JPH0374501A - タービン羽根車の移送用操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、タービンのロータの分解および再組立時な
どにタービン羽根車を移送するための操作装置に関する
。

大型蒸気タービンのロータは、精密に加工された軸上に
タービンパケットを張出し結合した羽根車を装着するこ
とによって組立てられる０羽根車の軸を強固に結合する
ために、一般に軸のはめ合い表面上に羽根車の軸方向孔
を焼ばめすることか用いられる。製造時に、焼ばめは各
羽根車を高温に加熱することによって達成され、これに
より軸方向の孔を含む羽根車を膨張し、次いで軸上に羽
根車をはめ合わせる０羽根車および軸が同一温度に近づ
くと、孔は軸のはめ合い表面上に緊密にはめ合い状態に
収縮する。軸と羽根車との間の結合は、１個又は２個以
上のキーを用いてさらに改善される。多段ロータにおい
て、上記焼ばめ方法は、軸上への各羽根車の装着ごとに
反復される。

軸および予備組立られた羽根車は、装着される羽根車よ
りも可成り低い温度に維持される。この低温度は、例え
ば室温を用い、又は成る組立手順では、軸を室温以下に
冷却するために軸に設けた空洞を通して冷却流体を循環
することもできる。

例えば、大型蒸気タービンの中圧又は低圧ローターのよ
うな組立済タービンロータは、１００ｔｏｎ単位程度の
重量をもち、羽根車は２０ｔｏｎ程度の重量にもなる。

このような大型で重い物体の取扱いと、組立体を蒸気タ
ービンの高速回転部分として首尾よく運転するのに必要
とする正確さをもって組立てることは、大きな問題であ
る。工場環境において、ロータは垂直位置で軸と組立て
られ、各羽根車の軸は末端上方に持上げられてから所定
位置に卸される。下降および上昇方法は、すき間が正に
１０００分の数ｉｎのオーダでありかつはめ合い表面が
精密に加工されていて破損し易いから極めて重要である
０羽根車の加熱が組立開始のために停止されると、冷却
し始めて、すき間が消滅し始めるから、計画的な速度も
重要なことになる０通常の室温冷却速度においては、こ
のすき間は毎分１０００”の速さで減少する。さらに別
の煩雑さは、大型装置を操作できる重い搗扛クレーンの
動きが比較的緩徐なことである。タービンの組立作業は
時間との競争である。

タービンロータが所定位置に納まると、通常非破壊試験
方法によって検査される。加工または交換のためにこの
ようなタービンロータの分解を必要とするタービンロー
タ内のきすを発見することもあり得る０通常の場合、タ
ービンロータの分解は組立てたときと同じ垂直位置で実
施されている０分解作業中、取外すべき羽根車は一般に
リング状のガス火焔を用いてできる限り速かに加熱され
るが、この場合軸へは極力熱の伝達を少なくするように
放射しながら羽根車の両側にガス火焔を同時に施す、こ
の加熱方法には若干の問題がある。ガス加熱は羽根車の
材料に熱を進入される点では比較的不十分である。その
うえ、羽根をガス加熱することにより生ずる多量の燃焼
生成物を含む種々の環境は望ましくないものである。さ
らに、焼ばめ程度が比較的高いときは、熱を、羽根車の
冶金学的変化を小ぜしめおよび／または羽根車の材料の
応力限界に達し又はこれを超える程度に極めて接近した
速度で材料内に送り込まなければならない０羽根車上の
点から点への表面温度を制御することは、ガス加熱式で
は極めて困難であり、しばしば異常に高温になることが
ある。例えば、羽根車の本体材料内への比較的長い伝熱
経路を提供する薄肉部分は、肉厚部分が好適に加熱され
ている間に過熱状態となる。さらに、多くの工業環境内
では多量の可燃性ガスは好ましくない。

分解および修理のため工場に成るタービンロータを返却
することが望ましくない理由が存在する。使用現場にお
ける分解、修理および再組立の実施は、さらに付加的な
困難性と同時に生産工場に対し上記諸問題のすべてが生
ずる。

動カニ場における床面積および大きい空間は特に商品価
値は殆んどなく、一方蒸気タービンは保守のために分解
作業段階にある。このような保守作業は他の作業員のサ
ービス作業中に行われるかも知れず、これには床面積が
必要である。動カニ場が建設されるとき、管理面の経済
上の決定は、しばしば作業面積上方の大きい空間は、垂
直位置でのタービンロータを取卸し又は分解するのに必
要とする空間よりも狭く制限する。即ち、タービンロー
タはその長さがほぼ３５〜４０ｆｔ　（１０，７〜１２
．２ｍ）で作業に必要な上部空間として吊上げ具を操作
できかつ軸の末端、特にこの末端からさらに離れたター
ビン羽根車用の間隙として上記長さのほぼ１倍率が必要
である。

そのうえ、ロータを転倒するには、ロータ長さのほぼ１
倍率の高さに何１００ｔｏｎという荷重を揚扛できる１
基以上のクレーンが使用できなければならない、動カニ
場の設計に際し、管理面の経済的決定は、所要量よりも
低く使用クレーンの能力を制限する。たとえこのような
りレーンが利用できても、タービンロータはその操作に
際し２０回も持上げかつ転倒されなければならず、この
場合１回の持上げ段階においてその準備、持上げ、旋回
、下降に８時間乃至１０時間を要するから作業の進行は
緩徐になる。

経済上の観点から、所有の工場は通、常購入エネルギと
その経済価値を置換しなければならないから、大型蒸気
タービンを使用状態に戻すには時間を要することが必須
である０発電機の駆動用大型蒸気タービンの場合、発電
機の運休中の非稼動による電気的損失を置換するために
、他の供給者から電気を購入することが１日当り２００
．０００弗のオーダの費用となる。理想的には、タービ
ンロータの整備は、他の整備によって止むなく強いられ
る運休が長引かないように、工業における他の整備作業
に対する所要スケジュールの合間に実施されなければな
らない、これは再生工場における総所要時間を定め、そ
の一部分のみがロータの取卸しおよび再組立に当てられ
る二 使用工場における上部空間とクレーン能力の不十分さは
、水平位置でのロータの取卸しおよび再組立の実施を魅
力的にする。しかし、この水平位置での操作の場合、大
型装置に関しては、この方法の実施が妨げられるという
重要な問題に遭遇する。水平位置での操作の場合に分解
作業において生ずる問題は熱が高まるという傾向を伴う
ことである。その軸線を水平にした状態で羽根車を加熱
する場合、羽根車の上半部は下半部よりも余分な熱を受
ける。よって、上半部の金属はその冶金学的限度および
応力限界に到らしめられる反面、下半部は加熱が不十分
になる。よって、羽根車の重量は軸上で支持されるばか
りでなく、引抜かれるからこれによって精密に加工され
た表面を損傷する。１つの羽根車はそれ自身のはめ合い
面から外れるまでに２ｆｔ　（０，６１ｍ）以上の動か
されなければならず、かつそののち軸から外れるまでに
は数ｆｔ以上移動することが必要であり、このような羽
根車の外側支持は一般に行われるよりも正確さを必要と
する。

最後に、ひとたび羽根車が水平状態の軸から自由になる
と、羽根車は、普通のクレーンおよび吊具によって操作
ができるように、その垂直位置から水平位置に回転又は
転倒しなければならない。

軸を水平にした位置での再組立中、羽根車の支持および
移動の問題が残り、さらに、羽根車から軸への熱電導の
差異による軸の湾曲問題が、焼ばめ作業が完了したとき
は軸に好ましくない捩れを与える。

既述のように、タービンロータの再生又はサービス作業
には時間がかかることが本質である。よって、容易化又
は簡易化できる各作業がこれを実施する装置又は方法の
価値を付加する。

