JPH0348343B2 - - Google Patents
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- JPH0348343B2 JPH0348343B2 JP57056329A JP5632982A JPH0348343B2 JP H0348343 B2 JPH0348343 B2 JP H0348343B2 JP 57056329 A JP57056329 A JP 57056329A JP 5632982 A JP5632982 A JP 5632982A JP H0348343 B2 JPH0348343 B2 JP H0348343B2
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- engine
- temperature
- diesel engine
- chamber temperature
- Prior art date
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Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 94
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 94
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 65
- 238000000034 method Methods 0.000 description 12
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼルエンジンの燃料噴射制御装
置に係り、特に、電子制御により燃料噴射を行な
うものに最適なデイーゼルエンジンの燃料噴射制
御装置に関する。
置に係り、特に、電子制御により燃料噴射を行な
うものに最適なデイーゼルエンジンの燃料噴射制
御装置に関する。
デイーゼルエンジンにおける燃料噴射量および
噴射時期制御は燃料噴射ポンプにより行なわれて
いる。電子制御による燃料噴射ポンプでは、各ノ
ズルに燃料を分配するプランジヤの先端部に設け
られているスピルボート部に外嵌されるスピルリ
ングをレバーを介してソレノイドの電磁駆動力を
用いて駆動し、燃料漏らし量を調節することによ
り噴射量制御を行なつている。ソレノイドの制御
は、エンジン回転数NE、アクセル開度ACCP等
に基づいて基本噴射量Ｑを算出し、これに基づい
てスピル制御値VSPPを求めることにより行なわれ
る。
噴射時期制御は燃料噴射ポンプにより行なわれて
いる。電子制御による燃料噴射ポンプでは、各ノ
ズルに燃料を分配するプランジヤの先端部に設け
られているスピルボート部に外嵌されるスピルリ
ングをレバーを介してソレノイドの電磁駆動力を
用いて駆動し、燃料漏らし量を調節することによ
り噴射量制御を行なつている。ソレノイドの制御
は、エンジン回転数NE、アクセル開度ACCP等
に基づいて基本噴射量Ｑを算出し、これに基づい
てスピル制御値VSPPを求めることにより行なわれ
る。
ところで噴射ポンプは多数の部品から構成され
ており、スピルリング、プランジヤ、各部スプリ
ング、スピル位置センサ、リニアソレノイド等の
経時変化あるいは製品のばらつきの為に、噴射量
にばらつきが生じる。また、過給機を装着したエ
ンジンでは、過給機自体のばらつきや過給圧によ
つて燃料を増減させる装置のばらつきによつて噴
射量にばらつきが生じる。
ており、スピルリング、プランジヤ、各部スプリ
ング、スピル位置センサ、リニアソレノイド等の
経時変化あるいは製品のばらつきの為に、噴射量
にばらつきが生じる。また、過給機を装着したエ
ンジンでは、過給機自体のばらつきや過給圧によ
つて燃料を増減させる装置のばらつきによつて噴
射量にばらつきが生じる。
以上の噴射ポンプや過給機による噴射量のばら
つき発生はエンジンのチヤンバ室の温度（チヤン
バ温度）を上昇させ、チヤンバ温度が限界値以上
に達した場合には、エンジンを損傷する恐れ（グ
ロープラグの焼損等）がある。チヤンバ温度は、
燃料噴射量の増大あるいは噴射時期の進角量の増
大によつて上昇するものである。
つき発生はエンジンのチヤンバ室の温度（チヤン
バ温度）を上昇させ、チヤンバ温度が限界値以上
に達した場合には、エンジンを損傷する恐れ（グ
ロープラグの焼損等）がある。チヤンバ温度は、
燃料噴射量の増大あるいは噴射時期の進角量の増
大によつて上昇するものである。
この対策として特開昭58−13134号公報には、
過給機の作動状況に応じて最大燃料噴射量を増大
するためのブーストコンペンセータを備えた燃料
噴射ポンプを有するデイーゼルエンジンにおい
