JPH0335505B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、相異なる２つの制御対象を単一のレ
バーによつて遠隔制御する場合に用いる単レバー
式制御装置に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

主として小形船舶等においては、推進用機関の
前後進切換用クラツチ機構および速度制御用スロ
ツトル機構がそれぞれプツシユプルケーブルを介
して制御装置に連結されている。これら２つのケ
ーブルを単一のレバーによつて駆動制御するよう
にした単レバー式制御装置にあつては、操作レバ
ーを中立位置から所定角度だけ回動させるとまず
クラツチが制御され、操作レバーをそれ以上回動
させるとその角度に応じてスロツトル制御がなさ
れるように構成されている。

また、以上のような単レバー式制御装置にあつ
て、例えば暖機運転時あるいはPTO出力取出し
の際などにはクラツチ制御を行なわずにスロツト
ル制御のみを行なえるように構成されていなけれ
ばならない。このため従来のこの種の単レバー式
制御装置は構造が非常に複雑となり、また部品点
数も多く必要としている。

例えば特開昭53−100593号公報（先行技術１）
や特公昭51−25524号公報（先行技術２）に見ら
れるように、クラツチレバーを静止させた状態で
スロツトルレバーのみを動かすことができるよう
にしたものが提案されている。

しかしながら上記先行技術１の場合、スロツト
ル制御のみを行なう際に操作レバー全体をその回
転軸（軸部材）の軸線方向にスライドさせること
によつて、クラツチレバーとの係合を外してスロ
ツトルレバーのみを動かすようにしている。この
ため、スロツトル制御のみを行なうモードへの切
換え操作が行ないにくいばかりでなく、通常のク
ラツチ・スロツトル操作を行なう際に操作レバー
が不用意に上記軸線方向に動いたり、操作レバー
のがたつきが生じやすいといつた問題がある。

一方、上記先行技術２の場合は、スロツトル制
御のみを行なう際に、クラツチレバーを駆動する
軸を押すことによつて、この軸に設けられている
鍵部をスロツトルレバーを駆動する軸の切欠部か
ら外し、通常のクラツチ・スロツトル制御を行な
う際には上記鍵部を上記切欠部に嵌合させるよう
にしている。すなわちこの場合には、クラツチレ
バーを駆動する軸自体が、スロツトルレバーを駆
動する軸に対して軸線方向に動くようになつてお
り、操作力を伝える軸が軸線方向に２分割された
構造である。従つてクラツチレバー側から入力さ
れる逆方向の荷重等に対して、クラツチレバーを
駆動する軸とスロツトルレバーを駆動する軸との
嵌合部ががたついたり、嵌合状態が不確実になる
などの問題があり、好ましくない。

〔発明の目的〕

従つて本発明の目的とするところは、上述した
ような各種機能を有する単レバー式制御装置の構
造を比較的簡素化することができ、各種機能を組
込んでも比較的コンパクトに構成でき、しかもス
ロツトル制御のみを行なうモードに切換える際
に、その切換え操作が容易かつ確実に行なえると
ともに、操作力を伝える軸のがたつきを生じにく
く、操作力を確実に伝達できるような制御装置を
提供することにある。

〔発明の概要〕

本発明の要旨とするところは、 ハウジングと、 このハウジングに回転自在に支持されたドライ
ブシヤフトと、 上記ドライブシヤフトに基部が固定された操作
レバーと、 上記ドライブシヤフトに設けられてこのドライ
ブシヤフトと一体に回転可能であり、かつ周方向
の一部に駆動側歯部を有した駆動側ギヤ部材と、 上記駆動側歯部に噛み合う被動側歯部を備えて
いて、上記駆動側歯部と噛み合つている状態にお
いてのみ駆動側ギヤ部材に連動して回転する被動
側ギヤ部材と、 上記被動側ギヤ部材に取着された第１駆動部材
と、上記ドライブシヤフトに取着されてこのドラ
イブシヤフトと一体に回動するドライブアーム
と、 上記ドライブアームに連係して上記操作レバー
が中立位置から所定角度以上回動させられた状態
においてこのドライブアームの回転運動を略直線
運動に変換するカム部材と、上記カム部材によつ
て駆動される第２駆動部材と、 を具備し、更に、 上記ドライブシヤフトは、その中心部に軸線方
向に移動自在に貫通するスライド棒を有してい
て、このスライド棒の一端側は上記操作レバーの
基部の外側から押圧可能に配置されかつこのスラ
イド棒の他端側には上記ドライブシヤフトに設け
られた軸線方向に沿う長孔を通つてスライド棒の
直径方向に突出するクラツチピンが設けられてお
り、このクラツチピンはばねによつて駆動側ギヤ
部材の凹部と係合する方向に付勢されかつ上記ス
ライド棒を外側から押し込んだ位置においてのみ
上記駆動側ギヤ部材との係合が外れて駆動側ギヤ
部材が上記ドライブシヤフトと一体に回転されな
いようにした単レバー式制御装置にある。

