JPH0339359Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、油タンカー等の肥大船やタグボート
の船尾部において、大きな振動や騒音をもたらす
キヤビテーシヨン発生の原因となるプロペラと該
プロペラの鉛直上方に位置した船体外板との間の
水流の流れ状態の乱れを防止するに適した整流装
置に関するものである。

「従来の技術」 第５図は油タンカー等の肥大船の船尾部１を示
したもので、図中２はプロペラ、３は舵、４は前
記プロペラ２の鉛直上方に位置した船体外板であ
る。

この油タンカーのような肥大船やタグボート等
の船舶は、プロペラ２上の船体外板４の幅が広い
ため、プロペラ２と船体外板４との間での水流が
淀み易く、プロペラスリツプストリーム（プロペ
ラ２の回転によつて形成されるプロペラ２後方の
流れ）５の流速が速くなる高出力時には、プロペ
ラ２と船体外板４との間で水流が旋回流７を形成
する。

この旋回流７は、第６図に示すように船体外板
４に衝突する非定常性の強い太い一本の渦糸状の
キヤビテーシヨン８を形成し、大きな振動や騒音
等の不都合を引き起こす原因となる。

従来より、このような不都合に対する対応策と
しては、実際に前述の不都合が生じた時に、船尾
部１の形状やプロペラ２の形状を改良したり、船
尾部１の剛性を高めること等が考えられていた。

「考案が解決しようとする問題点」 前述のような対応策では、当初に期待したとお
りの効果を得ることが難しく、また、改造のため
の費用も非常に高価になるという問題があつた。

この考案は、このような問題を解決すべくなさ
れたもので、プロペラと該プロペラの上方に位置
した船体外板との間の水流の流れ状態の乱れを防
止することができ、もつて、プロペラと船体との
間に発生するラインボルテツクスキヤビテーシヨ
ンに起因した振動や騒音等の不都合の発生を、安
価に、かつ確実に防止することのできる船尾整流
装置を提供することを目的とする。

「問題点を解決するための手段」 この考案の船尾整流装置は、前述の問題を解決
することから、船尾におけるプロペラの鉛直上方
に位置する船体外板に設置され船体外板近傍の水
流の流れの方向や流速を検出する流向流速検出セ
ンサーと、該流向流速検出センサーより前方位置
の船体外板上に配される後方に向けた水流吐出口
と、前記流向流速検出センサーがプロペラによる
主流と異なる方向の流れを検出した場合にその検
出信号によつて作動させられ水流吐出口から後方
に水を噴射して船体外板に沿う流れを形成する送
水装置とを具備する構成になつている。

「作 用」 このような船尾整流装置を装備した船舶におい
ては、プロペラと該プロペラの上方に位置した船
体外板との間の水流が主流に対して淀んだり、流
れ方向が変化した場合には、前記水流吐出口から
後方に、すなわち主流と同方向に水が噴射され
て、該水流吐出口からの噴流によつてプロペラと
船体外板との間の流れが常に主流に沿うように整
流される。したがつて、プロペラと船体との間に
発生する非定常性の強いラインボルテツクスキヤ
ビテーシヨンの発生に起因した大きな振動や騒音
等の不都合の発生が確実に防止されることにな
る。

また、前記船尾整流装置の送水装置は、基本的
には、例えば、前記流向流速検出センサーによつ
て動作するポンプ、該ポンプから前記水流吐出口
までの流路を形成する配管、ポンプの吸い込み側
に所定の流路を形成する配管等があれば構成する
ことができ、船尾整流装置全体として、それほど
高価な部品が必要とされないため、従来の対応策
を採用した場合と比較すると、非常に安価な不都
合が解決できることにもなる。

「実施例」 第１図は本考案の一実施例を装備した船舶の船
尾部１０を示したもので、図中１１はプロペラ、
１２は舵、１３は前記プロペラ１１の鉛直上方に
位置してスクリユー孔上部となる船体外板、１４
は本考案の一実施例の船尾整流装置である。

この船尾整流装置１４は、第２図に示すよう
に、前記プロペラ１１と船体外板１３との間の水
流１５（第１図参照）の流れ方向や流速を検出す
る流向流速検出センサー（ヨーメータ）１６と、
該流向流速検出センサー１６によつて動作が制御
されるポンプ１７と、該ポンプ１７の吐出口から
前記船体外板１３に後方に向けて開口した水流吐
出口１８までの流路を形成する配管１９と、ポン
プ１７の吸い込み口から船底側の外板２０（第１
図参照）に開口した取水口２１までの流路を形成
する配管２２と、それぞれ配管１９，２２の途中
に設けられた流量制御弁２３，２４とを備えてい
る。そして、第１図にも示しているように、流向
流速検出センサー１６は、前記プロペラ１１と対
向した船体外板１３上でプロペラ１１より若干後
ろ側となる位置に設置され、また前記水流吐出口
１８は、船体外板１３上でプロペラ１１より前側
となる位置に配置されている。

