JPH0341641B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、タービンのロータの分解および再
組立時などにタービン羽根車を移送するための操
作装置に関する。

大型蒸気タービンのロータは、精密に加工され
た軸上にタービンバケツトを張出し結合した羽根
車を装着することによつて組立てられる。羽根車
の軸を強固に結合するために、一般に軸のはめ合
い表面上に羽根車の軸方向孔を焼ばめすることが
用いられる。製造時に、焼ばめは各羽根車を高温
に加熱することによつて達成され、これにより軸
方向の孔を含む羽根車を膨張し、次いで軸上に羽
根車をはめ合わせる。羽根車および軸が同一温度
に近づくと、孔は軸のはめ合い表面上に緊密には
め合い状態に収縮する。軸と羽根車との間の結合
は、１個又は２個以上のキーを用いてさらに改善
される。多段ロータにおいて、上記焼ばめ方法
は、軸上への各羽根車の装着ごとに反復される。
軸および予備組立られた羽根車は、装着される羽
根車よりも可成り低い温度に維持される。この低
温度は、例えば室温を用い、又は或る組立手順で
は、軸を室温以下に冷却するために軸に設けた空
洞を通して冷却流体を循環することもできる。

例えば、大型蒸気タービンの中圧又は低圧ロー
ターのような組立済タービンロータは、100ton単
位程度の重量をもち、羽根車は20ton程度の重量
にもなる。このような大型で重い物体の取扱い
と、組立体を蒸気タービンの高速回転部分として
首尾よく運転するのに必要とする正確さをもつて
組立てることは、大きな問題である。工場環境に
おいて、ロータは垂直位置で軸と組立てられ、各
羽根車の軸は末端上方に持上げられてから所定位
置に卸される。下降および上昇方法は、すき間が
正に1000分の数inのオーダでありかつはめ合い表
面が精密に加工されていて破損し易いから極めて
重要である。羽根車の加熱が組立開始のために停
止されると、冷却し始めて、すき間が消滅し始め
るから、計画的な速度も重要なことになる。通常
の室温冷却速度においては、このすき間は毎分
1000°の速さで減少する。さらに別の煩雑さは、
大型装置を操作できる重い揚扛クレーンの動きが
比較的緩徐なことである。タービンの組立作業は
時間との競争である。

タービンロータが所定位置に納まると、通常非
破壊試験方法によつて検査される。加工または交
換のためにこのようなタービンロータの分解を必
要とするタービンロータ内のきずを発見すること
もあり得る。通常の場合、タービンロータの分解
は組立てたときと同じ垂直位置で実施されてい
る。分解作業中、取外すべき羽根車は一般にリン
グ状のガス火焔を用いてできる限り速かに加熱さ
れるが、この場合軸へは極力熱の伝達を少なくす
るように放射しながら羽根車の両側にガス火焔を
同時に施す。この加熱方法には若干の問題があ
る。ガス加熱は羽根車の材料に熱を進入される点
では比較的不十分である。そのうえ、羽根をガス
加熱することにより生ずる多量の燃焼生成物を含
む種々の環境は望ましくないものである。さら
に、焼ばめ程度が比較的高いときは、熱を、羽根
車の治金学的変化を小ぜしめおよび／または羽根
車の材料の応力限界に達し又はこれを超える程度
に極めて接近した速度で材料内に送り込まなけれ
ばならない。羽根車上の点から点への表面温度を
制御することは、ガス加熱式では極めて困難であ
り、しばしば異常に高温になることがある。例え
ば、羽根車の本体材料内への比較的長い伝熱経路
を提供する薄肉部分は、肉厚部分が好適に加熱さ
れている間に過熱状態となる。さらに、多くの工
業環境内では多量の可燃性ガスは好ましくない。

分解および修理のため工場に或るタービンロー
タを返却することが望ましくない理由が存在す
る。使用現場における分解、修理および再組立の
実施は、さらに付加的な困難性と同時に生産工場
に対し上記諸問題のすべてが生ずる。

動力工場における床面積および大きい空間は特
に商品価値は殆んどなく、一方蒸気タービンは保
守のために分解作業段階にある。このような保守
作業は他の作業員のサービス作業中に行われるか
も知れず、これには床面積が必要である。動力工
場が建設されるとき、管理面の経済上の決定は、
しばしば作業面積上方の大きい空間は、垂直位置
でのタービンロータを取卸し又は分解するのに必
要とする空間よりも狭く制限する。即ち、タービ
ンロータはその長さがほぼ35〜40ft（10.7〜12.2
ｍ）で作業に必要な上部空間として吊上げ具を操
作できかつ軸の末端、特にこの末端からさらに離
れたタービン羽根車用の間隙として上記長さのほ
ぼ１倍半が必要である。

そのうえ、ロータを転倒するには、ロータ長さ
のほぼ１倍半の高さに何100tonという荷重を揚扛
できる１基以上のクレーンが使用できなければな
らない。動力工場の設計に際し、管理面の経済的
決定は、所要量よりも低く使用クレーンの能力を
制限する。たとえこのようなクレーンが利用でき
ても、タービンロータはその操作に際し20回も持
上げかつ転倒されなければならず、この場合１回
の持上げ段階においてその準備、持上げ、旋回、
下降に８時間乃至10時間を要するから作業の進行
は緩徐になる。

経済上の観点から、所有の工場は通常購入エネ
ルギとその経済価値を置換しなければならないか
ら、大型蒸気タービンを使用状態に戻すには時間
を要することが必須である。発電機の駆動用大型
蒸気タービンの場合、発電機の運休中の非稼動に
よる電気的損失を置換するために、他の供給者か
ら電気を購入することが１日当り200000弗のオー
ダの費用となる。理想的には、タービンロータの
整備は、他の整備によつて止むなく強いられる運
休が長引かないように、工業における他の整備作
業に対する所要スケジユールの合間に実施されな
ければならない。これは再生工場における総所要
時間を定め、その一部分のみがロータの取卸しお
よび再組立に当てられる。

使用工場における上部空間とクレーン能力の不
十分さは、水平位置でのロータの取卸しおよび再
組立の実施を魅力的にする。しかし、この水平位
置での操作の場合、大型装置に関しては、この方
法の実施が妨げられるという重要な問題に遭遇す
る。水平位置での操作の場合に分解作業において
生ずる問題は熱が高まるという傾向を伴うことで
ある。その軸線を水平にした状態で羽根車を加熱
する場合、羽根車の上半部は下半部よりも余分な
熱を受ける。よつて、上半部の金属はその治金学
的限度および応力限界に到らしめられる反面、下
半部は加熱が不十分になる。よつて、羽根車の重
量は軸上で支持されるばかりでなく、引抜かれる
からこれによつて精密に加工された表面を損傷す
る。１つの羽根車はそれ自身のはめ合い面から外
れるまでに2ft（0.61ｍ）以上の動かされなければ
ならず、かつそののち軸から外れるまでには数ft
以上移動することが必要であり、このような羽根
車の外側支持は一般に行われるよりも正確さを必
要とする。

最後に、ひとたび羽根車が水平状態の軸から自
由になると、羽根車は、普通のクレーンおよび吊
具によつて操作ができるように、その垂直位置か
ら水平位置に回転又は転倒しなければならない。

軸を水平にした位置での再組立中、羽根車の支
持および移動の問題が残り、さらに、羽根車から
軸への熱電導の差異による軸の湾曲問題が、焼ば
ね作業が完了したときは軸に好ましくない捩れを
与える。

既述のように、タービンロータの再生又はサー
ビス作業には時間がかかることが本質である。よ
つて、容易化又は簡易化できる各作業がこれを実
施する装置又は方法の価値を付加する。