上記構成の単レバー式制御装置は、まず操作レ
バーを中立位置から所定角度回動させると、ドラ
イブシヤフトを介して駆動側ギヤ部材が回動し、
駆動側歯部に噛み合つている被動側歯部を介して
被動側ギヤ部材が回転する。従つて第１駆動部材
が回動される。この第１駆動部材には例えばクラ
ツチ制御用のプツシユプルケーブルが接続されて
おり、第１駆動部材の回動によつてクラツチ制御
がなされる。操作レバーを更に回動させると、駆
動側歯部と被動側歯部の噛合いが外れるため、被
動側ギヤ部材は回転しなくなり、従つて第１駆動
部材の回動は停止する。一方、ドライブシヤフト
は操作レバーの回動に伴つて一体に回動し続ける
ため、その動きは前記カム部材を介して略直線状
の動きに変換され、第２駆動部材を動かす。この
第２駆動部材には例えばスロツトル制御用のプツ
シユプルケーブルが接続されており、第２駆動部
材の移動量に応じてスロツトル制御が行なわれる
ものである。

上記のような本発明によれば、相異なる２つの
制御対象を単１のレバーによつて遠隔制御できる
機能を持つものとしては従来装置に比べて構造が
比較的簡単である。しかも上記スライド棒を押圧
すればクラツチピンと駆動側ギヤ部材との係合が
外れるため、ドライブアームのみ回動させること
ができる。すなわち第１駆動部材は回動させずに
第２駆動部材のみ駆動することができるから、た
とえばクラツチ制御を行なわずにスロツトル制御
のみ行なうことが可能になる。

〔発明の実施例〕

以下に本発明の一実施例につき、第１図ないし
第１２図を参照して説明する。以下においては本
発明を船用機関のクラツチおよびスロツトル制御
に適用する場合について述べるが、本発明はこれ
に限られるものではない。

第１図において図中１はハウジングを示してい
る。このハウジング１は、背面側が開口する金属
製または合成樹脂製の成形品からなるハウジング
本体２と、このハウジング本体２の裏面開口を塞
ぐ合成樹脂製の裏蓋３とからなる。

また上記ハウジング１には、運転席の支持台に
取付けるためのフランジ部材５が固定されてい
る。このフランジ部材５の図示下面側すなわち支
持台と接する面には、支持台との密着度を高める
ために、ゴムあるいは合成樹脂発泡体などからな
る防水シート７が設けられている。またハウジン
グ１の上部にはカバー６が被せられている。

また上記ハウジング１の内部にギヤケース８が
ねじ９…を用いて固定されている。そしてこのギ
ヤケース８とハウジング本体２の相互対向面に、
シヤフト支持孔１１，１２が貫通して形成されて
いる。そしてこれら支持孔１１，１２にドライブ
シヤフト１４が回転自在に支持されている。

上記ドライブシヤフト１４は、その一端側がハ
ウジング本体２の外側に飛び出ており、この部分
に操作レバー１５の基部１６が固定されている。
更に詳しく言うと、ドライブシヤフト１４の端部
にはその軸線方向に沿うスプライン溝１７…（第
３図参照）が形成されているとともに、操作レバ
ーの基部１６には上記スプライン溝１７…に嵌合
するスプライン溝１８…が形成されており、これ
らスプライン溝１７…，１８…を所定の相対位置
（回転方向の位置）関係で噛み合わせている。そ
してワツシヤ２０とねじ２１…を用いて、基部１
６がドライブシヤフト１４に固定されている。な
お、これらスプライン溝１７…，１８…の周方向
の噛み合い位置を変化させれば、ドライブシヤフ
ト１４に対する操作レバー１５の角度を任意に変
えることができる。