て、グロープラグによつてデイーゼルエンジンの
チヤンバ内の温度を検出し、グロープラグの温度
が900℃よりも低い場合には三方弁をオフしてブ
ーストコンペンセータのダイアフラム室を吸気管
に連通せしめて過給機の作動状況に応じて最大燃
料噴射量を増大せしめ、グロープラグの温度が
900℃を越えてエンジンの損傷のおそれがある場
合には三方弁をオンしてブーストコンペンセータ
のダイアフラム室に大気圧を導入し、最大燃料噴
射量の増量を停止せしめるようにしたデイーゼル
エンジンの燃料噴射制御装置が開示されている。
過給機の作動状況に応じて最大燃料噴射量を増大
するためのブーストコンペンセータを備えた燃料
噴射ポンプを有するデイーゼルエンジンにおい
て、グロープラグによつてデイーゼルエンジンの
チヤンバ内の温度を検出し、グロープラグの温度
が900℃よりも低い場合には三方弁をオフしてブ
ーストコンペンセータのダイアフラム室を吸気管
に連通せしめて過給機の作動状況に応じて最大燃
料噴射量を増大せしめ、グロープラグの温度が
900℃を越えてエンジンの損傷のおそれがある場
合には三方弁をオンしてブーストコンペンセータ
のダイアフラム室に大気圧を導入し、最大燃料噴
射量の増量を停止せしめるようにしたデイーゼル
エンジンの燃料噴射制御装置が開示されている。
しかしながら、この装置では、グロープラグの
温度が900℃を越える場合、要求燃料噴射量が最
大燃料噴射量以上の場合にだけ、すなわち、デイ
ーゼルエンジンの一部の運転領域においてだけし
か燃料噴射量が減量せしめられない。従つて、要
求燃料噴射量が最大燃料噴射量より小さい場合に
は、たとえグロープラグの温度が900℃を越えて
も燃料噴射量は減量せしめられないためエンジン
を損傷せるおそれがあるという問題がある。
温度が900℃を越える場合、要求燃料噴射量が最
大燃料噴射量以上の場合にだけ、すなわち、デイ
ーゼルエンジンの一部の運転領域においてだけし
か燃料噴射量が減量せしめられない。従つて、要
求燃料噴射量が最大燃料噴射量より小さい場合に
は、たとえグロープラグの温度が900℃を越えて
も燃料噴射量は減量せしめられないためエンジン
を損傷せるおそれがあるという問題がある。
本発明の目的は、デイーゼルエンジンの全運転
領域において、チヤンバ温度が過度に上昇してエ
ンジンが損傷することを防止することである。
領域において、チヤンバ温度が過度に上昇してエ
ンジンが損傷することを防止することである。
上記問題点を解決するため本発明によれば、機
関回転数および機関負荷に基づいて求められる燃
料噴射量および燃料噴射時期に基づいて燃料噴射
制御を行なうデイーゼルエンジンの燃料噴射制御
装置において、デイーゼルエンジンのチヤンバ温
度を検出し、チヤンバ温度が予め定められた温度
以上の状態が予め定められた期間以上継続したと
きに、期間回転数および期間負荷にかかわらず燃
料噴射量または燃料噴射時期をデイーゼルエンジ
ンの全運転領域にわたつて減量または遅角せしめ
るようにしている このため、チヤンバ温度が予め定められた温度
以上の状態が予め定められた期間以上継続したと
きには、機関回転数および機関負荷にかかわらず
燃料噴射量または燃料噴射時期は、デイーゼルエ
ンジンの全運転領域にわたつて減量または遅角せ
しめられる。この結果、デイーゼルエンジンの全
運転領域にわたつて、チヤンバ温度が過度に上昇
してエンジンが損傷することを防止することがで
きる。
関回転数および機関負荷に基づいて求められる燃
料噴射量および燃料噴射時期に基づいて燃料噴射
制御を行なうデイーゼルエンジンの燃料噴射制御
装置において、デイーゼルエンジンのチヤンバ温
度を検出し、チヤンバ温度が予め定められた温度
以上の状態が予め定められた期間以上継続したと
きに、期間回転数および期間負荷にかかわらず燃
料噴射量または燃料噴射時期をデイーゼルエンジ
ンの全運転領域にわたつて減量または遅角せしめ
るようにしている このため、チヤンバ温度が予め定められた温度
以上の状態が予め定められた期間以上継続したと
きには、機関回転数および機関負荷にかかわらず
燃料噴射量または燃料噴射時期は、デイーゼルエ
ンジンの全運転領域にわたつて減量または遅角せ
しめられる。この結果、デイーゼルエンジンの全
運転領域にわたつて、チヤンバ温度が過度に上昇
してエンジンが損傷することを防止することがで
きる。
第１図は本発明の実施例に示す概略構成図であ
る。
る。
燃料噴射ポンプ１は、エンジンによつて駆動さ
れるドライブシヤフト１１、該ドライブシヤフト
の端部に設けられるギア１２およびローラ１３、
該ローラ１３に遊嵌結合されるカムプレート１
４、内部にスピルポート５０を有し前記プレート
１４に結合されてエンジンのインジエクシヨンノ
ズル２に燃料を送るためのポンプ、プランジヤー
