JPH034852Y2 - - Google Patents
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- JPH034852Y2 JPH034852Y2 JP19317487U JP19317487U JPH034852Y2 JP H034852 Y2 JPH034852 Y2 JP H034852Y2 JP 19317487 U JP19317487 U JP 19317487U JP 19317487 U JP19317487 U JP 19317487U JP H034852 Y2 JPH034852 Y2 JP H034852Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- differential pinion
- shaft
- pinions
- pinion shaft
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
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- Retarders (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本考案は小型の走行車両の車軸駆動装置に用い
る、簡易的なデフギア装置の構成に関するもので
ある。
る、簡易的なデフギア装置の構成に関するもので
ある。
(ロ) 従来技術
本出願人により、部品点数を減少させ、組立を
簡単に構成した簡易形デフギア装置に関する技術
は種々提案されているのである。
簡単に構成した簡易形デフギア装置に関する技術
は種々提案されているのである。
例えば実願昭62−3434号の如くである。
(ハ) 考案が解決しようとする問題点
しかし該従来の技術においては、デフピニオン
軸とデフリングギアの内径への固定部分の構成が
複雑であり、素材の加工と組立に技術を要すると
いう不具合いが有つたのである。
軸とデフリングギアの内径への固定部分の構成が
複雑であり、素材の加工と組立に技術を要すると
いう不具合いが有つたのである。
本考案は、該加工の複雑さと、組立の困難さを
デフピニオン軸を軸心線で左右に分割することに
より解決したものである。
デフピニオン軸を軸心線で左右に分割することに
より解決したものである。
(ニ) 問題を解決するための手段
本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。
を達成する為の構成を説明すると。
デフピニオン軸５を軸心方向に２分割したデフ
ピニオン支持体５Ｌ，５Ｒに構成し、該デフピニ
オン支持体５Ｌ，５Ｒを左右合致させて構成した
デフピニオン軸５に、デフピニオン８，８を遊嵌
してデフピニオン軸５の車軸支持部側までスライ
ド可能とし、デフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒの先
端面に構成した係合溝５ａ，５ａにデフリングギ
ア６の内径孔６ｂに突出した内周突起６ａを嵌挿
可能とし、デフピニオン８，８に左右デフサイド
ギア９Ｌ，９Ｒを噛合することにより、デフピニ
オン８，８がデフピニオン軸５の先端側に移動
し、デフピニオン８，８の軸孔が内周突起６ａの
外周に嵌合して、デフピニオン軸５の内径孔６ｂ
内における移動を阻止したものである。
ピニオン支持体５Ｌ，５Ｒに構成し、該デフピニ
オン支持体５Ｌ，５Ｒを左右合致させて構成した
デフピニオン軸５に、デフピニオン８，８を遊嵌
してデフピニオン軸５の車軸支持部側までスライ
ド可能とし、デフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒの先
端面に構成した係合溝５ａ，５ａにデフリングギ
ア６の内径孔６ｂに突出した内周突起６ａを嵌挿
可能とし、デフピニオン８，８に左右デフサイド
ギア９Ｌ，９Ｒを噛合することにより、デフピニ
オン８，８がデフピニオン軸５の先端側に移動
し、デフピニオン８，８の軸孔が内周突起６ａの
外周に嵌合して、デフピニオン軸５の内径孔６ｂ
内における移動を阻止したものである。
また、デフピニオン８，８の外周面に係合カラ
ー７を配置し、該係合カラー７の軸孔７ａをデフ
ピニオン軸５と内周突起６ａの外周に嵌挿したも
のである。
ー７を配置し、該係合カラー７の軸孔７ａをデフ
ピニオン軸５と内周突起６ａの外周に嵌挿したも
のである。
(ホ) 実施例
本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。
第１図は本考案のデフギア装置Ｄの後面断面
図、第２図はデフギア装置Ｄの分解状態の後面断
面図、第３図はデフリングギア６とデフピニオン
支持体５Ｌ，５Ｒの部分の第２図における−
断面図、第４図はデフギア装置Ｄの分解状態の斜
視図、第５図はデフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒの
他の実施例を示す斜視図である。
図、第２図はデフギア装置Ｄの分解状態の後面断
面図、第３図はデフリングギア６とデフピニオン