従つて、この発明の目的は、従来技術の欠陥を
克服するタービンロータの分解、操作および再組
立装置を提供するにある。

この発明の他の目的は、軸が水平位置にある状
態でタービンロータを取卸しおよび再組立用の装
置を提供するにある。

さらに他の目的は、水平状態の軸からタービン
羽根車を取外す間にタービン羽根車を支持する装
置を提供するにある。

この発明のさらに別の目的は、軸上にタービン
ロータ羽根車を焼ばめする簡易化された装置を提
供するにある。

この発明の実施例によれば、軸および該軸上に
焼ばめされた少なくとも１つのタービン羽根車を
操作するシステムが提供され、該装置は、羽根車
上に取付可能なオーブンと、羽根車と軸との間の
焼ばめ状態が両者間に形成されたすき間によつて
弛められる程度の、軸の平均温度よりも十分に高
い温度を羽根車内の平均温度として生成するのに
十分な加熱速度をもつて羽根車を加熱するように
オーブンを制御する装置と、軸および羽根車の軸
線をほぼ水平にした状態で軸とは無関係にほぼ全
重量を支持する装置と、羽根車が軸上でその焼ば
め区域から少なくとも自由になるまで軸に沿つて
支持装置および羽根車を水平に移動する装置を含
む。

この発明の第１態様によれば、タービンの軸が
その軸線を水平に配置した状態でタービンの軸に
沿つてタービン羽根車を移行する操作装置を提供
し、該装置はタービン羽根車の外側の軸を囲む用
に構成された操作スプールと、タービン羽根車に
操作スプールの第１端を取付ける装置と、操作ス
プールの第２端に設けられて軸の周縁面と案内接
触しかつ第２端用の支持を提供する案内装置と、
軸とは無関係にほぼ全重量を支持する装置と、軸
の軸線と平行に操作装置を移動する装置を含む。

この発明の第２態様によれば、軸上のすき間内
に輪体を半径方向に心出しする装置が提供され、
該装置は輪体と軸の１方に取付けられてその他方
の少なくとも１つの軸線に沿つた移動を指示する
装置と、指示装置が第１支持する第１接線接触点
から指示装置が第２支持接触点を提供する第１接
線接触点から180°角度的に離隔した第２接線接触
点に、軸に対して少なくとも１つの軸線に沿つて
輪体を半径方向に移動する装置を含み、前記半径
方向に移動する装置が、第１と第２指示との中間
点を示す第３指示を示す第１と第２半径方向位置
の中間の半径方向位置に輪体を半径方向に移動す
る装置を含む。

この発明の第３態様によれば、少なくとも１つ
の半径方向軸線に沿つて軸上で輪体を半径方向に
心出しする方法が提供され、該方法は、輪体と軸
の間の第１接触位置へ半径方向軸線に沿つて輪体
を半径方向に移動し、半径方向軸線に沿つて輪体
と軸とが接触しかつ第１位置から角度的に180°隔
たつた第２位置に輪体を半径方向に移動し、半径
方向軸線に沿つて第１と第２位置のほぼ中間の第
３位置に輪体を半径方向に移動する段階を含み、
これにより輪体が半径方向軸線に沿つて軸上で半
径方向に心出しされる。

この発明の第４態様によれば、軸上に輪体を焼
ばめ中に、軸の加熱を均等化する方法が提供さ
れ、該方法において、輪体は軸の温度よりも実質
的に高い温度に前もつて加熱され、これにより輪
体に形成された軸方向孔が軸上のはめ合い直径よ
りも大きい直径に膨張され、該方法が、半径方向
軸線に沿つて輪体と軸との第１接触位置に輪体を
半径方向に移動し、第１位置を決定し、半径方向
軸線に沿つて輪体と軸との第２接触位置に輪体を
軸方向に移動し、ここにおいて第２位置が第１位
置から角度的に180°隔たり、第２位置を決定し、
半径方向軸線に沿つて第１および第２位置間にほ
ぼ中央の第３位置に輪体を半径方向に移動して輪
体が軸との接触を離れて軸上のすき間内で半径方
向に心出しされ、かつ輪体が冷却し焼ばめが実施
される間第３位置に保持する段階を含む。

要約すれば、この発明の１実施例において、治
金学上又は応力限界を超えることなく、最大許容
熱量を羽根車に放射するようにプログラムを組ま
れた加熱要素が制御される区域をもつタービンロ
ータの１つの羽根車を取囲む電気オーブンが提供
される。さらに、軟式液圧システムを用いて操作
装置が羽根車を半径方向に支持し、かつロータ軸
と羽根車の両方の軸線をともに水平方向に整合さ
せた状態で、水平方向への羽根車の取外しを許
す。この操作装置はその一方の末端に柔軟シユー
をもつ操作シプールを用い、該シユーは軸と柔軟
に滑動接触しかつその他方の末端において羽根車
に固定される。この軟式液圧システムは、さらに
軸とのその接触点まわりに小さい弧形を画いて羽
根車を回転する。すき間検出システムが、膨張さ
れた羽根車を軸まわりでそのすき間の中心に位置
させるように軟式液圧システムの作動を案内する
ために設けられる。操作装置の一体部分として構
成された転倒装置が、ひとたび羽根車が、軸から
自由になつたときスプールと取付けられた羽根車
を水平軸線まわりに回転し、これにより羽根車は
普通の操作装置を用いて吊り離される。軸に対す
る羽根車の振動又は軌道運動が組立中に実施され
て、軸と羽根車間のすき間が収縮しかつ消滅する
間、軸と羽根車を回転する必要を無くする。この
振動又は軌道運動は、加熱された羽根車からこれ
より低温の軸へ均等に熱を伝導して、軸の不均等
な膨張と焼ばめが完了したときに生ずる軸のゆが
みを防止する。

この発明の上記および他の目的、態様および利
点は、同一要素には類似の参照数字を付して示し
た附図を参照しての以下の説明から明らかになる
であろう。

第１図に複流式中圧蒸気タービンロータ１０の
左半部の上半部分を示す。その左上半部分を示す
軸１２は、８つのタービン段１４，１６，１８，
２０，２２，２４，２６，２８と、ボルト結合さ
れた軸継手３０を支持し、これらはすべて軸１２
に焼ばめされかつそのうえ例えばキー（図示せ
ず）などのような連結装置を用いて固定される。
ロータ１０の右端（図示せず）は第１図に示す形
状と鏡対称をなし、運転時には、蒸気が中央部に
導入されここで分離して矢印３２の蒸気流により
反対方向に分流する。

ここで注目すべきことは、軸１２の直径は、３
４で示す最大直径部分から次第にその直径３５，
３６，３７，３８，３９，４０，４１を段階的に
減少し、最後に最小直径４２に至る。ボルト結合
された軸継手３０は、最小直径４２部分に焼ばめ
される。羽根車４４は、直径４１部分に焼ばめさ
れ、該直径部分は最小直径４２より僅かに大き
い。タービン段１６，１８，２０，２２，２４，
２６の羽根車４６，４８，５０，５２，５４，５
６は、それぞれ順次に大直径４０から３５に焼ば
められる。最後に、タービン段２８の羽根車５８
が最大直径３４部分に焼ばめされる。羽根車４４
〜５８は、例えばほぼ0.04in（0.1cm）程度の僅か
な距離を隔てて配設されることが好適である。

ロータ１０を分解または解体するために、ボル
ト結合された軸継手３０がこの特許には無関係の
手段を用いて取外され、次いで各羽根車４４〜５
８が、軸継手表面における焼ばめ係合が弛められ
るように、軸１２に対応する部分の加熱速度より
も十分に高い加熱速度をもつて順次に膨張され
る。次に、ひとたびすき間が羽根車と対応する軸
直径間に生じれば、羽根車は1in（2.5cm）または
それ以上小さい次の小直径上を通過するまで第１
図において左方へ移動される。この点において、
この羽根車は実質的に軸１２から自由に取外すこ
とができる。加熱および取外し工程はすべての羽
根車が取外されるまで反復される。

