JPH0335862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関のアイドル回転数を制御する
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に、エンジン油を加圧する油ポンプはエン
ジン自体によつて駆動されているために、その吐
出側の圧力であるエンジン油圧も、エンジンの回
転数の変化と共にかなり大きな幅で変動する。

一方、最近は、エンジンの燃費を向上させるた
めに、アイドル回転数を従来よりも低目に設定す
る傾向があること、また、油ポンプの駆動ロスを
低減したりエンジンを小型化する必要上、エンジ
ン油容量を増大することが許されないこと、更
に、エンジンの高性能化や最高回転数の上昇に伴
つて、摩擦をより一層低減させる必要上、従来よ
りも低粘度のエンジン油を使う傾向が強くなつて
来たこと、等の理由から、アイドル時のエンジン
油圧は一般に低くなりがちであつて、アイドル時
の油圧が油圧警告灯の点灯する圧力よりも僅かに
高い程度のエンジンが多くなつてきた。

このようなエンジンにおいて、高負荷、或いは
高速運転を続けてエンジン油の温度が高くなり、
その粘度が低下した後にアイドル運転に入つたよ
うな状態では、エンジン油の粘度が低いために潤
滑油路における粘性抵抗が減少しているので、同
じアイドル回転数であつてもエンジン油圧が一層
低目となつて、油圧警告灯が点灯してしまうこと
があり、正常な状態であるにもかかわらず、油圧
の異常な低下と間違えられる恐れがあつた。この
ような誤点灯を防止するため、従来、エンジンの
シリンダブロツクに設けた油圧スイツチの出力信
号をアイドル回転回転装置に入力して、油圧警告
灯が点灯した場合にアイドル回転数を上昇させる
構造が提案されている（特開昭57−124043号公
報） 〔考案が解決しようとする問題点〕 上記従来の提案装置は、車両が走行してエンジ
ン回転数が所定値以上になると、その後アイドル
回転数を上昇させる制御を行なうようには構成さ
れていない。したがつて、走行後に再びアイドル
運転に入つた場合に油圧警告灯が再び点灯する可
能性がある。本考案は油圧警告灯が二度と誤点灯
するのを防止することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るアイドル回転速度制御装置は、第
１図に示す考案の構成図に示されるように、エン
ジン油の圧力を検知する油圧検知手段イと、アイ
ドル回転数をエンジン状態に応じて設定する回転
数設定手段ロと、エンジン油の圧力が一度でも所
定値以下になつたり、その後のアイドル回転数の
設定値を上記回転数設定手段による設定値よりも
所定値だけ高くする回転数変更手段ハとを備える
ことを特徴としている。

〔実施例〕

以下図示実施例により本考案を説明する。

第２図において、シリンダブロツク１０に形成
されたボア１１内にはピストン１２が摺動自在に
収容され、燃焼室１５内の爆発に基くピストン１
２の昇降運動はコンロツド１３を介してクランク
シヤフト１４に伝達される。燃焼室１５内へ空気
を導く吸気通路１６の途中には、流路面積を変更
させるスロツトル弁１７が設けられ、このスロツ
トル弁１７の上流側と下流側とを連結するバイパ
ス通路１８には、これの開度を調節するバイパス
弁１９が設けられる。アイドル運転時、スロツト
ル弁１７は全閉位置にあり、空気はバイパス通路
１８を通つて燃焼室１５内へ流入するようになつ
ている。したがつてアイドル回転数はバイパス弁
１９の開度を調節することにより制御され、この
バイパス弁１９の開度はパルスモータ２０へ付与
するパルス数により制御される。

アイドル回転数を制御すべくバイパス弁１９の
開度を調節するために、次に述べる種々のセンサ
が設けられる。スロツトルセンサ２１はスロツト
ル弁１７の軸に取付けられてスロツトル弁１７の
開度を検出する。水温センサ２２および油圧スイ
ツチ２３はシリンダブロツク１０に取付けられ、
それぞれ冷却水温およびエンジン油圧を検出す
る。クランク角センサ２４はクランクシヤフト１
４の近傍に配設されてクランク角を検出し、車速
センサ２５は車速を検出する。これらの各センサ
の検出した各データはマイクロコンピユータを備
えた電子制御部３０に入力され、後述する処理に
供され、これによりバイパス弁１９の開度、すな
わちアイドル回転数が制御される。

