JPH0356679Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車両に用いられるデイフアレンシヤ
ル装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のデフアレンシヤル装置としては、例えば
特公昭57−4536号公報に記載のものがある。

この公報に記載されたデイフアレンシヤル装置
は、差動機能が必要でない場合例えば一方の車輪
がぬかるみ等に落ち込み、他方の車輪が駆動力を
失つて脱出困難となつた場合、デイフアレンシヤ
ルケースと一方のサイドギヤとに設けられた差動
制限手段としての摩擦クラツチを油圧により押圧
することで締結させて、差動機能を作用させない
で左右の車輪に同一回転速度を与える構成となつ
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のデイフアレン
シヤル装置にあつては、差動制限手段を差動させ
るためにオイルタンク，オイルポンプ及びこれら
を連結する配管等の油圧系統を特別に設けなけれ
ばならず、大きなスペースを必要とし他の部材の
レイアウトに支障をきたしたり、例えば四輪駆動
車では車高の確保が困難となり悪路を走行する際
に不都合を生じるという問題がある。また、エン
ジン側オイルを差動制限手段に導入すれば、専用
のオイルタンク，オイルポンプ等は設けなくて済
むが、その分配管が長くなりスペース上の問題は
解決せず、また、配管が長くなつた分だけ故障モ
ードが増し、信頼性に欠けるものであつた。

この考案は、上記問題に着目してなされたもの
で、油圧系統を特別に設けることなく簡単な構造
で差動を任意に制限することができるデイフアレ
ンシヤル装置の提供を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するためにこの考案は、車体に
固定されたキヤリアケース内に回転自在に支持さ
れたデイフアレンシヤルケースと、該デイフアレ
ンシヤルケースに入力された回転力を２つの出力
軸に分配するギア機構と、該ギア機構の差動回転
を制限する摩擦クラツチ形の差動制限手段と、該
差動制限手段を作動させるため軸方向に移動可能
でかつ前記デイフアレンシヤルケースと一体に回
転可能に設けられた移動部材と、該移動部材を押
圧可能にかつ、前記キヤリアケースに回転可能に
設けられた押圧部材と、該押圧部材を回転駆動さ
せる駆動手段と、該駆動手段による押圧部材の回
転により、押圧部材を移動部材側に移動させる運
動方向変換手段とを備え前記差動制限手段と移動
部材と押圧部材が共に同軸に形成された構成とし
た。

〔作用〕

上記構成において、差動状態を制限する必要が
あると駆動手段が駆動して押圧部材を回転させ、
運動方向変換手段の作用により押圧部材が移動部
材を押圧し、この結果、差動制限手段が差動を制
限する。

〔実施例〕

以下図面に基づき、この考案の実施例を詳細に
説明する。

第１図は、この考案の第１の実施例に係わるデ
イフアレンシヤル装置の概略断面図である。

車体側に固定されたキヤリアケース１に支持さ
れたデイフアレンシヤルケース２の内部には入力
された回転を後述する２つの出力軸に分配するギ
ヤ機構が配置されている。すなわち、デイフアレ
ンシヤルケース２の中心部にはピニオンシヤフト
３が設けられている。ピニオンシヤフト３にはピ
ニオンギヤ５が回転可能に嵌入されている。この
ピニオンギヤ５は、ピニオンシヤフト３と共に公
転しながら自転可能となつている。ピニオンギヤ
５の左右にはサイドギヤ７，９が配設され、ピニ
オンギヤ５とサイドギヤ７，９とは噛合してい
る。サイドギヤ７，９には２つの出力軸として
夫々図外の左右車輪軸が連結される。