従って、この発明の目的は、従来技術の欠陥を克服する
タービンロータの分解、操作および再組立装置を提供す
るにある。

この発明の他の目的は、軸が水平位置にある状態でター
ビンロータを取卸しおよび再組立用の装置を提供するに
ある。

さらに他の目的は、水平状態の軸からタービン羽根車を
取外す間にタービン羽根車を支持する装置を提供するに
ある。

この発明のさらに別の目的は、軸上にタービンロータ羽
根車を焼ばめする簡易化された装置を提供するにある。

この発明の実施例によれば、軸および該軸上に焼ばめさ
れた少なくとも１つのタービン羽根車を操作するシステ
ムが提供され、該装置は、羽根車上に取付可能なオーブ
ンと、羽根車と軸との間の焼ばめ状態が両者間に形成さ
れたすき間によって弛められる程度の、軸の平均温度よ
りも十分に高い温度を羽根車内の平均温度として生成す
るのに十分な加熱速度をもって羽根車を加熱するように
オーブンを制御する装置と、軸および羽根車の軸線をほ
ぼ水平にした状態で軸とは無関係にほぼ全重量を支持す
る装置と、羽根車が軸上でその焼ばめ区域から少なくと
も自由になるまで軸に沿って支持装置および羽根車を水
平に移動する装置を含む。

この発明の第１態様によれば、タービンの軸がその軸線
を水平に配置した状態でタービンの軸に沿ってタービン
羽根車を移行する操作装置を提供し、該装置はタービン
羽根車の外側の軸を囲む用に構成された操作スプールと
、タービン羽根車に操作スプールの第１端を取付ける装
置と、操作スプールの第２端に設けられて軸の周縁面と
案内接触しかつ第２端用の支持を提供する案内装置と、
軸とは無関係にほぼ全重量を支持する装置と、軸の軸線
と平行に操作装置を移動する装置を含む。

この発明の第２態様によれば、軸上のすき間内に輪体な
半径方向に心出しする装置が提供され、該装置は輪体と
軸の１方に取付けられてその他方の少なくとも１つの軸
線に沿った移動を指示する装置と、指示装置が第１支持
する第１接線接触点から指示装置が第２支持接触点を提
供する第１接線接触点から１８０°角度的に離隔した第
２接線接触点に、軸に対して少なくとも１つの軸線に沿
つて輪体を半径方向に移動する装置を含み、前記半径方
向に移動する装置が、第１と第２指示との中間点を示す
第３指示を示す第１と第２半径方向位置の中間の半径方
向位置に輪体を半径方向に移動する装置を含む。

この発明の第３態様によれば、少なくとも１つの半径方
向軸線に沿って軸上で輪体を半径方向に心出しする方法
が提供され、該方法は、輪体と軸の間の第１接触位置へ
半径方向軸線に沿って輪体を半径方向に移動し、半径方
向軸線に沿って輪体と軸とが接触しかつ第１位置から角
度的に１８０゜隔たった第２位置に輪体な半径方向に移
動し、半径方向軸線に沿って第１と第２位置のほぼ中間
の第３位置に輪体な半径方向に移動する段階を含み、こ
れにより輪体が半径方向軸線に沿って軸上で半径方向に
心出しされる。

この発明の第４態様によれば、軸上に輪体を焼ばめ中に
、軸の加熱を均等化する方法が提供され、該方法におい
て、輪体は軸の温度よりも実質的に高い温度に前もって
加熱され、これにより輪体に形成された軸方向孔が軸上
のはめ合い直径よりも大きい直径に膨張され、該方法が
、半径方向軸線に沿って輪体と軸との第１接触位置に輪
体な半径方向に移動し、第１位置を決定し、半径方向軸
線に沿って輪体と軸との第２接触位置に輪体を軸方向に
移動し、ここにおいて第２位置が第１位置から角度的に
１８０°隔たり、第２位置を決定し、半径方向軸線に沿
って第１および第２位置間にほぼ中央の第３位置に輪体
を半径方向に移動して輪体が軸との接触を離れて軸上め
すき間内で半径方向に心出しされ、かつ輪体が冷却し焼
ばめが実施される間第３位置に保持する段階を含む。

要約すれば、この発明の１実施例において、冶金学上又
は応力限界を超えることなく、最大許容熱量を羽根車に
放射するようにプログラムを組まれた加熱要素が制御さ
れる区域をもつタービンロータの１つの羽根車を取囲む
電気オーブンが提供される。さらに、軟式液圧システム
を用いて操作装置が羽根車を半径方向に支持し、かつロ
ータ軸と羽根車の両方の軸線をともに水平方向に整合さ
せた状態で、水平方向への羽根車の取外しを許す、この
操作装置はその一方の末端に柔軟シューをもつ操作シブ
ールを用い、該シューは軸と柔軟に滑動接触しかつその
他方の末端において羽根車に固定される。この軟式液圧
システムは、さらに軸とのその接触点まわりに小さい弧
形を画いて羽根車を回転する。すき量検出システムが、
膨張された羽根車を軸まわりでそのすき間の中心に位置
させるように軟式液圧システムの作動を案内するために
設けられる。操作装置の一体部分として構成された転倒
装置が、ひとたび羽根車が、軸から自由になったときス
プールと取付けられた羽根車を水平軸線まわりに回転し
、これにより羽根車は普通の操作装置を用いて吊り離さ
れる。軸に対する羽根車の振動又は軌道運動が組立中に
実施されて、軸と羽根車間のすき間が収縮しかつ消滅す
る間、軸と羽根車を回転する必要を無くする。この振動
又は軌道運動は、加熱された羽根車からこれより低温の
軸へ均等に熱を伝導して、軸の不均等な膨張と焼ばめが
完了したときに生ずる軸のゆがみを防止する。

この発明の上記および他の目的、態様および利点は、同
一要素には類似の参照数字を付して示した耐色を参照し
ての以下の説明から明らかになるであろう。

第１図に複流式中圧蒸気タービンロータ１ｏの左半部の
上半部分を示す、その左上半部分を示す軸１２は、８つ
のタービン段１４．１６．１８．２０．２２゜２４、２
６．２８と、ボルト結合された軸継手３ｏを支持し、こ
れらはすべて軸１２に焼ばめされかつそのうえ例えばキ
ー（図示せず）などのような連結装置を用いて固定され
る。ロータ１ｏの右端（図示せず）は第１図に示す形状
と鏡対称をなし、運転時には、蒸気が中央部に導入され
ここで分離して矢印３２の蒸気流により反対方向に分流
する。

ここで注目すべきことは、軸１２の直径は、３４で示す
最大直径部分から次第にその直径３５．３６゜３７、３
Ｂ、　３９．４０．４１を段階的に減少し、最後に最小
直径４２に至る。ボルト結合された軸継手３ｏは、最小
直径４２部分に焼ばめされる０羽根車４４は、直径４１
部分に焼ばめされ、該直径部分は最小直径４２より僅か
に大きい、タービン段１６．１Ｂ、　２０．２２゜２４
、２６の羽根車４６．４８．５０．５２．５４．５６は
、それぞれ順次に大直径４０から３５に焼ばめられろ、
最後に、タービン段２８の羽根車５８が最大直径３４部
分に焼ばめされる。羽根車４４〜５８は、例えばほぼ０
．０４ｉｎ（０，１ｃｍ）程度の僅かな距離を隔てて配
設されることが好適である。

ロータ１０を分解または解体するために、ボルト結合さ
れた軸継手３０がこの特許には無関係の手段を用いて取
外され、次いで各羽根車４４〜５８が、軸継手表面にお
ける焼ばめ係合が弛められるように、軸１２に対応する
部分の加熱速度よりも十分に高い加熱速度をもって順次
に膨張される０次に、ひとたびすき間が羽根車と対応す
る軸直径間に生じれば、羽根車は１　ｉｎ（２，５ｃｍ
）またはそれ以上中さい次の小直径上を通過するまで第
１図において左方へ移動される。この点において、この
羽根車は実質的に軸Ｉ２から自由に取外すことができる
。

