JPH0353027Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は産業用エアコンプレツサ、さらに詳細
には、エアコンプレツサ本体を駆動するエンジン
にターボチヤージヤを設けることなく、また、エ
ンジン排気量を増加させることなく、出力を向上
させることが可能な産業用エアコンプレツサに関
するものである。

〔従来技術〕 第１図は産業用エアコンプレツサの概略図であ
るが、この第１図より明らかなように産業用エア
コンプレツサのエンジン１は、前記エンジン１に
備えられたエアクリーナ２および吸気パイプ３を
経て吸気マニホールド４に入り、さらに吸気マニ
ホールド４よりエンジン１内に導入されるエアお
よび燃料供給系統（図示せず）より導かれる燃料
を燃焼させることにより駆動される。そして、こ
のエンジン１の駆動によりによりエアコンプレツ
サ本体５を作動させ、前記エアコンプレツサ本体
５に備えられたエアクリーナ６より取り入れた空
気を圧縮し、エアタンク７に貯蔵するようになつ
ている。このようにエアタンク７に貯蔵された圧
縮空気は、他の機器の空気制御用あるいは駆動用
などに使用される。

上述のような産業用エアコンプレツサにおいて
エンジンコンプレツサ吐出空気流量および吐出圧
力などを向上させるためには、エアコンプレツサ
本体５を大容量とするとともに、エアコンプレツ
サ本体５を駆動するエンジン１の出力を向上させ
る必要がある。従来このようなエンジンの出力向
上方法としては、エンジン１に対して燃料の供給
量を強制的に増加させ、出力を向上させる方法、
また大幅な出力向上を要求される場合において
は、大排気量のエンジンへの換装あるいはエンジ
ン１にターボチヤージヤを備えつけ、エンジンに
給気される空気量を増加させて出力を向上させる
方法が知られている。

このようなエンジン１の出力向上方法において
は、燃料の供給量を増加するために、燃費が増大
するとともに、エンジン１の排気ガスに煙が混入
するという欠点がある。また、大排気量のエンジ
ンへの換装およびターボチヤージヤの装着は、多
大な費用が要求されるという欠点があつた。

〔考案の目的〕

本考案は上述の点に鑑みなされたものであり、
大排気量エンジンへの換装あるいはターボチヤー
ジヤの装着を行うことなく、大幅なエアコンプレ
ツサ駆動用エンジンの出力を上昇させることが可
能な産業用エアコンプレツサを提供することを目
的とする。

〔考案の構成〕

上記目的を達成するため、本考案による産業用
エアコンプレツサは、空気を圧縮するためのエア
コンプレツサ本体と、このエアコンプレツサ本体
より圧送される圧縮空気を貯蔵しておくためのエ
アタンクと、このエアコンプレツサ本体より前記
エアタンクへ空気を搬送するための搬送パイプ
と、燃焼用空気を導入するための吸気パイプを備
えたコンプレツサ本体駆動用のエンジンとを有す
る産業用エアコンプレツサにおいて、前記搬送パ
イプと前記吸気パイプ間に空気圧入用パイプを設
けて、前記コンプレツサ本体によつて圧縮された
空気の一部がエンジンに供給可能にしたことを特
徴としている。

〔実施例〕

第２図は本考案による産業用エアコンプレツサ
の一実施例の概略図であり、第１図と同一の符号
は同様の部材を示す。

この第２図より明らかなように、本考案による
産業用エアコンプレツサの一実施例によれば、前
記エアコンプレツサ５はエンジン１により駆動さ
れてエアクリーナ６より吸入した空気を圧縮する
とともに搬送パイプ８に送り、前記エアタンク７
に前記圧縮空気を貯蔵するようになつている。

このエアコンプレツサ本体５を駆動するための
エンジン１はエアクリーナ２、吸気パイプ３およ
び吸気マニホールド４を備えており、前記エンジ
ンクリーナ２を経て吸気パイプ３に入り、吸気マ
ニホールド４を介して前記エンジン１内に空気を
導入するようになつている。

