JPH0335149B2 - - Google Patents

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JPH0335149B2
JPH0335149B2 JP62254769A JP25476987A JPH0335149B2 JP H0335149 B2 JPH0335149 B2 JP H0335149B2 JP 62254769 A JP62254769 A JP 62254769A JP 25476987 A JP25476987 A JP 25476987A JP H0335149 B2 JPH0335149 B2 JP H0335149B2
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JP
Japan
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fuel tank
sub
tank
seat
type engine
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
JP62254769A
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Japanese (ja)
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JPS63121580A (en
Inventor
Kazuhiko Nomura
Hisashi Kazuta
Hiroshi Kimura
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
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Publication of JPS63121580A publication Critical patent/JPS63121580A/en
Publication of JPH0335149B2 publication Critical patent/JPH0335149B2/ja
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  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はサブ燃料タンクを備えた自動二輪車
に関するものである。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a motorcycle equipped with a sub-fuel tank.

従来の自動二輪車には、シリンダをV字型に配
置したV型エンジンを車体に横置き(すなわち、
車体の側面視でシリンダの配置がV字型に見え
る)に取付つけたものがある。このV型エンジン
を横置きに配置した自動二輪車おいては、サージ
タンク、空気清浄器等の吸気系統の機器をV型エ
ンジンの後方に設置すると、前輪と後輪との間の
間隔が大きくなつて、操縦性能が悪くなり、前記
吸気系統の機器をV型エンジンの上方に設置する
と、車高が大きくなり、走行安定性が悪くなつて
しまう。
Conventional motorcycles have a V-type engine with cylinders arranged in a V-shape, mounted horizontally on the vehicle body (i.e.
There is one that is attached to the cylinder (the cylinder arrangement looks V-shaped when viewed from the side of the vehicle). In motorcycles with a horizontally mounted V-type engine, if intake system equipment such as a surge tank or air purifier is installed behind the V-type engine, the distance between the front and rear wheels will increase. If the intake system equipment is installed above the V-type engine, the vehicle height will increase and driving stability will deteriorate.

この発明の解決しようとする課題は、V型エン
ジンを横置きに設置した自動二輪車おいて、前輪
と後輪と間の間隔および車高を大きくすることな
く、車体構造上のデツトスペースを有効的に利用
して、燃料タンクの燃料収容容積を増大させたサ
ブ燃料タンクを備えた自動二輪車を提供すること
にある。
The problem to be solved by this invention is to effectively utilize dead space on the body structure of a motorcycle with a horizontally mounted V-type engine, without increasing the distance between the front wheels and the rear wheels or the height of the vehicle. An object of the present invention is to provide a motorcycle equipped with a sub-fuel tank in which the fuel storage capacity of the fuel tank is increased.

この発明の構成は、車体にV型エンジンを横置
きに設置した自動二輪車おいて、下側中央に凹部
を形成したメイン燃料タンクを車体フレームのタ
ンクレール上に装着し、メイン燃料タンクの前記
凹部に空気清浄器に連通するサージタンクを収納
し、前記V型エンジンの各気筒の対応する面から
上方に一直線状に延出した吸気管を前記サージタ
ンクに連結し、座席シートの下方の前記V型エン
ジンの後方と後車輪の前方との間に側面視が略逆
三角形状のサブ燃料タンクを配設し、このサブ燃
料タンクの上部をメイン燃料タンクの下部より低
くし、サブ燃料タンクの底部を前記吸気管より低
くして、前記サブ燃料タンクの上部をメイン燃料
タンクの底部に連通するとともに、サブ燃料タン
クの底部に設けた燃料コツクに前記エンジンに燃
料を供給するパイプを連結したことを特徴とする
サブ燃料タンクを備えた自動二輪車にある。
The structure of the present invention is that in a motorcycle in which a V-type engine is installed horizontally on a vehicle body, a main fuel tank having a recessed portion formed in the center of the lower side is mounted on a tank rail of a vehicle body frame, and the recessed portion of the main fuel tank is mounted on a tank rail of a vehicle body frame. A surge tank communicating with an air purifier is housed in the V-type engine, and an intake pipe extending straight upward from the corresponding surface of each cylinder of the V-type engine is connected to the surge tank. A sub-fuel tank, which has a substantially inverted triangular shape in side view, is installed between the rear of the engine and the front of the rear wheels, and the top of the sub-fuel tank is lower than the bottom of the main fuel tank, and the bottom of the sub-fuel tank is lower than the bottom of the main fuel tank. is lower than the intake pipe, the upper part of the sub-fuel tank is connected to the bottom of the main fuel tank, and a pipe for supplying fuel to the engine is connected to a fuel tank provided at the bottom of the sub-fuel tank. This feature is found in motorcycles equipped with a sub-fuel tank.

