JPH0345419A - リヤパーセルトレイ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はリヤパーセルトレイ構造、例えば、車両が衝突
しエアバックが展開時の車室内の気圧上昇を緩和し、換
気性能を向上させるリヤパーセルトレイ構造に関する。

（従来の技術） 従来のリヤパーセルトレイ構造としては、例えば、第８
図に示すようなものがある。第８図は車両１の車室２の
後部を示す断面図である。車室２の後部とトランクルー
ム４との間には板状のリヤパーセルトレイ本体３が設け
られ、リヤパーセルトレイ本体３の前端部３ａ、後端部
３ｂおよび周辺部は車体５に溶接等により固定されてい
る。リヤパーセルトレイ本体３上にはダクトグリル６が
設けられ、車室２内の空気７が白矢印のようにダクトグ
リル６を通りトランクルーム４内に流れ、最後は図示し
ていないリヤバンパーの裏側付近の換気用ドラフターを
通り車外に流れるようになされている。これは単に車室
２内の換気だけを目的としたものであり、これ以外の機
能を考慮したものではない。

また、リヤドアを有するハツチバック車においては、ヒ
ンジ構造を有するリヤパーセルトレイ構造がある。これ
は荷物の出入れの便利性を目的とするものであり、この
リヤバーセルトレイ本体は人手によって開閉操作するよ
うになっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のリヤパーセルトレイ構
造にあっては、リヤパーセルトレイ本体が車体またはパ
ネルに完全に固定される構造であり、換気はリヤパーセ
ルトレイ本体上に設けられた小さなダクトグリルを通し
て行われるだけで換気機能が不充分であったために、エ
アバックによる乗員保護機構を有する車両においては、
車両の衝突を感知し、車室内でエアバックが展開すると
、車室内の気圧が上昇するという問題点がある。

この発明は、エアバックによる乗員保護機構を有する車
両において、Ｇセンサからの信号により、リヤバーセル
トレイ本体が車体から離脱する構造とし車室の有効容積
を拡大して、車室内の気圧の上昇を大幅に緩和でき、換
気機能を増加して車室内の換気性能を大幅に向上したリ
ヤパーセルトレイ構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明に係るリヤパーセルトレイ構造は、衝突を感知す
るＧセンサからの信号により展開するエアバックを有す
る乗員保護機構を備えた車両の車室の後部を区画するリ
ヤパーセルトレイ構造において、車両の車体と、車室と
室外とを離隔するよう配置したリヤパーセルトレイ本体
と、リヤパーセルトレイ本体を車体に着脱可能で通常は
車体に取付は前記Ｇセンサに連結する着脱手段と、を備
え、Ｇセンサが衝突を感知すると、Ｇセンサからの信号
により着脱手段が作動しリヤパーセルトレイ本体を車体
から離脱するようにしたことを特徴としている。

（作用） 本発明の着脱手段は、衝突を感知するＧセンサに連結し
、リヤバーセルトレイ本体を車体に着脱可能になされて
いるので、Ｇセンサが衝突を感知すると、Ｇセンサから
の信号により着脱手段が作動し、リヤバーセルトレイ本
体を車体から離脱する。このため、車室と室外と容積は
一体的となり車室を含む有効容積は拡大し、車室内の気
圧の上昇は大幅に緩和する。したがって、車室内の空気
はリヤパーセルトレイの大きい開口を通して、車室外に
流れ、換気機能が増加し換気性能が大幅に向上する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１〜３図は本発明に係るリヤパーセルトレイ構造の一
実施例を示す図であり、乗用車に適用した例である。

まず、構成について説明する。第１．２図において、１
１は乗用車用車両（以下、単に車両という）であり、車
両１１は、衝突を感知するＧセンサ１２からの信号によ
り展開するエアバンクを有する乗員保護機構１３を備え
ている。１５はリヤパーセルトレイ構造であり、リヤパ
ーセルトレイ構造１５は車両１１の後部座席１７の後側
でリャウインドエ８の下方に車室１９の後部を区画し、
車室１９と室外であるトランクルーム２０とを離隔する
ように配置した平板状のリヤパーセルトレイ本体２２と
を有している。