１５、燃料をインジエクシヨンノズル２およびタ
イマーピストン１６に送る燃料ポンプ１７、タイ
マーピストン１６の位置を電気的に検出するタイ
マー位置センサ１８、進角調整を決めるタイミン
グ制御弁１９、ギア１２の回転速度に応じたパル
ス信号を出力する回転数検出器としての電磁ピツ
クアツプセンサ２０、リニアソレノイドにより駆
動されて噴射量を調節するスピルリング２１、該
スピルリング２１を駆動するリニアソレノイド２
２、該リニアソレノイド２２を構成するコイル２
３ならびに前記スピルリング２１を駆動するプラ
ンジヤ２４、該プラージヤ２４の移動量を検出す
るスピル位置センサ２５、ポンプ・プランジヤー
１５への燃料量のオン・オフ制御を行うFCV２
６（励磁コイル２７およびバルブ２８より成る）、
ポンプ・ブランジヤー１５よりの燃料の逆流防止
や後だれ防止のためのデリバリバルブ４９および
レギユレーテイングバルブ２９より成る。
れるドライブシヤフト１１、該ドライブシヤフト
の端部に設けられるギア１２およびローラ１３、
該ローラ１３に遊嵌結合されるカムプレート１
４、内部にスピルポート５０を有し前記プレート
１４に結合されてエンジンのインジエクシヨンノ
ズル２に燃料を送るためのポンプ、プランジヤー
１５、燃料をインジエクシヨンノズル２およびタ
イマーピストン１６に送る燃料ポンプ１７、タイ
マーピストン１６の位置を電気的に検出するタイ
マー位置センサ１８、進角調整を決めるタイミン
グ制御弁１９、ギア１２の回転速度に応じたパル
ス信号を出力する回転数検出器としての電磁ピツ
クアツプセンサ２０、リニアソレノイドにより駆
動されて噴射量を調節するスピルリング２１、該
スピルリング２１を駆動するリニアソレノイド２
２、該リニアソレノイド２２を構成するコイル２
３ならびに前記スピルリング２１を駆動するプラ
ンジヤ２４、該プラージヤ２４の移動量を検出す
るスピル位置センサ２５、ポンプ・プランジヤー
１５への燃料量のオン・オフ制御を行うFCV２
６（励磁コイル２７およびバルブ２８より成る）、
ポンプ・ブランジヤー１５よりの燃料の逆流防止
や後だれ防止のためのデリバリバルブ４９および
レギユレーテイングバルブ２９より成る。
カムプレート１４はポンプ・プランジヤ１５と
共に回転ならびに往復動する。この往復動は回転
自在ではあるがシヤフトの軸方向に対しては固定
されているローラ１３にカムプレート１４が乗り
上げることにより生じる。ポンプ・プランジヤー
１５が回転することにより燃料の分配が行われ
る。噴射量の調節としては、最大噴射量がポン
プ・プランジヤー１５の有効ストロークによつて
決められる。ポンプ内の余剰燃料はオリフイス３
０を介してポンプ１７側に戻される。また、燃料
ポンプ１内のリニアソレノイド２２およびFCV
２６の制御は制御装置３によつて行われるが、こ
のために各種のセンサの出力信号が取り込まれ
る。即ち、電磁ピツクアツプセンサ２０によるエ
ンジン回転数信号SN及びスピル位置センサ２５
の出力信号SSのポンプ側情報とエンジン側情報と
である。なお、タイマー位置センサ１８はタイミ
ング制御に用いられるもので、噴射時期の制御に
より本発明を実現するに際して利用される。エン
ジン側情報として、吸気マニホールド４に設けら
れる吸気温センサ５の出力信号Sa、同じく吸気
マニホールド４に設けられる吸気圧センサ６の出
力信号Sp、エンジン冷却水温を測定する水温セ
ンサ７の出力信号Sw、チヤンバ温度を検出する
チヤンバ温度センサ５１の出力信号TC、排気温
センサ５４の出力信号およびアクセル８の踏量を
検出するアクセルセンサ９の出力信号SACCの各々
があるが、これらの情報の幾つかは空燃比制御に
も用いれられる。ここでは制御装置３がリニアソ
レノイド２２の制御あるいはタイミング制御弁１
９の制御と共に他の処理も扱うことを示すために
図示したものである。
共に回転ならびに往復動する。この往復動は回転
自在ではあるがシヤフトの軸方向に対しては固定
されているローラ１３にカムプレート１４が乗り
上げることにより生じる。ポンプ・プランジヤー
１５が回転することにより燃料の分配が行われ
る。噴射量の調節としては、最大噴射量がポン
プ・プランジヤー１５の有効ストロークによつて
決められる。ポンプ内の余剰燃料はオリフイス３
０を介してポンプ１７側に戻される。また、燃料
ポンプ１内のリニアソレノイド２２およびFCV
２６の制御は制御装置３によつて行われるが、こ
のために各種のセンサの出力信号が取り込まれ
る。即ち、電磁ピツクアツプセンサ２０によるエ
ンジン回転数信号SN及びスピル位置センサ２５
の出力信号SSのポンプ側情報とエンジン側情報と
である。なお、タイマー位置センサ１８はタイミ
ング制御に用いられるもので、噴射時期の制御に
より本発明を実現するに際して利用される。エン
