフランジ面２９ｄより長手方向に
適宜な深さまで、内周面２９ａよりわずかに大きい直径
にてなる内周面２９ｃを有する切欠部２９ｆが形成され
る。尚、軸受箱２Ｏｂ側に位置する外枠２９の内周面２
９ａには、前述のような切欠部２９ｆは形成されていな
い。
このような構成において、側板２８のピン取付用孔２８
ｄには、該孔２８ｄと合致する形状で中心部に固定用の
ボルト３０が挿通される貫通孔を備えたピン３１が取り
（−１けられ、ピン３１は軸受箱２０ａ及び２０ｂの外
枠固定用孔２４に装着した緩衝材２７の貫通孔２７ａに
挿入される。そしてピン３１と反対方向からプレート３
２が設けられ、ピン３１とプレート３２とはホルト３ｏ
にて締め付けられる。よってピン３１を備えた側板２８
は、ピン３Ｉとプレート３２とが緩衝材を介して軸受箱
２０ａ及び２０ｂのフランジ部を両側面よりはさみこむ
ことで、軸受箱２０ａ及び２０ｂに固定される。さらに
左右の側板２８の間には側板２８のフランジ部２８ａと
外枠２９のフランジ２９ｂ及び２９ｃとを密着させ、フ
ランジ部２８ａの貫通孔２８ｅよりボルト３３をねじ込
むことで左右の側板２８にはステータ８を備えた外枠２
９が固定され、電動機１が形成される。したがってステ
ータ８は、軸受箱２０ａ及び２０ｂと緩衝祠２７を介し
て固定されている。
ｄには、該孔２８ｄと合致する形状で中心部に固定用の
ボルト３０が挿通される貫通孔を備えたピン３１が取り
（−１けられ、ピン３１は軸受箱２０ａ及び２０ｂの外
枠固定用孔２４に装着した緩衝材２７の貫通孔２７ａに
挿入される。そしてピン３１と反対方向からプレート３
２が設けられ、ピン３１とプレート３２とはホルト３ｏ
にて締め付けられる。よってピン３１を備えた側板２８
は、ピン３Ｉとプレート３２とが緩衝材を介して軸受箱
２０ａ及び２０ｂのフランジ部を両側面よりはさみこむ
ことで、軸受箱２０ａ及び２０ｂに固定される。さらに
左右の側板２８の間には側板２８のフランジ部２８ａと
外枠２９のフランジ２９ｂ及び２９ｃとを密着させ、フ
ランジ部２８ａの貫通孔２８ｅよりボルト３３をねじ込
むことで左右の側板２８にはステータ８を備えた外枠２
９が固定され、電動機１が形成される。したがってステ
ータ８は、軸受箱２０ａ及び２０ｂと緩衝祠２７を介し
て固定されている。
このように構成することで、第１図に示すようにステー
タ８の内周面８ａとロータ４の外周面４ａとは通常的２
ｍｍのすき間Ｍを保ちながら対向して位置する。又、側
板２８と車輪２とは適宜な隙間を保ち対向する。
タ８の内周面８ａとロータ４の外周面４ａとは通常的２
ｍｍのすき間Ｍを保ちながら対向して位置する。又、側
板２８と車輪２とは適宜な隙間を保ち対向する。
さらに、軸受箱２０ａ及び２０ｂの外周面２５と、側板
２８の内周面２８ｆ間には、第３図に示すように適宜な
間隔Ｌｌが形成され、又、突起部２６と内周面２９ｅと
の間には間隔１７ビが形成される。
２８の内周面２８ｆ間には、第３図に示すように適宜な
間隔Ｌｌが形成され、又、突起部２６と内周面２９ｅと
の間には間隔１７ビが形成される。
尚、第３図は、軸受箱２０ａについて図示しているが軸
受箱２０ｂについても同様に内周面２８ｆとの間に間隔
Ｌｌが形成される。尚、軸受箱２Ｏｂ側には突起部２６
が形成されていないので間隔Ｌ１′は形成されていない
。又、軸受箱２０ａに固定された側板２８側に位置する
外枠２９の切欠部２９ｒは、側板２８の突出部２８ｈに
て溝３４を形成し、この溝３４には、軸受箱２０ａの外
周面２５に形成された突起部２６が溝３４のどの壁面と
も接触しないで突入する。ずなわち突起部２６の側面２
６ａと溝３４の壁面３４ａ１並びに突起部２６の側面２
６ｂと側面２８の突出部２８ｈの側面２８ｈ１には、そ
れぞれ適宜な間隔Ｌ２が形成される。
受箱２０ｂについても同様に内周面２８ｆとの間に間隔
Ｌｌが形成される。尚、軸受箱２Ｏｂ側には突起部２６
が形成されていないので間隔Ｌ１′は形成されていない
。又、軸受箱２０ａに固定された側板２８側に位置する
外枠２９の切欠部２９ｒは、側板２８の突出部２８ｈに
て溝３４を形成し、この溝３４には、軸受箱２０ａの外
周面２５に形成された突起部２６が溝３４のどの壁面と
も接触しないで突入する。ずなわち突起部２６の側面２
６ａと溝３４の壁面３４ａ１並びに突起部２６の側面２
６ｂと側面２８の突出部２８ｈの側面２８ｈ１には、そ
れぞれ適宜な間隔Ｌ２が形成される。
尚、間隔Ｌ ２がゼロになったときには、例えば突起部
２６の側面２６ａとｉｌ＋Ｙ ３４の壁面３４ａとが接
触する。但し間隔Ｌ２は、側板２８と車軸２との隙間よ