加熱および取外し工程はすべての羽根車が取外されるま
で反復される。

この発明によって提出される５つの基本的な問題領域が
あり、即ち、１．加熱、２．支持、３．牽引、４、倒立
、５．再組立である。

ガスを用いてタービン羽根車を加熱する問題を避けかつ
加熱工程にわたってさらに精密な制御を維持するために
、第２図において６ｏで示す３点式電気オープンが用い
られている。！気オーブン６゜は第１および第２の１８
０＠部分６２および６４を含み、これらは普通のラッチ
型締具（図示せず）を用いてはめ合わされて３５０＠皿
形組立体を形成する。最終の皿形組立体の全体形状は、
例えば丸形、方形または他の正多角形のような任意便宜
な形状とすることができる。製造上からは、部分６２お
よび５４は、それによって形成された皿形組立体がへ角
形又は八辺形をなすように形状づけられる。部分６２お
よび６４はそれぞれ周縁の唇状部６８によって囲われた
八辺形の鏡半部を形成する。壁６６および唇状部６８は
、金属内皮７３で覆われた適切な高温絶縁層７２をもっ
て内張すされた金属外皮７０で造られる。外皮７０およ
び内皮７３は、例えば高温不銹鋼のような任意好適な材
料で造ることができる。好適実施例において、絶縁層７
２は、カオリン綿の層である。操作部分６２および６４
用の持上げフックを取付けるために部分６２および６４
のつり合い点の近くに持上げアイ７４および７６が取付
けられる。半円形切込み８０および８２は、部分６２お
よび６４とが合体されると円形開口を形成して羽根車の
ハブの上に、又は軸１２の上にはめ合う、加熱器区域８
４および８６は、半円形切込み８０および８２から外方
へ隔たって位置する半円形区域を形成する、部分６２お
よび６４が合体されると、加熱器区域８４および８６は
半円形切込み８０および８２に比較的接近して配置され
たほぼ完全な円形を形成して、ロータ羽根車内に熱を放
射する。

第２図の実施例はオ・−フン６０の半径によって区分さ
れた扇形によってあられされた区域を示すが、軸線にさ
らに接近しかつ軸線からさらに離反する区域の独立制御
を実施できるように、同心部分を半径方向に造り得るこ
とは当業者には明らかであろう。

次に第３図において、操作装置全体を１１０で示す、操
作装置１１０は、随意にプラットフォーム１１２を含み
、該ブラットフォ・−ム１１２はその表面１１６上に１
つ以上の案内レール１１４を含む。使用設備において、
プラットフォーム１１２は、ロータ羽根車および他の要
素の操作に関して使用設備の本来の床があられす表面よ
りもさらに精密な表面１１６を提供するために、操作装
置ｌＯの部分として装備されることが有効である。

操作トロリ１１８が複数の車輪１２Ｇ上で表面１１６の
上に支持される。１組以上の車輪１２０が案内レール１
１４と接触するためのＶ形溝をもち、或はこれとは別に
、すべての車輪１２０は溝をもたずに案内レール１１４
が１つ以上の車輪１２０にまたがる１対以上の案内レー
ル（図示せず）を含む、車輪１２０と案内レール１１４
の相互作用は軸１２の軸線と整合する両頭矢印１２２で
示されるＺ軸線に沿って操作装置１１０の線形運動を提
供する。好適実施例において、車輪１２０はそれぞれの
周縁面にＶ形溝（図示せず）を含み、かつ案内レール目
４はＶ形溝と係合する上向きのＶ形頂部をもつＶ形し−
ルである。

ロータｌＯの重量は支持部材１２４上に支持され、該支
持部材は例えば組込み式の油圧ジヤツキを含み、該ジヤ
ツキはこれを下げて支持部材１２４を９出された羽根車
から隔たった任意の隣接する車輪組間でフランジ区域１
２６の下側で支持部材１２４を移動するのを許し、次い
でロータｌＯの重量を支持するために上昇される。これ
とは別に、第２ジヤツキ（図示せず）がロータ１０を持
上げ、かつ支持部材１２４はロータの下方位置に動かさ
れてからロータ１０を図示のように支持部材上に下げる
。支持部材１２４は表面１１６上に支持された比較的広
い安定台１２８およびフランジ区域１２６を支持できる
上端１３０を含む。上端１３０は、例えば■形凹部を含
む、ロータｌＯの反対端（図示せず）は、支持部材１２
４上に同様に支持される。付加支持部材（図示せず）が
、支持部材１２４を図示のその使用位置から次の羽根車
を除去する準備のための新規作業位置に移動するのに要
求されることもある。好適実施例において、台１２８は
普通の空気支持システムを具備して無荷重のとき表面１
１６に沿って自由に運動することができる。

操作装置１１０は、操作トロリ１１８上に取付けられた
支持構造体１３２を含む。支持構造体１３２は操作トロ
リ１１８の各側で対称的に複式に形成される。反対側の
構造は台３図において較正部品によって隠されているか
ら図においては片側の構造体１３２のみを示す。

荷重支持脚１３４は、その下端において操作トロ１Ｊ１
１８に剛接される。荷重支持脚１３４の上端は球継手１
３５に取付けられる。球継手１３５はピストン１３７の
ピストン棒１３６に取付けられる。

軸Ｉ２を囲む操作スプール１３８は、その軸線を水平に
配置して荷重支持脚１３４によって支持される。操作ス
プール１３８の前端において締付板１４０は六辺形部分
９０の締付区域９８と当接する。締付区域９８は好まし
くはスクリュ又はボルトのような適切な手段を用いて締
付板１４０に固定される。締付板１４０に固定されたア
ダプタリング１４２は円形開口９４を貫通して羽根車４
４のハブ１４４と当接する。

装置の他の部分を殆んど変更せずにロータ１０で別のサ
イズの羽根車を操作することが必要な場合には、別のア
ダプタリング１４２およびハブ支持キーが用いられる。

３つのシュー支持棒１４５が締付板１４０の後面から等
間隔に１２０”ずつ隔たって延びかつ軸１２を囲む、副
板１４６が締付板１４０から隔たって配置される。

シュー支持棒１４５は副板１４６を貫通しこれに溶接さ
れる。複数の羽根車フック１４７がハブ１４４の背後に
溝１４８に係合する０羽根車フック１４７は締付用開口
１００．１０２．１０４．および締付板１４Ｇおよび副
板１４６の整合した孔を貫通する棒部材１５０によって
例えばナツト１５１のような普通の手段を用いて緊締さ
れてハブ１４４をアダプタリング１４２と緊締係合させ
る。締付板１４０はこれをハブ１４４上に正確に中心合
わせするために適切な位置決めキー或はこれとは別にク
ランプ、シム、ボス、フランジなど（図示せず）を含む
。

他の羽根車はハブ１４４の背後に溝１４８の対向部分は
含まないことが判るであろう。例えば羽根車４６および
４８のように装着されていない羽根車を操作するために
、締付板１４０および副板１４６は、適切に間隔を保っ
た付加孔を含み、これによってボルト（図示せず）が蒸
気孔又は他の孔１５２を通して挿入されて各羽根車を操
作スプール１３８に固定する。当業者は孔１５２を用い
てアダプタリングに後続する羽根車を取付ける技術につ
いては直ちに理解できるから、その詳細な構成の記述は
省略する。

各シュー支持棒１４５に配設された調節型軟式軸受組立
体１５４はスプール１３Ｂおよび例えば羽根車４４のよ
うな取付けられた羽根車を操作するための安定支持を提
供する０次に第４図および第５図について述べると、こ
れらの図には調節型軟式軸受組立体１５４の詳細が図示
されている。シュー支持棒１４５は軸１２に面する第１
面１５５および軸１２から遠い方で第１面１５５と平行
な第２面１５６を含む。