支持体５Ｌ，５Ｒの部分の第２図における−
断面図、第４図はデフギア装置Ｄの分解状態の斜
視図、第５図はデフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒの
他の実施例を示す斜視図である。
第１図・第２図においてデフギア装置Ｄの構成
を示すと。
を示すと。
本考案のデフギア装置Ｄは、上部ケース１と中
間プレート２と下部ケース３との間に囲まれたデ
フギア空間に配置構成されている。上部ケース１
を中間プレート２の上面に載置する際に、軸受メ
タル１０，１１，１２，１３と車軸４Ｌ，４Ｒを
軸受支持し、更に中間プレート２から下方に突出
したデフリングギア６の部分に下部ケース３を被
せているのである。
間プレート２と下部ケース３との間に囲まれたデ
フギア空間に配置構成されている。上部ケース１
を中間プレート２の上面に載置する際に、軸受メ
タル１０，１１，１２，１３と車軸４Ｌ，４Ｒを
軸受支持し、更に中間プレート２から下方に突出
したデフリングギア６の部分に下部ケース３を被
せているのである。
本考案は特にデフリングギア６を支持するデフ
ピニオン支持体５Ｌ，５Ｒを左右に２分している
のである。
ピニオン支持体５Ｌ，５Ｒを左右に２分している
のである。
そして該デフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒの軸端
外周部に係合溝５ａ，５ａを設け合致させて、こ
の係合溝５ａ，５ａに、デフリングギア６の内周
突起６ａを嵌挿挟持して、デフピニオン８と係合
カラー７によりデフリングギア６を固定している
のである。
外周部に係合溝５ａ，５ａを設け合致させて、こ
の係合溝５ａ，５ａに、デフリングギア６の内周
突起６ａを嵌挿挟持して、デフピニオン８と係合
カラー７によりデフリングギア６を固定している
のである。
該係合溝５ａ，５ａは外周の円周方向が開口し
ているので、デフリングギア６の内周突起６ａを
該部分に位置させても、デフリングギア６が係合
溝５ａ，５ａと係合せずに回転して、該挟持部が
抜けないようにデフピニオン８，８の軸受孔と、
係合カラー７の軸孔７ａにより、第７図の如くデ
フリングギア６の内周突起６ａの周方向の回転規
制をしているのである。
ているので、デフリングギア６の内周突起６ａを
該部分に位置させても、デフリングギア６が係合
溝５ａ，５ａと係合せずに回転して、該挟持部が
抜けないようにデフピニオン８，８の軸受孔と、
係合カラー７の軸孔７ａにより、第７図の如くデ
フリングギア６の内周突起６ａの周方向の回転規
制をしているのである。
次に、該デフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒとデフ
リングギア６とデフピニオン８，８と係合カラー
７の組立順序を説明すると。
リングギア６とデフピニオン８，８と係合カラー
７の組立順序を説明すると。
まず第２図の如く、左右のデフピニオン支持体
５Ｌ，５Ｒを合致接合した軸部分にデフピニオン
８，８を嵌挿し、その上に係合カラー７も嵌挿す
るのである。
５Ｌ，５Ｒを合致接合した軸部分にデフピニオン
８，８を嵌挿し、その上に係合カラー７も嵌挿す
るのである。
該状態では、デフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒの
車軸受け部までデフピニオン８，８は深く嵌挿さ
れるのである。
車軸受け部までデフピニオン８，８は深く嵌挿さ
れるのである。
この状態で、デフピニオン軸５とデフピニオン
８，８を組立てたアツセンブリーをデフリングギ
ア６の内径孔６ｂに側方から嵌挿することができ
るのである。
８，８を組立てたアツセンブリーをデフリングギ
ア６の内径孔６ｂに側方から嵌挿することができ
るのである。
しかし側方から嵌挿したデフピニオン軸５とデ
フピニオン８，８のアツセンブリーにおいては、
デフピニオン軸５の合致した軸の部分に嵌挿した
デフピニオン軸８，８は深く嵌挿されているの
で、デフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒの外周に構成
された係合溝５ａ，５ａの周囲には、係合カラー
７もデフピニオン８，８も無い状態なのである。
フピニオン８，８のアツセンブリーにおいては、
デフピニオン軸５の合致した軸の部分に嵌挿した
デフピニオン軸８，８は深く嵌挿されているの
で、デフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒの外周に構成
された係合溝５ａ，５ａの周囲には、係合カラー
７もデフピニオン８，８も無い状態なのである。
故に、該係合溝５ａ，５ａが構成する溝は外周
方向に開口しているのである。
方向に開口しているのである。
この開口した係合溝５ａ，５ａと、デフリング
ギア６の内径孔６ｂから、２箇所を内向きに突出
形成した内周突起６ａとをずらした状態で側方か
らデフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒをデフリングギ
ア６の内径孔６ｂ内に配置し、次にデフリングギ
ア６を周方向に、内周突起６ａが係合溝５ａ，５