以下に、この発明の好適な実施例を、添付図面
を使つて、詳細に説明する。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail using the accompanying drawings.

先ず、この発明の第1実施例を、第1図ないし
第5図を使つて説明する。
First, a first embodiment of the present invention will be described using FIGS. 1 to 5.

10はメインフレームで、このメインフレーム
10はステアリング・ヘツドパイプ12と、左右
一対の上チユーブ14および下チユーブ16(第
1図ではともにその一本のみが示されている)を
備えている。上チユーブ14の前半はタンクレー
ル14aを構成し、また、その後半は釣針状に下
方に折曲している。18は前後(横置きに)に配
置されたV型エンジンであり、このエンジン18
は、その左右両側を通る前記下チユーブ16と、
前記上チユーブ14の下端14bに支持されてい
る。なお、20は前輪であり、22は後輪であ
る。
10 is a main frame, and this main frame 10 includes a steering head pipe 12, and a pair of left and right upper tubes 14 and lower tubes 16 (only one of which is shown in FIG. 1). The first half of the upper tube 14 constitutes a tank rail 14a, and the second half is bent downward into a fishhook shape. 18 is a V-type engine placed front and rear (horizontal);
is the lower tube 16 passing on both left and right sides thereof,
It is supported by the lower end 14b of the upper tube 14. Note that 20 is a front wheel, and 22 is a rear wheel.

24は、メイン燃料タンクであり、このメイン
燃料タンク24は、その前部の裏面が前記一対の
タンクレール14a(図では一本のみが示されて
いる)間に支持されて、前記一対タンクレール1
4a間から下方に膨らんでいる。このメイン燃料
タンク24の後部裏面には凹部25が形成され、
この凹部25にはサージタンク26が配設されて
いる。前記エンジン18の吸気管28,28は各
気筒の対向する面から上方に延出し、この吸気管
28,28の上端が前記サージタンク26に接続
されている。30は各吸気管28,28の間に位
置する空気清浄器である。
Reference numeral 24 denotes a main fuel tank, and the main fuel tank 24 is supported on the back side of the front part between the pair of tank rails 14a (only one is shown in the figure). 1
It bulges downward from between 4a. A recess 25 is formed on the rear back surface of the main fuel tank 24.
A surge tank 26 is disposed in this recess 25. Intake pipes 28, 28 of the engine 18 extend upward from opposing surfaces of each cylinder, and upper ends of the intake pipes 28, 28 are connected to the surge tank 26. 30 is an air cleaner located between each intake pipe 28, 28.

40はシート支持枠であつて、側面が略横長の
逆三角形になるように造られている。このシート
支持枠40は、その前方下側の斜辺が前記上チユ
ーブ14の後部に沿うように形成され、この上チ
ユーブ14に着脱可能に取付けられている。この
シート支持枠40の上には縦長のシート42が装
着されている。また、このシート支持枠40の後
部の下方にはリヤフエンダ44が取付けられ、前
記後部の後面には尾灯46が取付けられている。
Reference numeral 40 denotes a seat support frame, which is constructed so that its side surfaces are approximately horizontally elongated and inverted triangular. The seat support frame 40 is formed such that its front lower oblique side follows the rear part of the upper tube 14, and is detachably attached to the upper tube 14. A vertically long seat 42 is mounted on the seat support frame 40. Further, a rear fender 44 is attached to the lower part of the rear part of the seat support frame 40, and a tail light 46 is attached to the rear surface of the rear part.