ジン側情報として、吸気マニホールド４に設けら
れる吸気温センサ５の出力信号Sa、同じく吸気
マニホールド４に設けられる吸気圧センサ６の出
力信号Sp、エンジン冷却水温を測定する水温セ
ンサ７の出力信号Sw、チヤンバ温度を検出する
チヤンバ温度センサ５１の出力信号TC、排気温
センサ５４の出力信号およびアクセル８の踏量を
検出するアクセルセンサ９の出力信号SACCの各々
があるが、これらの情報の幾つかは空燃比制御に
も用いれられる。ここでは制御装置３がリニアソ
レノイド２２の制御あるいはタイミング制御弁１
９の制御と共に他の処理も扱うことを示すために
図示したものである。
第２図は第１図に示した制御装置３の詳細ブロ
ツク図である。
ツク図である。
中央処理装置（CPU）３１を中枢として、各
種の処理を実行するための処理プログラムおよび
モニタプログラムが格納されたリード・オンリ
ー・メモリ（ROM）３２、演算内容および各セ
ンサの出力内容等を一時的に格納すると共に電源
断時における演算内容、設定値等を記憶し続ける
バツクアツプメモリを有するランダム・アクセ
ス・メモリ（RAM）３３および入力回路３４が
バスライン３５を介してCPU３１に接続され、
いわゆるマイクロコンピユータが構成される。
CPU３１に接続されて制御を受ける出力機器と
しては、リニアソレノイド２２FCV２６および
タイミング制御弁１９であり、FCV２６および
タイミング制御弁１９は駆動回路３６，５３を介
して駆動され、リニアソレノイド２２はＤ／Ａ変
換器３７、サーボアンプ３８の各々を介して更に
駆動回路３９を介して駆動される。入出力回路３
４は、センサ出力を取り込むためのもので、各セ
ンサ（５，６，７，９，２５，５１，５４）の出
力（バツフア４０，４１，４２，４３，４４，５
２，５５を介して取り出される）をマルチプレク
サ（MPX）４５でいずれか１つを順次または選
択し、Ａ／Ｄ変換器４６でデイジタル信号に変換
したのちバスライン３６にデータを出力する。更
に、エンジンの回転数を検出する回転数検出器２
０が設けられ、その出力信号は波形整形回路４７
で波形整形されたのちCPU３１に送られる。
CPU３１および各入出力回路３４、Ａ／Ｄ変換
器４６およびＤ／Ａ変換器３７の各々にクロツク
パルスを送るためにクロツク回路４８が設けられ
ている。
種の処理を実行するための処理プログラムおよび
モニタプログラムが格納されたリード・オンリ
ー・メモリ（ROM）３２、演算内容および各セ
ンサの出力内容等を一時的に格納すると共に電源
断時における演算内容、設定値等を記憶し続ける
バツクアツプメモリを有するランダム・アクセ
ス・メモリ（RAM）３３および入力回路３４が
バスライン３５を介してCPU３１に接続され、
いわゆるマイクロコンピユータが構成される。
CPU３１に接続されて制御を受ける出力機器と
しては、リニアソレノイド２２FCV２６および
タイミング制御弁１９であり、FCV２６および
タイミング制御弁１９は駆動回路３６，５３を介
して駆動され、リニアソレノイド２２はＤ／Ａ変
換器３７、サーボアンプ３８の各々を介して更に
駆動回路３９を介して駆動される。入出力回路３
４は、センサ出力を取り込むためのもので、各セ
ンサ（５，６，７，９，２５，５１，５４）の出
力（バツフア４０，４１，４２，４３，４４，５
２，５５を介して取り出される）をマルチプレク
サ（MPX）４５でいずれか１つを順次または選
択し、Ａ／Ｄ変換器４６でデイジタル信号に変換
したのちバスライン３６にデータを出力する。更
に、エンジンの回転数を検出する回転数検出器２
０が設けられ、その出力信号は波形整形回路４７
で波形整形されたのちCPU３１に送られる。
CPU３１および各入出力回路３４、Ａ／Ｄ変換
器４６およびＤ／Ａ変換器３７の各々にクロツク
パルスを送るためにクロツク回路４８が設けられ
ている。
第３図は本発明の第１の実施例を示すフローチ
ヤートである。本実施例はチヤンバ温度異常時の
制御を燃料噴射量の減量により行なう例である。
ヤートである。本実施例はチヤンバ温度異常時の
制御を燃料噴射量の減量により行なう例である。
先ず、ステツプ301で少くともエンジン回転数
NE、アクセル開度ACCPの各々を電磁ピツクア
ツプセンサ２０、アケセルセンサ９の各々より読
込み、これらのデータに基づいて基本噴射量Ｑを
第４図の如くに算出する。ついでステツプ302で
チヤンバ温度センサ５１によりチヤンバ温度Tc
を検出する。ステツプ303において、チヤンバ温
度Tcが限界値（例えば910℃）を越えているか否
かを判定する。Tc＜910℃であれば通常状態と判
定し、ステツプ304に進み、チヤンバ温度オーバ
カウンタＣの内容をリセツトし、更にステツプ
305でチヤンバ温度Tcの異常上昇に対応する噴射
量減量Qcを零に設定する。ついで、ステツプ306