この発明によつて提出される５つの基本的な問
題領域があり、即ち、1.加熱、2.支持、3.牽引、
4.倒立、5.再組立である。

ガスを用いてタービン羽根車を加熱する問題を
避けかつ加熱工程にわたつてさらに精密な制御を
維持するために、第２図において６０で示す３点
式電気オーブンが用いられている。電気オーブン
６０は第１および第２の180°部分６２および６４
を含み、これらは普通のラツチ型締具（図示せ
ず）を用いてはめ合わされて360°皿形組立体を形
成する。最終の皿形組立体の全体形状は、例えば
丸形、方形または他の正多角形のような任意便宜
な形状とすることができる。製造上からは、部分
６２および６４は、それによつて形成された皿形
組立体が八角形又は八辺形をなすように形状づけ
られる。部分６２および６４はそれぞれ周縁の唇
状部６８によつて囲われた八辺形の鏡半部を形成
する。壁６６および唇状部６８は、金属内皮７３
で覆われた適切な高温絶縁層７２をもつて内張り
された金属外皮７０で造られる。外皮７０および
内皮７３は、例えば高温不銹鋼のような任意好適
な材料で造ることができる。好適実施例におい
て、絶縁層７２は、カオリン綿の層である。操作
部分６２および６４用の持上げフツクを取付ける
ために部分６２および６４のつり合い点の近くに
持上げアイ７４および７６が取付けられる。半円
形切込み８０および８２は、部分６２および６４
とが合体されると円形開口を形成して羽根車のハ
ブの上に、又は軸１２の上にはめ合う。加熱器区
域８４および８６は、半円形切込み８０および８
２から外方へ隔たつて位置する半円形区域を形成
する。部分６２および６４が合体されると、加熱
器区域８４および８６は半円形切込み８０および
８２に比較的接近して配置されたほぼ完全な円形
を形成して、ロータ羽根車内に熱を放射する。

第２図の実施例はオーブン６０の半径によつて
区分された扇形によつてあらわされた区域を示す
が、軸線にさらに接近しかつ軸線からさらに離反
する区域の独立制御を実施できるように、同心部
分を半径方向に造り得ることは当業者には明らか
であろう。

次に第３図において、操作装置全体を１１０で
示す。操作装置１１０は、随意にプラツトフオー
ム１１２を含み、該プラツトフオーム１１２はそ
の表面１１６上に１つ以上の案内レール１１４を
含む。使用設備において、プラツトフオーム１１
２は、ロータ羽根車および他の要素の操作に関し
て使用設備の本来の床があらわす表面よりもさら
に精密な表面１１６を提供するために、操作装置
１０の部分として装備されることが有効である。

操作トロリ１１８が複数の車輪１２０上で表面
１１６の上に支持される。１組以上の車輪１２０
が案内レール１１４と接触するためのＶ形溝をも
ち、或はこれとは別に、すべての車輪１２０は溝
をもたずに案内レール１１４が１つ以上の車輪１
２０にまたがる１対以上の案内レール（図示せ
ず）を含む。車輪１２０と案内レール１１４の相
互作用は軸１２の軸線と整合する両頭矢印１２２
で示されるＺ軸線に沿つて操作装置１１０の線形
運動を提供する。好適実施例において、車輪１２
０はそれぞれの周縁面にＶ形溝（図示せず）を含
み、かつ案内レール１１４はＶ形溝と係合する上
向きのＶ形頂部をもつＶ形レールである。

ロータ１０の重量は支持部材１２４上に支持さ
れ、該支持部材は例えば組込み式の油圧ジヤツキ
を含み、該ジヤツキはこれを下げて支持部材１２
４を引出された羽根車から隔たつた任意の隣接す
る車輪組間でフランジ区域１２６の下側で支持部
材１２４を移動するのを許し、次いでロータ１０
の重量を支持するために上昇される。これとは別
に、第２ジヤツキ（図示せず）がロータ１０を持
上げ、かつ支持部材１２４はロータの下方位置に
動かされてからロータ１０を図示のように支持部
材上に下げる。支持部材１２４は表面１１６上に
支持された比較的広い安定台１２８およびフラン
ジ区域１２６を支持できる上端１３０を含む。上
端１３０は、例えばＶ形凹部を含む。ロータ１０
の反対端（図示せず）は、支持部材１２４上に同
様に支持される。付加支持部材（図示せず）が、
支持部材１２４を図示のその使用位置から次の羽
根車を除去する準備のための新規作業位置に移動
するのに要求されることもある。好適実施例にお
いて、台１２８は普通の空気支持システムを具備
して無荷重のとき表面１１６に沿つて自由に運動
することができる。

操作装置１１０は、操作トロリ１１８上に取付
けられた支持構造体１３２を含む。支持構造体１
３２は操作トロリ１１８の各側で対称的に複式に
形成される。反対側の構造は台３図において較正
部品によつて隠されているから図においては片側
に構造体１３２のみを示す。

荷重支持脚１３４は、その下端において操作ト
ロリ１１８に剛接される。荷重支持脚１３４の上
端は球継手１３５に取付けられる。球継手１３５
はピストン１３７のピストン棒１３６に取付けら
れる。

軸１２を囲む操作スプール１３８は、その軸線
を水平に配置して荷重支持脚１３４によつて支持
される。操作スプール１３８の前端において締付
板１４０は八辺形部分９０の締付区域９８と当接
する。締付区域９８は好ましくはスクリユ又はボ
ルトのような適切な手段を用いて締付板１４０に
固定される。締付板１４０に固定されたアダプタ
リング１４２は円形開口９４を貫通して羽根車４
４のハブ１４４と当接する。装置の他の部分を殆
んど変更せずにロータ１０で別のサイズの羽根車
を操作することが必要な場合には、別のアダプタ
リング１４２およびハブ支持キーが用いられる。

３つのシユー支持棒１４５が締付板１４０の後
面から等間隔に120°ずつ隔たつて延びかつ軸１２
を囲む。副板１４６が締付板１４０から隔たつて
配置される。

シユー支持棒１４５は副板１４６を貫通しこれ
に溶接される。複数の羽根車フツク１４７がハブ
１４４の背後に溝１４８に係合する。羽根車フツ
ク１４７は締付用開口１００，１０２，１０４、
および締付板１４０および副板１４６の整合した
孔を貫通する棒部材１５０によつて例えばナツト
１５１のような普通の手段を用いて緊締されてハ
ブ１４４をアダプタリング１４２と緊締係合させ
る。締付板１４０はこれをハブ１４４上に正確に
中心合わせするために適切な位置決めキー、或は
これとは別にクランプ、シム、ボス、フランジな
ど（図示せず）を含む。

他の羽根車はハブ１４４の背後に溝１４８の対
向部分は含まないことが判るであろう。例えば羽
根車４６および４８のように装着されていない羽
根車を操作するために、締付板１４０および副板
１４６は、適切に間隔を保つた付加孔を含み、こ
れによつてボルト（図示せず）が蒸気孔又は他の
孔１５２を通して挿入されて各羽根車を操作スプ
ール１３８に固定する。当業者は孔１５２を用い
てアダプタリングに後続する羽根車を取付ける技
術については直ちに理解できるから、その詳細な
構成の記述は省略する。