シート支持枠40は、第2図および第4図から
明らかなように、閉断面形状を有するモノコツク
構造となつている。すなわち、断面逆U字状に折
曲された内底板48と、この内底板48の外側を
覆うように折曲された外板50とを備え、両板4
8,50の下部の周縁48′,50′が互いに溶着
されて、略モナカ状となつている。外板50の左
右両側面には閉断面側に陥没する凹部52,52
が形成され、この凹部52,52は外板50の剛
性を増大させる機能を果たしている。また、内底
板48の断面逆U字状の内側面は、後車輪と対向
して位置し、リヤフリエンダの前部としての機能
をも果たすようになつている。
As is clear from FIGS. 2 and 4, the seat support frame 40 has a monocot structure with a closed cross-section. That is, it includes an inner bottom plate 48 that is bent to have an inverted U-shaped cross section, and an outer plate 50 that is bent to cover the outside of this inner bottom plate 48.
The lower peripheral edges 48' and 50' of 8 and 50 are welded together to form a substantially monabar shape. Recesses 52, 52 recessed toward the closed cross-section side are provided on both left and right side surfaces of the outer panel 50.
are formed, and these recesses 52, 52 function to increase the rigidity of the outer panel 50. Further, the inner surface of the inner bottom plate 48, which has an inverted U-shaped cross section, is located opposite to the rear wheels, and also functions as the front part of the rear friender.

外板50が形成する逆三角形の前側の頂点には
左右一対のブラケツト54,54(第2図および
第3図)が溶着され、また外板50の下側の頂点
には左右一対のブラケツト56,56が溶着さ
れ、これらの各ブラケツト54,56にはそれぞ
れ小パイプ58,60が溶着されている。シート
支持枠40は、これら小パイプ58,60の貫通
孔を貫通する(図示されていない)ボルトによつ
て、前記したようにメインフレーム10の上チユ
ーブ14に固定したブラケツトに着脱可能に取付
けられている。
A pair of left and right brackets 54, 54 (FIGS. 2 and 3) are welded to the front apexes of the inverted triangle formed by the outer panel 50, and a pair of left and right brackets 56 are welded to the lower apexes of the outer panel 50. , 56 are welded thereto, and small pipes 58, 60 are welded to each of these brackets 54, 56, respectively. The seat support frame 40 is removably attached to the bracket fixed to the upper tube 14 of the main frame 10 as described above by bolts (not shown) passing through the through holes of these small pipes 58, 60. ing.

外板50の上面62は、第4図から明らかなよ
うに、座席シート42の底板の一部を兼ねてい
る。すなわち、外板52の左右両上縁には段部6
4,64が形成され、この段部64,64の上方
の上面62の左右に延出するように形成されたシ
ート縁板66が外板50の上面62に溶着66′,
66′されている。換言すれば、シート縁板66
はその中央部が切り抜かれ、上面62とこのシー
ト縁板66とでシート42の底板が形成されてい
る。このようにして形成された底板はクツシヨン
材68を挾んで外皮70で覆われ、この外皮70
の周縁が、前記シート縁板66の周縁部を巻き込
むようにして、シート縁板66の端縁に係止され
る。
As is clear from FIG. 4, the upper surface 62 of the outer panel 50 also serves as a part of the bottom plate of the seat 42. That is, the outer panel 52 has stepped portions 6 on both left and right upper edges.
4 and 64 are formed, and a sheet edge plate 66 formed to extend to the left and right of the upper surface 62 above the stepped portions 64 and 64 is welded to the upper surface 62 of the outer panel 50 66',
66'. In other words, the seat edge plate 66
The center portion of the seat 42 is cut out, and the top surface 62 and the seat edge plate 66 form the bottom plate of the seat 42. The bottom plate formed in this manner is covered with an outer skin 70 with the cushion material 68 sandwiched therebetween.
is locked to the edge of the seat edge plate 66 so as to wrap around the edge of the seat edge plate 66.

内底板48と外板50とは端縁48′,50′で
溶着され、これらの両板48,50の間に形成さ
れる閉空間72,72が、第2図および第4図に
示されているように、シート42の裏側(すなわ
ち、下方)で互いに連通するように形成されてい
る。
The inner bottom plate 48 and the outer plate 50 are welded at their edges 48', 50', and the closed spaces 72, 72 formed between these plates 48, 50 are shown in FIGS. 2 and 4. As shown in FIG.

内底板48と外板50との間の閉空間72,7
2は、サブ燃料タンクを構成する。すなわち、第
1図に示されているように、この閉空間72,7
2の前部と前記メイン燃料タンク24の後端との
間をパイプ74により連通させる。この閉空間7
2,72の底部には燃料コツク76を備えたパイ
プ77を取り付け、このパイプ77を通してサブ
燃料タンク中の燃料をエンジンに供給するように
なつている。
Closed space 72, 7 between inner bottom plate 48 and outer plate 50
2 constitutes a sub fuel tank. That is, as shown in FIG.
2 and the rear end of the main fuel tank 24 are communicated through a pipe 74. This closed space 7
A pipe 77 with a fuel tank 76 is attached to the bottom of the fuel tank 2, 72, and the fuel in the sub-fuel tank is supplied to the engine through this pipe 77.