上記操作レバー１５は、上記基部１６と、この
基部１６に対しねじり回転可能に取付けられたロ
ツド部２３とからなり、このロツド部２３はグリ
ツプ２４を備えている。そしてロツド部２３の先
端部分に形成されたねじ部２３ｂにアクチユエー
タ２６が螺着されている。このアクチユエータ２
６は、基部１６に対して回転不能にかつロツド部
２３の軸線方向に移動自在に支持されている。従
つてロツド部２３を軸回りに回転させるとアクチ
ユエータ２６はロツド部２３のねじ部２３ｂを軸
方向に螺進する。２７は上記ロツド部２３の抜け
止めをなすリテーナである。また、ロツド部の先
端２３ａは、上記基部１６に形成された凹部２８
にはまつている。

また、ハウジング本体２にブレーキシユー収容
室３０が形成されている。このブレーキシユー収
容室３０の内周部はドライブシヤフト１４と同心
の円形をなしている。そして第３図に示されるよ
うにブレーキシユー収容室３０に一対のブレーキ
シユー３１，３１が互いに対称形に収容されてい
る。これらブレーキシユー３１，３１の一端側
は、操作レバーの基部１６に軸３３，３３を用い
て枢着されている。またブレーキシユー３１，３
１の自由端側の相互対向面には傾斜した形状をな
すカム面３４，３４が形成されている。そしてこ
れらカム面３４，３４の間に上記アクチユエータ
２６のカム面が配置され、アクチユエータ２６が
図示上方に螺進した時にカム面３４，３４が互い
に離間する方向に押され、ブレーキシユー３１，
３１が拡開し、ブレーキシユー収容室３０の内周
部側に向つて押付けられるようになつている。

なお本実施例においては、好ましい例として、
ブレーキシユー収容室３０とブレーキシユー３
１，３１との間には摩擦板３６が配されている。
この摩擦板３６は、鋼などのように比較的硬い素
材からなり、ハウジング本体２に形成された凸部
３７…に係止されてその回り止めがなされてい
る。また上記凸部３７…がブレーキシユー３１，
３１に引掛かるのを防止するために滑りプレート
３９が設けられている。以上のように摩擦板３６
を介在させたことにより、ハウジング本体２にア
ルミニユームや亜鉛合金、合成樹脂などのような
比較的柔らかい素材を用いていても摩耗のおそれ
がなくなり、耐久性を維持できる。

また、ハウジング本体２と操作レバーの基部１
６との対向面に、合成樹脂などからなるブツシユ
４０が設けられていて、ブレーキシユー収容室３
０の防水が図られている。

またドライブシヤフト１４の中心部に、スライ
ド棒４２が軸線方向に移動自在に貫通している。
このスライド棒４２の一端側４２ａは、上記基部
１６に形成された凹部４３に位置していて、ゴム
キヤツプ４４を介して、基部１６の外側から押圧
できるようになつている。

また上記スライド棒４２の他端側には、その直
径方向に突出するクラツチピン４６が取付けられ
ている。このクラツチピン４６は、ドライブシヤ
フト１４に形成された長孔４７に貫通させられて
いる。そしてクラツチピン４６は、上記長孔４７
に沿つてドライブシヤフト１４の軸方向に移動で
きる。このクラツチピン４６は、後述する駆動側
ギヤ部材５１の凹部５２に対し係脱可能に係合す
るものである。また上記スライド棒４２は、圧縮
ばね４９によつてゴムキヤツプ４４側に常時付勢
されている。

一方、ドライブシヤフト１４の外周部に駆動側
ギヤ部材５１が取付けられている。この駆動側ギ
ヤ部材５１には、上記クラツチピン４６の先端部
が入り込めるような凹部５２，５２が形成されて
いる。この駆動側ギヤ部材５１はドライブシヤフ
ト１４に対して回転可能であるが、クラツチピン
４６が凹部５２に嵌合した状態においては、駆動
側ギヤ部材５１はドライブシヤフト１４と一体に
回転される。

そして上記駆動側ギヤ部材５１の周方向の一部
に駆動側歯部５４が設けられている。更に駆動側
ギヤ部材５１には上記駆動側歯部５４の反対側に
位置して、周方向３箇所に凹部５５，５６，５７
が設けられている。そしてこれらの凹部５５，５
６，５７は、ハウジング本体２側に支持されたク
リツク球６０に係合する。このクリツク球６０
は、スプリング６１によつて上記ギヤ部材５１側
に付勢されていて、上記凹部５５，５６，５７の
いずれか１箇所に弾発的に係合することにより、
節動感が得られるようになつている。