各シユー支持棒１４５に配設された調節型軟式
軸受組立体１５４はスプール１３８および例えば
羽根車４４のような取付けられた羽根車を操作す
るための安定支持を提供する。次に第４図および
第５図について述べると、これらの図には調節型
軟式軸受組立体１５４の詳細が図示されている。
シユー支持棒１４５は軸１２に面する第１面１５
５および軸１２から遠い方で第１面１５５と平行
な第２面１５６を含む。案内板１５７は、例えば
シユー支持棒１４５の孔１５９にねじ込まれる複
数のボルト１５８などを用いてシユー支持棒１４
５に剛接される。第４図に示すように、調節型軟
式軸受組立体１５４の軸方向位置は、種々のサイ
ズの羽根車および／または軸直径段部の異なつた
関係に適合するために、所望に従つて変更できる
ようにシユー支持棒１４５に沿つて提供される。

案内板１５７を貫通する１例のボルト１６０が
スペーサ１６１を第１面１５５にその外側面１６
２を第１面１５５と平行にして剛接される。同様
に、案内板１５７を貫通する１例のボルト１６３
が第２面１５６に、その外側面１６５を、第２面
１５６および第１面１５５と平行にして剛接され
る。同様な案内板およびスペーサがシユー支持棒
１４５の反対側に配置されるが第４図および第５
図においては他の要素に隠されて見えない。スペ
ーサ１６１および１６４は、好ましくはそれらの
厚さの総和が予め定めた一定値となるように選定
される。即ち、外側面１６２と１６５間の距離は
一定であることが好適である。例えば、スペーサ
１６４はスペーサ１６１よりも大きい厚さをもつ
ことである。もしスペーサ１６４および１６１が
互換されれば、外側面１６２と１６５間の距離は
不変であるがこれらのスペーサは軸１２に向けて
内方へ移動される。これによつて１つの基本の軟
式軸受組立体１５４を後述するように広い範囲に
わたつて機能させることができる。

以下の説明において、シユー組立体１６８の両
側の対応する要素が第５図において見ることがで
きれば、それらは′を付した以外は第４図で見ら
れる側のものに付けられたものと同一参照番号が
与えられる。案内板１５７は、その両縁部に平行
な案内面１６６および１６７を含む。シユー組立
体１６８は、案内板１５７を跨いで配置された平
行な案内レール１６９および１７０を含む。案内
レール１６９および１７０は、双頭矢印１５３で
示すようなシユー組立体の運動を許すため案内面
１６６および１６７上を滑動可能にそれぞれ当接
する平行面１７１および１７２を含む。板１７３
および１７４は案内レール１６９および１７０間
に跨がり、かつ例えばボルト１７５を用いてこれ
らに剛接される。シユー支持棒１４５とほぼ同一
の厚さをもつスペーサ棒１７６（第５図参照）が
案内レール１６９，１６９′および案内レール１
７０，１７０′間に配置される。加工面にきずを
付けたり又は破損したりせずに加工面と当接しか
つこの面上を滑動する強度が大きく、比較的軟質
の引掻き傷の付き難い材料の２つのシユーブロツ
ク１７７および１７７′が案内レール１６９，１
６９′，１７０，１７０′、板１７３，１７３′お
よびスペーサ棒１７６によつて形成された長方形
開口内に保持される。シユーブロツク１７７，１
７７′はシユー組立体１６８の残部を越えて小距
離を延び、軸１２の周縁面と当接する。シユーブ
ロツク１７７，１７７′の当接面は軸１２の表面
と接触面積を増大するために面取り又は形状づけ
られることが好適である。

シユーブロツク１７７，１７７′用の好適材料
の１つは、登録商標Textoliteとして知られてい
る布と樹脂の構成物である。例えば好適な木材の
ブロツクのような引用した性質をもつ他の好適な
材料も使用できる。

第４図において破線で示されたスペーサ棒１７
６の内側面１７８は楔１８０の傾斜面１７９上に
当接するため傾斜している。楔１８０の他の面１
８１は、スペーサ１６１の外側面１６２上に滑動
当接する。類似のスペーサ棒１８２が内側面１８
３を傾斜させて楔１８５の傾斜面１８４と当接さ
せてシユー組立体１６８の対向端に配置される。
楔１８０および１８５の１つが１方向に動かされ
かつその他方が他方向へ対応する距離へ動かされ
るときシユー組立体１６８が制御された方法で軸
１２に向い又はこれら離反する方向に動かされる
ことは当業者には理解されるであろう。

クランプ１８６が溶接が好ましく楔１８０の先
端１８７に取付けられる。１対の締付棒１８８，
１８８′が１端においてブロツク１８９に取付け
られ、該ブロツクは例えばボルト１９０を用いて
シユー組立体１６８に固定される。締付棒１８
８，１８８′は楔１８０の傾斜面と一般に平行す
る角度をもつて傾斜している。締付棒１８８，１
８８′はクランプ１８６の孔（図示せず）を貫通
する。クランプ１８６の孔の直径は、楔１８０の
調節位置が維持されるように、ボルト１９１，１
９１′を用いて減少することができる。

楔１８５用として類似の締付装置が提供され、
楔１８５は１つの調節位置において楔１８０を締
付ける装置と正確に対応するからこれ以上の説明
は省略する。

シユーブロツク１７７，１７７′等と軸１２と
の間の６つの接触面（各シユー組立体につき２
つ）は、支点をあらわし、この支点まわりに操作
スプール１３８が回転されて、取外される１つの
羽根車に操作装置を取付け中および該操作の取外
し中に操作スプール１３８の心出しおよび回転位
置の調節を実施する。この羽根車がこれを外方へ
引出すことによつて取外されると、シユーブロツ
ク１７７，１７７′等は、操作スプール１３８の
内方部分が支持構造体１３２によつてプラツトフ
オーム１１２上に支持される間に、軸１２の面上
を滑動する。後述するように、支持構造体１３２
は制御可能な揚扛装置を含み、これにより、操作
スプール１３８の外方端を３つの軟式軸受組立体
１５４上に支持させた状態で、例えば羽根車４４
および電気オーブン６０のような取付けられた任
意の負荷を含む操作スプール１３８の内方端は、
軟式軸受組立体１５４の軸１２との接点まわりに
限定された垂直な弧形内で回転される。このよう
にして、羽根車４４の所望の垂直位置が得られ
る。さらに、支持構造体１３２は、水平方向に限
定された移動を許す装置を含み、これにより操作
スプール１３８は軟式軸受組立体１５４のまわり
に限定された水平の弧形内で運動される。さら
に、軟式軸受組立体１５４内の調節楔の調節と、
揚扛装置の運動と組合せによつて、所望時に操作
スプール１３８の軸線を持上げ又は傾けることが
できる。操作スプール１３８およびこれに取付け
られた要素の角度および高さの調節手段は、操作
スプール１３８の軸線を軸１２の軸線と精密に平
行となるように整合させることができる。

再び第３図において、締付板１４０の後面に固
定されたブロツク１９２は、締付板１４０から外
方へ隔たつた旋回板１９３を支持する。旋回板１
９３は軸受１９５の軸１９４上で旋回され、軸受
１９５はピストン１３７の上端に結合されてい
る。荷重支持脚１３４および球継手１３５によつ
て支持されたピストン１３７は、前記された揚扛
装置の部分を含む。

球継手１３５は、締付板１４０の後面に配設さ
れる。副板１４６の前面に固定されたリテーナ板
１９６は、球継手１３５をこの位置に保持する。
１つ以上のガセツト板１９７がリテーナ板１９６
を強化するために設けられる。その機能について
は後述する横支柱１９８が締付板１４０と副板１
４６間にわたつて配置される。