なお、第1図ないし第3図において、78はシ
ート支持枠40の後端に溶着した取つ手である。
In addition, in FIGS. 1 to 3, 78 is a handle welded to the rear end of the seat support frame 40.

このシート支持枠40の内底板48と外板50
との間の閉空間72,72は、そのままサブ燃料
タンク72とすることができるが、この閉空間内
にブロー成形により形成した合成樹脂製のタンク
を装着して、液密性を高めたサブ燃料タンクとす
ることもできる。
Inner bottom plate 48 and outer plate 50 of this seat support frame 40
The closed space 72, 72 between the two can be used as it is as the sub fuel tank 72, but it is possible to install a synthetic resin tank formed by blow molding in this closed space to make the sub fuel tank 72 more liquid-tight. It can also be used as a fuel tank.

第6図は、前記のブロー成形に形成した合成樹
脂製のタンクを装着した第2実施例の断面図であ
り、この実施例では外板50により形成される空
間内に、ブロー成形により形成した合成樹脂製の
サブ燃料タンク82を弾性材80を介して嵌合
し、内底板48の端縁48′と外板50の端縁5
0′とを固着することにより、合成樹脂製のサブ
燃料タンク82を閉空間内に保持するようになつ
ている。このためサブ燃料タンク82は、この弾
性材80により、衝撃から有効に保護される。
FIG. 6 is a cross-sectional view of a second embodiment in which a synthetic resin tank formed by blow molding as described above is installed. A sub-fuel tank 82 made of synthetic resin is fitted through the elastic material 80, and the edge 48' of the inner bottom plate 48 and the edge 5 of the outer plate 50 are fitted together.
0', the synthetic resin sub-fuel tank 82 is held in a closed space. Therefore, the sub-fuel tank 82 is effectively protected from impact by the elastic material 80.

第7図は、この発明の第3実施例を示すもので
あり、サブ燃料タンク84,84を左右別々に形
成し、それぞれを弾性材86を介して外板50に
より形成される空間内に嵌合し、内底板48の端
縁48′と外板50の端縁50′とを固着すること
により、サブ燃料タンク84,84を閉空間内に
保持するようになつている。なお、第6図および
第7図においては、前記第4図と同じ部分に同じ
符号を付したので、その説明は省略する。
FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention, in which sub-fuel tanks 84, 84 are formed separately on the left and right, and each is fitted into the space formed by the outer panel 50 via an elastic material 86. By fitting the end edge 48' of the inner bottom plate 48 and the end edge 50' of the outer plate 50, the sub-fuel tanks 84, 84 are held in the closed space. In addition, in FIGS. 6 and 7, the same parts as in FIG. 4 are given the same reference numerals, so the explanation thereof will be omitted.

以上の実施例では、いずれも外板50の上面6
2の一部をシート42の底板として利用したもの
であるが、外板を左右2分割にして、1枚の底板
により接続するように構成することも可能であ
る。
In each of the above embodiments, the upper surface 6 of the outer panel 50
2 is used as the bottom plate of the seat 42, but it is also possible to configure the outer plate to be divided into left and right halves and connected by a single bottom plate.

第8図は、第4実施例を示すものであり、88
は1枚の板状部材からなるシート42の底板であ
り、90,90は外板を構成する左右一対の側板
である。この側板90,90の上縁部を底板88
に固着し、前記側板90,90の下方の縁部9
0′を内底板48の端縁48′に固着することによ
り、シート支持枠40内にサブ燃料タンクとなる
閉断面形状の空間72を形成する。この実施例に
よれば、側板90,90のプレス成形が容易にな
り、生産性が良くなる。
FIG. 8 shows the fourth embodiment, 88
is the bottom plate of the sheet 42 made of one plate-like member, and 90 and 90 are a pair of left and right side plates constituting the outer plate. The upper edges of these side plates 90, 90 are connected to the bottom plate 88.
and is fixed to the lower edge 9 of the side plates 90, 90.
0' is fixed to the edge 48' of the inner bottom plate 48, a space 72 having a closed cross section and serving as a sub-fuel tank is formed within the seat support frame 40. According to this embodiment, the side plates 90, 90 can be easily press-molded, resulting in improved productivity.