リヤパーセルトレイ本体２２の後端部２２ａは後端部２
２ａを支点に回動できるようにヒンヂ機構２３により車
体１６に取り付けられている。リヤパーセルトレイ本体
２２の前端部２２ｂは着脱可能な着脱手段２５により車
体１６に取付けられている。着脱手段２５は断面り字状
で中央を支点に回動可能に車体１６に取付けたブラケッ
ト２６と、Ｇセンサ１２に連結し、通常はブラケット２
６を介してリヤパーセルトレイ本体２２を水平に保持し
て車体１６に取付けるソレノイド２７とを有している。

ソレノイド２７はＧセンサ１２にリード線２８を通して
連結しており、Ｇセンサ１２が車両１１の衝突を感知す
ると、Ｇセンサ１２からの信号を後述のコントロールユ
ニット３５を通して受けることによりソレノイド２７が
作動する。そして、ブラケット２６がリヤパーセルトレ
イ本体２２との保合を解除するよう矢印Ａ方向に回動し
、リヤバーセルトレイ本体２２がブラケット２６から離
脱し、矢印Ｂ方向に回動して大きく開口を形成するよう
なされている。このため、車室工９とトランクルーム２
０とは連通し、車室１９内の空気は、車室１９からトラ
ンクルーム２０に流れ、さらに、バンパー裏ドラフタ−
２９を通し車外に流出できるようになされている。

第１．３図において、乗員保護機構１３は、車両１１の
前後にそれぞれ左右に設けられた計４個のＧセンサ１２
と、ステアリングホイール３１の中央部に取付けられた
エアバックモジュール３２、電源３３およびこれらに連
結されこれらの作動を制御するコントロールユニット３
５から構成されている。Ｇセンサ１２は衝突時の瞬間的
な減速加速度に感知して衝突信号をコントロールユニッ
ト３５に発信するようなされている。コントロニルユニ
ット３５はＧセンサ１２からの衝突信号により、エアパ
ックモジュール３２に展開信号を送るとともに、リード
線２８を通して着脱手段２５のソレノイド２７に信号を
送り、ソレノイド２７が作動するようなされている。エ
アバックモジュール３２はエアパック本体およびエアバ
ック本体にガスを供給するインフレータから構成され、
コントロールユニット３５からの展開信号によりエアパ
ック本体が展開するようなされている。

次に、作用について説明する。

車両が衝突し、車体１６の一部が短時間に潰れると、車
両には大きな減速加速度が発生する。Ｇセンサ１２はこ
の減速加速度に感知して衝突信号をコントロールユニッ
ト３５に発信する。コントロールユニット３５はこの衝
突信号によりエアバックモジュール３２に展開信号を送
るとともに、ソレノイド２７に（ｌを送る。エアパック
モジュール３２に展開信号が送られると、エアパックモ
ジュール３２はエアバック本体にインフレークからガス
が供給され、エアバック本体は急激に膨張し衝突による
乗員の前方への移動を緩和し乗員を保護する。

本発明に係るリヤバーセルトレイ構造はリヤパーセルト
レイ本体２２と着脱手段２５とを有しているので、着脱
手段２５のソレノイド２７はＧセンサからコントロール
ユニット３５を通しての信号により、ソレノイド２７が
作動して、ブラケット２６が矢印Ａ方向に回動し、リヤ
パーセルトレイ本体２２はブラケット２６から離脱する
。リヤパーセルトレイ本体２２はヒンヂ機構２３を支点
に、矢印Ｂ方向に回動し、大きい開口を形成する。

このため、車室１９とトランクルーム２０とが一体的と
なり、車室内の有効容積は拡大し、エアパック本体の膨
張による車室内の気圧の上昇を大幅に緩和する。したが
って、リヤパーセルトレイ本体２２の離脱により大きい
開口が形成されるので、車室１９の空気は大きい開口を
通してトランクルーム２０に大量に流れて、換気機能が
増加し換気性能が大幅に向上する。