ａ内に嵌挿する位置まで回すのである。
ギア６の内径孔６ｂから、２箇所を内向きに突出
形成した内周突起６ａとをずらした状態で側方か
らデフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒをデフリングギ
ア６の内径孔６ｂ内に配置し、次にデフリングギ
ア６を周方向に、内周突起６ａが係合溝５ａ，５
ａ内に嵌挿する位置まで回すのである。
内周突起６ａが係合溝５ａ，５ａ内に嵌挿され
た状態で、車軸４Ｌ，４Ｒ上の左右のデフサイド
ギア９Ｌ，９Ｒをデフピニオン８，８に噛合わせ
ることにより、該デフピニオン８，８は係合溝５
ａ，５ａの外周部まで外方へ押し出されて、第３
図の如く、係合溝５ａ，５ａ内に嵌挿された内周
突起６ａの周囲に、デフピニオン８，８と係合カ
ラー７の軸孔の部分が外嵌されるのである。
た状態で、車軸４Ｌ，４Ｒ上の左右のデフサイド
ギア９Ｌ，９Ｒをデフピニオン８，８に噛合わせ
ることにより、該デフピニオン８，８は係合溝５
ａ，５ａの外周部まで外方へ押し出されて、第３
図の如く、係合溝５ａ，５ａ内に嵌挿された内周
突起６ａの周囲に、デフピニオン８，８と係合カ
ラー７の軸孔の部分が外嵌されるのである。
特に、嵌合精度の高い軸孔７ａを形成した係合
カラー７により、内周突起６ａの周方向への移動
を確実に阻止しているのである。
カラー７により、内周突起６ａの周方向への移動
を確実に阻止しているのである。
該係合カラー７は円弧上の面に構成しており、
デフピニオン８，８の外周面に沿うような形状と
しているのである。
デフピニオン８，８の外周面に沿うような形状と
しているのである。
そしてデフピニオン軸５の車軸支持孔５ｂ，５
ｂに、車軸４Ｌ，４Ｒを左右から嵌入し、該車軸
４Ｌ，４Ｒの内端部に設けたリング溝４ａ，４ａ
に、止め輪１５，１５をデフリングギア６の内径
孔６ｂを通して係合することにより、車軸支持孔
５ｂ，５ｂに嵌入した車軸４Ｌ，４Ｒの左右への
抜け止めとしているのである。
ｂに、車軸４Ｌ，４Ｒを左右から嵌入し、該車軸
４Ｌ，４Ｒの内端部に設けたリング溝４ａ，４ａ
に、止め輪１５，１５をデフリングギア６の内径
孔６ｂを通して係合することにより、車軸支持孔
５ｂ，５ｂに嵌入した車軸４Ｌ，４Ｒの左右への
抜け止めとしているのである。
また車軸４Ｌ，４Ｒにはデフサイドギア９Ｌ，
９Ｒを嵌挿した部分に、段部を構成しており車軸
支持孔５ｂ，５ｂ側面に接当させて、車軸４Ｌ，
４Ｒの内側への移動を阻止しているのである。
９Ｒを嵌挿した部分に、段部を構成しており車軸
支持孔５ｂ，５ｂ側面に接当させて、車軸４Ｌ，
４Ｒの内側への移動を阻止しているのである。
第４図においては、デフピニオン支持体５Ｌ，
５Ｒは上下180度の位置にデフピニオン８，８の
支持部を設けた構成としているが、第５図の実施
例おいては、120度に等分した位置に３個のデフ
ピニオン８を介装可能とした実施例を示している
のである。
５Ｒは上下180度の位置にデフピニオン８，８の
支持部を設けた構成としているが、第５図の実施
例おいては、120度に等分した位置に３個のデフ
ピニオン８を介装可能とした実施例を示している
のである。
(ヘ) 考案の効果
本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。
効果を奏するものである。
第１に、デフピニオン軸５を軸心方向に２分割
して、係合溝５ａ，５ａの部分でデフリングギア
６を挟持したデフピニオン軸５に、デフピニオン
８，８により係合固定すべく構成したので、デフ
ギアケースを廃止するものでありながらデフリン
グギア６とデフピニオン軸５の組立てが複雑とな
ることがなく、またボルト等の締結部を無くし
て、嵌合と係合のみにより組立てが出来るので、
構成が簡単で組立も短時間で行えるデフギア装置
Ｄに構成できたものである。
して、係合溝５ａ，５ａの部分でデフリングギア
６を挟持したデフピニオン軸５に、デフピニオン
８，８により係合固定すべく構成したので、デフ
ギアケースを廃止するものでありながらデフリン
グギア６とデフピニオン軸５の組立てが複雑とな
ることがなく、またボルト等の締結部を無くし
て、嵌合と係合のみにより組立てが出来るので、
構成が簡単で組立も短時間で行えるデフギア装置
Ｄに構成できたものである。
第２に、デフピニオン軸５を２分割することに
よりデフリングギア６との係合固部部を構成した
ので、該デフピニオン軸５を焼結金属等で無加工
にて成形加工することが可能になつたので、デフ
ギア装置Ｄ部の加工コストを安くすることが出来
たものである。
よりデフリングギア６との係合固部部を構成した
ので、該デフピニオン軸５を焼結金属等で無加工
にて成形加工することが可能になつたので、デフ
ギア装置Ｄ部の加工コストを安くすることが出来
たものである。
第３に、デフピニオン８，８をデフリングギア
６とデフピニオン軸５との係合固定部材に兼用す
ることが出来たので、ボルト等の締結具が不要と
成つたものである。
６とデフピニオン軸５との係合固定部材に兼用す
ることが出来たので、ボルト等の締結具が不要と
成つたものである。
第４に、デフピニオン８，８の外周部に係合カ
ラー７を重複して、該係合カラー７の軸孔７ａに