なお、第8図においては、前記第4図と同じ部
分に同じ符号を付し、その説明は省略する。
In FIG. 8, the same parts as in FIG. 4 are designated by the same reference numerals, and their explanation will be omitted.

次に、第5実施例を、第9図ないし第12図を
使つて説明する。
Next, a fifth embodiment will be explained using FIGS. 9 to 12.

この第5実施例は、第8図の第4実施例と同様
に、シート42の底板88に接続される左右一対
の側板92(図では左側のみが示されている)を
備え、この側板92には、閉断面の内側へ陥没す
る物品収容室94が形成されている(第10図参
照)。この物品収容室94には、たとえば、CID
ユニツト(コンデンサ放電式点火装置)96が収
容され、この物品収容室94に蓋板98が被着さ
れている。すなわち、物品収容室94内には3個
の小孔100(第9図参照)が形成され、これら
の小孔100には第12図に示すように環状の弾
性材102がそれぞれ固定され、蓋板98の裏面
には先端が膨らんだ突起104が小孔100に対
向する位置に突設されている。したがつて、蓋板
98の突起104を小孔100に位置合わせして
押し込めば、突起104が弾性材102を変形さ
せて、突起104が弾性材102を貫通し、蓋板
98は第12図に示す状態となつて固定される。
This fifth embodiment, like the fourth embodiment shown in FIG. An article storage chamber 94 is formed inwardly of the closed cross section (see FIG. 10). This article storage chamber 94 includes, for example, CID
A unit (capacitor discharge type ignition device) 96 is housed therein, and a cover plate 98 is attached to this article storage chamber 94. That is, three small holes 100 (see FIG. 9) are formed in the article storage chamber 94, and annular elastic members 102 are fixed to each of these small holes 100 as shown in FIG. A protrusion 104 with a swollen tip is provided on the back surface of the plate 98 at a position facing the small hole 100. Therefore, when the protrusion 104 of the cover plate 98 is aligned with the small hole 100 and pushed in, the protrusion 104 deforms the elastic material 102, the protrusion 104 penetrates the elastic material 102, and the cover plate 98 becomes as shown in FIG. It is fixed in the state shown in .

なお、この実施例におけるシート支持枠40
は、メインフレーム10に対して上方へ開くよう
に取付けられている。すなわち、第9図および第
11図に示すように内定板48の前端部には断面
コ字状のステー106が固定され、このステー1
06の前端が、前記左右一対のタンクレール14
a間にかけ渡されたクロスパイプ108に溶接し
たブラケツト110に回動可能に軸支されてい
る。また、第9図において、112は上チユーブ
14間にかけ渡されたクロスパイプ、114はシ
ート支持枠40に設けた受座であり、この受座1
14はシート支持枠40を下ろした状態において
クロスパイプ112に当接してシート支持枠40
の位置決めをするものである。
Note that the seat support frame 40 in this embodiment
is attached to the main frame 10 so as to open upward. That is, as shown in FIGS. 9 and 11, a stay 106 having a U-shaped cross section is fixed to the front end of the offer plate 48.
The front end of 06 is connected to the pair of left and right tank rails 14.
It is rotatably supported by a bracket 110 welded to a cross pipe 108 extending between a. Further, in FIG. 9, 112 is a cross pipe extending between the upper tubes 14, and 114 is a catch provided on the seat support frame 40.
14 is in contact with the cross pipe 112 when the seat support frame 40 is lowered, and the seat support frame 40
It is used for positioning.