また、第１図および第４図に示されるように、
駆動側ギヤ部材５１とギヤケース８との対向面間
に、ロツクプレート６３が設けられている。この
ロツクプレート６２の中央部分にはドライブシヤ
フト１４が貫通している。このロツクプレート６
３の縁部には、ギヤケース８側に向けて折曲げた
第１係止部６５，６５（第１図参照）と、上記ギ
ヤ部材５１側に向けて折曲げた第２係止部６６，
６６（第４図参照）が形成されている。そして第
１係止部６５，６５は、ギヤケース８に形成され
た窓部６８，６８に対して、後述するニユートラ
ル（Ｎ位置）においてのみ進入できるような位置
関係にしてある。

また第２係止部６６，６６は、ロツクプレート
６３の位置に拘らず常にギヤ部材５１に形成され
た孔７０，７０に係合するような長さを有してい
る。またロツクプレート６３とギヤケース８の間
に、圧縮ばね７１が収容されていて、ロツクプレ
ート６３をギヤ部材５１に向けて付勢している。

そして上記駆動側歯部５４に噛み合う被動側ギ
ヤ部材７３が設けられている。この被動側ギヤ部
材７３は、ハウジング本体２の内面側に形成され
た軸受け穴７４に、回転自在に支持されている。
この被動側ギヤ部材７３は、上記駆動側歯部５４
に噛み合う被動側歯部７６と、この歯部７６の両
側に形成された湾曲面７７，７８（第６図〜第８
図参照）を有している。この湾曲面７７，７８
は、駆動側ギヤ部材５１の外周面とほぼ同じ曲率
で形成されている。そして被動側ギヤ部材７３
は、後述する如く、上記被動側歯部７６が駆動側
歯部５４と噛み合つている状態においてのみ、駆
動側ギヤ部材５１に連動して回転するようになつ
ている。

また上記被動側ギヤ部材７３に、ボルト８０に
よつて第１駆動部材８１が固定されている。この
第１駆動部材８１には、クラツチ制御用のプツシ
ユプルケーブル８２の先端部が連結具８４を用い
て接続されている。

また、第４図に示されるように、ギヤケース８
から突出するドライブシヤフトの端部１４ａに、
ドライブアーム９０と、ストツパプレート９２
が、ねじ９３，９３を用いて共締めされている。
これらドライブアーム９０とストツパプレート９
２は、ねじ９３，９３を取り去るとドライブシヤ
フト１４から取り外すことができ、互いに向きを
180度変えて取付けることもできるようになつて
いる。

上記ドライブアーム９０の先端には、ローラ９
５がピン９６によつて取付けられている。そして
上記ローラ９５を介して、カム部材９８が駆動さ
れる。このカム部材９８は、第５図に例示したよ
うに、裏面側に上記ローラ９５が転接する第１の
カム溝１００を有している。この第１のカム溝１
００は、円弧状をなす弧状溝部１０１と、この弧
状溝部１０１の両側に連続して形成された直線状
溝部１０２，１０２とからなる。上記弧状溝部１
０１の弧の形は、上記ドライブアーム９０が回転
する際にローラ９５が描く軌跡とほぼ同等にして
ある。また、第１のカム溝１００と対称形状をな
す第２のカム溝１０４が形成されている。この第
２のカム溝１０４は、第１３図に例示したような
使い方（詳しくは後述する）をするときにローラ
９５を案内する。この第２のカム溝１０４にも、
円弧状をなす弧状溝部１０５と、この弧状溝部１
０５の両側に位置する直線状溝部１０６，１０６
が形成されている。そして、カム部材９８はハウ
ジング本体２に取着される案内部材１０８の側壁
部１０８ａ，１０８ｂに接して、往復運動が案内
されるようになつている。

また、上記カム部材９８の図示下端側にピン１
１０が取付けられ、このピン１１０を介して、第
２駆動部材１１２の中間部が枢着されている。こ
の第２駆動部材１１２の一端側は、支持部材１１
３に設けた軸１１４を介して、ハウジング本体２
に回動自在に支持されている。この支持部材１１
３は、ねじ１１５を用いてハウジング本体２に固
定されている。