よりデフリングギア６とデフピニオン軸５を係合
すべく構成したので、係合カラー７のみを精密加
工すればガタを無くすことができ、デフピニオン
軸５に対するデフリングギア６の軸方向および円
周方向の移動を正確に阻止することができたもの
である。
ラー７を重複して、該係合カラー７の軸孔７ａに
よりデフリングギア６とデフピニオン軸５を係合
すべく構成したので、係合カラー７のみを精密加
工すればガタを無くすことができ、デフピニオン
軸５に対するデフリングギア６の軸方向および円
周方向の移動を正確に阻止することができたもの
である。
第１図は本考案のデフギア装置Ｄの後面断面
図、第２図はデフギア装置Ｄの分解状態の後面断
面図、第３図はデフリングギア６とデフピニオン
支持体５Ｌ，５Ｒの部分の第２図における−
断面図、第４図はデフギア装置Ｄの分解状態の斜
視図、第５図はデフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒの
他の実施例を示す斜視図である。 Ｄ……デフギア装置、１……上部ケース、２…
…中間プレート、３……下部ケース、４Ｌ，４Ｒ
……車軸、５Ｌ，５Ｒ……デフピニオン支持体、
６……デフリングギア、６ａ……内周突起、６ｂ
……内径孔、７……係合カラー、７ａ……軸孔、
８，８……デフピニオン。
図、第２図はデフギア装置Ｄの分解状態の後面断
面図、第３図はデフリングギア６とデフピニオン
支持体５Ｌ，５Ｒの部分の第２図における−
断面図、第４図はデフギア装置Ｄの分解状態の斜
視図、第５図はデフピニオン支持体５Ｌ，５Ｒの
他の実施例を示す斜視図である。 Ｄ……デフギア装置、１……上部ケース、２…
…中間プレート、３……下部ケース、４Ｌ，４Ｒ
……車軸、５Ｌ，５Ｒ……デフピニオン支持体、
６……デフリングギア、６ａ……内周突起、６ｂ
……内径孔、７……係合カラー、７ａ……軸孔、
８，８……デフピニオン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デフピニオン軸５を軸心方向に２分割したデ
フピニオン支持体５Ｌ，５Ｒに構成し、該デフ
ピニオン支持体５Ｌ，５Ｒを左右合致させて構
成したデフピニオン軸５に、デフピニオン８，
８を遊嵌してデフピニオン軸５の車軸支持部側
までスライド可能とし、デフピニオン支持体５
Ｌ，５Ｒの先端面に構成した係合溝５ａ，５ａ
にデフリングギア６の内径孔６ｂに突出した内
周突起６ａを嵌挿可能とし、デフピニオン８，
８に左右のデフサイドギア９Ｌ，９Ｒを噛合す
ることにより、デフピニオン８，８がデフピニ
オン軸５の先端側に移動し、デフピニオン８，
８の軸孔が内周突起６ａの外周に嵌合して、デ
フピニオン軸５の内径孔６ｂ内における移動を
阻止したことを特徴とするデフギア装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載のデフピ
ニオン８，８の外周面に係合カラー７を配置
し、該係合カラー７の軸孔７ａをデフピニオン
軸５と内周突起６ａの外周に嵌挿したことを特
徴とするデフギア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19317487U JPH034852Y2 (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19317487U JPH034852Y2 (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0196554U JPH0196554U (ja) | 1989-06-27 |
| JPH034852Y2 true JPH034852Y2 (ja) | 1991-02-07 |
Family
ID=31483987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19317487U Expired JPH034852Y2 (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH034852Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100969367B1 (ko) | 2007-12-04 | 2010-07-09 | 현대자동차주식회사 | 차동 기어세트 |
| JP4902727B2 (ja) * | 2009-12-22 | 2012-03-21 | アイシン・エーアイ株式会社 | ディファレンシャル装置 |
| JP4982599B2 (ja) * | 2010-09-22 | 2012-07-25 | アイシン・エーアイ株式会社 | ディファレンシャル装置 |
-
1987
- 1987-12-19 JP JP19317487U patent/JPH034852Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0196554U (ja) | 1989-06-27 |
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