第9図および第10図において116はロツク
機構である。このロツク機構116は、シート支
持枠40の下端に溶着された断面コ字状の上ブラ
ケツト118と、前記上チユーブ14に溶着され
上ブラケツト118のコ字状の部分の間に進入す
る下ブラケツト120と、上ブラケツト118に
溶着された掛け金122と、下ブラケツト120
に回動可能に軸支したロツクレバー124に取付
けられ前記掛け金122に係合するロツク環12
6とを備えている。そして、ロツクレバー124
を第9図および第10図の位置に回動すれば、ロ
ツク環126が思案点、すなわち、ロツクレバー
124の軸支点を越えて上ブラケツト118と下
ブラケツト120とがロツク状態になり、シート
支持枠40は下降位置にロツクされる。なお、上
ブラケツト118内には第10図に示すように弾
性材128が装填され、ロツク時には上ブラケツ
ト118と下ブラケツト120との間に前記弾性
材128が介在し、ロツク状態を保持するように
なつている。
In FIGS. 9 and 10, 116 is a locking mechanism. This locking mechanism 116 includes an upper bracket 118 having a U-shaped cross section that is welded to the lower end of the seat support frame 40, and a lower bracket 120 that enters between the U-shaped portion of the upper bracket 118 that is welded to the upper tube 14. , a latch 122 welded to the upper bracket 118, and a lower bracket 120.
a lock ring 12 that is attached to a lock lever 124 rotatably supported on a shaft and engaged with the latch 122;
6. And lock lever 124
9 and 10, the lock ring 126 crosses the pivot point, that is, the pivot point of the lock lever 124, and the upper bracket 118 and lower bracket 120 are locked, and the seat support frame is rotated. 40 is locked in the lowered position. As shown in FIG. 10, an elastic material 128 is loaded inside the upper bracket 118, and when the bracket is locked, the elastic material 128 is interposed between the upper bracket 118 and the lower bracket 120 to maintain the locked state. It's summery.

前記の第5実施例の説明においては、シート支
持枠40の閉空間内の構造について何も説明しな
かつたが、第7図に示されているようなサブ燃料
タンクを前記閉空間内に保持させるようにすれ
ば、前記閉空間がサブ燃料タンクとなることは、
当業者にとつては明らなことである。
In the above description of the fifth embodiment, nothing was explained about the structure inside the closed space of the seat support frame 40, but it is possible to hold a sub-fuel tank as shown in FIG. 7 in the closed space. If so, the closed space becomes a sub-fuel tank.
This will be clear to those skilled in the art.

第9図ないし第12図においては、前記第1図
ないし第8図に示した実施例と同じ部分には同じ
符号を付し、その説明を省略する。
In FIGS. 9 to 12, the same parts as in the embodiment shown in FIGS. 1 to 8 are given the same reference numerals, and their explanations will be omitted.

本願発明は、次の(イ)ないし(ホ)の作用効果を奏す
る。
The present invention provides the following effects (a) to (e).

(イ) メイン燃料タンクの凹部にサージタンクを収
納したから、V型エンジンの上方にサージタン
クを装着しても、メイン燃料タンクの位置を低
くすることができる。同時に座席シートの下の
空間を有効に利用してサブ燃料タンクを設けた
から、長距離のドライブのためのタンク容量の
増大の図つても、メイン燃料タンクが大型化す
ることなく、オートバイ全体をコンパクトにす
ることができる。そのため、メイン燃料タンク
が邪魔にならないから、ライダが上体を起こす
姿勢をとつても充分にハンドルに手が届き、長
距離ドライブが楽になる。
(a) Since the surge tank is housed in the recess of the main fuel tank, the main fuel tank can be lowered even if the surge tank is installed above the V-type engine. At the same time, the space under the seat is effectively used to provide a sub-fuel tank, so even if the tank capacity is increased for long-distance drives, the main fuel tank will not become larger, making the entire motorcycle more compact. It can be done. Therefore, since the main fuel tank is not in the way, the rider can easily reach the steering wheel even when sitting upright, making long-distance drives easier.

(ロ) メイン燃料タンクの位置を下に下げ、サブ燃
料タンクを座席シートの下に設けたから、オー
トバイ全体が低重心となり、かつ重量が中央に
集中するので、操縦性が向上する。
(b) By lowering the main fuel tank and installing the sub-fuel tank under the seat, the entire motorcycle has a lower center of gravity and the weight is concentrated in the center, improving maneuverability.

(ハ) 燃料はサブ燃料タンクの下方から上方に重力
に抗して供給するので圧力がかかり、自然落下
式の供給に比べて、パイプ中でベーパーロツク
をおこしにくくなる。
(c) Fuel is supplied from the bottom to the top of the sub-fuel tank against gravity, so it is under pressure and is less likely to cause vapor lock in the pipe compared to a natural fall type supply.

(ニ) 吸気管はV型エンジンの各気筒の対応する面
から上方に一直線状に延出したので、吸気管の
とりまわしが簡単になり、吸気抵抗が小さくな
り、出力が向上する。
(d) Since the intake pipes extend upward in a straight line from the corresponding surfaces of each cylinder of the V-type engine, the intake pipes can be easily routed, reducing intake resistance and improving output.