において（Ｑ−Qc）の演算を行なつて、その結
果を最終噴射量QFINとする。ステツプ305を経由
した処理ではQc＝Ｏであるから、QFIN＝Ｑが最
終噴射量としてセツトされる。ステツプ306で求
めたQFINおよびエンジン回転数NEに基づいてス
ピル制御値VSPP（リニアソレノイド２２の制御量
に該当）をステツプ307において第５図の如く算
出する。算出した制御値をステツプ308において
Ｄ／Ａ変換器３７に出力する。
NE、アクセル開度ACCPの各々を電磁ピツクア
ツプセンサ２０、アケセルセンサ９の各々より読
込み、これらのデータに基づいて基本噴射量Ｑを
第４図の如くに算出する。ついでステツプ302で
チヤンバ温度センサ５１によりチヤンバ温度Tc
を検出する。ステツプ303において、チヤンバ温
度Tcが限界値（例えば910℃）を越えているか否
かを判定する。Tc＜910℃であれば通常状態と判
定し、ステツプ304に進み、チヤンバ温度オーバ
カウンタＣの内容をリセツトし、更にステツプ
305でチヤンバ温度Tcの異常上昇に対応する噴射
量減量Qcを零に設定する。ついで、ステツプ306
において（Ｑ−Qc）の演算を行なつて、その結
果を最終噴射量QFINとする。ステツプ305を経由
した処理ではQc＝Ｏであるから、QFIN＝Ｑが最
終噴射量としてセツトされる。ステツプ306で求
めたQFINおよびエンジン回転数NEに基づいてス
ピル制御値VSPP（リニアソレノイド２２の制御量
に該当）をステツプ307において第５図の如く算
出する。算出した制御値をステツプ308において
Ｄ／Ａ変換器３７に出力する。
一方、ステツプ303において、Tc＞910℃の場
合、即ち、チヤンバ温度Tcが限界温度（910℃）
を越えていると判定された場合には、ステツプ
309に進んでカウンターを歩進させ、歩進回数が
予め設定した値（例えば10回）に達したか否かを
ステツプ310で判定する。このようにカウンター
を設けるのは、燃料を噴射した瞬間等にはチヤン
バ温度が低下することがあり、これらの場合等を
除外するためである。従つて、設定した判定回数
（10回）以下で異常チヤンバ温度状態が消失、あ
るいは其の判定回数までは、ステツプ305に進ん
で通常の噴射量制御を実行する。設定判定回数以
上の異常チヤンバ温度状態が判定された場合には
ステツプ311に進み、チヤンバ温度オーバー時噴
射量減量Qc（初期値）に対して処理１回毎の減量
値β（例えば0.1）を加算し、（Qc＋β）を今回分
の噴射量減量値Qcであるとする。ついでステツ
プ306で基本噴射量Ｑよりステツプ311で求めた
Qcを減算し、（Ｑ−Qc）を最終噴射量QFINとす
る。以後の処理は前述の如くであるので説明を省
略する。βづつの減量が処理回数ごとに行なわれ
る間にチヤンバ温度Tcは降下し、やがて限界温
度以下になる。この段階でステツプ３０３はTc
＜910℃を判定し、エンジンは通常状態に戻るこ
とになる。
合、即ち、チヤンバ温度Tcが限界温度（910℃）
を越えていると判定された場合には、ステツプ
309に進んでカウンターを歩進させ、歩進回数が
予め設定した値（例えば10回）に達したか否かを
ステツプ310で判定する。このようにカウンター
を設けるのは、燃料を噴射した瞬間等にはチヤン
バ温度が低下することがあり、これらの場合等を
除外するためである。従つて、設定した判定回数
（10回）以下で異常チヤンバ温度状態が消失、あ
るいは其の判定回数までは、ステツプ305に進ん
で通常の噴射量制御を実行する。設定判定回数以
上の異常チヤンバ温度状態が判定された場合には
ステツプ311に進み、チヤンバ温度オーバー時噴
射量減量Qc（初期値）に対して処理１回毎の減量
値β（例えば0.1）を加算し、（Qc＋β）を今回分
の噴射量減量値Qcであるとする。ついでステツ
プ306で基本噴射量Ｑよりステツプ311で求めた
Qcを減算し、（Ｑ−Qc）を最終噴射量QFINとす
る。以後の処理は前述の如くであるので説明を省
略する。βづつの減量が処理回数ごとに行なわれ
る間にチヤンバ温度Tcは降下し、やがて限界温
度以下になる。この段階でステツプ３０３はTc
＜910℃を判定し、エンジンは通常状態に戻るこ
とになる。
以上のように、チヤンバ温度が所定期間にわた
つて設定温度を越えるときには、燃料噴射量を
徐々に減量補正してチヤンバ温度を下げ、チヤン
バ温度の異常上昇は、デイーゼルエンジンの全運
転領域にわたつて防止される。
つて設定温度を越えるときには、燃料噴射量を
徐々に減量補正してチヤンバ温度を下げ、チヤン
バ温度の異常上昇は、デイーゼルエンジンの全運
転領域にわたつて防止される。
第６図は本発明の第２の実施例を示すフローチ
ヤートである。本実施例は第３図の実施例に対
し、エンジンの排気温度を検出し、チヤンバ温度