本考案においては、前述の搬送パイプ８と吸気
パイプ３間に空気圧入用パイプ９が備えられてお
り、エアコンプレツサ本体５により圧縮された空
気の一部が吸気パイプ３内に吸入可能になつてい
る。前述のような空気圧入パイプ９は弁１０を備
えており、この弁１０を開閉あるいは制御するこ
とにより前記搬送パイプ９より吸気パイプ３に吸
入する空気量を制御可能になつている。前述の弁
１０はマニユアルによつてその開放度を制御し、
吸気パイプ３に供給する空気量を制御してもよい
が、たとえばエアコンプレツサ本体５の空気吐出
口付近の吐出空気圧などを検知するセンサ（図示
せず）を設け、このセンサにより検知した値を制
御装置１１に送つて、前記弁１０の開放度、すな
わち吸気パイプ３への空気供給量を制御するよう
にしてもよい。

たとえば、エアコンプレツサ本体５の空気吐出
量が20m³／min（760mmHg、20℃）、吐出圧力７
Kg／cm²、エンジン出力200PS程度の産業用エアコ
ンプレツサを23m³／minに増加（エアコンプレ
ツサ容量を3m³／min向上）させるためには、従
来のエアコンプレツサにおいては、空気量の増加
によるエアコンプレツサ本体の圧縮仕事の増加お
よびエアコンプレツサ本体の容量増加によるフリ
クシヨンロスの増加によつてエンジン出力は、ベ
ースエンジンに対し、約23PSの出力向上をはか
らねばならない。したがつて、エアコンプレツサ
の容量増加に伴つて大排気量のエンジンに換装す
るかまたはターボチヤージヤを装着する必要があ
つた。

本考案によれば、仮にエンジンが2m³／min程
度の空気をエアコンプレツサ本体より供給される
とすると、同時に燃料噴射量を増加（燃料の増加
量は空気過剰率をベースエンジン同等程度にし
て）することにより、エンジン出力としてベース
エンジンに対し約35PSの向上が可能である。こ
のとき、エアコンプレツサ本体５の空気吐出量と
してはエンジン１に2m³／minを供給するため、
全体として25m³／minになるが、この時のベー
スのエンジンコンプレツサ本体に対するエンジン
コンプレツサ消費馬力増加分（空気圧縮仕事量の
増加およびエアコンプレツサフリクシヨンの増
加）はやく35PSであり、エンジン出力上昇分と
釣り合うことになる。

第３図は本考案による第二の実施例の概略図で
あるが、この実施例においては、コンプレツサ駆
動用エンジン１にターボチヤージヤ１２を設けた
構造になつている。この場合、前記ターボチヤー
ジヤ１２で圧縮された空気は給気パイプ３を経
て、エンジン１に供給される。しかしながら、通
常ターボチヤージヤ１２のマツチングをエンジン
定格出力点に合わせるために、前記エンジン１の
低、中速回転時には吸入空気量が不充分になつ
て、その領域において排気煙の悪化を招いてい
た。このため、低、中速時には、エアタンク７に
接続した空気圧送用パイプ９より、前記吸入パイ
プ３に空気を圧入することによつて、すなわち弁
１０を開くことにより、エンジン排気煙の低減を
図れる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案による産業用エア
コンプレツサによれば、エアコンプレツサ本体よ
り吐出される空気の約１割程度、エンジンに供給
することにより、ターボチヤージヤを搭載するこ
となく、またエンジンを大排気量にすることなく
エアコンプレツサの出力を上昇させることが可能
になる。

また、ターボチヤージヤを設けた産業用エアコ
ンプレツサにおいては、前記コンプレツサ駆動用
エンジンの低、中速回転時における排気煙の低減
を図れるという利点を生じる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の産業用エアコンプレツサの概略
図、第２図は本考案による産業用エアコンプレツ
サの一実施例の概略図、第３図は本考案による第
二の実施例の概略図である。 １…エンジン、３…吸気パイプ、５…エアコン
プレツサ本体、７…エアタンク、８…搬送パイ
プ、９…空気圧送用パイプ、１０…弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気を圧縮するためのエアコンプレツサ本体
   と、このエアコンプレツサ本体より圧送される圧
   縮空気を貯蔵しておくためのエアタンクと、この
   エアコンプレツサ本体より前記エアタンクへ空気
   を搬送するための搬送パイプと、燃焼用空気を導
   入するための吸気パイプを備えたコンプレツサ本
   体駆動用のエンジンとを有する産業用エアコンプ
   レツサにおいて、前記搬送パイプと前記吸気パイ
   プ間に空気圧入用パイプを設けて、前記コンプレ
   ツサ本体によつて圧縮された空気の一部がエンジ
   ンに供給可能にしたことを特徴とする産業用エア
   コンプレツサ。