デイフアレンシヤルケース２にはリングギヤ１
１が取り付けられ、このリングギヤ１１にはドラ
イブシヤフト１３に設けられたハイポイドギヤ１
５が噛合している。デイフアレンシヤルケース２
とサイドギヤ７との間には前記ギヤ機構の差動回
転を制限する差動制限手段を構成する多板式の摩
擦クラツチ１７が設けられている。摩擦クラツチ
１７の複数の摩擦板は、その半分１９がデイフア
レンシヤルケース２にスラスト方向に移動可能に
係止され、残り半分２１がサイドギヤ７にスラス
ト方向に移動可能に係止されており、摩擦板１
９，２１は夫々交互に並んで配設されている。摩
擦板１９，２１群のピニオンシヤフト３側にはプ
レツシヤリング２３を介してピストン２５の一端
が相互に接触して設けられている。ピストン２５
は、例えばデイフアレンシヤルケース２の回転方
向に３箇又は４個設けられている。ピストン２５
の他端はデイフアレンシヤルケース２から突出し
て環状のスラストプレート２７に相互接触してい
る。これにより、スラストプレート２７、ピスト
ン２５及びプレツシヤリング２３はギヤ機構と一
体回転可能に設けられ差動制限手段を作動させる
ため軸方向に移動可能な回転側の移動部材を構成
している。従つて、移動部材２３，２５，２７を
サイドギヤ７側に移動させると摩擦クラツチ１７
が締結され、デイフアレンシヤルケース２とサイ
ドギヤ７とが連結される。

スラストプレート２７のスラスト方向外側に
は、スラストベアリング２９を介して移動部材を
押圧可能な固定側の押圧部材としてプレツシヤプ
レート３１が配設されている。プレツシヤプレー
ト３１の内周には内周部にねじ部３３が形成され
ている。このねじ部３３は、キヤリアケース１の
係止部３７に形成されたねじ部３９と螺合してい
る。従つて、プレツシヤプレート３１を回転させ
ることにより、固定されているキヤリアケース１
の係止部３７に対してスラスト方向に移動するこ
とになる。この両ねじ部３３，３９は運動方向変
換手段を構成している。

プレツシヤプレート３１の外周にはリングギヤ
４１が設けられている。リングギヤ４１は、キヤ
リアケース１に支持された中間軸４３の一端側に
設けられた第１ギヤ４５と噛合している。中間軸
４３の他端側には第２ギヤ４７が設けられてい
る。第２ギヤ４７には、駆動手段としてのサーボ
モータ４９の出力軸５１のギヤ部５３が噛合して
いる。このギヤ部５３、第２ギヤ４７、第１ギヤ
４５及びリングギヤ４１は順次大径となつてお
り、これによりサーボモータ４９の回転速度を減
速している。

サーボモータ４９はコントロールユニツト５５
によりその駆動が制御されている。この制御は、
図外の各センサからコントロールユニツト５５に
入力される車速、スロツトル開度又は横Ｇ等の各
信号に基づいて運転状態を判断して行う。

次に作用を説明する。

運転中、動力は、ドライブシヤフト１３、ハイ
ポイドギヤ１５、リングギヤ１１を介してデイフ
アレンシヤルケース２に伝達され、通常直進時は
ピニオンシヤフト３、ピニオンギヤ５及びサイド
ギヤ７，９が一体となつて公転し図外の両車輪軸
に伝達される。旋回時などのように両車輪軸間に
差動が生じると、ピニオンギヤ５が自転して内輪
と外輪との回転数の差を補正する。また、一方の
車輪がぬかるみ等に落ち込んで、左右輪の差動回
転差が大きくなつたことをコントロールユニツト
５５が検知すると、コントロールユニツト５５は
サーボモータ４９を駆動させ、中間軸４３を介し
てプレツシヤプレート３１を回転させる。プレツ
シヤプレート３１は、両ねじ部３３，３９の作用
で回転運動を直線運動に変換され、スラストベア
リング２９を介してスラストプレート２７、ピス
トン２５及びプレツシヤリング２３を一体的に押
圧し、更に摩擦クラツチ１７の摩擦板１９，２１
群を摩擦力が増加する方向に押圧する。この結
果、摩擦クラツチ１７が締結され、デイフアレン
シヤルケース２とサイドギヤ７とが連結する。こ
れにより、ピニオンギヤ５を介して両サイドギヤ
７，９が連動連結され、差動を制限する。