検出出力とのOR条件でチヤンバ温度異常上昇処
理ルーチンを稼動させるようにしたものである。
即ち、第３図のフローにステツプ600の判定処理
をステツプ303と並列的に処理されるように接続
し、エンジン排気温度Tdあるいはチヤンバ温度
Tcのいずれかが設定温度を越えたことに基いて
異常判定ルーチンを稼動可能にしたものである。
本実施例によれば、第３図の実施例に対して更に
信頼性を向上させることができる。
ヤートである。本実施例は第３図の実施例に対
し、エンジンの排気温度を検出し、チヤンバ温度
検出出力とのOR条件でチヤンバ温度異常上昇処
理ルーチンを稼動させるようにしたものである。
即ち、第３図のフローにステツプ600の判定処理
をステツプ303と並列的に処理されるように接続
し、エンジン排気温度Tdあるいはチヤンバ温度
Tcのいずれかが設定温度を越えたことに基いて
異常判定ルーチンを稼動可能にしたものである。
本実施例によれば、第３図の実施例に対して更に
信頼性を向上させることができる。
第７図は本発明の第３の実施例を示すフローチ
ヤートである。本実施例はチヤンバ温度の異常上
昇の防止を燃料噴射時期を制御することにより行
なう例である。即ち、チヤンバ温度が所定期間に
わたり設定値を越えるとき、燃料噴射時期を徐々
に遅角側にづらし、チヤンバ温度Tcの異常を防
止するものである。ステツプ701でエンジン回転
数NE、アクセル開度ACCPより基本噴射量Ｑを
算出する。ついでステツプ702で基本噴射量Ｑお
よびエンジン回転数NEに基づいて基本噴射時期
Ｔを算出する。しかるのちステツプ703でチヤン
バ温度Tcをチヤンバ温度センサ５１で検出する。
ステツプ704でチヤンバ温度Tcが910℃を越えて
いる場合（即ち異常上昇時）には、ステツプ705
に移つてカウンタ値を歩進する。カウンタ値が設
定回数（本実施例では10回）を越えたか否かをス
テツプ706で判定し、設定回数に到達した場合に
はチヤンバ温度を下げる処理を実行すべく、ステ
ツプ707でチヤンバ温度オーバー時の噴射時期遅
角tc（固定値）に遅角補正量α（１回の噴射時期操
作にともなう減少量で例えば0.1℃Ａ）を加算し、
この値を新らしい噴射時期遅角値とし、ステツプ
708で（tc←t′c）としてメモリにストアする。し
かるのちステツプ709でカウンタ値をリセツトす
る。チヤンバ温度が910℃以上を継続している限
りステツプ707〜709のルートを通り、ステツプ
708にストアされるtcは増量（αがステツプ707を
経るごとに上積みされる）され、燃料噴射時期が
徐々に遅角側に補正される。遅角処理の完了の後
はステツプ709においてカウンタをリセツトし、
ステツプ710に移つて基本噴射時期Ｔよりステツ
プ708でメモリに入れたtcを差引き、この値を最
終噴射時期TFINとする。この最終噴射時期TFINに
基づく駆動量をステツプ711でタイミング制御弁
１９に出力する。一方、カウント回数が10回以上
の場合には、αを考慮しない噴射時期遅角tcのみ
を基本噴射時期Ｔより差引いた（Ｔ−tc）を最終
噴射時期TFINこの場合、tc＝ＯであるのでTFIN＝
Ｔとしタイミング制御弁１９を制御する。
ヤートである。本実施例はチヤンバ温度の異常上
昇の防止を燃料噴射時期を制御することにより行
なう例である。即ち、チヤンバ温度が所定期間に
わたり設定値を越えるとき、燃料噴射時期を徐々
に遅角側にづらし、チヤンバ温度Tcの異常を防
止するものである。ステツプ701でエンジン回転
数NE、アクセル開度ACCPより基本噴射量Ｑを
算出する。ついでステツプ702で基本噴射量Ｑお
よびエンジン回転数NEに基づいて基本噴射時期
Ｔを算出する。しかるのちステツプ703でチヤン
バ温度Tcをチヤンバ温度センサ５１で検出する。
ステツプ704でチヤンバ温度Tcが910℃を越えて
いる場合（即ち異常上昇時）には、ステツプ705
に移つてカウンタ値を歩進する。カウンタ値が設
定回数（本実施例では10回）を越えたか否かをス
テツプ706で判定し、設定回数に到達した場合に
はチヤンバ温度を下げる処理を実行すべく、ステ
ツプ707でチヤンバ温度オーバー時の噴射時期遅
角tc（固定値）に遅角補正量α（１回の噴射時期操
作にともなう減少量で例えば0.1℃Ａ）を加算し、
この値を新らしい噴射時期遅角値とし、ステツプ
708で（tc←t′c）としてメモリにストアする。し
かるのちステツプ709でカウンタ値をリセツトす
る。チヤンバ温度が910℃以上を継続している限
りステツプ707〜709のルートを通り、ステツプ
708にストアされるtcは増量（αがステツプ707を
経るごとに上積みされる）され、燃料噴射時期が
徐々に遅角側に補正される。遅角処理の完了の後
はステツプ709においてカウンタをリセツトし、