転倒用液圧シリンダ２００の下端が操作トロリ
１１８への旋回軸２０１において枢着される。転
倒用液圧シリンダ２００のピストン棒２０２の上
端が蝶版２０３において、副板１４６の外側面に
結合される。

次に第６図において、これまでの図面において
は隠れてあらわされていない対応する要素が同一
参照数字に′を付して示され、軸２０４は球継手
１３５および１３５′の共通枢軸となる。Ｕ形シ
ヤツクル２０６，２０６′が荷重支持脚１３４，
１３４′それぞれに取付けられ、かつ例えばピン
２０５，２０５′のような普通の手段によつて固
定された軸２０４を担持する。

各横支柱１９８，１９８′を通して１対のジヤ
ツキスクリユ２０８，２０８′がねじ込まれる。
ジヤツキスクリユ２０８，２０８′は軸２０４末
端と当接するように調節される。ジヤツキスクリ
ユ２０８，２０８′が調節されると、運動の可成
りの横方向自由度が球継手１３５，１３５′およ
び１９５，１９５′において許されるから、操作
スプール１３８は、双頭矢印で示されたＸ軸線に
沿つて横方向に移動される。この運動は例えばジ
ヤツキスクリユ２０８，２０８′の一方を弛めか
つ他方を緊締することによつて生ぜしめられる。
ひとたび所望の横方向位置が操作スプール１３８
に対して発見されると、ジヤツキスクリユ２０
８，２０８′は軸２０４の両端に対して緊締され
るから、横方向の遊びは実質的に無くされる。

液圧ピストン１３７，１３７′内の流体圧力を
適切に増減することにより、締付板１４０および
これに取付けられた要素は、双頭矢印によつて示
されたＹ軸線に沿つて上下に移動される。

もしピストン１３７，１３７′が上下方向に移
動されれば、操作スプール１３８はその軸線まわ
りに回転を伴わずに上下方向に動かされる。これ
とは別に、もしピストン１３７，１３７′が異な
る方向に作動されれば、操作スプール１３８は、
その軸線まわりに回転される。この回転は、取付
けられたタービン羽根車上のキー溝のような介装
部材を軸上の類似の要素と整合させるためにター
ビンロータの再組立中に特に有効である。

第３図に戻り、任意の普通型引張装置２２０が
操作スプール１３８およびこれに取付けられた要
素を第３図において左方へ押動するのに用いら
れ、これにより例えば羽根車４４のような取付け
られた羽根車を軸１２のはめ合い直径から自由に
させる。引張装置２２０は、１つ以上の液圧要
素、又は図示のように、駆動機構２２６における
ナツト（図示せず）のような普通の装置によつて
右向きの力を発生させられる軸１２の端部２２４
と接触するスクリユ２２２を用いることができ
る。駆動機構２２６は、例えばボルト２３３又は
ピンを用いる棒２３０などによつてジユー支持棒
の外端のクレビス２２８に調節可能に結合され
る。スクリユ２２２が端部２２４に対して右向き
の力を発生するように回転されると、棒２３０は
操作スプール１３８に左向きの力を作用し、これ
により表面１１６上を転動する操作トロリ１１８
上に支持された操作スプール１３８および羽根車
４４を左方向へ移動する。羽根車４４の軸線が軸
１２上のそのはめ合い面から離れかつ軸１２の小
直径部分の上に到つて羽根車４４が軸１２上に緊
縮するおそれが無くなると直ちに、この組立体の
左方への運動は停止しかつオーブン部分６２およ
び６４は除去される。さらに、引張装置２２０
は、この時点又は都合によりこの時点より僅かに
遅れて取外される。ひとたびオーブン部分６２，
６４および引張装置２２０が除去されると、羽根
車４４、軸１２から自由に移動され後述するよう
に転倒することができる。

転倒操作を述べるに先だつて、羽根車４４の過
熱、整合および移動方法の若干の付加的な詳細に
ついて述べる。加熱器区域８４，８６および１０
６における加熱器は、多重の熱量を例えば極力短
い時間内で羽根車４４内に放射するように求めら
れる。これは、この発明において、加熱器を可能
な限り羽根車に接近させ、ある場合には1/4in
（0.63cm）位まで近づけ、同時に慎重に加熱器が
羽根車と実際に接触しないように維持しながら位
置させることによつて達成される。このようにし
て、放射熱伝導は優れた加熱様態となる。例えば
羽根２３２のような羽根はその位置に残され、又
は加熱前に取外される。もし羽根２３２がその位
置に残される場合には、羽根２３２はこのような
長い時間の羽根車４４への熱流経路にさらされる
と羽根車４４の加熱処理中に過熱される程の比較
的薄い断面をもつから、これらの羽根を熱から護
るために適切な絶縁層２３４によつて覆われるこ
とが好適である。絶縁層２３４は、電気オーブン
６０内の環境に耐えられかつ十分な絶縁効果を提
供できる種類の任意便宜な材料で形成される。さ
らに、絶縁層２３４は、加熱器上に落下して局部
過熱および損傷を生ぜしめるような剥落性材料を
用いてはならない。好適実施例において、絶縁層
２３４は、不銹鋼の外殻をもつカオリン綿の層を
含む。不銹鋼は熱を反射して内部に進入する熱を
減ずる他に、カオリン綿をその位置に保持し該カ
オリン綿が落下して加熱器を損傷するのを防ぐ。

或るタービン段の場合には、加熱前に羽根車か
ら羽根を取外すことが望ましい。これは、電気オ
ーブン６０の直径を減じ又は他の目的のために実
施される。もしロータ羽根が取外されれば、羽根
車４４のありつぎ部分２３６の絶縁が必要になる
であろう。ありつぎ部分のこの絶縁は、ありつぎ
設計が米国特許第2790620号において開示された
形式のゆび形ありつぎ方式であり、又もしありつ
ぎ部分２３６が過熱を生じ易いような、羽根車４
４の材料の本体内への長い熱流経路をもつ他の薄
い部分を含む設計であれば、特に重要である。後
述するように、過熱を生ずるおそれのあるこのよ
うな薄い部分の温度監視が実施され、ここに用い
られる近接加熱器は過熱を防ぐために区域制御さ
れる。

同様にして、環状突出部２３８が絶縁層２４０
によつて絶縁されて加熱中の過熱を防止しおよ
び／または監視する。

加熱速度について制御を実施するために、第７
図において２４２で示すような加熱区域制御シス
テムを用いることができる。

次に第８図には、Ａ区域制御器２５０によつて
実施される１つの可能な加熱プログラムをあらわ
す曲線を示す。図示の加熱プログラムは、諸制限
因子を超えずに最小時間内で羽根車内へ最大熱量
を射出する。例えば75〓（23.8℃）の室温とほぼ
等しい羽根車の表面温度から開始し、第１加熱期
間２６６は、加熱器の能力の限度内で可能な限り
速やかに羽根車に熱量を加える。

表面温度の増加速度は、第２期間２６８におい
ては羽根車への応力障害を避けるために減少しな
ければならない。この表面加熱速度は、羽根車の
特定の構造とともに検出器の位置に左右される。
加熱期間の終り近くにおいて、表面温度速度は、
加熱期間の終期２７０において羽根車の表面が最
大許容温度に最終的に達するまでさらに制限され
る。この時点で、所要すき間が得られて羽根車の
取外しが開始される。

次に第３図および第６図において、ひとたび羽
根車４４が十分に加熱されれば、その重量は、羽
根車４４が次の小直径部分のうえに完全に到達す
るように十分に左方へ移動される間に加工された
はめ合い表面の破損を避けるために支持されなけ
ればならない。支持は、軸１２と同心のその軸方
向内孔をもつて羽根車４４を支持するに丁度十分
な上向きの力が発生されるまで、圧力流体をピス
トン１３７および１３７′内に導入することによ
つて提供される。