電子制御部３０は公知の構成を有し、入出力ポ
ート（Ｉ／Ｏポート）３１を介して外部の各セン
サ等との信号の授受を行ない、入力された信号は
データとしてランダムアクセスメモリ（RAM）
３２に格納される。中央演算処理装置（CPU）
３３はこれらのデータに基いてバイパス弁１９の
開度を決定する。このCPU３３の制御はリード
オンリメモリ（ROM）３４に記憶されたプログ
ラムに従つて行なわれる。なお、Ｉ／Ｏポート３
１、CPU３３、ROM３４、およびRAM３２は
バスライン３５により相互に接続される。

第３図は電子制御部３０による制御を示すフロ
ーチヤートである。本プログラムはエンジンのイ
グニツシヨンスイツチをONにした時、スタート
する。まずステツプ101においてフラグＦが０に
定められる。このエンジン始動時、エンジン回転
数が低いためにエンジンによつて駆動されている
油ポンプの回転数も低く、その吐出油圧が油圧ス
イツチ２３の設定値を越えるまでに多少の時間が
必要であり、その間に油圧スイツチ２３が油圧低
下時と同じONの信号を発するので、始動後所定
時間（例えば約８秒間）の間、ステツプ102へは
移らず、フラグＦはＯに維持される。しかして所
定時間経過後、ステツプ102において油圧スイツ
チ２３がON状態か否か、すなわち油圧が所定値
より低いか否か判別される。もし油圧が所定値よ
り高ければステツプ103は実行されずステツプ104
へ移るが、油圧が所定値より低ければステツプ
103が実行されてフラグＦが１に定められる。

ステツプ104では車速センサ２５から読込んだ
データから、車速が０か否を判別する。車両が走
行していればアイドル回転数の制御の必要はない
ので以下のステツプをとばし、再びステツプ102
の直前へ戻る。車速が０である時、ステツプ105
へ移り、スロツトルセンサ２１から得られたデー
タを基に、スロツトル弁１７が全閉位置にあるか
否かを判別する。スロツトル弁１７が全開でなけ
れば以下のステツプをとばすが、全閉であればア
イドル回転を制御すべくステツプ106へ移る。

ステツプ106では水温センサ22から読込んだ水
温からアイドル運転における目標回転数N_Tを計
算する。これは、例えばROM34に記憶されてい
る水温とアイドル回転数のマツプを読取ることに
より行なわれる。次いでステツプ107ではフラグ
Ｆが１か否か、すなわち油圧が一度でも所定値よ
り低下したことがあるか否かを判別し、フラグＦ
が１であればステツプ108を実行して、ステツプ
106で算出した目標回転数N_Tを一定値α（例えば
50rpm）だけ高くする。逆にフラグＦが０であれ
ば、油圧は所定値より一度も低くなつたことがな
いので目標回転数N_Tを高める必要はなく、ステ
ツプ108を飛ばしてステツプ109へ移る。

ステツプ109以下はパルスモータ２０を駆動し
てバイパス弁１９の開度を制御するルーチンであ
る。ステツプ109では、目標回転数N_Tが実際の回
転数N_Eをより大きいか否か判別する。もし目標
回転数N_Tの方が大きければステツプ112へ移つて
パルスモータ２０のステツプ位置PMTに１を加
算する。次いでステツプ113においてパルスモー
タ２０を新たに定められたステツプ位置PMTに
制御し、バイパス弁１９の開度を大きくしてバイ
パス通路１８を流れる空気量を増加させ、アイド
ル回転数を高める。そしてステツプ102へ戻る。
ステツプ109において否定判定された場合、ステ
ツプ110へ移り、目標回転数N_Tが実際の回転数
N_Eより小さいか否か判別する。もし目標回転数
N_Tの方が小さければステツプ111へ移つてパルス
モータ20のステツプ位置PMTから１を減算する。
次いでステツプ113においてパルスモータ20のス
テツプ位置を変え、バイパス弁１９の開度を小さ
くしてステツプ102へ戻る。ステツプ110において
否定判定された場合、これは目標回転数N_Tが実
際の回転数N_Eに等しいことになるので、パルス
モータ２０のステツプ位置PMTを変更する必要
はない。すなわちステツプ113へ移つても実際に
は、何もせず、再びステツプ102へ戻る。