(ホ) 側面視が略逆三角形状のサブ燃料タンクを座
席シートの下に配設したので、逆三角形の斜辺
の部分にあたる風が下に導かれ、ライダに熱風
があたるのを防ぐことができる。
(e) Since the sub-fuel tank, which has an approximately inverted triangular shape when viewed from the side, is placed under the seat, the wind that hits the hypotenuse of the inverted triangle is guided downward, preventing hot air from hitting the rider. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図はこの出願の発明の一実施例を一部断面
して示した側面図、第2図は前記実施例のシート
の部分だけを断面したシート支持枠およびシート
の側面図、第3図はシートを取外した状態でのシ
ート支持枠の平面図、第4図は第2図における
−線の断面図、第5図は第2図における−
線の断面図、第6図、第7図、および第8図は他
の実施例の第4図と同じ部分を示す断面図、第9
図は他の実施例の要部を一部断面して示す側面
図、第10図は第9図における−線の断面
図、第11図は第9図におけるXI−XI線の断面
図、第12図は第9図におけるXII−XII線の断面図
である。 図中、10はメインフレーム、14aはタンク
レール、22は後車輪、24はメイン燃料タン
ク、40はシート支持枠、42は座席シート、6
2はシート底板を形成する外板の上面、72,8
2および84はサブ燃料タンク、74はパイプ、
88はシートの底板、94は物品収納室である。
FIG. 1 is a partially sectional side view of an embodiment of the invention of this application, FIG. 2 is a side view of the seat support frame and seat of the embodiment, with only the seat portion of the embodiment sectioned, and FIG. 3 4 is a plan view of the seat support frame with the seat removed, FIG. 4 is a sectional view taken along the - line in FIG. 2, and FIG. 5 is a - line in FIG. 2.
6, 7, and 8 are cross-sectional views showing the same parts as FIG. 4 of other embodiments;
10 is a sectional view taken along the - line in FIG. 9, FIG. 11 is a sectional view taken along the line XI--XI in FIG. 9, and FIG. FIG. 12 is a sectional view taken along line XII-XII in FIG. 9. In the figure, 10 is a main frame, 14a is a tank rail, 22 is a rear wheel, 24 is a main fuel tank, 40 is a seat support frame, 42 is a seat, 6
2 is the upper surface of the outer plate forming the seat bottom plate, 72, 8
2 and 84 are sub fuel tanks, 74 is a pipe,
88 is a bottom plate of the seat, and 94 is an article storage chamber.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 1 車体にV型エンジンを横置きに設置した自動
二輪車おいて、下側中央に凹部を形成したメイン
燃料タンクを車体フレームのタンクレール上に装
着し、メイン燃料タンクの前記凹部に空気清浄器
に連通するサージタンクを収納し、前記V型エン
ジンの各気筒の対応する面から上方に一直線状に
延出した吸気管を前記サージタンクに連結し、座
席シートの下方の前記V型エンジンの後方と後車
輪の前方との間に側面視が略逆三角形状のサブ燃
料タンクを配設し、このサブ燃料タンクの上部を
メイン燃料タンクの下部より低くし、サブ燃料タ
ンクの底部を前記吸気管より低くして、前記サブ
燃料タンクの上部をメイン燃料タンクの底部に連
通するとともに、サブ燃料タンクを底部に設けた
燃料コツクに前記エンジンに燃料を供給するパイ
プを連結したことを特徴とするサブ燃料タンクを
備えた自動二輪車。
1. In a motorcycle with a V-type engine installed horizontally on the body, the main fuel tank with a recess formed in the center of the lower side is mounted on the tank rail of the body frame, and the air purifier is installed in the recess of the main fuel tank. A communicating surge tank is housed, and an intake pipe extending upward in a straight line from the corresponding surface of each cylinder of the V-type engine is connected to the surge tank, and the intake pipe is connected to the rear of the V-type engine below the seat. A sub-fuel tank having a substantially inverted triangular shape in side view is disposed between the front of the rear wheels, the upper part of the sub-fuel tank is lower than the lower part of the main fuel tank, and the bottom of the sub-fuel tank is lower than the intake pipe. The sub-fuel tank is lowered so that the upper part of the sub-fuel tank communicates with the bottom part of the main fuel tank, and a pipe for supplying fuel to the engine is connected to a fuel tank provided at the bottom of the sub-fuel tank. A motorcycle with a tank.
JP25476987A 1987-10-12 1987-10-12 Motorcycle with sub-fuel tank Granted JPS63121580A (en)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS5074016A (en) * 1973-11-08 1975-06-18

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