ステツプ710に移つて基本噴射時期Ｔよりステツ
プ708でメモリに入れたtcを差引き、この値を最
終噴射時期TFINとする。この最終噴射時期TFINに
基づく駆動量をステツプ711でタイミング制御弁
１９に出力する。一方、カウント回数が10回以上
の場合には、αを考慮しない噴射時期遅角tcのみ
を基本噴射時期Ｔより差引いた（Ｔ−tc）を最終
噴射時期TFINこの場合、tc＝ＯであるのでTFIN＝
Ｔとしタイミング制御弁１９を制御する。
なお、チヤンバ温度が910℃以下であればステ
ツプ704よりステツプ712に移り、噴射時期遅角量
tcをαだけ減算してt′cとする。次いでステツプ
713ではt′cが０以上か否か判定し、t′cが０以上で
あればステツプ714に進んでt′cとしてメモリにス
トアする。一方、t′cが０未満の場合には、ステ
ツプ715に進んでt′cを０とし、ステツプ714でt′c
をtcとしてメモリにストアする。ステツプ714で
の処理が終了したのちはステツプ716でカウンタ
内容をリセツトし、処理をステツプ710に移る。
この場合、tc＝Ｏであるから、ステツプ710によ
り最終噴射時期TFINは基本噴射時期Ｔそのものと
なり、この値に基づいてタイミング制御弁１９が
制御される。
ツプ704よりステツプ712に移り、噴射時期遅角量
tcをαだけ減算してt′cとする。次いでステツプ
713ではt′cが０以上か否か判定し、t′cが０以上で
あればステツプ714に進んでt′cとしてメモリにス
トアする。一方、t′cが０未満の場合には、ステ
ツプ715に進んでt′cを０とし、ステツプ714でt′c
をtcとしてメモリにストアする。ステツプ714で
の処理が終了したのちはステツプ716でカウンタ
内容をリセツトし、処理をステツプ710に移る。
この場合、tc＝Ｏであるから、ステツプ710によ
り最終噴射時期TFINは基本噴射時期Ｔそのものと
なり、この値に基づいてタイミング制御弁１９が
制御される。
以上のように第７図の実施例によれば、燃料噴
射時期を遅角させることにより異常時のチヤンバ
温度をデイーゼルエンジンの全運転領域にわたつ
て下げることができる。
射時期を遅角させることにより異常時のチヤンバ
温度をデイーゼルエンジンの全運転領域にわたつ
て下げることができる。
以上より明らかなように本発明によれば、エン
ジン、ポンプ等のばらつき或いは経時変化による
噴射量差のために生じるチヤンバ温度の異常上昇
ををデイーゼルエンジンの全運転領域にわたつて
防止することができる。
ジン、ポンプ等のばらつき或いは経時変化による
噴射量差のために生じるチヤンバ温度の異常上昇
ををデイーゼルエンジンの全運転領域にわたつて
防止することができる。
なお、前記各実施例では、チヤンバ温度のみに
依存してチヤンバ温度異常上昇処理ルーチン稼動
させるようにしたが、さらにエンジン回転速度が
設定速度以上であるときを条件に加えてもよい。
依存してチヤンバ温度異常上昇処理ルーチン稼動
させるようにしたが、さらにエンジン回転速度が
設定速度以上であるときを条件に加えてもよい。
第１図は本発明の実施例の全体を示す概略構成
図、第２図は第１図に示した制御装置３の詳細ブ
ロツク図、第３図は本発明の第１の実施例を示す
フローチヤート、第４図はエンジン回転速度とア
クセル開度に基づく基本噴射量特性図、第５図は
エンジン回転数と噴射量に基づくスピル制御値特
性図、第６図は本発明の第２の実施例を示すフロ
ーチヤート、第７図は本発明の第３の実施例を示
すフローチヤートである。 １……燃料噴射ポンプ、３……制御装置、５…
…吸気温センサ、６……吸気圧センサ、９……ア
クセルセンサ、１５……ポンプ・プランジヤー、
１９……タイミング制御弁、２０……電磁ピツク
アツプセンサ、２１……スピルリング、２２……
リニアソレノイド、２６……FCV、３１……中
央処理装置、３２……ROM、３３……RAM、
３４……入力回路、３５……バスライン、３６…
…駆動回路、３７……Ｄ／Ａ変換器、３８……サ
ーボアンプ、３９……駆動回路、４０，４１，４
２，４３，４４……バツフア、４５……マルチプ
レクサ、４６……Ａ／Ｄ変換器、５１……チヤン
バ温度センサ、５４……排気温センサ。
図、第２図は第１図に示した制御装置３の詳細ブ
ロツク図、第３図は本発明の第１の実施例を示す
フローチヤート、第４図はエンジン回転速度とア
クセル開度に基づく基本噴射量特性図、第５図は
エンジン回転数と噴射量に基づくスピル制御値特
性図、第６図は本発明の第２の実施例を示すフロ
ーチヤート、第７図は本発明の第３の実施例を示
すフローチヤートである。 １……燃料噴射ポンプ、３……制御装置、５…
…吸気温センサ、６……吸気圧センサ、９……ア
クセルセンサ、１５……ポンプ・プランジヤー、
１９……タイミング制御弁、２０……電磁ピツク