り小さく設定される。
２６の側面２６ａとｉｌ＋Ｙ ３４の壁面３４ａとが接
触する。但し間隔Ｌ２は、側板２８と車軸２との隙間よ
り小さく設定される。
尚、間隔Ｌ １及び間隔Ｌｌ’は、前述したロータ４の
外周面４ａとステータ８の内周面８ａのすき間Ｍより小
さく設定される。
外周面４ａとステータ８の内周面８ａのすき間Ｍより小
さく設定される。
本発明に係る電動機１は以上のように構成されることで
、緩衝材２７が劣化し側板２８と軸受箱２０ａ及び２０
ｂとが正常な位置で固定されなくなった場合や、設計値
以上の振動が軸受箱２０ａ及び２０ｂに加わった場合に
おいても、ロータ４とステータ８間に形成されるずき間
Ｍの方が前記間隔Ｌ ＋及びＬ Ｉｏより大きいから電
動機ｌの直径方向に対しては軸受箱２０ａ及び２０ｂの
外周面２５と側板２８の内周面２８ｒとが接触すること
でロータ４とステータ８とが接触することは防ぐことが
できる。又、電動機１の軸方向に対しては、側板２８と
車輪２との隙間が上述した間隔Ｌ２より大きいことより
、固定箱２０ａ及び２０ｂの突起部２６と、外枠２９の
溝３４の壁面３４ａ又は側板２８の突出部２８ｈの側面
２８ｈｌとが接触することで、外枠２９が設計値以上に
水平方向に移動することを防止できる。したがって、車
輪２が電動機１と接触することはない。
、緩衝材２７が劣化し側板２８と軸受箱２０ａ及び２０
ｂとが正常な位置で固定されなくなった場合や、設計値
以上の振動が軸受箱２０ａ及び２０ｂに加わった場合に
おいても、ロータ４とステータ８間に形成されるずき間
Ｍの方が前記間隔Ｌ ＋及びＬ Ｉｏより大きいから電
動機ｌの直径方向に対しては軸受箱２０ａ及び２０ｂの
外周面２５と側板２８の内周面２８ｒとが接触すること
でロータ４とステータ８とが接触することは防ぐことが
できる。又、電動機１の軸方向に対しては、側板２８と
車輪２との隙間が上述した間隔Ｌ２より大きいことより
、固定箱２０ａ及び２０ｂの突起部２６と、外枠２９の
溝３４の壁面３４ａ又は側板２８の突出部２８ｈの側面
２８ｈｌとが接触することで、外枠２９が設計値以上に
水平方向に移動することを防止できる。したがって、車
輪２が電動機１と接触することはない。
以上詳述したように本発明によれば、ロータとステータ
とが接触する前に軸受部と側板もしくは軸受箱と外枠と
の少なくともいずれかが接触することより、ロータとス
テータとが接触することはなくなる。
とが接触する前に軸受部と側板もしくは軸受箱と外枠と
の少なくともいずれかが接触することより、ロータとス
テータとが接触することはなくなる。
又、側板と車輪とが接触する前に軸受箱と側板もしくは
軸受箱と外枠との少なくともいずれかが接触することよ
り、側板と車輪が接触することはない。よって、ロータ
とステータが接触することはなく、かつ、ステータ固定
部と車輪とが接触することもなくなるので、緩衝手段が
不具合を起こしても車両の走行に支障が生じることはな
くなる。
軸受箱と外枠との少なくともいずれかが接触することよ
り、側板と車輪が接触することはない。よって、ロータ
とステータが接触することはなく、かつ、ステータ固定
部と車輪とが接触することもなくなるので、緩衝手段が
不具合を起こしても車両の走行に支障が生じることはな
くなる。
第１図は、本発明の車両駆動装置に係る電動機の一部断
面を含む正面図、第２図は本発明の車両駆動装置に係る
軸受箱の側面図、第３図は第１図内Ａ部の部分拡大断面
図、第４図は緩衝制を示す斜視図、第５図は側板を示す
斜視図、第６図は従来の車両駆動装置の一部断面を含む
正面図である。 ３・・・車軸、 ４ ロータ、 ８・ステータ、２
０ａ及び２０ｂ−軸受箱、 ２６ 突起部、２７・・
緩衝材、 ２８ 側板、 ２９ 外枠、３４ ・溝。
面を含む正面図、第２図は本発明の車両駆動装置に係る
軸受箱の側面図、第３図は第１図内Ａ部の部分拡大断面
図、第４図は緩衝制を示す斜視図、第５図は側板を示す
斜視図、第６図は従来の車両駆動装置の一部断面を含む
正面図である。 ３・・・車軸、 ４ ロータ、 ８・ステータ、２
０ａ及び２０ｂ−軸受箱、 ２６ 突起部、２７・・
緩衝材、 ２８ 側板、 ２９ 外枠、３４ ・溝。
Claims (3)
- （１）車軸にロータを備え、該車軸を電動機の回転軸と
する車両駆動装置において、 車軸と係合する軸受の軸受箱に緩衝手段を介して側板を
装着し、該側板は前記ロータと第一の間隔で同芯的に位
置するステータを支持する外枠と締結手段で締結され、
軸受箱と側板もしくは軸受箱と外枠の少なくともいずれ
かの半径方向の間隔が、前記第一の間隔より小さいこと