そして上記第２駆動部材１１２の自由端側に、
連結具１２０を介して、スロツトル制御用のプツ
シユプルケーブル１２１の先端部が接続されてい
る。従つて上記第２駆動部材１１２は、カム部材
９８が図示上下方向に移動すると、その動きに伴
つて往復回動する。しかして上記ピン１１０は、
軸１１４を中心に変位するため、カム部材９８は
正確な直線運動を行なうのではなく、多少左右に
揺動する。従つてこの揺動分を吸収できるよう
に、カム部材９８の両側面９８ａ，９８ｂは、多
少湾曲した形状に形成されている。

一方、上記ストツパプレート９２の端部に、Ｌ
丈に折曲げられた先端部１３０（第１図参照）が
形成されている。この先端部１３０は、ドライブ
シヤフト１４の回転に伴つて回転する。そして先
端部１３０の回動軌跡上に位置して、第１１図に
示されるようにスクリユー１３２，１３３の先端
部が配されている。これらスクリユー１３２，１
３３は、ハウジング本体２の上壁部１３４にねじ
こまれ、ハウジング本体２内への突出量を変化さ
せることができる。同第１１図に示されるよう
に、操作レバー１５をＡ位置までいつぱいに倒す
と一方のスクリユー１３２に上記先端部１３０が
当つてそれ以上の回動が阻止される。また逆に操
作レバー１５をＢ位置まで倒すと他方のスクリユ
ー１３３に先端部１３０が当つてそれ以上の回動
が阻止されるようになつている。従つて、これら
スクリユー１３２，１３３のねじ込み量を変える
ことにより、操作レバー１５の回動範囲、すなわ
ち推進用機関のスロツトル操作限度を変化させる
ことができる。

次に上記実施例装置の作用につき説明する。

まず、操作レバー１５が第１図および第２図に
示される中立位置（Ｎ位置）にあるときには、ク
リツク球６０が駆動側ギヤ部材５１の凹部５６に
嵌合する（第６図参照）。またこの状態では駆動
側歯部５４は被動側歯部７６に噛み合つている。
またこの状態ではドライブアーム９０のローラ９
５は、カム部材９８の弧状溝部１０１の丁度中央
部に位置している。そしてこのＮ位置において
は、第１駆動部材８１に接続されているプツシユ
プルケーブル８２は、推進用機関のクラツチを中
立位置に維持させる。また第２駆動部材１１２に
接続されているプツシユプルケーブル１２１は、
推進用機関のスロツトル開度を最少としている。

次に、操作レバー１５を第９図に示される前進
位置（Ｆ位置）に倒すと、ドライブシヤフト１４
も同方向に回動し、クラツチピン４６を介して駆
動側ギヤ部材５１も同じ方向に回動する。このた
め、第７図に示されるように駆動側歯部５４に噛
み合つている被動側歯部７６が連動して回転し、
従つて第１駆動部材８１は図示時計回り方向に回
動する。これによりケーブル８２は押しストロー
クされ、クラツチは前進位置に切替わる。また同
時にクリツク球６０が凹部５５に落ち込み、これ
による節動感で、操縦者は前進位置（Ｆ位置）に
移行したことを知ることができる。また、Ｎ位置
からＦ位置に至るまでは、ドライブアーム９０の
ローラ９５は、カム部材９８の弧状溝部１０１内
のみを移動するため、カム部材９８は実質的に上
下動することはなく、従つて第２駆動部材１１２
は回動しない。このためスロツトル制御用のケー
ブル１２１は駆動されず、スロツトル制御は行な
われない。

そして、Ｆ位置から操作レバー１５を第１０図
に示されるようなＡ位置方向に倒すと、駆動側ギ
ヤ部材５１の回転は続くが（第８図参照）、駆動
側歯部５４と被動側歯部７６との噛合いが外れる
ため、被動側ギヤ部材７３の回転は停止する。従
つて第１駆動部材８１の回転は停止し、クラツチ
制御用のケーブル８２はクラツチを前進位置にし
たままの状態を維持する。一方、ドライブアーム
９０のローラ９５は、カム部材９８の一方の直線
状溝部１０２に移行するため、ローラ９５の位置
に応じてカム部材９８は図示上下方向にスライド
し、第２駆動部材１１２が連動する。すなわちＦ
位置からＡ位置に至るまでは、操作レバー１５の
回動位置に応じて第２駆動部材１１２の回動量が
変化し、これに伴つてスロツトル制御用のケーブ
ル１２１を押しストローク量が変化し、スロツト
ル開度の調整を行なうことができる。