案内板１５７は、例えばシュー支持棒１４５の孔１５９
にねじ込まれる複数のボルト１５８などを用いてシュー
支持棒１４５に剛接される。第４図に示すように、調節
型軟式軸受組立体１５４の軸方向位置は、種々のサイズ
の羽根車および／または軸直径段部の異なった関係に適
合するために、所望に従って変更できるようにシュー支
持棒１４５に沿って提供される。

案内板１５７を貫通する１例のボルト１６０がスペーサ
１６１を第１面１５５にその外側面１６２を第１面１５
５と平行にして剛接される。同様に、案内板１５７を貫
通する１例のボルト１６３が第２面１５６に、その外側
面１６５を、第２面１５６および第１面１５５と平行に
して剛接される。同様な案内板およびスペーサがシュー
支持棒１４５の反対側に配置されるが第４図および第５
図においては他の要素に隠されて見えない、スペーサ１
６１および１６４は、好ましくはそれらの厚さの総和が
予め定めた一定値となるように選定される。即ち、外側
面１６２と１６５間の距離は一定であることが好適であ
る０例えば、スペーサ１６４はスペーサ１６１よりも大
きい厚さをもつことである。もしスペーサ１６４および
１６１が互換されれば、外側面１６２と１６５間の距離
は不変であるがこれらのスペーサは軸１２に向けて内方
へ移動される。これによって１つの基本の軟式軸受組立
体１５４を後述するように広い範囲にわたって機能させ
ることができる。

以下の説明において、シュー組立体１６８の両側の対応
する要素が第５図において見ることができれば、それら
は°を付した以外は第４図で見られる側のものに付けら
れたものと同一参照番号が与えられる。案内板１５７は
、その両縁部に平行な案内面１６６および１６７を含む
。シュー組立体１６８は、案内板１５７を跨いで配置さ
れた平行な案内レール１６９および１７０を含む、案内
レール１６９および１７０は、双頭矢印１５３で示すよ
うなシュー組立体の運動を許すため案内面１６６および
１６７上を滑動可能にそれぞれ当接する平行面１７１お
よび１７２を含む。板１７３および１７４は案内レール
１６９および１７０間に跨がり、かつ例えばボルト１７
５を用いてこれらに剛接される。シュー支持棒１４５と
ほぼ同一の厚さをもつスペーサ棒１７６（第５図参照）
が案内レール１６９．１６９’および案内レール１７０
．１７０’間に配置される。加工面にきずを付けたり又
は破損したすせずに加工面と当接しかつこの面上を滑動
する強度が大きく、比較的軟質の引掻き傷の付き難い材
料の２つのシューブロック１７７および１７７°が案内
レール１６９．１６９°、　１７０．１７０°、板１７
３゜１７３°およびスペーサ棒１７６によ５て形成され
た長方形開口内に保持される。シューブロック１７７゜
１７７°はシュー組立体１６８の残部を越えて小距離を
延び、軸１２の周縁面と当接する。シューブロック１７
７、１７７°の当接面は軸１２の表面と接触面積を増大
するために面取り又は形状づけられることが好適である
。

シューブロック１７７、１７７’用の好適材料の１つは
、登録商標Ｔｅｘｔｏｌｉｔｅとして知られている布と
樹脂の構成物である０例えば好適な木材のブロックのよ
うな引用した性質をもつ他の好適な材料も使用できる。

第４図において破線で示されたスペーサ棒１７６の内側
面１７８は楔１８０の傾斜面１７９上に当接するため傾
斜している。楔１８０の他の面１８１は、スペーサ１６
１の外側面１６２上に滑動当接する。類似のスペーサ棒
１８２が内側面１８３を傾斜させて楔１８５の傾斜面１
８４と当接させてシュー組立体１６８の対向端に配置さ
れる。楔１８０および１８５の１つが１方向に動かされ
かつその他方が他方向へ対応する距離へ動かされるとき
シュー組立体１６８が制御された方法で軸１２に向い又
はこれら離反する方向に動かされることは当業者には理
解されるであろう。

クランプ１８６が溶接が好ましく楔１８０の先端１８７
に取付けられる。１対の締付棒１８８．１８８°がｌ端
においてブロック１８９に取付けられ、該ブロックは例
えばボルト１５８を用いてシュー組立体１６８に固定さ
れる。締付棒１８８．１８８°は楔１８０の傾斜面と一
般に平行する角度をもって傾斜している。締付棒１８８
．１８８’はクランプ１８６の孔（図示せず）を貫通す
る。クランプ１８６の孔の直径は、楔１８０の調節位置
が維持されるように、ボルト１９１，１９１’を用いて
減少することができる。

楔１８５用として類似の締付装置が提供され、楔１８５
は１つの調節位置において楔１８Ｇを締付ける装置と正
確に対応するからこれ以上の説明は省略する。

シューブロック１７７、１７７°等と軸１２との間の６
つの接触面（各シュー組立体につき２つ）は、支点をあ
られし、この支点まわりに操作スプール１３８が回転さ
れて、取外される１つの羽根車に操作装置を取付は中お
よび該操作の取外し中に操作スプール１３Ｂの心出しお
よび回転位置の調節を実施する。この羽根車がこれを外
方へ引出すことによって取外されると、シューブロック
１７７、１７７°等は、操作スプール１３８の内方部分
が支持構造体１３２によってプラットフォーム１１２上
に支持される間に、軸１２の面上を滑動する。後述する
ように、支持構造体１３２は制御可能な揚扛装置を含み
、これにより、操作スプール１３８の外方端を３つの軟
式軸受組立体１５４上に支持させた状態で、例えば羽根
車４４および電気オーブン６０のような取付けられた任
意の負荷を含む操作スプール１３８の内方端は、軟式軸
受組立体１５４の軸１２との接点まわりに限定された垂
直な弧形内で回転されろ、このようにして、羽根車４４
の所望の垂直位置が得られる。

さらに、支持構造体１３２は、水平方向に限定された移
動を許す装置を含み、これにより操作スプール１３Ｂは
軟式軸受組立体１５４のまわりに限定された水平の弧形
内で運動される。さらに、軟式軸受組立体１５４内の調
節楔の調節と、搗扛装置の運動と組合せによって、所望
時に操作スプール１３８の軸線を持上げ又は傾けること
ができる。操作スプール１３８およびこれに取付けられ
た要素の角度および高さの調節手段は、操作スプール１
３８の軸線を軸１２の軸線と精密に平行となるように整
合させることができる。

再び第３図において、締付板１４０の後面に固定された
ブロック１９２は、締付板１４０から外方へ隔たった旋
回板１９３を支持する。旋回板１９３は軸受１９５の軸
１９４上で旋回され、軸受１９５はピストン１３７の上
端に結合されている。荷重支持脚１３４および球継手１
３５によって支持されたピストン１３７は、前記された
揚扛装置の部分を含む。

球継手１３５は、締付板１４０の後面に配設される。副
板１４６の前面に固定されたリテーナ板１９６は、球継
手１３５をこの位置に保持する。１つ以上のガセット板
１９７がリテーナ板ＩＳＳを強化するために設けられる
。その機能については後述する横支柱１９８が締付板１
４０と副板１４６間にわたって配置される。

転倒用液圧シリンダ２００の下端が操作トロリ１１８へ
の旋回軸２０１において枢着される。転倒用液圧シリン
ダ２００のピストン棒２０２の上端が蝶板２０３におい
て、副板１４６の外側面に結合される。

次に第６図において、これまでの図面においては隠れて
あられされていない対応する要素が同一参照数字に゛を
付して示され、軸２０４は球継手１３５および１３５°
の共通枢軸となる。Ｕ形シャックル２０６．２０６°が
荷重支持脚１３４．１３４’それぞれに取付けられ、か
つ例えばビン２０５．２０５’のような普通の手段によ
って固定された軸２０４を担持する。

