JPH0339075Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車輌用座席角度調整装置に関し、特
に詳述すれば、安全装置を備え、座席（シートバ
ツク）が通常のラクライニング範囲を越えての急
激な後倒れを防止するのに利用される。

（従来技術とその問題点） 車輌用座席角度調整装置は、たとえば、特開昭
52−45451号公報にみられる如く、添付第９図及
び第１０図に示す構造を有す。

座席１は、シートクツシヨン２、シートバツク
３を有し、シートクツシヨン２にはシートクツシ
ヨンブラケツト４及びシートバツク３にはシート
バツクブラケツト５が、夫々、固定され、両ブラ
ケツト４，５は、ピン６にて枢着され、シートバ
ツク３はシートクツシヨン２に対しピン６を中心
として前後に傾動可能となつている。両ブラケツ
ト４，５間にはロツク機構（第１０図参照）が配
され、該ロツク機構の係脱を操作レバー７で行な
う。

第１０図を参照してロツク機構を説明する。シ
ートクツシヨンブラケツト４の一端には円弧状の
ラツチ歯８が固定され且つ該ブラケツト４の適所
にピン６を固定する。ピン６は、操作レバー７の
端部及びシートバツクブラケツト５を貫通して、
スパイラルスプリング９の内端に係止される。ス
パイラルスプリング９の外端１１をブラケツト５
の突片１０に係止させる。スパイラルスプリング
９は、シートバツク３の後倒れ状態からシートバ
ツク３を前方へ移動させる際の復元力をシートバ
ツク３に付与させる働きをする。

操作レバー７はカム面１２及びピン１３を有
す。シートバツクブラケツト５の背面側にピン１
４にてシートバツクブラケツト５に枢着されたポ
ール１５の下端には、ブラケツト５の窓を介して
表面側に延在するポール歯１６を有す。１７はポ
ール１５に固定されたピンで、シートバツクブラ
ケツト５の長孔に挿入され、ポール１５の不必要
な動きを規制する。

両ブラケツト４，５を座席（シート）１に組付
けた状態では、操作レバー７のカム面１２が、対
向するポール１５のカム面を押し、ポール歯１６
とラツチ歯８とが噛合い、シートバツク３は、シ
ートクツシヨン２に対しロツク状態となる。

第１０図に示す状態において、操作レバー７を
ピン又はシヤフト６まわりに時計方向に回転させ
ると、操作レバー７のカム面１２とポール１５の
カム面との係合が外れ、ピン１３がポール１５を
ピン１４まわりに反時計方向に回転させる。この
結果、ポール歯１６とラツチ歯８との噛合が解放
され、シートバツクブラケツト５即ちシートバツ
ク３が、シートクツシヨンブラケツト４即ちシー
トクツシヨン２に対し自由状態（ロツク解除）と
なるから、乗員の体重をシートバツク３にかける
ことで、シートバツク３は後方へ倒れることにな
る。この際、スパイラルスプリング９は巻き締め
られ、そのエネルギーを貯える。乗員が欲する角
度だけ、シートバツク３が後倒れした時スプリン
グ１９の附勢力を利用して操作レバー７を元に戻
すと、レバー７のカム面１２がポール１５のカム
面を押しポール歯１６とラツチ歯８とが再び噛合
い、シートバツクブラケツト５がシートクツシヨ
ンブラケツト４に対し、ロツク状態となり、シー
トバツク３を所望角度だけ後倒れの状態とさせ得
る。

一方、後倒れのシートバツク３を元の位置に戻
すには、乗員の体重をシートバツク３にかけるこ
となく、操作レバー７を時計方向に回し、ポール
歯１６とラツチ歯８との噛合いを解放させれば、
スパイラルスプリング９の巻き戻しによつて、シ
ートバツク３は前方へ移動することになる。

このようなシートにおいて、たとえば、運転中
に、乗員がシートバツク３の後倒れを欲し、操作
レバー７を時計方向に回転させ、ポール歯１６と
ラツチ歯８の噛合いを解放させながら、シートバ
ツク３に急に体重をかけると、車の慣性力も作用
してシートバツク３の後方への動きは大となり、
シートバツク３は一気に水平に近い状態に即ちポ
ール歯１６の側縁がラツチ歯８のストツパ部１８
に当接する迄、後倒れする危険がある。特に、こ
の種のシート操作に不慣れで且つ体重のある者に
は、この危険は高いものとなる。