次に第９図は、既述の方法で支持するためにピ
ストン１３７および１３７′への流体圧力を制御
するのに好適な液圧システムを示す。例えば液体
ポンプ２７６のような液体圧力源が１対の同一分
岐ラインに圧力流体を提供し、ここに前記ライン
の一方はピストン１３７へ、他方はピストン１３
７′に給送する。これらの分岐ラインは同一であ
るから、本文ではピストン１３７のみについて詳
細に説明する。他の分岐ラインは同一であり、た
だ参照数字に′を付する。制御弁２７８は、圧力
流体を液体ポンプ２７６から受け、制御量を流量
制御弁２７８を通つてライン２８１に流通する。
ライン２８１は圧力流体を蓄圧器２８６に給送し
かつ圧力流体をピストン１３７に導入する。ドレ
ン弁２８８は、流体をライン２８１から液体だめ
２９０内に逃がす。ライン２８４は漏洩流体をピ
ストン１３７から液体だめ２８５内に通ずる。圧
力計２９２が随意に配設されてライン２８１内の
圧力を指示する。

液圧システム内に流体蓄圧器２８６を設けるこ
とは、軟式液圧システムを形成し、これは実質的
に付加される支持力を変更せずにピストン棒１３
６，１３６′の或る量の運動を許すことができる。
よつて、所望の流体圧力が制御弁２７８を通つて
導入されかつ制御弁２７８が閉じられると、制御
弁２７８より右方の軟式液圧システムは、例えば
軸の湾曲や他の不整合の原因によりピストン棒１
３６，１３６′が僅かに上向き又は下向きに動か
されたときにおいても、羽根車および取付けられ
た要素を支持するのにほぼ同一の力を加え続け
る。羽根車の全重量は、液圧的に柔軟な方法で支
持される。羽根車をそのはめ合い面から引出す間
にたとえ不整合状態になつても、羽根車と軸との
間の接触は極めて軽度で破損を生ずるおそれは少
い。

適切な圧力がピストン１３７，１３７′内に存
在するとき、これらピストンの重量を丁度支持す
ることを決定するための或る装置を設けることが
必要である。第１０図において、所要の流体圧力
を決定する１方法が示されている。これに関し、
羽根車４４は除去されているものとする。隣接羽
根車４６は、そのまま軸１２と緊縮嵌合状態にあ
るから、羽根車４４の垂直移動に関して軸１２と
固定関係を有する基準面として使用できる。例え
ば、羽根車４４に隣接する羽根車４６のフランジ
２９４上の最上方点を、基準面として使用でき
る。近接検出器２９６がその検出コイル２９８を
フランジ２９４に近接するが接触せずに配設され
る。近接検出器２９６は、羽根車４４のフランジ
３００に固定される。この近傍の熱は、近接検出
器２９６がその破損のおそれを避けて余りに早急
に固定されないような状態にある。急速取付方法
が望ましい。このような急速取付方法は、例えば
近接検出器２９６を支持するフランジ２９４の上
方に張出し取付けられた棒３０４を支持するため
に外皮７０にこの目的のために設けられた小開口
３０１を通して嵌装された永久磁石３０２によつ
て提供される。棒３０４は、必要によつてねじ山
が設けられてそれ自身と近接検出器２９６間のね
じ式調節を許し、検出コイル２９８とフランジ２
９４間の間隔を調節する。

羽根車４４が、それ自身と軸１２間にすき間を
提供するために十分に加熱されると、このすき間
は適切な検出器により、又は既述の液圧システム
を用い羽根車４４を持上げることにより検出さ
れ、検出コイル２９８とフランジ２９４間の距離
の変化により羽根車４４が通過する距離を測る。
この距離が検出される１方法を第１１図に示し、
ここにおいて検出コイル２９８は普通の検出器励
振器３０６によつて励振される。一般に、検出器
励振器３０６は交番信号を発生し、これは強磁性
材料の近傍において検出コイル２９８に付与され
ると特性をあらわし、これは検出コイル２９８と
検出される表面間の距離によつて異なりかつ検出
器励振器３０６によつて受入れられる。この特性
は、電圧、電流、インピーダンス又は他の電気的
特性を用いることができ、かつこれに応答する検
出器励振器３０６の出力は普通の指示器３０８に
加えられる直流又は交流信号が用いられる。

指示器３０８は、デジタル又はアナログメータ
が用いられるが、好適実施例においては、指示器
３０８はオシロスコープで、これは作業者に軸に
対して取外される羽根車の位置を可視的に与える
から特に有効である。

第１２図には指示器３０８のオシロスコープ表
示を示す。羽根車がすき間を形成できる程度に十
分に加熱されると、オシロスコープ３０８はその
面上の低位置３１０に１点を標示するように調節
される。もし液圧システムが加熱される羽根車を
持上げるようにこの時点で作動されると、羽根車
がその最上位置に達するときは、オシロスコープ
３０８上の前記１点は上方位置３１２に移動す
る。ここで明らかなことは、羽根車の軸上での中
心付けられた位置、即ち軸の上方および下方に等
しいすき間をもつ位置は、もし液圧システムが、
オシロスコープの標示点が下方位置３１０と上方
位置３１２間の中間の中央位置３１４に存在する
ように羽根車を下げるように調節されれば存在す
ることが明らかである。もし液圧システムがこの
表示をあらわすように調節され、次いで制御弁２
７８，２７８′が閉じられれば、このようにして
把捉された流体圧力は１３７および１３７′から
の合成力を生じ、この力は羽根車とこれに取付け
られた要素の重量を正しく支持し羽根車と軸間に
おいて頂部、底部のすき間を等しく保つ。この状
態に達すると、羽根車は既述のように引振装置２
２０（第３図）を用いて引抜かれる。

ここに、第９図を再び参照し、蓄圧器２８６，
２８６′のような蓄圧器を用いない硬式液圧シス
テムが、もしフイードバツク制御システムが用い
られれば、使用できることは当業者には理解され
るであろう。例えば、このような硬式液圧システ
ムは、羽根車を軸上に積極的に中心合わせさせる
ために近接検出器の出力を使用する。この種のフ
イードバツク制御システムは当業者には直ちに理
解されるものであるから、それについての記述は
省略する。

再び第３図において、ひとたびすき間が既述の
方法によつて得られると、引張装置２２０は、操
作トロリ１１８の車輪１２０上で転動する軸１２
の末端２２４に向つて、操作スプール１３８、羽
根車４４および電気オーブン６０を引張る。羽根
車４４が軸１２上のはめ合い直径を通り過ぎると
直ちに、電気オーブン６０の部分６２および６４
は取外され、次いで引張装置２２０が取外され
る。次に操作トロリ１１８は第３図においてさら
に左方へ動かされて、羽根車４４を軸１２から完
全に離す。この時点において、転倒用液圧シリン
ダ２００を用いて軸２０４（第６図）まわりに羽
根車４４および操作スプール１３８を回転するこ
とができる。転倒用液圧シリンダ２００、ピスト
ン棒２０２、旋回軸２０１および蝶番２０３は、
装置の反対側にも複合配置されることが好適であ
るが、第３図においては、手前にある物体に妨げ
られて見ることができない。

第１３図において、羽根車４４は軸１２から完
全に取外された後に支持構造体上に配置され、電
気オーブンの部分６２および６４、および引張装
置は取外され、羽根車４４は、転倒用液圧シリン
ダ２００を収縮することによつて軸２０４回りに
90°転倒又は回転されてその軸線を垂直に配置さ
れている。この位置において、絶縁層２３４およ
び２４０は、除去され、羽根車フツク１４７は弛
められかつ取外され、羽根車４４は普通のクレー
ン吊具に取付けられかつアダプタリング１４２、
八辺形部分９０および組立体の残部を次の羽根車
取外し作業のために残置しつつ吊上げ去られる。