次に、本発明の第２〜５実施例につき説明する。

第４〜７図はそれぞれ本発明に係るリヤパーセルトレイ
構造の第２〜５実施例を示す図であり、第１実施例と同
じ構成部品には同じ符号をつける。

第４図に示す第２実施例においては、車体１６に取付け
る着脱手段２５をリヤパーセルトレイ本体２２の後端部
２２ａ側および前端部２２ｂ側にともに設け、リヤパー
セルトレイ本体２２の両端部はともに着脱手段２５のブ
ラケット２６に係合するようにした場合である。この際
、Ｇセンサ１２からの信号により、着脱手段２５が同時
に作動し、リヤパーセルトレイ本体２２の両端部はとも
に同時に、車体１６から確実に離脱し、リヤパーセルト
レイ本体２２は矢印Ｃに示すようにトランクルーム２０
内に落下する。すなわち、リヤパーセルトレイ本体２２
の一端部がヒンヂ構造の場合より確実に離脱し落下する
ようにしたものである。

第５図に示す第３実施例においては、車体１６に取付け
る着脱手段２５がリヤパーセルトレイ本体２２の後端部
２２ａ側のみに設け、前端部２２ｂ側は車体１６の端部
に受は棚３７を設けたものである。受は棚３７を設ける
ことにより、第２実施例のものより部品点数を減少し、
かつ、同じ効果を有するようにしたものである。

第６図に示す第４実施例においては、第１実施例におけ
るヒンヂ機構２３のピンに同軸にコイル状のスプリング
３８を配置し、リヤパーセルトレイ本体２２を下方の回
動方向に付勢したものである。リヤパーセルトレイ本体
２２が車体１６からの離脱を迅速にかつ確実になるよう
にしたものである。

第７図に示す第５実施例においては、第４実施例におけ
るスプリング３８の代わりにヒンヂ機構２３の近傍に後
端部２２ａと車体１６との間にゴム等の弾性部材３９を
設け、第４実施例と同じ効果を得るようにしたものであ
る。

（効果） 以上、説明したように、本発明によれば、エアパックに
よる乗員保護機構を有する車両において、Ｇセンサから
の信号により、リヤパーセルトレイ本体が車体から離脱
する構造とし、車室の有効容積を拡大して車室内の気圧
の上昇を大幅に緩和でき、換気機能を増加して車室内の
換気性能を大幅に向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明に係るリヤパーセルトレイ構造の第
１実施例を示す図であり、第１図は乗用車用の車両に適
用したその全体概略図、第２図はその要部拡大断面図、
第３図はその各構成部品の連結状態を示す概略図である
。 第４〜７図はそれぞれ本発明に係るリヤパーセルトレイ
構造の第２〜５実施例を示す要部拡大断面図である。第
８図は従来のリヤパーセルトレイ構造を示す要部断面図
である。 １１・・・・・・車両（乗用車用車両）、１２・・・・
・・Ｇセンサ、 １３・・・・・・乗員保護機構、 １５・・・・・・リヤパーセルトレイ構造、１６・・・
・・・車体、 １９・・・・・・車室、 ２０・・・・・・トランクルーム（室外）、２２・・・
・・・リヤパーセルトレイ本体、２５・・・・・・着脱
手段、 ２６・・・・・・ブラケット（着脱手段）、２７・・・
・・・ソレノイド（着脱手段）、２８・・・・・・リー
ド線（着脱手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 衝突を感知するＧセンサからの信号により展開するエア
   バックを有する乗員保護機構を備えた車両の車室の後部
   を区画するリヤパーセルトレイ構造において、車両の車
   体と、車室と室外とを離隔するよう配置したリヤパーセ
   ルトレイ本体と、リヤパーセルトレイ本体を車体に着脱
   可能で通常は車体に取付け前記Ｇセンサに連結する着脱
   手段と、を備え、Ｇセンサが衝突を感知すると、Ｇセン
   サからの信号により着脱手段が作動しリヤパーセルトレ
   イ本体を車体から離脱するようにしたことを特徴とする
   リヤパーセルトレイ構造。