JPH0352995Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0352995Y2 JPH0352995Y2 JP13121984U JP13121984U JPH0352995Y2 JP H0352995 Y2 JPH0352995 Y2 JP H0352995Y2 JP 13121984 U JP13121984 U JP 13121984U JP 13121984 U JP13121984 U JP 13121984U JP H0352995 Y2 JPH0352995 Y2 JP H0352995Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting surface
- rotating shaft
- exhaust brake
- exhaust
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は排気ブレーキの改良に関し、特に、回
転軸に取り付けたバタフライ弁を回転させる形式
の排気ブレーキの、回転軸が熱変形するのを防止
すように改良した排気ブレーキに関する。
転軸に取り付けたバタフライ弁を回転させる形式
の排気ブレーキの、回転軸が熱変形するのを防止
すように改良した排気ブレーキに関する。
従来、４サイクル・デイーゼルエンジンを搭載
している大・中型自動車には、エンジンの排気通
路内に開閉弁を設け、これを閉じて排気行程にお
ける抵抗を増し、これを自動車の制動に使用す
る、いわゆる排気ブレーキが設置されている。
している大・中型自動車には、エンジンの排気通
路内に開閉弁を設け、これを閉じて排気行程にお
ける抵抗を増し、これを自動車の制動に使用す
る、いわゆる排気ブレーキが設置されている。
このような排気ブレーキは一般に第３図に示す
ように排気通路６内に肉の一部を切除した回転軸
１の前記切除部分に円板状の弁体２をボルト４等
で取付けたバタフライ弁１０が使用されており、
レバー３を介して空気装置や電気装置で回転させ
てこの排気ブレーキの制御を行なつている。
ように排気通路６内に肉の一部を切除した回転軸
１の前記切除部分に円板状の弁体２をボルト４等
で取付けたバタフライ弁１０が使用されており、
レバー３を介して空気装置や電気装置で回転させ
てこの排気ブレーキの制御を行なつている。
一方、加速と減速を繰り返していると排気ガス
の温度が数百℃の範囲で変化する。従つて排気ブ
レーキを使用している間は回転軸１と弁体２はこ
のような温度変化に晒されていることになる。前
記従来の排気ブレーキの構造ではバタフライ弁１
０の弁体２とこれを取り付ける回転軸１に例え熱
膨脹率が同じような材料を使用しても直接高温の
排気ガスと接触することのない弁体２の取付面１
ｂ側の回転軸１の温度T1と、常に高温の排気ガ
スに晒されている取付面１ｂと反対側の面１ｃの
回転軸１の温度T2とに、大きな温度差（T1≪
T2）が生じることになる。例えば、坂道をバス
やトラツクのような大型の車両が排気ブレーキを
かけながら下つている場合を想定すると、前記温
度差の影響が顕著に表れて回転軸１は第３図中の
鎖線のように僅かではあるが、湾曲することにな
る。このように回転軸１が湾曲するとこれを支持
している軸受との間の接触状態が変化して回転し
難くなる傾向がある。
の温度が数百℃の範囲で変化する。従つて排気ブ
レーキを使用している間は回転軸１と弁体２はこ
のような温度変化に晒されていることになる。前
記従来の排気ブレーキの構造ではバタフライ弁１
０の弁体２とこれを取り付ける回転軸１に例え熱
膨脹率が同じような材料を使用しても直接高温の
排気ガスと接触することのない弁体２の取付面１
ｂ側の回転軸１の温度T1と、常に高温の排気ガ
スに晒されている取付面１ｂと反対側の面１ｃの
回転軸１の温度T2とに、大きな温度差（T1≪
T2）が生じることになる。例えば、坂道をバス
やトラツクのような大型の車両が排気ブレーキを
かけながら下つている場合を想定すると、前記温
度差の影響が顕著に表れて回転軸１は第３図中の
鎖線のように僅かではあるが、湾曲することにな
る。このように回転軸１が湾曲するとこれを支持
している軸受との間の接触状態が変化して回転し
難くなる傾向がある。
このように回転軸１を回転させる力が増加する
方向に変化すると排気ブレーキの作動に応答遅れ
が出ることになる。前記のようにバスやトラツク
が長い坂道を排気ブレーキを使用しながら下り、
次に平坦地において排気ブレーキを解除してエン
ジンを加速しようとした場合、前記のように回転
軸１に曲がりが発生しているとこれの回転の微妙
な変化によつて応答遅れ（排気ブレーキが瞬時に
解除されない）を発生することになる。この応答
遅れはエンジンがアクセルペダルの踏込みと共に
瞬時に速度が上昇しないことを意味し、操縦感覚
の悪い車両となる欠点があり、安全性の面からも
問題があつた。また、前記のように回転軸１に曲
がりが発生するとこれの応力によつてボルト４取
り付け穴５に亀裂が入る等の欠点があつた。
方向に変化すると排気ブレーキの作動に応答遅れ