以上のようにこのプログラムによれば、アイド
ル運転時において油圧が所定値よりも低い場合、
ステツプ101，102，103，104，105，106，107，
108，109，112，113の順に実行されてバイパス弁
１９の開度が大きくされ、これによりアイドル回
転数は所定値だけ高くなり、エンジン油圧が上昇
する。その後、油圧スイツチ２３がOFF状態に
なつても、フラグＦは常に１であるので、ステツ
プ108においてアイドル回転数はステツプ106にお
いて水温から計算される常に目標回転数N_Tより
も所定値だけ高く設定される。したがつて、一度
油圧が所定値より低くなつて油圧警告灯が点灯す
ると、その後イグニツシヨンスイツチを切るまで
誤点灯することはなくなる。ただし、油ポンプや
油圧系統の故障等によつてエンジン油圧が低下し
たときは、それを検出するのが目的ある油圧スイ
ツチ２３がONになり、この時もステツプ108に
おいてアイドルの目標回転数を所定値だけ高くす
る作動が起きるが、それによつて実際に回転数が
増大しても、その程度の回転数増加では故障によ
る油圧低下を補うことはできないので、警告灯は
点灯したままとなつて運転者に異常を知らせるこ
とができ、本考案の手段によつて本来の警告動作
に何ら影響を与えることはない。

なお、フラグＦをＯに定めるステツプ101をイ
グニツシヨンスイツチのOFF時に実行するよう
にしてもよい。

また、アイドル回転数を制御する手段として
は、バイパス弁１９を開閉する構成に限定される
ものではなく、従来公知のすべての構成を適用す
ることができる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、従来のアイド
ル回転速度制御装置では、アイドル時にたまたま
エンジン油圧が油圧スイツチの設定値よりも僅か
に低くなつて油圧警告灯が点灯しても、運転者は
それが本当に異常な状態なのか否かを判断するこ
とができないし、一般に油圧低下はエンジンに重
大な故障を起こすことが多いだけに、不安な状態
で運転を続けなければならない。その場合、エン
ジンの回転数を増加して油ポンプの吐出量及び吐
出圧を高めてやれば、一時的に油圧警告灯は消え
るが、一旦アイドル回転数のフイードバツク制御
が解除されて後、再びフイードバツク制御が再開
されたときは、またも低い回転数が設定されて油
圧警告灯が点灯することになり、運転者の不安を
払拭することはできないという問題があつたが、
本考案によれば、一度でも油圧低下が検出されれ
ば、その情報が制御装置によつて記憶され、その
後は、エンジンの運転状態に応じて設定されるア
イドル回転数に常に所定値を上乗せして目標アイ
ドル回転数を設定するので、イグニツシヨンスイ
ツチを切るまで誤りの油圧低下の信号によつて警
告灯が再度点灯することがなく、安心して運転を
することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成図、第２図は本考案の一
実施例を適用したエンジンを示す一部を断面とし
た系統図、第３図は実施例における制御を示すフ
ローチヤートである。 １９……バイパス弁、２１……スロツトルセン
サ、２２……水温センサ、２３……油圧スイツ
チ、２４……回転数センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン油の圧力を検知する油圧検知手段と、
   アイドル回転数をエンジン状態に応じて設定する
   回転数設定手段と、エンジン油の圧力が一度でも
   所定値以下になつたら、その後のアイドル回転数
   の設定値を上記回転数設定手段による設定値より
   も所定値だけ高くする回転数変更手段とを備える
   ことを特徴とするアイドル回転速度制御装置。