各横支柱１９８．１９８’を通して１対のジヤツキスク
リュ２０８．２０８”がねじ込まれる。ジヤツキスクリ
ュ２０８、２０８°は軸２０４末端と当接するように調
節される。ジヤツキスクリュ２Ｇ８．２０８°が調節さ
れると、運動の可成りの横方向自由度が球継手１３５．
１３５’および１９５．１９５’において許されるから
、操作スプール１３８は、双頭矢印で示されたＸ軸線に
沿って横方向に移動される。この運動は例えばジヤツキ
スクリュ２０８．２０８°の一方を弛めかつ他方を緊締
することによって生ぜしめられる。ひとたび所望の横方
向位置が操作スプール１３８に対して発見されると、ジ
ヤツキスクリュ２０８．２０８°は軸２０４の両端に対
して緊締されるから、横方向の遊びは実質的に無くされ
る。

液圧ピストン１３７．１３７’内の流体圧力を適切に増
減することにより、締付板１４０およびこれに取付けら
れた要素は、双頭矢印によって示されたＹ軸線に沿って
上下に移動される。

もしピストン１３７．１３７’が上下方向に移動されれ
ば、操作スプール１３８はその軸線まわりに回転を伴わ
ずに上下方向に動かされる。これとは別に、もしピスト
ン１３７．１３７’が異なる方向に作動されれば、操作
スプール１３８は、その軸線まわりに回転される。この
回転は、取付けられたタービン羽根車上のキー溝のよう
な介装部材を軸上の類似の要素と整合させるためにター
ビンロータの再組立中に特に有効である。

第３図に戻り、任意の普通型引張装置２２０が操作スプ
ール１３８およびこれに取付けられた要素を第３図にお
いて左方へ押動するのに用いられ、これにより例えば羽
根車４４のような取付けられた羽根車を軸１２のはめ合
い直径から自由にさせる。引張装置２２０は、１つ以上
の液圧要素、又は図示のように、駆動機構２２６におけ
るナツト（図示せず）のような普通の装置によって右向
きの力を発生させられる軸１２の端部２２４と接触する
スクリュ２２２を用いることができる。駆動機構２２６
は、例えばボルト２３３又はビンを用いる棒２３０など
によってジュー支持棒の外端のクレビス２２８に調節可
能に結合される。スクリュ２２２が端部２２４に対して
右向きの力を発生するように回転されると、棒２３０は
操作スプール１３８に左向きの力を作用し、これにより
表面１１６上を転動する操作トロリ１１８上に支持され
た操作スプール１３８および羽根車４４を左方向へ移動
する。羽根車４４の軸線が軸１２上のそのはめ合い面か
ら離れかつ軸１２の小直径部分の上に到って羽根車４４
が軸１２上に緊縮するおそれが無くなると直ちに、この
組立体の左方への運動は停止しかつオーブン部分６２お
よび６４は除去される。さらに、引張装置２２０は、こ
の時点又は都合によりこの時点より僅かに遅れて取外さ
れる。ひとたびオーブン部分６２．６４および引張装置
２２０が除去されると、羽根車４４は、軸１２から自由
に移動され後述するように転倒することができる。

転倒操作を述べるに先だって、羽根車４４の過熱、整合
および移動方法の若干の付加的な詳細について述べる。

加熱器区域８４．８６および１０６における加熱器は、
多重の熱量を例えば極力短い時間内で羽根車４４内に放
射するように求められる。これは、この発明において、
加熱器を可能な限り羽根車に接近させ、ある場合には残
ｉｎ　（０，６３ｃｍ）位まで近づけ、同時に慎重に加
熱器が羽根車と実際に接触しないように維持しながら位
置させることによって達成される。このようにして、放
射熱伝導は優れた加熱様態となる０例えば羽根２３２の
ような羽根はその位置に残され、又は加熱前に取外され
る。もし羽根２３２がその位置に残される場合には、羽
根２３２はこのような長い時間の羽根車４４への熱流経
路にさらされると羽根車４４の加熱処理中に過熱される
程の比較的薄い断面をもつから、これらの羽根を熱から
護るために適切な絶縁層２３４によって覆われることが
好適である。絶縁層２３４は、電気オーブン６０内の環
境に耐えられかつ十分な絶縁効果を提供できる種類の任
意便宜な材料で形式される。さらに、絶縁層２３４は、
加熱器上に落下して局部過熱および損傷な生ぜしめるよ
うな剥落性材料を用いてはならない、好適実施例におい
て、絶縁層２３４は、不銹鋼の外殻をもつカオリン綿の
層を含む、不銹鋼は熱を反射して内部に進入する熱を減
する他に、カオリン綿をその位置に保持し該カオリン綿
が落下して加熱器を損傷するのを防ぐ。

成るタービン段の場合には、加熱前に羽根車から羽根を
取外すことが望ましい、これは、電気オーブン６０の直
径を減じ又は他の目的のために実施される。もしロータ
羽根が取外されれば、羽根車４４のありつぎ部分２３８
の絶縁が必要になるであろう、ありつぎ部分のこの絶縁
は、ありつぎ設計が米国特許第２７９０６２０号におい
て開示された形式のゆび形ありつぎ方式であり、又もし
ありつぎ部分２３６が過熱を生じ易いような、羽根車４
４の材料の本体内への長い熱流経路をもつ他の薄い部分
を含む設計であれば、特に重要である。後述するように
、過熱を生ずるおそれのあるこのような薄い部分の温度
監視が実施され、ここに用いられる近接加熱器は過熱を
防ぐために区域制御される。

同様にして、環状突出部２３８が絶縁層２４０によって
絶縁されて加熱中の過熱を防止しおよび／または監視す
る。

加熱速度について制御を実施するために、第７図におい
て２４２で示すような加熱区域制御システムを用いるこ
とができる。

次に第８図には、へ区域制御器２５０によって実施され
る１つの可能な加熱プログラムをあられす曲線を示す０
図示の加熱プログラムは、諸制限因子を超えずに最小時
間内で羽根車内へ最大熱量を射出する。例えば７５°Ｆ
　（２３，８℃）の室温とほぼ等しい羽根車の表面温度
から開始し、第１加熱期間２６６は、加熱器の能力の限
度内で可能な限り速やかに羽根車に熱量を加える。

表面温度の増加速度は、第２期間２６８においては羽根
車への応力障害を避けるために減少しなければならない
、この表面加熱速度は、羽根車の特定の構造とともに検
出器の位置に左右される。加熱期間の終り近くにおいて
、表面温度速度は、加熱期間の終期２７０において羽根
車の表面が最大許容温度に最終的に達するまでさらに制
限される。

この時点で、所要すき間が得られて羽根車の取外しが開
始される。

次に第３図および第６図において、ひとたび羽根車４４
が十分に加熱されれば、その重量は、羽根車４４が次の
小直径部分のうえに完全に到達するように十分に左方へ
移動される間に加工されたはめ合い表面の破損を避ける
ために支持されなければならない。支持は、軸１２と同
心のその軸方向内孔をもって羽根車４４を支持するに丁
度十分な上向きの力が発生されるまで、圧力流体をピス
トン１３７および１３７゛内に導入することによって提
供される。

次に第９図は、既述の方法で支持するためにピストン１
３７および１３７゛への流体圧力を制御するのに好適な
液圧システムを示す。例えば液体ポンプ２７６のような
液体圧力源が１対の同一分岐ラインに圧力流体を提供し
、ここに前記ラインの一方はピストン１３７へ、他方は
ピストン１３７”に給送する。これらの分岐ラインは同
一であるから、本文ではピストン１３７のみについて詳
細に説明する。

他の分岐ラインは同一であり、ただ参照数字に゛を付す
る。制御弁２７８は、圧力流体を液体ポンプ２７６から
受け、制御量を流量制御弁２７８を通ってライン２８１
に流通する。ライン２８１は圧力流体な蓄圧器２８６に
給送しかつ圧力流体をピストン１３７に導入する。ドレ
ン弁２８８は、流体をライン２８１から液体だめ２９０
内に逃がす、ライン２８４は漏洩流体をピストン１３７
から液体だめ２８５内に通ずる。圧力計２９２が随意に
配設されてライン２８１内の圧力を指示する。