が出ることになる。前記のようにバスやトラツク
が長い坂道を排気ブレーキを使用しながら下り、
次に平坦地において排気ブレーキを解除してエン
ジンを加速しようとした場合、前記のように回転
軸１に曲がりが発生しているとこれの回転の微妙
な変化によつて応答遅れ（排気ブレーキが瞬時に
解除されない）を発生することになる。この応答
遅れはエンジンがアクセルペダルの踏込みと共に
瞬時に速度が上昇しないことを意味し、操縦感覚
の悪い車両となる欠点があり、安全性の面からも
問題があつた。また、前記のように回転軸１に曲
がりが発生するとこれの応力によつてボルト４取
り付け穴５に亀裂が入る等の欠点があつた。
本考案の目的は前記従来のバタフライ弁式の排
気ブレーキの有する欠点を解消し、バタフライ弁
の弁体取付側の回転軸の温度と、この弁体取付側
と反対側の回転軸の温度差を小さく抑え、バタフ
ライ弁の熱変形を抑えることによつて作動が常に
正常で信頼性のある排気ブレーキを提供すること
である。
気ブレーキの有する欠点を解消し、バタフライ弁
の弁体取付側の回転軸の温度と、この弁体取付側
と反対側の回転軸の温度差を小さく抑え、バタフ
ライ弁の熱変形を抑えることによつて作動が常に
正常で信頼性のある排気ブレーキを提供すること
である。
前記目的を達成する本考案の排気ブレーキ装置
は、回転軸の一側を平坦にして弁取り付け面を形
成してここにバタフライ弁を当接して固定した排
気ブレーキにおいて、前記弁取り付け面に排気ガ
スの通路を設けたことを特徴としている。
は、回転軸の一側を平坦にして弁取り付け面を形
成してここにバタフライ弁を当接して固定した排
気ブレーキにおいて、前記弁取り付け面に排気ガ
スの通路を設けたことを特徴としている。
以下添付図面を用いて本考案の実施例を説明す
るが、第３図と同じ部品には同じ番号を付して説
明する。
るが、第３図と同じ部品には同じ番号を付して説
明する。
第１図および第２図はそれぞれ本考案の排気ブ
レーキのバタフライ弁１０の第１および第２の実
施例の構成を示すものである。
レーキのバタフライ弁１０の第１および第２の実
施例の構成を示すものである。
第１図の実施例ではバタフライ弁１０の回転軸
１の片側に設けられた弁体２の取付面１ｂに、回
転軸１の軸線に直角な方向に所定間隔で複数条の
溝７を設け、前記取付面１ｂに弁体２を取り付け
た状態で弁体２と取付面１ｂとの間に溝７による
排気ガスの通路を形成する。
１の片側に設けられた弁体２の取付面１ｂに、回
転軸１の軸線に直角な方向に所定間隔で複数条の
溝７を設け、前記取付面１ｂに弁体２を取り付け
た状態で弁体２と取付面１ｂとの間に溝７による
排気ガスの通路を形成する。
このように回転軸１のバタフライ弁１０の弁体
２を取り付ける面１ｂに溝７による空間が設けら
れていると、エンジン運転中で排気ブレーキ非作
動時は、バタフライ弁１０は排気ガスの流れに対
して平行になつており、この時は弁体２、回転軸
１の弁体取付面１ｂ、この取付面１ｂの反対側の
面１ｃは、同じように高温の排気ガスに晒され、
しかも排気ガスは前記溝７を通過して流れるの
で、弁体取付面１ｂの温度T1と、前記取付面１
ｂの反対側の面１ｃの温度T2とはT1≒T2とな
り、その間には温度差が生じないので、バタフラ
イ弁１０は熱変形を起こさない。
２を取り付ける面１ｂに溝７による空間が設けら
れていると、エンジン運転中で排気ブレーキ非作
動時は、バタフライ弁１０は排気ガスの流れに対
して平行になつており、この時は弁体２、回転軸
１の弁体取付面１ｂ、この取付面１ｂの反対側の
面１ｃは、同じように高温の排気ガスに晒され、
しかも排気ガスは前記溝７を通過して流れるの
で、弁体取付面１ｂの温度T1と、前記取付面１
ｂの反対側の面１ｃの温度T2とはT1≒T2とな
り、その間には温度差が生じないので、バタフラ
イ弁１０は熱変形を起こさない。
また、排気ブレーキ作動時およびエンジン停止
時は、前記溝７が断熱空間となり、弁体２の回転
軸１への取付面１ｂの温度を高温に保つので、こ
の取付面１ｂとその反対側の回転軸１の面１ｃと
の温度差が少なくなり、この時もバタフライ弁１
０は熱変形を起こさない。
時は、前記溝７が断熱空間となり、弁体２の回転
軸１への取付面１ｂの温度を高温に保つので、こ
の取付面１ｂとその反対側の回転軸１の面１ｃと
の温度差が少なくなり、この時もバタフライ弁１
０は熱変形を起こさない。
第２図の実施例では、バタフライ弁１０の回転
軸１の片側に設けられた弁体２の取付面１ｂに、
幅広の凹部８を設け、前記取付面１ｂに弁体２を
取り付けた状態の弁体２と取付面１ｂとの間に、
大きな空隙部が形成されるようになつている。従
つて、この実施例では前記実施例よりも弁体取付
面１ｂの温度T1と弁体取付面１ｂの反対側の回
転軸１の面１ｃの温度T2との温度差が少なく、
バタフライ弁１０の熱変形が起こらない。
軸１の片側に設けられた弁体２の取付面１ｂに、
幅広の凹部８を設け、前記取付面１ｂに弁体２を
取り付けた状態の弁体２と取付面１ｂとの間に、
大きな空隙部が形成されるようになつている。従
つて、この実施例では前記実施例よりも弁体取付
面１ｂの温度T1と弁体取付面１ｂの反対側の回
