JPH0333735Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は圧縮空気を送るエアーホースの巻取器
に関するものである。

［従来の技術］ 今日、グリースガン、塗料吹付器等各種のハン
ドツールに圧縮空気を用いることが多くなり、作
業場所も工場内等広範囲になるに従いコンプレツ
サー又は固定配管からハンドツール迄の間を20ｍ
乃至30ｍのエアーホースで接続することが多くな
つた。

このエアーホースは適宜の耐圧性を有するゴム
管が一般的に用いられ、該エアーホースは通常、
コンプレツサーに巻き付けるか又は第９図及び第
１０図に示す様なホースリール８０に巻き取るこ
とによりエアーホース２７の整理を行なつてい
た。

この従来のホースリール８０は第１０図に示す
様に、単に円筒部の両端に円板状の両端部を設け
たドラム８１をリールシヤフト８５と一体とし、
該リールシヤフト８５により脚部８２と一体の支
持板８３へ軸受を介して回転可能に取り付け、該
リールシヤフト８５内に空気流路８６を形成する
と共に、リールシヤフト４１の端部に回転自在な
ジヨイント８７を介してプラグ８９を設け、エア
ーホース２７の一端を前記リールシヤフト８５に
固定して該リールシヤフト８５と一体のドラム８
１にエアーホース２７を巻き取り得る様にしたも
のであり、引き出したエアーホース２７を巻き取
るに際しては手でドラム８１を回転させるもので
ある。

［考案が解決しようとする問題点］ 従来のホースリールは前述の様にドラムを手で
回転させるものであり、巻き取りに手数を要する
欠点があつた。

これは、エアーホースの肉厚が比較的厚い為、
エアーホース自体の重量が大きくなり、又、エア
ーホースの直径も比較的太く、数十ｍの長さを有
する該エアーホースを巻き取るドラムも大きくな
る故、ホースリール自体の重量を極力軽くする様
にし、且つ、エアーホースの引き出し時にホース
リールが転倒しない様にドラムの回転抵抗を小さ
くしている為、エアーホースを自動的に巻き取る
様にすることは困難と考えられていた。

［問題を解決するための手段］ 本考案は車輪及びストツパー機構を有し、且
つ、十数Kg乃至二十Kgの重量を有する台車部にホ
ースリール部を載置し、該ホースリール部のドラ
ムは渦巻バネによりエアーホースを巻き取り得る
様にすると共に、ドラムの回転を停止させるブレ
ーキ機構をホースリール部のリールケース側板に
設け、更にホースリール部を旋回可能に台車部へ
取り付ける支持軸をホースリール部の外周の２箇
所に90゜の間隔を設けて配置したエアーホースの
巻取器とする。

［作用］ 本考案に係るホースリール部は渦巻バネを設け
ている故、エアーホースを巻き取る場合は該渦巻
バネにより自動的に巻き取ることができ、エアー
ホースを引き出す場合でも、該ホースリール部は
重量を有する台車部に載置されている故、前記渦
巻バネに抗してエアーホースを引き出す際、ホー
スリール部を安定的に固定して容易にエアーホー
スを引き出すことができ、又、該台車部の台車本
体には車輪が設けてある故、ホースリール部の移
動が容易にして、該ホースリール部を支持軸によ
り台車部へ旋回可能に取り付ける故、エアーホー
スの引き出し方向が変化してもエアーホースに無
理な力を加えることがないエアーホース巻取器で
ある。

［実施例］ 本考案に係るエアーホース巻取器の実施例は、
第１図及び第２図に示す様に台車部１０とホース
リール部２０とから成り、台車部１０は台車本体
１１の下側四隅に車輪１２を設け、又、ストツパ
ー機構１５を台車本体１１の左右両サイドに設け
る。

このストツパー機構１５として、本実施例は台
車本体１１に固定した雌螺子部１６に対して雄螺
子部１８を有するストツパー軸１７を垂直方向に
設け、該ストツパー軸１７を雌螺子部１６に螺子
込むことにより該ストツパー軸１７の下端１９が
前記台車本体１１に設けたられ車輪１２よりも下
方に降下し得る様にする。

更に、該台車部１０にはホースリール部２０の
支持軸２１が嵌入される軸受部１３を設け、該軸
受部１３には支持軸２１が不用意に軸受部１３か
ら抜けることを防止する係止片１４を挿入し得る
様にし、該台車部１０は十数Kg乃至二十Kgの重量
を有する台車とする。

そして、ホースリール部２０は第３図に示す様
に、水平方向を軸とする円筒状ケース３４と平板
円板状の内側側板３２と外側側板３３とからなる
リールケース３１内にエアーホース２７を巻き取
るドラム５１を設けるものであり、ケース側板を
貫通する様にリールシヤフト４１を設ける。

このリールケース３１は、円筒状ケース３４の
両側に内側側板３２を当接し、内側側板３２の外
側に十字型の補強板３８を設け、前記円筒状ケー
ス３４の外側において左右補強板３８の間をブリ
ツジ部３９で接続する様にし、更に左右補強板３
８の外側に外側側板３３を設ける様にする。