アツプセンサ、２１……スピルリング、２２……
リニアソレノイド、２６……FCV、３１……中
央処理装置、３２……ROM、３３……RAM、
３４……入力回路、３５……バスライン、３６…
…駆動回路、３７……Ｄ／Ａ変換器、３８……サ
ーボアンプ、３９……駆動回路、４０，４１，４
２，４３，４４……バツフア、４５……マルチプ
レクサ、４６……Ａ／Ｄ変換器、５１……チヤン
バ温度センサ、５４……排気温センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関回転数および機関負荷に基づいて求めら
れる燃料噴射量および燃料噴射時期に基づいて燃
料噴射制御を行なうデイーゼルエンジンの燃料噴
射制御装置において、デイーゼルエンジンのチヤ
ンバ温度を検出し、該チヤンバ温度が予め定めら
れた温度以上の状態が予め定められた期間以上継
続したときに、機関回転数および機関負荷にかか
わらず前記燃料噴射量をデイーゼルエンジンの全
運転領域にわたつて減量せしめるようにしたデイ
ーゼルエンジンの燃料噴射制御装置。 ２ 機関回転数および機関負荷に基づいて求めら
れる燃料噴射量および燃料噴射時期に基づいて燃
料噴射制御を行なうデイーゼルエンジンの燃料噴
射制御装置において、デイーゼルエンジンのチヤ
ンバ温度および排気温度を検出し、該チヤンバ温
度および該排気温度のうち少なくともいずれか一
方が予め定められた温度以上の状態が予め定めら
れた期間以上継続したときに、機関回転数および
機関負荷にかかわらず前記燃料噴射量をデイーゼ
ルエンジンの全運転領域にわたつて減量せしめる
ようにしたデイーゼルエンジンの燃料噴射制御装
置。 ３ 機関回転数および機関負荷に基づいて求めら
れる燃料噴射量および燃料噴射時期に基づいて燃
料噴射制御を行なうデイーゼルエンジンの燃料噴
射制御装置において、デイーゼルエンジンのチヤ
ンバ温度を検出し、該チヤンバ温度が予め定めら
れた温度以上の状態が予め定められた機関以上継
続したときに、機関回転数および機関負荷にかか
わらず前記燃料噴射時期をデイーゼルエンジンの
全運転領域にわたつて遅角せしめるようにしたデ
イーゼルエンジンの燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5632982A JPS58172436A (ja) | 1982-04-05 | 1982-04-05 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5632982A JPS58172436A (ja) | 1982-04-05 | 1982-04-05 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58172436A JPS58172436A (ja) | 1983-10-11 |
| JPH0348343B2 true JPH0348343B2 (ja) | 1991-07-24 |
Family
ID=13024143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5632982A Granted JPS58172436A (ja) | 1982-04-05 | 1982-04-05 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58172436A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2689119B2 (ja) * | 1987-12-28 | 1997-12-10 | 三信工業株式会社 | 舶用ディーゼルエンジンの回転制御システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813134A (ja) * | 1981-07-18 | 1983-01-25 | Nippon Soken Inc | 過給式デイ−ゼルエンジンの安全装置 |
-
1982
- 1982-04-05 JP JP5632982A patent/JPS58172436A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813134A (ja) * | 1981-07-18 | 1983-01-25 | Nippon Soken Inc | 過給式デイ−ゼルエンジンの安全装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58172436A (ja) | 1983-10-11 |
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