転軸１の面１ｃの温度T2との温度差が少なく、
バタフライ弁１０の熱変形が起こらない。
本考案の排気ブレーキは、このように熱変形を
起こさないバタフライ弁１０を、従来のバタフラ
イ弁１０を僅かに改良するだけで実施することが
できるので、非常に実用性が高い。
起こさないバタフライ弁１０を、従来のバタフラ
イ弁１０を僅かに改良するだけで実施することが
できるので、非常に実用性が高い。
以上のように本考案に係る排気ブレーキは、回
転軸の一側を平坦にして弁取り付け面を形成して
ここにバタフライ弁を当接して固定した排気ブレ
ーキにおいて、前記弁取り付け面に排気ガスの通
路を設けて構成したので次の効果を奏すことがで
きる。
転軸の一側を平坦にして弁取り付け面を形成して
ここにバタフライ弁を当接して固定した排気ブレ
ーキにおいて、前記弁取り付け面に排気ガスの通
路を設けて構成したので次の効果を奏すことがで
きる。
加速と減速を繰り返すことによつて排気ガスの
温度が数百℃の範囲で変化しても、弁体２の取付
面１ｂ側の回転軸１の温度T1と、取付面１ｂと
反対側の面１ｃの回転軸１の温度T2とに、温度
差を実質的に生じなく、それに伴なつて回転軸１
に狂いを発生しなくなり、回転軸１は常に滑らか
に回転して排気ブレーキの作動の応答遅れがなく
なる。
温度が数百℃の範囲で変化しても、弁体２の取付
面１ｂ側の回転軸１の温度T1と、取付面１ｂと
反対側の面１ｃの回転軸１の温度T2とに、温度
差を実質的に生じなく、それに伴なつて回転軸１
に狂いを発生しなくなり、回転軸１は常に滑らか
に回転して排気ブレーキの作動の応答遅れがなく
なる。
従つて、運転者の操作に対する車両の排気ブレ
ーキの応答に不自然な操縦感覚がなくなり、安全
性の面で良い効果が得られ、更にボルト４取り付
け穴５に亀裂が入る等の欠点も改善できる。しか
も、本考案の排気ブレーキは従来の排気ブレーキ
を僅かに改良するだけで実施することができるの
で、非常に実用性が高い。
ーキの応答に不自然な操縦感覚がなくなり、安全
性の面で良い効果が得られ、更にボルト４取り付
け穴５に亀裂が入る等の欠点も改善できる。しか
も、本考案の排気ブレーキは従来の排気ブレーキ
を僅かに改良するだけで実施することができるの
で、非常に実用性が高い。
第１図は本考案の排気ブレーキの第１の実施例
を示すバタフライ弁の要部側面図、第２図は本考
案の第２の実施例を示すバタフライ弁の要部側面
図、第３図は排気通路に設置された従来の排気ブ
レーキの構成を示す断面図である。 １……回転軸、２……弁体、６……排気通路、
７……溝、８……凹部、１０……バタフライ弁。
を示すバタフライ弁の要部側面図、第２図は本考
案の第２の実施例を示すバタフライ弁の要部側面
図、第３図は排気通路に設置された従来の排気ブ
レーキの構成を示す断面図である。 １……回転軸、２……弁体、６……排気通路、
７……溝、８……凹部、１０……バタフライ弁。
Claims (1)
- 回転軸の一側を平坦にして弁取り付け面を形成
してここにバタフライ弁を当接して固定した排気
ブレーキにおいて、前記弁取り付け面に排気ガス
の通路を設けたことを特徴とする排気ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13121984U JPH0352995Y2 (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13121984U JPH0352995Y2 (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6148939U JPS6148939U (ja) | 1986-04-02 |
| JPH0352995Y2 true JPH0352995Y2 (ja) | 1991-11-19 |
Family
ID=30689813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13121984U Expired JPH0352995Y2 (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0352995Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2982005B1 (fr) * | 2011-10-26 | 2015-01-09 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Vanne de gaz, notamment de gaz d'echappement recircules |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP13121984U patent/JPH0352995Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6148939U (ja) | 1986-04-02 |
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