この状態においては、被動側ギヤ部材７３の湾
曲面７７が駆動側ギヤ部材５１の外周面に摺接し
ているため、クラツチ制御用のケーブル８２に推
進用機関側から力が作用しても被動側ギヤ部材７
３の回転は阻止され、従つてクラツチは前進位置
に保たれる。

また上記とは逆に、操作レバー１５をＡ→Ｆ→
Ｎ位置の順に戻すと、上記とは逆の方向に各部材
が動き、元の中立位置に復帰する。

一方、操作レバー１５を第１１図に示されるＲ
位置まで倒すと、これと同じ方向にドライブシヤ
フト１４が回転し、駆動側ギヤ部材５１を介して
第１駆動部材８１が図示反時計回りに回動し、ク
ラツチ制御用のケーブル８２が引きストロークさ
れて後進位置にクラツチが入る。同時にクリツク
球６０が凹部５７に係合して節動感を生じるた
め、操縦者はＲ位置に入つたことを知ることがで
きる。このとき、ローラ９５は弧状溝部１０１内
を移動するから、カム部材９８は実質的に移動せ
ず、従つてスロツトル制御用のケーブル１２１は
駆動されない。

更に、Ｂ位置まで倒すと、被動側歯部７６が駆
動側歯部５４から外れるため第１駆動部材８１の
回転は停止し、クラツチは後進位置に維持され
る。一方、ローラ９５が他方の直線状溝部１０２
に移行してカム部材９８を押し下げるため、スロ
ツトル制御用のケーブル１２１は押しストローク
される。逆に、操作レバー１５をＢ→Ｒ→Ｎ位置
の順に戻すと、上記とは逆の方向に各部材が動
き、元の中立位置に復帰する。

また本実施例装置によれば、クラツチ制御は行
なわずスロツトル制御のみ行なうこともできる。
すなわち、操作レバー１５がＮ位置にある時に、
第１図または第４図に示されているゴムキヤツプ
４４を指で押してスライド棒４２を押し込むと、
長孔４７に沿つてクラツチピン４６も同じ方向に
移動される。これによつてクラツチピン４６は凹
部５２，５２から離脱し、駆動側ギヤ部材５１と
の係合が外れる。また同時に、ロツクプレート６
３の第１係止部６５，６５が、ギヤケース８の窓
部６８，６８に入り込む。またロツクプレート６
３の第２係止部６６，６６は駆動側ギヤ部材５１
の孔７０，７０に係合したままであるから、駆動
側ギヤ部材５１はギヤケース８によつて回転が阻
止されるような状態となる。

以上の状態で操作レバー１５をＮからＡ方向あ
るいはＮからＲ方向に倒すと、第１２図に示され
るように駆動側ギヤ部材５１が停止した状態のま
ま、すなわち第１駆動部材８１が静止した状態の
ままドライブシヤフト１４が回転し、ドライブア
ーム９０は回転する。従つてドライブアーム９０
の回転量（ローラ９５の位置）に応じてカム部材
９８が上下方向にスライドし、第２駆動部材１１
２のみが駆動されて、スロツトル制御用のケーブ
ル１２１のみを制御することができる。従つて、
例えば暖機運転時や、PTO出力取出し時などに
おいて、スロツトル制御のみを行なうことができ
る。なお、操作レバー１５をＮ位置に復帰させる
と、クラツチピン４６がばね４９と７１の反発力
によつて自動的に凹部５２に入り込み、再び駆動
側ギヤ部材５１とドライブシヤフト１４は一体化
する。

更に本実施例装置によれば、操作レバー１５の
グリツプ２４をねじり回すことによつて、操作レ
バー１５を任意の位置に制動しておくこともでき
る。すなわち、グリツプ２４を軸回り方向に捻る
ことによりロツド部２３を回転させると、前に述
べたようにアクチユエータ２６が移動し、ブレー
キシユー３１，３１を押し広げて摩擦板３６に押
し付けるため制動力が発揮される。このため、ス
ロツトル用リターンスプリングの反力が比較的大
きくとも、制動状態では操作レバー１５が簡単に
は戻らなくなり、使用者は常に操作レバー１５を
握つている必要がなくなる。しかもブレーキシユ
ー３１，３１の摩擦力を利用するものであるか
ら、万一の時にはグリツプ２４を元にねじり回さ
なくとも、ブレーキシユー３１，３１の摩擦力に
抗して力いつばいに操作レバー１５を回動させれ
ばＮ位置まで強制的に戻すことができ、非常事態
に素早く対処することができる。