液圧システム内に流体蓄圧器２８６を設けることは、軟
式液圧システムを形成し、これは実質的に付加される支
持力を変更せずにピストン棒１３６゜】３６゛の成る量
の運動を許すことができる。よって、所望の流体圧力が
制御弁２７８を通って導入されかつ制御弁２７８が閉じ
られると、制御弁２７８より右方の軟式液圧システムは
、例えば軸の湾曲や他の不整合の原因によりピストン棒
１３Ｂ、　１３６°が僅かに上向き又は下向きに動かさ
れたときにおいても、羽根車および取付けられた要素を
支持するのにほぼ同一の力を加え続ける０羽根車の全重
量は、液圧的に柔軟な方法で支持される０羽根車をその
はめ合い面から引出す間にたとえ不整合状態になっても
、羽根車と軸との間の接触は極めて軽度で破損を生ずる
おそれは少い。

適切な圧力がピストン１３７．１３７°内に存在すると
き、これらピストンの重量を丁度支持することを決定す
るための成る装置を設けることが必要である。第１Ｏ図
において、所要の流体圧力を決定する１方法が示されて
いる。これに関し、羽根車４４は除去されているものと
する。隣接羽根車４６は、そのまま軸１２と緊縮嵌合状
態にあるから、羽根車４４の垂直移動に関して軸１２と
固定関係を有する基準面として使用できる。例えば、羽
根車４４に隣接する羽根車４６のフランジ２９４上の最
上方点を、基準面として使用できる。近接検出器２９６
がその検出コイル２９８をフランジ２９４に近接するが
接触せずに配設される。近接検出器２９６は、羽根車４
４のフランジ３００に固定される。この近傍の熱は、近
接検出器２９６がその破損のおそれを避けて余りに早急
に固定されないような状態にある。急速取付方法が望ま
しい、このような急速取付方法は、例えば近接検出器２
９６を支持するフランジ２９４の上方に張出し取付けら
れた棒３０４を支持するために外皮７０にこの目的のた
めに設けられた小開口３０１を通して嵌装された永久磁
石３０２によって提供される。棒３０４は、必要によっ
てねじ山が設けられてそれ自身と近接検出器２９６間の
ねじ式調節を許し、検出コイル２９８とフランジ２９４
間の間隔を調節する。

羽根車４４が、それ自身と軸１２間にすき間を提供する
ために十分に加熱されると、このすき間は適切な検出器
により、又は既述の液圧システムを用い羽根車４４を持
上げることにより検出され、検出コイル２９８とフラン
ジ２９４間の距離の変化により羽根車４４が通過する距
離を測る。この距離が検出される１方法を第１１図に示
し、ここにおいて検出コイル２９８は普通の検出器励振
器３０６によって励振される。一般に、検出器励振器３
０６は交番信号を発生し、これは強磁性材料の近傍にお
いて検出コイル２９８に付与されると特性をあられし、
これは検出コイル２９８と検出される表面間の距離によ
って異なりかつ検出器励振器３０６によって受入れられ
る。この特性は、電圧、電流、インピーダンス又は他の
電気的特性を用いることができ、かつこれに応答する検
出器励振器３（１６の出力は普通の指示器３０８に加え
られる直流又は交流信号が用いられる。

指示器３０８は、デジタル又はアナログメータが用いら
れるが、好適実施例においては、指示器３０８はオシロ
スコープで、これは作業者に軸に対して取外される羽根
車の位置を可視的に与えるから特に有効である。

第１２図には指示器３０８のオシロスコープ表示を示す
。羽根車がすき間を形成できる程度に十分に加熱される
と、オシロスコープ３０８はその面上の低位置３１０に
１点を標示するように調節される。

もし液圧システムが加熱される羽根車を持上げるように
この時点で作動されると、羽根車がその最上位置に達す
るときは、オシロスコープ３０８上の前記１点は上方位
置３１２に移動する。ここで明らかなことは、羽根車の
軸上での中心付けられた位置、即ち軸の上方および下方
に等しいすき間をもつ位置は、もし液圧システムが、オ
シロスコープの標示点が下方位置３１０と上方位置３１
２間の中間の中央位置３１４に存在するように羽根車を
下げるように調節されれば存在することが明らかである
。もし液圧システムがこの表示をあられすように調節さ
れ、次いで制御弁２７８．２７８°が閉じられれば、こ
のようにして把捉された流体圧力はＨ７および１３７°
からの合成力を生じ、この力は羽根車とこれに取付けら
れた要素の重量を正しく支持し羽根車と軸間において頂
部、底部のすき間を等しく保つ、この状態に達すると、
羽根車は既述のように割振装置２２ａ（第３図）を用い
て引抜かれる。

ここに、第９図を再び参照し、蓄圧器２Ｂ６．２８６゜
のような蓄圧器を用いない硬式液圧システムが、もしフ
ィードバック制御システムが用いられれば、使用できる
ことは当業者には理解されるであろう１例えば、このよ
うな硬式液圧システムは、羽根車を軸上に積極的に中心
合わせさせるために近接検出器の出力を使用するゆこの
種のフィードバック制御システムは当業者には直ちに理
解されるものであるから、それについての記述は省略す
る。

再び第３図において、ひとたびすき間が既述の方法によ
って得られると、引張装置２２０は、操作トロリ１１８
の車輪１２０上で転動する軸１２の末端２２４に向って
、操作スプール１３８、羽根車４４および電気オーブン
６０を引張る０羽根車４４が軸１２上のはめ合い直径を
通り過ぎると直ちに、電気オーブン６０の部分６２およ
び６４は取外され、次いで引張装置２２０が取外される
０次に操作トロｌ用１８は第３図においてさらに左方へ
動かされて、羽根車４４を軸１２から完全に離す。この
時点において、転倒用液圧シリンダ２００を用いて軸２
０４（第６図）まわりに羽根車４４および操作スプール
１３８を回転することができる。転倒用液圧シリンダ２
００、ピストン棒２０２、旋回軸２０１および蝶番２０
３は、装置の反対側にも複合配置されることが好適であ
るが、第３図においては、手前にある物体に妨げられて
見ることができない。

第１３図において、羽根車４４は軸１２から完全に取外
された後に支持構造体上に配置され、電気オーブンの部
分６２および６４、および引張装置は取外され、羽根車
４４は、転倒用液圧シリンダ２００を収縮することによ
って軸２０４回りに９０°転倒又は回転されてその軸線
を垂直に配置されている。この位置において、絶縁層２
３４および２４０は、除去され、羽根車フック１４７は
弛められかつ取外され、羽根車４４は普通のクレーン吊
具に取付けられかつアダプタリング１４２、六辺形部分
９０および組立体の残部を次の羽根車取外し作業のため
に残置しつつ吊上げ去られる。

再組立において、タービン羽根車４４（組立てられたタ
ービン羽根車の１代表として）は、アダプタリング１４
２上に降下されその位置に羽根車フック１４７を用いて
締付けられる。絶縁層２３４および２４０が取付けられ
、電気オーブン６０の部分６２および６４は、第１３図
に示す水平位置において、又は転倒用液圧シリンダ２０
０により水平軸線位置に操作スプール１３８および羽根
車４４が回転された後に六辺形部分９０の上に装着され
る。分解手順について引用されたものと類似のプログラ
ムにより加熱が行われる。