（本考案の技術的課題） 本考案は、シートバツクを乗員にとつて安全な
後倒れ位置迄、後倒れさせると安全装置が働き、
この安全装置を解除しない限り、シートバツクを
水平に近い状態に後倒れできないようにすること
により、前述した従来技術の不具合を解消させる
ことを、解決すべき技術的課題とする。

（本考案の技術的手段とその作用） 前述した技術的課題を解決するために、本考案
は、シートバツクブラケツトに固定されたストツ
パ部材と、シートクツシヨンブラケツトに枢着さ
れ且つ反転スプリングと協衝するレバー部材とか
らなる安全装置を採用する。この安全装置は、シ
ートバツクが通常のリクライニング範囲を越えて
後倒れしようとすると、ストツパ部材のストツパ
部がレバー部材のストツパ部に係合し、シートバ
ツクの後倒れを仮止めさせる。シートバツクを一
層後倒れさせ水平に近い状態にさせるには、スト
ツパ部材とレバー部材との係合を、乗員が手で外
すと、シートバツクの一層の後倒れが可能とな
る。即ち、たとえば、乗員が走行中に、シートバ
ツクを後倒れさせても、運転に支障がない安全な
位置でシートバツクは一旦停止することになる。

（実施例） 本考案の実施例を第１−８図を参照して説明す
るが、第９−１０図に示した例と同一構成部分に
は同一符号を用いその説明を省略する。尚、ラツ
チ歯８′は、通常のリクライニング域用の歯８′ａ
とシートバツク３を水平に近い状態にさせた時に
用いる歯８′ｂよりなり、その間に歯がなく、又、
第１０図に示したストツパ部１８もない。

シートバツク３の急激な水平状態への後倒れを
防止する安全装置は、シートバツクブラケツト５
に固定されたストツパ部材２０、シートクツシヨ
ンブラケツト４に枢着されたレバー部材２１、一
端がレバー部材２１に固定され且つ他端がシート
クツシヨンブラケツト４に固定された反転スプリ
ング２２を少なくとも有す。

第２図に示す如く、ストツパ部材２０は、その
両側にストツパ部２３と、その間のカム面２４と
を有す。レバー部材２１は、ストツパ部２５，２
６、カム面２７、ピン係合面２８及び操作部２９
を有し、ピン３０を介してシートクツシヨンブラ
ケツト４に枢着させる。反転スプリング２２は、
ストツパピン３１に巻回され、一端をブラケツト
４及び他端をレバー部材２１の孔に係合させる。
ストツパピン３１は、ピン係合面２８間に位置す
る。

第３図を参照する。操作レバー７を手前に引
き、ポール歯１６とラツチ歯８′ａとの噛合いを
外し、シートバツク３に体重をかけてシートバツ
ク３を後方に倒すと、シートバツクブラケツト５
に固定されたストツパ部材２０のストツパ部２３
が、シートクツシヨンブラケツト４に枢着された
レバー部材２１のストツパ部２６に係合し且つス
トツパピン３１がピン係合面２８に接し、レバー
部材２１のピン３０まわりの時計方向の回転を阻
止し、シートバツクブラケツト５の後倒れは不可
能となる。シート使用者が、この段階で安全を確
認し、尚、シートバツク３を一層後倒れしたい時
は、操作レバー７を元に戻し（手離し）、レバー
部材２１の操作部２９を、第４図に示す如く、手
前側に引き、両ストツパ部２３，２６の係合を解
除する。

第３図に示す状態は、シートリクライニングの
通常域の最大倒れを示す。シートバツク３の後倒
れと共に、第４図に示す如く、ストツパ部材２０
のカム面２４がレバー部材２１のカム面２７に接
す。反転スプリング２２が反転し、その作用方向
を変え、ストツパ部材２０とレバー部材２１とは
レリーズ状態となる。