再組立において、タービン羽根車４４（組立て
られたタービン羽根車の１代表として）は、アダ
プタリング１４２上に降下されその位置に羽根車
フツク１４７を用いて締付けられる。絶縁層２３
４および２４０が取付けられ、電気オーブン６０
の部分６２および６４は、第１３図に示す水平位
置において、又は転倒用液圧シリンダ２００によ
り水平軸線位置に操作スプール１３８および羽根
車４４が回転された後に八辺形部分９０の上に装
着される。分解手順について引用されたものと類
似のプログラムにより加熱が行われる。

ひとたび羽根車が加熱されると、操作トロリ１
１８は、羽根車４４が軸１２上を移動してそのは
め合い直径部分に接近するまで軸１２に向けて移
動される（第３図参照）。第９図のソフト液圧シ
ステムは、ここにおいて羽根車４４の高さをＹ方
向にはめ合い直径部分と整合するように調節され
る。ジヤツキスクリユ２０８，２０８′が羽根車
をＸ軸線に沿つて整合されるまで右方又は左方に
移動するように調節されたのちこの軸線を動かさ
ないように緊締される。軟式軸受組立体１５４内
の楔１８０および１８５が羽根車４４の軸線を軸
１２の軸線と整合しかつ軸１２の表面と強固な案
内接触を達成するように調節される。キー溝と整
合するためにもし羽根車を僅かに回転する必要が
あれば、この作業は、一方又は両方のピストン１
３７および１３７′内の圧力を変更することによ
つて実施できる。ＸおよびＹ軸線に沿つて適切な
整合状態を得るのを助けるため近接検出器又は他
の適切な測定装置を用いると好適である。ひとた
び適切な整合（第１５図）および支持が得られる
と、ジヤツキスクリユは弛められ、羽根車４４は
軸１２上のそのはめ合い面上の所定位置へ滑動さ
れる。

羽根車４４を冷却しかつはめ合い面まわりに緊
縮する間、羽根車４４は軸１２上で静止状態に保
つことはできない。第１４図において、もし加熱
されて膨張された羽根車４４が単に冷態の軸１２
上に置かれただけでは、軸１２の上方部分は下方
部分よりも多量に膨張することが予想される。こ
の状態は第１４図において軸１２の大きい誇張さ
れた図形で示されている。すき間が収縮してすき
間が無くなると、軸１２のよじれ又は湾曲に締嵌
めによつて嵌り込み、その結果、軸は整合状態か
ら外れる。この問題の通常の解決方法は、冷却お
よび収縮工程中に軸１２および羽根車４４を回転
することである。このために、軸の回転用として
補助モータおよびローラ、静水力又は動水力的軸
受を設けなければならない。

この発明は、ロータ１０を回転せずに軸１２の
加熱を均等化する装置を提供する。第１５図にお
いて、羽根車１４は、羽根車４４の開口が軸１２
の上周縁と接触する実線で示すその最下方位置か
ら軸１２の下周縁と接触する破線で示すその最上
方位置へ移動されるように、既述の軟式液圧シス
テム内で流体圧力を周期的に増減することにより
周期的に上下される。運動の上限および下限点に
おける接触圧力および接触時間は軸の均等な上部
膨張と下部膨張を得るために、所要に応じて均等
に、又は不均等に設定される。羽根車４４の上
昇、下降運動の制御は、直線性を測る普通の装置
（図示せず）を用いて軸の直線性を測ることによ
り案内又は制御される。軸の直線性の満足できる
制御は、この発明による検出および操作装置なら
びに方法を用いて、羽根車を軸から離して（第１
５図）そのすき間の中心に定常的に保持すること
によつて得られる。

第１６図において、この別の実施例は、軸１２
のまわりに羽根車４４の開口によつて占められた
複数の位置をあらわす実線および破線で示された
ようなそれらの全周まわりで軸１２と羽根車４４
間に接触が生ずるように軸１２のまわりで軌道運
動する羽根車４４を用いる。この様式の軌道運動
を達成するために、第６図のジヤツキスクリユ２
０８および２０８′が循環的に作動され、又はこ
れらのジヤツキスクリユが余弦関数をもつて駆動
される液圧シリンダ又は他の作動器（図示せず）
と正弦関数をもつて駆動されるピストン１３７お
よび１３７′とによつて置換される。このように
シヌソイド関数をもつてＸおよびＹ軸線に沿つて
羽根車４４を駆動して第１６図の軌道運動を達成
できることは、当業者には明らかであろう。

以上のように電気抵抗加熱オーブン、即ち事実
好適実施例を用いてこの発明を説明したが、本文
で述べた操作および加熱制御は、羽根車温度を制
御された様式で電気誘導加熱方法が使用でき、さ
らにはガス加熱方法に伴う不都合な環境問題を我
慢しつつガス加熱方法も用いられることは当業者
の理解することである。ガス加熱方法が用いられ
る場合、羽根車の表面温度の監視は、上述の電気
式区域加熱制御方法と同様の制御された区域に加
熱ガスの供給制御に用いられる温度信号を提供す
る。