なお、第１３図は別の使用状態を示している。
この例においては、ドライブアーム９０が被動側
ギヤ部材７３の方を向くように、第２図のものと
は180度向きを変えて取付けるとともに、第１駆
動部材８１も180度向きを変えて取付ける。また、
ドライブアーム９０のローラ９５は第２のカム溝
１０４に入れる。更に、第２駆動部材１１２を支
持している支持部材１１３をケーシング本体２の
図示右側の位置に付け変える。この位置には、予
めねじ１１５，１１５を螺合させるためのねじ孔
がハウジング本体２に形成されている。その他の
構成は第１図から第１２図に示されたものと全く
同様であり、各部品は全て同じものを使用する。

以上のように構成された第１３図の使用態様に
おいては、操作レバー１５をＮ位置からＦ位置に
倒すと、被動側ギヤ部材７３と第１駆動部材８１
は図示時計回り方向に回動するためクラツチ制御
用のケーブル８２は引きストロークされる。この
時ローラ９５は弧状溝部１０５内を移動するため
カム部材９８は実質的に移動せず、従つて第２駆
動部材１１２とスロツトル駆動用ケーブル１２１
は動作しない。またＦからＡ位置においてはロー
ラ９５が直線状溝部１０６に移行するためカム部
材９８は図示上方に移動し、第２駆動部材１１２
を時計回り方向に回動させる。このためスロツト
ル駆動用ケーブル１２１は引きストロークされ
る。

また操作レバー１５をＮからＲ位置に倒した時
には、第１駆動部材８１が反時計回りに回動さ
れ、クラツチ制御用のケーブル８２は押しストロ
ークされる。更にＲからＢ位置に倒すと、第１駆
動部材８１は停止したままカム部材９８が押し上
げられ、スロツトル駆動用ケーブル１２１は引き
ストロークされる。

以上の説明から分るように、第１３図に示され
たものにおいては、クラツチ制御用のケーブル８
２とスロツトル制御用のケーブル１２１とは、そ
の押し引きする方向が第２図のものとは逆にな
る。同様の組替えにより、クラツチ制御用のケー
ブル８２は第２図に示された状態にし、スロツト
ル制御用のケーブル１２１は第１３図のものと同
様に引きストロークして機関が増速されるように
したり、あるいはクラツチ制御用ケーブル８２を
第１３図に示された状態にし、スロツトル制御用
ケーブル１２１を第２図と同様に押しストローク
して機関が増速されるようにすることもできる。

以上のように、あらゆる機関のケーブル制御方
向に応じて選択的に使用することが可能であり、
汎用性の高いものとなる。

また第１４図に示されるように、以上説明した
制御装置を２個突き合わせて、スクリユー１５０
とナツト１５１などを用いて結合し、さらに化粧
用カバー１５２で一体に覆い、２機の機関を制御
できるようにしてもよい。

更に第１５図は本発明の別の実施例を示してい
る。この場合、カプラー１６０をハウジング本体
２にねじ１６１…を用いて固定するとともに、比
較的長いドライブシヤフト１６２を前記ドライブ
シヤフト１４の代りに用い、かつ前記スライド棒
４２よりも長めのスライド棒１６３に交換する。
そして、取付用台板１６４に上記カプラー１６０
よりも大きめの孔をくり抜き、取付用板１６６や
カバー１６７とともに取付用台板１６４に固定す
る。このような構成を採用することによつて、取
付用台が横にあるいわゆるサイドマウントタイプ
にも適用できる。