シートバツク３をさらに後倒れさせる時は、操
作レバー７を再度手前に引き、ポール歯１６とラ
ツチ歯８′ａとの噛合いを解除し、シートバツク
３に体重をかけると（或いは手でシートバツクを
後方へ倒すと）、シートバツク３は後倒れするが、
その際、ストツパ部材２０のストツパ部２３がレ
バー部材２１のストツパ部２５に当接し、レバー
部材２１をピン３０まわりに反時計方向に回転さ
せ、第６図の状態に、レバー部材２１を配す。レ
バー部材２１のストツパ部２５をけつたストツパ
部材２０は、そのストツパ部２３がラツチ歯８′
の端面に当たり、シートバツク３をほゞ水平状態
とさせる。操作レバー７を離すと、ポール歯１６
がラツチ歯８′ｂに噛合う。

ほゞ水平状態となつているシートバツク３を起
すには、操作レバー７を手前に引き、ポール歯１
６とラツチ歯８′ｂとの噛合いを解放させ、シー
トバツク３を起す。この際、スパイラルスプリン
グ９のエネルギーが解放され、シートバツク３の
起し作業は容易である。シートバツク３の引き起
し中、ストツパ部材２０のストツパ部２３がレバ
ー部材２１に接し、第７図の状態となるが、所望
位置にシートバツク３を移し、操作レバー７を手
離し、ポール歯１６とラツチ歯８′ｂとを噛合せ
る。その際のレバー部材２１の状態を第８図に示
す。ストツパ部２０のストツパ部２３がレバー部
材２１のストツパ部２６とは離間し待機する形と
なる。第７図の状態において、レバー部材２１が
手前側に引くことが可能であるが、シートバツク
ブラケツト５を後倒することによりストツパ部材
２０のストツパ部２３がレバー部材２１のストツ
パ部２５に当接し、レバー部材２１をピン３０ま
わりに反時計方向に回転させ、第５図の状態にレ
バー部材２１を配す。このことによりレバー部材
２１の誤動作によるロツクレリース状態を防いで
いる。第８図の状態において、レバー部材２１を
手前側に引こうとすると、レバー部材２１のスト
ツパ部２５とストツパ部材２０のストツパ部２３
が当り、レバー部材２１を手前側に引けず、誤動
作の防止を図つている。レバー部材２１の解除は
第４図の位置でのみ可能である。

第８図の状態から、シートバツク３を後倒しす
ると、第３図の状態となり、尚一層のシートバツ
クの後倒しは、前述した操作を行なうことにな
る。

（効果） 本考案による安全装置は簡単な構造のストツパ
部材とレバー部材とから主になり、ロツク機構の
設計変更を必要としないことから、既存の装置に
簡単に適用できる。さらに、この安全装置は、レ
バー部材の操作部を動かしてレリーズ状態を作る
のみであるから操作は容易で、熟練を要しない。
ロツクレリーズ位置（後倒れ角度）がある一点に
限定されるため、又は、レリーズできても自動的
に再ロツク状態となるため、ロツクレリーズの誤
動作の心配がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一例に用いられるシートのロ
ツク機構及び安全装置を示す斜視図、第２図は第
１図に示すものの分解図、第３図から第８図はシ
ートバツクの動きに対する安全装置の各部材の動
きを示す側面図、第９図は座席（シート）の側面
図、および第１０図は従来のシートロツク機構を
示す分解図である。 図中、１……座席（シート）、２……シートク
ツシヨン、３……シートバツク、４……シートク
ツシヨンブラケツト、５……シートバツクブラケ
ツト、７……操作レバー、８，８′……ラツチ歯、
９……スパイラルスプリング、１５……ポール、
１６……ポール歯、２０……ストツパ部材、２１
……レバー部材、２２……反転スプリング、２
３，２５，２６……ストツパ部、２４，２７……
カム面、２８……ピン係合面、２９……操作部、
３１……ストツパピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カム面とストツパ部とを有し且つシートバツク
   ブラケツトに固定されたストツパ部材と、カム
   面、ピン係合面、ストツパ部、および操作部とを
   有し且つシートクツシヨンブラケツトに枢着され
   たレバー部材と、一端が前記シートクツシヨンブ
   ラケツトに支持され且つ他端が前記レバー部材に
   支持された反転スプリング、および前記レバー部
   材のピン係合面に係合可能であり且つ前記シート
   クツシヨンブラケツトに固定されたピン部材とを
   備える安全装置を設けてなることを特徴とする車
   輌用座席角度調整装置。