ひとたび羽根車が加熱されると、操作トロリ１１８は、
羽根車４４が軸１２上を移動してそのはめ合い直径部分
に接近するまで軸１２に向けて移動される（第３図参照
）、第９図のソフト液圧システムは、ここにおいて羽根
車４４の高さをＹ方向にはめ合い直径部分と整合するよ
うに調節される。ジヤツキスクリュ２０８．２０８’が
羽根車なＸ軸線に沿って整合されるまで右方又は左方に
移動するように調節されたのちこの軸線を動かさないよ
うに緊締される。軟式軸受組立体１５４内の楔１８０お
よび１８５が羽根車４４の軸線を軸１２の軸線と整合し
かつ軸１２の表面と強固な案内接触を達成するように調
節される。キー溝と整合するためにもし羽根車を僅かに
回転する必要があれば、この作業は、一方又は両方のピ
ストン１３７および＋３７°内の圧力を変更することに
よって実施できる。ＸおよびＹ軸線に沿って適切な整合
状態を得るのを助けるため近接検出器又は他の適切な測
定装置を用いると好適である。ひとたび適切な整合（第
１５図）および支持が得られると、ジヤツキスクリュは
弛められ、羽根車４４は軸１２上のそのはめ合い面上の
所定位置へ滑動される。

羽根車４４を冷却しかつはめ合い面まわりに緊縮する間
、羽根車４４は軸１２上で静止状態に保つことはできな
い。第１４図において、もし加熱されて膨張された羽根
車４４が単に冷態の軸１２上に置かれただけでは、軸１
２の上方部分は下方部分よりも多量に膨張することが予
想される。この状態は第１４図において軸１２の大きい
誇張された図形で示されている。すき間が収縮してすき
間が無くなると、軸１２のよじれ又は湾曲は締嵌めによ
って嵌り込み、その結果、軸は整合状態から外れる。こ
の問題の通常の解決方法は、冷却および収縮工程中に軸
１２および羽根車４４を回転することである。このため
に、軸の回転用として補助モータおよびローラ、静水力
又は動水力的軸受を設けなければならない。

この発明は、ロータ１０を回転せずに軸１２の加熱を均
等化する装置を提供する。第１５図において、羽根車１
４は、羽根車４４の開口が軸１２の上周縁と接触する実
線で示すその最下方位置から軸１２の下周縁と接触する
破線で示すその最上方位置へ移動されるように、既述の
軟式液圧システム内で流体圧力を周期的に増減すること
により周期的に上下される。運動の上限および下限点に
おける接触圧力および接触時間は軸の均等な上部膨張と
下部膨張を得るために、所要に応じて均等に、又は不均
等に設定される０羽根車４４の上昇、下降運動の制御は
、直線性を測る普通の装置（図示せず）を用いて軸の直
線性を測ることにより案内又は制御される。軸の直線性
の満足できる制御は、この発明による検出および操作装
置ならびに方法を用いて、羽根車を軸から離して（第１
５図）そのすき間の中心に定常的に保持することによっ
て得られる。

第１６図において、この別の実施例は、軸１２のまわり
に羽根車４４の開口によって占められた複数の位置をあ
られす実線および破線で示されたようなそれらの全周ま
わりで軸１２と羽根車４４間に接触が生ずるように軸１
２のまわりで軌道運動する羽根車４４を用いる。この様
式の軌道運動を達成するために、第６図のジヤツキスク
リュ２０８および２０８°が循環的に作動され、又はこ
れらのジヤツキスクリュが余弦関数をもって駆動される
液圧シリンダ又は他の作動器（図示せず）と正弦関数を
もって駆動されるピストン１３７および１３７°とによ
って置換される。このようにシヌソイド関数をもってＸ
およびＹ軸線に沿って羽根車４４を駆動して第１６図の
軌道運動な達成できることは、当業者には明らかであろ
う。

以上のように電気抵抗加熱オーブン、即ち事実好適実施
例を用いてこの発明を説明したが、本文で述べた操作お
よび加熱制御は、羽根車温度を制御された様式で電気誘
導加熱方法が使用でき、さらにはガス加熱方法に伴う不
都合な環境問題を我慢しつつガス加熱方法も用いられる
ことは当業者の理解することである。ガス加熱方法が用
いられる場合、羽根車の表面温度の監視は、上述の電気
式区域加熱制御方法と同様の制御された区域に加熱ガス
の供給制御に用いられる温度信号を提供する。