〔発明の効果〕

前述したように本発明によれば、２つの制御対
象を単一のレバーによつて遠隔制御できるだけで
なく、必要に応じて一方の制御のみ行なえるよう
な比較的構造の簡単な単レバー式制御装置が得ら
れ、その切換え操作はスライド棒を指で押すこと
によりクラツチピンを移動させるだけの簡単な操
作ですみ、ドライブシヤフト自体を軸線方向に動
かしたりドライブシヤフトを分割構造にするとい
つた必要がないため、軸のがたつきを生じること
がないとともに、操作力を確実に伝達することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第１２図は本発明の一実施例を示
し、第１図は単レバー式制御装置の縦断側面図、
第２図は一部を切り欠いて示す背面図、第３図は
操作ハンドルを取外して示すブレーキ機構部の正
面図、第４図はドライブシヤフト部分の横断面
図、第５図はカム部材の斜視図、第６図から第８
図はそれぞれ駆動側ギヤ部材と被動側ギヤ部材の
位置関係を示す概略正面図、第９図はＮ位置にし
たときの一部切欠背面図、第１０図はＡ位置にし
たときの一部切欠背面図、第１１図は操作レバー
の位置関係を示す正面図、第１２図はスロツトル
のみ制御する状態を示す一部切欠背面図である。
第１３図は別の使用態様を示す一部切欠背面図、
第１４図は本発明の他の実施例を示す側面図、第
１５図は更に本発明の別の実施例を示す一部切欠
側面図である。 １…ハウジング、１４…ドライブシヤフト、１
５…操作レバー、１６…基部、２３…ロツド部、
２６…アクチユエータ、３０…ブレーキシユー収
容室、３１…ブレーキシユー、３４…カム面、４
２…スライド棒、４２ａ…一端側、４６…クラツ
チピン、５１…駆動側ギヤ部材、５４…駆動側歯
部、７３…被動側ギヤ部材、７６…被動側歯部、
８１…第１駆動部材、９０…ドライブアーム、９
２…ストツパプレート、９８…カム部材、１００
…第１のカム溝、１０４…第２のカム溝、１１２
…第２駆動部材、１３０…ストツパプレートの先
端部、１３２，１３３…スクリユー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ハウジング１と、 このハウジング１に回転自在に支持されたドラ
   イブシヤフト１４と、 上記ドライブシヤフト１４に基部１６が固定さ
   れていて中立位置に前後方向に回動可能な操作レ
   バー１５と、 上記ドライブシヤフト１４に設けられてこのド
   ライブシヤフト１４と一体に回転可能であり、か
   つ周方向の一部に駆動側歯部５４を有した駆動側
   ギヤ部材５１と、 上記駆動側歯部５４に噛み合う被動側歯部７６
   を備えていて、上記駆動側歯部５４と噛み合つて
   いる状態においてのみ駆動側ギヤ部材５１に連動
   して回転する被動側ギヤ部材７３と、 上記被動側ギヤ部材７３に取着された第１駆動
   部材８１と、 上記ドライブシヤフト１４に取着されてこのド
   ライブシヤフト１４と一体に回動するドライブア
   ーム９０と、 上記ドライブアーム９０に係合するカム溝１０
   ０を有していて上記操作レバー１５が中立位置か
   ら所定角度以上回動させられた状態においてドラ
   イブアーム９０の回転運動を略直線運動に変換す
   るカム部材９８と、 上記カム部材９８によつて駆動される第２駆動
   部材１１２と、を具備し、更に、 上記ドライブシヤフト１４は、その中心部に軸
   線方向に移動自在に貫通するスライド棒４２を有
   していて、このスライド棒４２の一端側は上記操
   作レバー１５の基部１６の外側から押圧可能に配
   置されかつこのスライド棒４２の他端側には上記
   ドライブシヤフト１４に設けられた軸線方向に沿
   う長孔４７を通つてスライド棒４２の直径方向に
   突出するクラツチピン４６が設けられており、こ
   のクラツチピン４６はばね４９によつて上記駆動
   側ギヤ部材５１の凹部５２と係合する方向に付勢
   されているとともに、このクラツチピン４６は上
   記スライド棒４２を外側から押し込んだ位置にお
   いてのみ上記駆動側ギヤ部材５１の凹部５２との
   係合が外れて駆動側ギヤ部材５１が上記ドライブ
   シヤフト１４と一体に回転されないようにしたこ
   とを特徴とする単レバー式制御装置。 ２ 上記ドライブシヤフト１４はこれと一体に回
   転するストツパプレート９２を有しており、この
   ストツパプレート９２の先端部の回動軌跡上に位
   置してこのストツパプレート６２の回動範囲を規
   制するためのスクリユー１３２，１３３が上記ハ
   ウジング１にねじ込まれていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の単レバー式制御装
   置。 ３ 上記ハウジング１にブレーキシユー収容室３
   ０が形成されており、このブレーキシユー収容室
   ３０には外周面がブレーキシユー収容室３０の内
   周部に対向するブレーキシユー３１が内蔵されて
   いるとともに、上記操作レバー１５の端部にはこ
   の操作レバー１５が軸回りに回転させられた時に
   上記ブレーキシユー３１を拡開させる方向に動く
   アクチユエータ２６が内蔵されている特許請求の
   範囲第１項記載の単レバー式制御装置。