JPS6319276Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船舶の船体ビルジ部に生じる渦を減
少させるための装置に関する。

一般に、船舶においては、第１図（側面図）お
よび第２図（平面図）に示すように、船体１の船
尾にプロペラ３や舵４が設けられており、船舶の
航走時において、船体１の船首肩部では、第３図
（第２図の−矢視断面図）に示すように、船
側７と船底６とを連結する弯曲形状のビルジ部５
のまわりで、水の流れが船側７より船底６に向か
つて後方へ流れる渦流８を発生するようになり、
これにより船体の造渦抵抗を生じている。

また、この渦流８は発達しながら後方に流れて
ゆき、プロペラ３の位置において、不均一な流場
の一要因となつて、プロペラ起振力を発生させる
ようになる。

さらに、船体１の船首部では水面付近の流れに
大きな速度勾配を生じるため、波崩れが発生して
船体抵抗の増加を招いている。

本考案は、船舶における上述の諸問題の解決を
はかろうとするもので、船首部の表層水を船内へ
吸込んで、船首肩部のビルジ部から噴射させるこ
とにより、ビルジ部における渦流の発生を防止す
るとともに、船首部の波崩れを防止して、船体抵
抗の減少をはかれるようにした、船舶のビルジ渦
減少装置を提供することを目的とする。

このため本考案の船舶のビルジ渦減少装置は水
面下の船首前端に水吸入口をそなえるとともに、
船首肩部のビルジ部にビルジ部外板に沿つて水を
噴出しうる水噴出口をそなえ、これらの水吸入口
と水噴出口とを接続する配管が船内に設けられ
て、同配管にポンプが介装されたことを特徴とし
ている。

以下、図面により本考案の一実施例としての船
舶のビルジ渦減少装置について説明すると、第４
図はその側面図、第５図はその平面図、第６図は
第５図の−矢視断面図、第７図は第６図の
部を拡大して示す断面図であり、第４〜７図中、
第１〜３図と同じ符号はほぼ同様の部分を示して
いる。

第４〜７図に示すように、水面下の船首前端
に、上下にわたつて複数の水吸入口９ａ，９ｂ，
９ｃ，９ｄが形成され、船首肩部におけるビルジ
部５には、水噴出口１２が形成されている。

そして、これらの水吸入口９ａ〜９ｄと水噴出
口１２とを接続する配管として、複数の導水管１
０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄと吐出管１１とが
船内に設けられている。

各導水管１０ａ〜１０ｄと吐出管１１との間に
はポンプ１４が介装されており、このポンプ１４
の吸入側には、各水吸入口９ａ〜９ｄから延在す
る各導水管１０ａ〜１０ｄが、それぞれ開閉弁１
５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄを介して連結さ
れ、ポンプ１４の吐出側には吐出管１１が連結さ
れて、この吐出管１１の後端部は水噴出口１２に
接続されている。

水噴出口１２は、ビルジ部外板に沿つて水を噴
出しうるように、吐出管１１の後端部から下向き
に形成されて、円弧状に弯曲したビルジ部５に開
口している。

さらに、船首部の喫水状態が図示しない喫水計
によつて検出され、その検出信号が各開閉弁１５
ａ〜１５ｄの開閉制御部へ送られるようになつて
いて、水吸入口９ａ〜９ｄのうち水面上方へ露出
したものについては、対応する開閉弁１５ａ〜１
５ｄが自動的に閉塞されることにより、空気の吸
込みを起こさないようになつている。

また、ポンプ１４を作動させるため、図示しな
い駆動機構が船内に設けられている。なお、第４
図中の符号３はプロペラ、４は舵を示し、第６，
７図中の符号６は船底、７は船側、１３は水の流
れを示す。

本考案の船舶のビルジ渦減少装置は上述のごと
く構成されているので、船舶の航走時において、
ポンプ１４を作動させ、さらに船首部の喫水状態
に応じて各開閉弁１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５
ｄが開閉制御されることによつて、水吸入口９ａ
〜９ｄのうち水面下のものだけがポンプ１４の吸
引力により水を吸入し、吸入された水は導水管１
０ａ〜１０ｄ内を通りポンプ１４および吐出管１
１を経て水噴出口１２から船外へ噴出され、ビル
ジ部５におけるビルジ部外板に沿つて流れるよう
になる。

したがつて、ビルジ部５のまわりで渦を発生し
ようとする流れは、水噴出口１２からビルジ部外
板に沿つて噴出された水により加速されて、渦の
発生が大幅に減少し、第６図に示すように、船側
７から船底６に向かう流れ１３は、ほとんど渦を
含まずに後方へ流れて行くことになる。

このようにして、本考案の船舶のビルジ渦減少
装置によれば、水面下の船首前端に水吸入口をそ
なえるとともに、船首肩部のビルジ部にビルジ部
外板に沿つて水を噴出しうる水噴出口をそなえ、
これらの水吸入口と水噴出口とを接続する配管が
船内に設けられて、同配管にポンプが介装される
という簡素な構造で、次のような効果ないし利点
を得ることができる。

(1) 船首肩部のビルジ部のまわりにおける渦の発
生が、ビルジ部における水噴出口から噴出され
る水によつて防止されるので、造渦抵抗が減少
して、船体の推進性能が向上する。

(2) 上述の渦の発生が防止されることにより、プ
ロペラ位置における不均一な流場を作る一要因
が解消されるため、プロペラ起振力を低減させ
る効果が得られる。

(3) 船首部の水面付近の水が吸引されることによ
り、その表層水の速度勾配が小さくなるため、
船首部の波崩れが減少して、船体抵抗を減少さ
せる効果が得られ、推進性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は従来の船舶を示すもので、第１図
はその側面図、第２図はその平面図、第３図は第
２図の−矢視断面図であり、第４〜７図は本
考案の一実施例としての船舶のビルジ渦減少装置
を示すもので、第４図はその側面図、第５図はそ
の平面図、第６図は第５図の−矢視断面図、
第７図は第６図の部を拡大して示す断面図であ
る。 １……船体、３……プロペラ、４……舵、５…
…ビルジ部、６……船底、７……船側、９ａ，９
ｂ，９ｃ，９ｄ……水吸入口、１０ａ，１０ｂ，
１０ｃ，１０ｄ……導水管、１１……吐出管、１
２……水噴出口、１３……水の流れ、１４……ポ
ンプ、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ……開閉
弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水面下の船首前端に水吸入口をそなえるととも
   に、船首肩部のビルジ部にビルジ部外板に沿つて
   水を噴出しうる水噴出口をそなえ、これらの水吸
   入口と水噴出口とを接続する配管が船内に設けら
   れて、同配管にポンプが介装されたことを特徴と
   する、船舶のビルジ渦減少装置。