耐色を参照しつつこの発明の特定好適実施例について記
述したが、この発明はかかる詳細な実施例に限定するも
のではなく、この発明の範囲又は要旨から逸脱せずに当
業者によって種々の変形を実施できることが理解される
であろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、複流中圧蒸気タービンロータの１端の上半部
の軸方向断面図、第２図は、この発明の１実施例による
電気オーブンの斜視図、第３図は、１つ以上のタービン
羽根車を取外す準備段階におけるこの発明による操作装
置を配備した状態でのタービンロータの１部分の側面図
、第４図は、第３図に示す部品１５４の拡大図、第５図
は、第４図における部品１５４の平面図、第６図は、第
３図の線Ｖｌ−Ｖｌに沿ってとられた断面図、第７図は
、この発明による羽根車の加熱を制御する区域に対する
電気制御システムの簡略ブロック線図、第８図は、この
発明による加熱プログラムを述べるに当って基準となる
曲線を示し、第９図は、この発明の軟式液圧システムの
簡略液圧系統線図、第１Ｏ図は、２つの隣接するタービ
ン羽根車の１部分の断面図で、１つの羽根車と軸との間
のすき間を検出するための近接検出器の取付状態を示し
、第１１図は、近接検出器と指示器の簡略ブロック線図
、第１２図は、第１１図の装置を用いて得られる指示を
示すオシロ表示の前面図、第１３図は、第３図の操作装
置の側面図でタービン羽根車の倒立配置状態を示し、第
１４図は、軸および羽根車を通る簡略軸方向断面図で不
均等熱膨張による軸の湾曲状況を示し、第１５図は、軸
および羽根車の横断面図で、軸の膨張を均等化するため
の羽根車の線形運動を示し、第１６図は、軸および羽根
車の横断面図で、軸の加熱を均等化するために軸まわり
の羽根車の軌道運動を示す。 １Ｇ・・・・タービンロータ、 １２、１９４．２０４・・・・軸、 １４、１１５．１８．２０．２２．２４．２６．２８　
　・・・・タービン段、３Ｃ・・・・軸継手、 ３２、１２２．１５３・・・・矢印、 ３４〜４２・・・・軸直径、 ４４、４Ｂ、　４８．５０．５２．５４．５６．６８　
　・・・・羽根車、６０・・・・電気オーブン、 ６２、６４・・・・電気オーブン部、 ６６・・・・壁、 ６８・・・・唇状部、 ７０・・・・外皮、 ７２、９６．２３４．２４０　　・・・・絶縁層、７３
、９３・・・・内皮、 ７４、７８・・・・アイ、 ８０、８２・・・・切込み、 ８４、８６．１０６　　・・・・加熱器区域、８８、１
０８　　・・・・制御区域、 ９０・・・・へ辺形部分、 ９２・・・・金属円板、 ９４・・・・開口、 ９８・・・・締付区域、 ＩＯθ、　１０２．１０４　　・・・・締付用開口、１
１０　　・・・・操作装置、 １１２　　・・・・プラットフォーム、１１４、１６９
．１６９’、　１７０．１７０°　・・・・案内レール
、１１６　　・・・・表面、 １１８　　・・・・操作トロリ、 １２０　　・・・・車輪、 １２４　　・・・・支持部材、 １２６　　・・・・フランジ区域、 １２８　　・・・・安定台、 １３０　　・・・・上端、 １３２　　・・・・支持構造体、 １３４、１３４°・・・・荷重支持脚、１３５、１３５
°・・・・球継手、 １３６、２０２・・・・ピストン捧、 １３７１３７’・・・・ピストン、 １３８　　・・・・スプール、 １４０　　・・・・締付板、 １４２　　・・・・アダプタリング、 １４４　　・・・・ハブ、 １４５　　・・・・シュー支持棒、 １７９、１８４　　・・・・傾斜面、 １８０、１８５　　・・・・楔、 １８１　　・・・・楔の面、 １８７　　・・・・楔先端、 ［８，１８８°・・・・締付棒、 １８９、１９２　　・・・・ブロック、１９３　　・・
・・旋回板、 １９５１９５’・・・・軸受、 １９６　　・・・・リテイナ板、 １９７　　・・・・ガセット板、 １９８、１９８’・・・・横支柱、 ２００　　・・・・液圧シリンダ、 ２０１　　・・・・旋回軸、 ２０３　　・・・・蝶番、 ２０５、２０５°・・・・ビン、 ２０６、２０６°・・・・Ｕ形シャックル、２０８、２
０８’　・・・・ジヤツキスクリュー２２０　　・・・
・引張装置、 ２２２　　・・・・スクリュー ２２４　　・・・・端部、 １４６　　・・・・副板、 １４７　　・・・・フック、 １４８　　・・・・溝、 １５０　　・・・・棒部材、 １５１　　・・・・ナツト、 １５２、１５９　　・・・・孔、 １５４　　・・・・軟式軸受組立体、 １５５　　・・・・第１面、 １５６　　・・・・第２面、 １５７　　・・・・案内板、 １５８、１６０．１６３．１７５．１９０．１９１，２
３３　　・・・・１６１、１６４　　・・・・スペーサ １１ｉ２．　＋６５　　・・・・外側面、１６６、１６
７　　・・・・案内面、 １６８、１８６　　・・・・シュー組立体、１７１、１
７２　　・・・・平行面、 １７３、１７３°、　１７４．１７４”　・・・・板、
１７６１８２　　・・・・スペーサ棒、１７７、１７７
’　・・・・シューブロック、１７８、１８３　　・・
・・内側面、 ボルト、 ２２６　　・・・・駆動機構、 ２２８　　・・・・クレビス、 ２３０、３０４　　・・・・棒、 ２３２　　・・・・羽根、 ２３６　　・・・・ありつぎ部分、 ２３８　　・・・・突出部、 ２４２　　・・・・区域制御システム、２４３　　・・
・・へ区域制御システム、２４４　　・・・・加熱器、 ２４６、２５２．２５４　　・・・・温度検出器、２４
８、２５６．２８１．２８４　　・・・・ライン、２５
０　　・・・・へ区域制御器、 ２５８　　・・・・スイッチ、 ２６０　　・・・・入力、 ２６２　　・・・・Ｂ区域制御システム、２６４　　・
・・・Ｎ区域制御システム、２６６　　・・・・第１加
熱期間、 ２６８　　・・・・第２加熱期間、 ２’７０　　・・・・終期、 ２７６　　・・・・液体ポンプ、 ２７８　　・・・・制御弁、 ２８０　　・・・・可変絞り弁、 ２８５、２９０　　・・・・液体だめ、２８６　　・・
・・液体蓄圧器、 ２９２　　・・・・圧力計、 ２９４３０ロ　・・・・フランジ、 ２９６　　・・・・近接検出器、 ２９８　　・・・・検出コイル、 ３０１　　・・・・開口、 ３０２　　・・・・永久磁石、 ３０６　　・・・・検出器励振器、 ３０８　・・・・指示器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タービンロータの軸に沿って前記軸をその軸線を水
   平に配置した状態でタービン羽根車を移送する操作装置
   であって、前記タービン羽根車の外側で前記軸を囲むよ
   うに構成された操作スプールと、前記操作スプールの第
   １端と前記タービン羽根車に取付ける装置と、前記操作
   スプールの第２端において前記軸の周縁部と案内接触し
   かつ前記操作スプールの第２端に支持を提供するように
   作用する案内装置と、前記軸とは独立して前記羽根車の
   ほぼ全重量を支持するために前記操作スプールと連結さ
   れた装置と、前記軸の前記軸線と平行に前記操作スプー
   ルおよび羽根車を移動する前記支持装置を取付けた操作
   トロリーとを含むタービンロータ軸に沿うタービン羽根
   車の移送用操作装置。 ２、前記支持装置が前記羽根車に対し前記操作スプール
   を制御可能に軸方向に心合わせする装置を含む特許請求
   の範囲第１項記載のタービン羽根車の移送用操作装置。 ３、前記取付装置が、前記羽根車のフランジに取付可能
   である複数のフックと前記複数のフックを前記操作スプ
   ールに緊締する装置とを含む特許請求の範囲第１項記載
   のタービン羽根車の移送用操作装置。 ４、前記取付装置が複数のボルトを含み、前記複数のボ
   ルトが前記羽根車の孔を通して緊締可能である特許請求
   の範囲第１項記載のタービン羽根車の移送用操作装置。 ５、前記案内装置が、剛性の、掻き傷が付かない材料の
   複数の扇形体と、前記複数の扇形体を前記軸の前記周縁
   面と案内滑動接触状態に半径方向へ調節する装置を含む
   特許請求の範囲第１項記載のタービン羽根車の移送用操
   作装置。 ６、前記剛性の掻き傷の付かない材料が樹脂浸潤布であ
   る特許請求の範囲第５項記載のタービン羽根車の移送用
   操作装置。 ７、前記操作スプールの軸方向心合わせ装置が、前記操
   作スプールの第１端に上向き力を作用するために導入さ
   れる圧力液体に応答して作用する少なくとも１つの液圧
   ピストンを含みこれにより前記操作スプールと前記羽根
   車が前記操作スプールの第２端まわりに垂直弧形を画い
   て回転せしめられる特許請求の範囲第２項記載のタービ
   ン羽根車の移送用操作装置。 ８、前記軸方向心合わせ装置が、前記操作スプールの１
   つの軸線の両側において間隔を保って配置された第１お
   よび第２液圧ピストンを含み、前記支持装置が、さらに
   前記第１および第２液圧ピストンに導入された第１およ
   び第２液体圧力を独立に制御する軟式液圧制御システム
   を含み、これにより前記操作スプールと前記羽根車が前
   記操作スプールの前記軸線まわりに回転せしめられ、前
   記案内装置が前記操作スプールの軸線まわりに前記スプ
   ールの回転を許すように実施される特許請求の範囲第２
   項記載のタービン羽根車の移送用操作装置。 ９、前記軟式液圧制御システムが前記第１および第２液
   圧ピストンとそれぞれ作用結合された第１および第２蓄
   圧器を含む特許請求の範囲第８項記載のタービン羽根車
   の移送用操作装置。 １０、前記操作スプールの軸方向心合わせ装置が、少な
   くとも１つの液体作動装置に対し圧力液体を供給する軟
   式液圧制御システムを含む特許請求の範囲第２項記載の
   タービン羽根車の移送用操作装置。 １１、前記軟式液圧制御システムが少なくとも１つの蓄
   圧器を含み、前記少なくとも１つの蓄圧器が圧縮性流体
   を含む特許請求の範囲第１０項記載のタービン羽根車の
   移送用操作装置。 １２、前記支持装置が枢軸継手によって前記操作スプー
   ルに結合され、前記枢軸継手が前記操作スプールの軸線
   と直角をなして配置された水平軸線をもち、前記支持装
   置が前記操作スプールおよび前記羽根車を前記水平軸線
   まわりに回転させるため少なくとも一つの作動装置を含
   み、前記操作スプールと前記羽根車が前記軸から自由状
   態にあるとき前記羽根車を転倒する特許請求の範囲第１
   項記載のタービン羽根車の移送用操作装置。 １３、前記操作トロリーが引張装置をさらに取り付け、
   前記引張装置が第１方向へ前記軸に第１軸方向力を、か
   つ第２反対方向へ前記操作スプールに第２軸方向力を加
   え、これにより前記操作トロリーが前記シャフトに対し
   水平方向に押動される特許請求の範囲第１項記載のター
   ビン羽根車の移送用操作装置。