を特徴とする車両駆動装置。 - （２）車軸にロータを備え、該車軸を電動機の回転軸と
する車両駆動装置において、 車軸と係合する軸受の軸受箱に、緩衝手段を介して回転
する部分と第二の間隔で対向する側板を装着し、該側板
は前記ロータと同芯的に位置するステータを支持する外
枠と締結手段で締結され、軸受箱と側板もしくは軸受箱
と外枠の少なくともいずれかの車軸中心軸方向の間隔が
前記第二の間隔より小さいことを特徴とする車両駆動装
置。 - （３）車軸にロータを備え、該車軸を電動機の回転軸と
する車両駆動装置において、 車軸と係合する軸受の軸受箱に、緩衝手段を介して回転
する部分と第二の間隔で対向する側板を装着し、該側板
は前記ロータと第一の間隔で同芯的に位置するステータ
を支持する外枠と締結手段で締結され、軸受箱と側板も
しくは軸受箱と外枠の少なくともいずれかの半径方向の
間隔が前記第一の間隔より小さく、かつ、軸受箱と側板
もしくは軸受箱と外枠の少なくともいずれかの車軸中心
軸方向の間隔が前記第二の間隔より小さいことを特徴と
する車両駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1197094A JPH0361160A (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | 車両駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1197094A JPH0361160A (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | 車両駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0361160A true JPH0361160A (ja) | 1991-03-15 |
Family
ID=16368627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1197094A Pending JPH0361160A (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | 車両駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0361160A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07194053A (ja) * | 1993-01-25 | 1995-07-28 | Sekiyu Kodan | 永久磁石形回転電機 |
| JP2004535965A (ja) * | 2000-09-27 | 2004-12-02 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 輪軸の直接駆動装置 |
| WO2008040781A1 (de) * | 2006-10-05 | 2008-04-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Radsatzwelle für eine achsreitende elektrische antriebsmaschine und antriebseinheit |
-
1989
- 1989-07-27 JP JP1197094A patent/JPH0361160A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07194053A (ja) * | 1993-01-25 | 1995-07-28 | Sekiyu Kodan | 永久磁石形回転電機 |
| JP2004535965A (ja) * | 2000-09-27 | 2004-12-02 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 輪軸の直接駆動装置 |
| WO2008040781A1 (de) * | 2006-10-05 | 2008-04-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Radsatzwelle für eine achsreitende elektrische antriebsmaschine und antriebseinheit |
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