附図を参照しつつこの発明の特定好適実施例に
ついて記述したが、この発明はかかる詳細な実施
例に限定するものではなく、この発明の範囲又は
要旨から逸脱せずに当業者によつて種々の変形を
実施できることが理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、複流中圧蒸気タービンロータの１端
の上半部の軸方向断面図、第２図は、この発明の
１実施例による電気オーブンの斜視図、第３図
は、１つ以上のタービン羽根車を取外す準備段階
におけるこの発明による操作装置を配備した状態
でのタービンロータの１部分の側面図、第４図
は、第３図に示す部品１５４の拡大図、第５図
は、第４図における部品１５４の平面図、第６図
は、第３図の線−に沿つてとられた断面図、
第７図は、この発明による羽根車の加熱を制御す
る区域に対する電気制御システムの簡略ブロツク
線図、第８図は、この発明による加熱プログラム
を述べるに当つて基準となる曲線を示し、第９図
は、この発明の軟式液圧システムの簡略液圧系統
線図、第１０図は、２つの隣接するタービン羽根
車の１部分の断面図で、１つの羽根車と軸との間
のすき間を検出するための近接検出器の取付状態
を示し、第１１図は、近接検出器と指示器の簡略
ブロツク線図、第１２図は、第１１図の装置を用
いて得られる指示を示すオシロ表示の前面図、第
１３図は、第３図の操作装置の側面図でタービン
羽根車の倒立配置状態を示し、第１４図は、軸お
よび羽根車を通る簡略軸方向断面図で不均等熱膨
張による軸の湾曲状況を示し、第１５図は、軸お
よび羽根車の横断面図で、軸の膨張を均等化する
ための羽根車の線形運動を示し、第１６図は、軸
および羽根車の横断面図で、軸の加熱を均等化す
るために軸まわりの羽根車の軌道運動を示す。 １０……タービンロータ、１２，１９４，２０
４……軸、１４，１６，１８，２０，２２，２
４，２６，２８……タービン段、３０……軸継
手、３２，１２２，１５３……矢印、３４〜４２
……軸直径、４４，４６，４８，５０，５２，５
４，５６，５８……羽根車、６０……電気オーブ
ン、６２，６４……電気オーブン部、６６……
壁、６８……唇状部、７０……外皮、７２，９
６，２３４，２４０……絶縁層、７３，９３……
内皮、７４，７６……アイ、８０，８２……切込
み、８４，８６，１０６……加熱器区域、８８，
１０８……制御区域、９０……八辺形部分、９２
……金属円板、９４……開口、９８……締付区
域、１００，１０２，１０４……締付用開口、１
１０……操作装置、１１２……プラツトフオー
ム、１１４，１６９，１６９′，１７０，１７
０′……案内レール、１１６……表面、１１８…
…操作トロリ、１２０……車輪、１２４……支持
部材、１２６……フランジ区域、１２８……安定
台、１３０……上端、１３２……支持構造体、１
３４，１３４′……荷重支持脚、１３５，１３
５′……球継手、１３６，２０２……ピストン棒、
１３７，１３７′……ピストン、１３８……スプ
ール、１４０……締付板、１４２……アダプタリ
ング、１４４……ハブ、１４５……シユー支持
棒、１４６……副板、１４７……フツク、１４８
……溝、１５０……棒部材、１５１……ナツト、
１５２，１５９……孔、１５４……軟式軸受組立
体、１５５……第１面、１５６……第２面、１５
７……案内板、１５８，１６０，１６３，１７
５，１９０，１９１，２３３……ボルト、１６
１，１６４……スペーサ、１６２，１６５……外
側面、１６６，１６７……案内面、１６８，１８
６……シユー組立体、１７１，１７２……平行
面、１７３，１７３′，１７４，１７４′……板、
１７６，１８２……スペーサ棒、１７７，１７
７′……シユーブロツク、１７８，１８３……内
側面、１７９，１８４……傾斜面、１８０，１８
５……楔、１８１……楔の面、１８７……楔先
端、１８８，１８８′……締付棒、１８９，１９
２……ブロツク、１９３……旋回板、１９５，１
９５′……軸受、１９６……リテイナ板、１９７
……ガセツト板、１９８，１９８′……横支柱、
２００……液圧シリンダ、２０１……旋回軸、２
０３……蝶番、２０５，２０５′……ピン、２０
６，２０６′……Ｕ形シヤツクル、２０８，２０
８′……ジヤツキスクリユー、２２０……引張装
置、２２２……スクリユー、２２４……端部、２
２６……駆動機構、２２８……クレビス、２３
０，３０４……棒、２３２……羽根、２３６……
ありつぎ部分、２３８……突出部、２４２……区
域制御システム、２４３……Ａ区域制御システ
ム、２４４……加熱器、２４６，２５２，２５４
……温度検出器、２４８，２５６，２８１，２８
４……ライン、２５０……Ａ区域制御器、２５８
……スイツチ、２６０……入力、２６２……Ｂ区
域制御システム、２６４……Ｎ区域制御システ
ム、２６６……第１加熱期間、２６８……第２加
熱期間、２７０……終期、２７６……液体ポン
プ、２７８……制御弁、２８０……可変絞り弁、
２８５，２９０……液体だめ、２８６……液体蓄
圧器、２９２……圧力計、２９４，３００……フ
ランジ、２９６……近接検出器、２９８……検出
コイル、３０１……開口、３０２……永久磁石、
３０６……検出器励振器、３０８……指示器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タービンロータの軸に沿つて前記軸をその軸
   線を水平に配置した状態でタービン羽根車を移送
   する操作装置であつて、前記タービン羽根車の外
   側で前記軸を囲むように構成された操作スプール
   と、前記操作スプールの第１端を前記タービン羽
   根車に取付ける装置と、前記操作スプールの第２
   端において前記軸の周縁部と案内接触しかつ前記
   操作スプールの第２端に支持を提供するように作
   用する案内装置と、前記軸とは独立して前記羽根
   車のほぼ全重量を支持するために前記操作スプー
   ルと連結された装置と、前記軸の前記軸線と平行
   に前記操作スプールおよび羽根車を移動する前記
   支持装置を取付けた操作トロリーとを含むタービ
   ンロータ軸に沿うタービン羽根車の移送用操作装
   置。 ２ 前記支持装置が前記羽根車に対し前記操作ス
   プールを制御可能に軸方向に心合わせする装置を
   含む特許請求の範囲第１項記載のタービン羽根車
   の移送用操作装置。 ３ 前記取付装置が、前記羽根車のフランジに取
   付可能である複数のフツクと前記複数のフツクを
   前記操作スプールに緊締する装置とを含む特許請
   求の範囲第１項記載のタービン羽根車の移送用操
   作装置。 ４ 前記取付装置が複数のボルトを含み、前記複
   数のボルトが前記羽根車の孔を通して緊締可能で
   ある特許請求の範囲第１項記載のタービン羽根車
   の移送用操作装置。 ５ 前記案内装置が、剛性の、掻き傷が付かない
   材料の複数の扇形体と、前記複数の扇形体を前記
   軸の前記周縁面と案内滑動接触状態に半径方向へ
   調節する装置を含む特許請求の範囲第１項記載の
   タービン羽根車の移送用操作装置。 ６ 前記剛性の掻き傷の付かない材料が樹脂浸潤
   布である特許請求の範囲第５項記載のタービン羽
   根車の移送用操作装置。 ７ 前記操作スプールの軸方向心合わせ装置が、
   前記操作スプールの第１端に上向き力を作用する
   ために導入される圧力液体に応答して作用する少
   なくとも１つの液圧ピストンを含みこれにより前
   記操作スプールと前記羽根車が前記操作スプール
   の第２端まわりに垂直孤形を画いて回転せしめら
   れる特許請求の範囲第２項記載のタービン羽根車
   の移送用操作装置。 ８ 前記軸方向心合わせ装置が、前記操作スプー
   ルの１つの軸線の両側において間隔を保つて配置
   された第１および第２液圧ピストンを含み、前記
   支持装置が、さらに前記第１および第２液圧ピス
   トンに導入された第１および第２液体圧力を独立
   に制御する軟式液圧制御システムを含み、これに
   より前記操作スプールと前記羽根車が前記操作ス
   プールの前記軸線まわりに回転せしめられ、前記
   案内装置が前記操作スプールの軸線まわりに前記
   スプールの回転を許すように実施される特許請求
   の範囲第２項記載のタービン羽根車の移送用操作
   装置。 ９ 前記軟式液圧制御システムが前記第１および
   第２液圧ピストンとそれぞれ作用結合された第１
   および第２蓄圧器を含む特許請求の範囲第８項記
   載のタービン羽根車の移送用操作装置。 １０ 前記操作スプールの軸方向心合わせ装置
   が、少なくとも１つの液体作動装置に対し圧力液
   体を供給する軟式液圧制御システムを含む特許請
   求の範囲第２項記載のタービン羽根車の移送用操
   作装置。 １１ 前記軟式液圧制御システムが少なくとも１
   つの蓄圧器を含み、前記少なくとも１つの蓄圧器
   が圧縮性流体を含む特許請求の範囲第１０項記載
   のタービン羽根車の移送用操作装置。 １２ 前記支持装置が枢軸継手によつて前記操作
   スプールに結合され、前記枢軸継手が前記操作ス
   プールの軸線と直角をなして配置された水平軸線
   をもち、前記支持装置が前記操作スプールおよび
   前記羽根車を前記水平軸線まわりに回転させるた
   め少なくとも一つの作動装置を含み、前記操作ス
   プールと前記羽根車が前記軸から自由状態にある
   とき前記羽根車を転倒する特許請求の範囲第１項
   記載のタービン羽根車の移送用操作装置。 １３ 前記操作トロリーが引張装置をさらに取り
   付け、前記引張装置が第１方向へ前記軸に第１軸
   方向力を、かつ第２反対方向へ前記操作スプール
   に第２軸方向力を加え、これにより前記操作トロ
   リーが前記シヤフトに対し水平方向に押動される
   特許請求の範囲第１項記載のタービン羽根車の移
   送用操作装置。