前記水流吐出口１８は、船体外板１３に沿つた
後方向きの噴流２６を形成するもので、該噴流２
６が、前記水流１５の整流に効果的に作用するよ
うに、形状、寸法等が設定される。この実施例で
は、第３図に示すように、船体外板１３の湾曲状
態に対応して湾曲した形状とされ、かつ幅寸法
は、プロペラ１１の回転軸芯２７と吐出口１８の
両端とを結ぶ線分の挟む角度θがθ＝20°〜30°の
範囲に入るように設定されている。

船尾整流装置１４は、以上のような構成を成し
て、前記流向流速検出センサー１６が前記プロペ
ラ１１による主流と異なる方向の流れを検出した
場合に、前記水流吐出口１８から後方に向けて水
を噴射して、この噴流２６によつてプロペラ１１
上方の水流１５を主流に沿うように整流する。そ
のため、該船尾整流装置１４を備えた船舶におい
ては、船体外板１３とプロペラとの間に発生する
ラインボルテツクスキヤビテーシヨンの発生要因
となる旋回流自体が形成されなくなり、振動や騒
音等の不都合の発生が確実に防止されることにな
る。

また、前記船尾整流装置１４は、基本的には、
流向流速検出センサー１６、該流向流速検出セン
サー１６によつて動作するポンプ１７、該ポンプ
１７から前記水流吐出口１８までの流路を形成す
る配管１９、ポンプ１７の吸い込み側に所定の流
路を形成する配管２２等があれば必要な機能を得
ることができ、船尾整流装置１４全体として、そ
れほど高価な部品が必要とされないため、従来の
対応策を採用した場合と比較すると、非常に安価
に不都合が解決できることにもなる。

なお、前述の実施例ではポンプ１７前後の配管
１９，２２の途中に流量制御弁２３，２４を設け
ているため、これらの弁２３，２４を制御するこ
とによつてプロペラ１１の出力に対応して吐出口
１８からの噴流２６の強さを調節することもでき
る。

また、船の船走中、取水口２１を吐出口１８よ
り高圧が得られる船体表面に設置することによ
り、圧力差の分だけポンプ１７にかかる負担が軽
減されるから、ポンプ１７の容量を小さくするこ
ともできる。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案の船尾整流装置
は、船舶の船尾部のプロペラと該プロペラの上方
の船体外板との間の水流の状態を流向流速検出セ
ンサーによつて検出し、前記水流がプロペラによ
る主流に対して淀んだり、流れ方向を変えた場合
には、前記流向流速検出センサーより前側に配置
した水流吐出口から後方に水を噴射させて、前記
水流を主流に沿うように整流する。したがつて、
本考案の船尾整流装置を装備した船舶において
は、船体外板とプロペラとの間に発生するライン
ボルテツクスキヤビテーシヨンの発生要因となる
旋回流自体が形成されなくなり、振動や騒音等の
不都合の発生が確実に防止されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の装置を装備した船
舶の船尾部の側面図、第２図は本考案の一実施例
の装置の概略構成図、第３図は第１図の−線
に沿う断面図、第４図は第１図の−線に沿う
断面図、第５図は従来の船舶の船尾部において発
生する旋回流の説明図、第６図は前記旋回流によ
つて起こる不都合の説明図である。 １０……船尾部、１１……プロペラ、１３……
船体外板、１４……船尾整流装置、１５……水
流、１６……流向流速検出センサー、１７……ポ
ンプ、１８……水流吐出口、１９……配管、２０
……外板、２１……取水口、２２……配管、２６
……噴流、２７……回転軸芯。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾におけるプロペラの鉛直上方に位置する船
   体外板に設置され船体外板近傍の水流の流れの方
   向や流速を検出する流向流速検出センサーと、該
   流向流速検出センサーより前方位置の船体外板上
   に配される後方に向けた水流吐出口と、前記流向
   流速検出センサーがプロペラによる主流と異なる
   方向の流れを検出した場合にその検出信号によつ
   て作動させられ水流吐出口から後方に水を噴射し
   て船体外板に沿う流れを形成する送水装置とを具
   備することを特徴とする船尾整流装置。