このように、従来のように油圧源を設けること
なく簡単な機械構造で差動制限を行うことができ
る。しかも、この実施例では運動方向変換手段た
るねじの性質上、直線運動を回転方向に変換する
ことはできないので、外力を加え続けることなく
差動制限状態を保持することができる。

第２図は第２の実施例を示している。

この実施例では、運動方向変換手段をカム機構
６０で構成している。すなわち、第２図ａに示す
キヤリアケース１の係止部３７に第２図ｂの展開
図で示すように一方のカム面３７ａが、プレツシ
ヤプレート３１にはこのカム面３７ａと係合する
他方のカム面３１ａが形成されている。そして、
プレツシヤプレート３１をサーボモータ４９で回
転させることにより、プレツシヤプレート３１の
カム面３１ａが係止部３７のカム面３７ａを押圧
し、その分力としての反力がプレツシヤプレート
３１のスラスト方向にかかつてプレツシヤプレー
ト３１自体が第２図ｃのようにスラスト方向に移
動する。これにより、第１の実施例の効果に加え
て、第１の実施例のようにねじを係合させるより
小さな駆動力でプレツシヤプレート３１をスラス
ト方向に移動させることができる。

なお、第２図ａのなかで、符号３３ａはスプラ
イン結合部を示している。

第３図は第３の実施例を示している。

この実施例においては、運動方向変換手段とし
てボールを用いている。すなわち、第３図ｂ，ｃ
に展開図で示すように、キヤリアケース１の係止
部３７とプレツシヤプレート３１とに夫々係合す
る勾配面３１ａ，３７ａを形成し、両勾配面３１
ａ，３７ａ間に接触するボール３８を介在させて
ある。そして、プレツシヤプレート３１をサーボ
モータ４９で回転させることにより、第３図ｃの
ようにプレツシヤプレート３１の勾配面３１ａが
ボール３８を介して係止部３７の勾配面３７ａを
押圧し、その分力がスラスト方向にかかつてプレ
ツシヤプレート３１自体が第３図ｃのようにスラ
スト方向に移動する。これにより、第２の実施例
の効果に加えてプレツシヤプレート３１の移動を
摺動を少なく円滑にできるという効果が得られ
る。

〔考案の効果〕

以上説明したようにこの考案によれば、駆動手
段が押圧部材を回転させ、運動方向変換手段が押
圧部材を移動部材側に押圧し、この結果、差動制
限手段が差動する構成としたため、油圧系統を特
別に設けることなく簡易な構造で差動制限手段を
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１の実施例に係わるデイ
フアレンシヤル装置の概略断面図、第２図は第２
の実施例の概略断面図、第３図は第３の実施例の
概略断面図である。 １７……摩擦クラツチ（差動制限手段）、｛２３
……プレツシヤリング、２５……ピストン、２７
……スラストプレート｝（移動部材）、３１……プ
レツシヤプレート（押圧部材）、｛３３……ねじ
部、３９……ねじ部｝（運動方向変換手段）、４９
……サーボモータ（駆動手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定されたキヤリアケース内に回転自在
   に支持されたデイフアレンシヤルケースと、該デ
   イフアレンシヤルケースに入力された回転力を２
   つの出力軸に分配するギア機構と、該ギア機構の
   差動回転を制限する摩擦クラツチ形の差動制限手
   段と、該差動制限手段を作動させるため軸方向に
   移動可能でかつ前記デイフアレンシヤルケースと
   一体に回転可能に設けられた移動部材と、該移動
   部材を押圧可能にかつ、前記キヤリアケースに回
   転可能に設けられた押圧部材と、該押圧部材を回
   転駆動させる駆動手段と、該駆動手段による押圧
   部材の回転により、押圧部材を移動部材側に移動
   させる運動方向変換手段とを備え前記差動制限手
   段と移動部材と押圧部材が共に同軸に形成された
   デイフアレンシヤル装置。