この様に、ホースリール部２０の側板を二重構
造とし、内側側板３２に対しリールシヤフト４１
を回転可能としつつ外側側板３３をリールシヤフ
ト４１と一体とすることにより、円筒状ケース３
４や内側側板３２及び補強板３８に対して外側側
板３３を回転させるとリールシヤフト４１が回転
する様にすれば、該リールシヤフト４１には渦巻
バネ５５の内端を固定する故、渦巻バネ５５が伸
びたとき、外側側板３３を内側側板３２に対して
回転させることによりリールシヤフト４１を回転
させて渦巻バネ５５を締め、以てエアーホース２
７の巻込み力を復元させることができる。

又、このリールシヤフト４１は、該リールシヤ
フト４１の外側の一端においてプラグ２５を取り
付け、該リールシヤフト４１内に軸方向に沿つた
空気流路４２を形成し、リールシヤフト４１の中
央部においてリールシヤフト４１外部への透孔４
３を設ける。更に、該リールシヤフト４１のリー
ルケース３１内両端には渦巻バネ５５の内端を固
定し、リールシヤフト４１中央部には前記リール
シヤフト４１に設けた透孔４３を覆う様に円筒状
のシヤフトカバー４５を設け、該シヤフトカバー
４５はリールシヤフト４１に対して気密状態を保
ちつつリールシヤフト４１に対して回転自在と
し、該シヤフトカバー４５内側の前記リールシヤ
フト４１に設けた透孔４３位置に環状の溝部４７
を設け、該溝部４７と連通する様にエアーホース
２７の一端を固定する。そしてドラム５１は２枚
の円板状ドラム側板５２により前記リールシヤフ
ト４１に対して回転自在に設けられ、２枚の円板
状ドラム側板５２間を継ぐ円筒状のドラム底部５
３を形成し、該ドラム底部５３の外周にエアーホ
ース２７を巻き付けるものであり、該ドラム底部
５３に前記渦巻バネ５５の外側端を固定する。

そして、ブレーキ機構６０としては第３図及び
第４図に示す様に、前記ドラム側板５２の両外側
からブレーキ片６１をスプリング６８にて押圧す
るものであり、該ブレーキ片６１はリールケース
側板に固定した筒状ケース６５内を摺動し得るも
のであつて、筒状ケース６５内のスプリング６８
によりブレーキ片先端６２をドラム側板５２に押
圧されるも、ブレーキ片６１の後方には軸６３を
介してリング６４を設け、筒状ケース６５には溝
部６６を形成し、以て前記スプリング６８に抗し
てリング６４を引き、筒状ケース６５の溝部６６
からリング６４を外す様に回転させると前記ブレ
ーキ片先端６２がドラム側板５２から離れる様に
構成するものである。

従つて、リールケース３１の両側に設けたブレ
ーキ機構６０の各リング６４を引き出し、筒状ケ
ース６５の溝部６６から各リング６４を外す様に
回転させると、両ブレーキ片６１の先端６２がド
ラム側板５２から離れ、ドラム５１は前記渦巻バ
ネ５５によりエアーホース２７を自動的に素早く
巻き取り、又、渦巻バネ５５の力に抗してエアー
ホース２７を容易に引き出すことができる。そし
て、リールケースの両側に設けたブレーキ機構６
０の一方においてリング６４を筒状ケース６５の
溝部６６に入れると、一方のブレーキ片６１の先
端６２がスプリング６８によりドラム側板５２に
押圧され、ドラム５１の回転に抵抗を与える故、
長く引き出されたエアーホース２７を徐々に巻き
取ることができ、本考案に係るエアーホース巻取
器から遠方で作業した後、該巻取器に近い場所で
作業をする場合は余分な長さのエアーホース２７
が徐々に巻き取られて作業を容易とする。更に、
リールケース３１の両側に設けたブレーキ機構６
０のリング６４を筒状ケース６５の溝部６６に入
れると、ドラム５１は両側からブレーキ片６１の
先端６２によつて押圧され、ドラム５１の回転は
止められる故、エアーホース２７の長さを一定に
保つて作業を行なうことができる。尚、該ブレー
キ機構６０はブレーキ片６１後方の軸６３にリン
グ６４を設けたが、リング６４に限ることなく軸
６３と直交する棒状体を設け、該Ｔ字状棒状体を
筒状ケース６５の溝部６６に挿入し得る様にする
こともできる。

更に、ホース引出口は第５図にも示す様に長方
形の開口部３７を円筒状ケース３４に形成し、該
開口部３７には二本の平行な棒状ガイド７１を設
け、該棒状ガイド７１の間に保護環７２を挾持
し、該保護環７２内にエアーホース２７を貫通さ
せる。この棒状ガイド７１の両端は円板状の支持
板７４に固定し、該支持板７４は二本の棒状ガイ
ド７１の中央中心線を回転中心とする様に支軸７
３でリールケース３１へ揺動可能に取り付け、保
護環７２は二本の棒状ガイド７１の間を左右に摺
動し得る様にする。

又、リールケース３１の開口部３７近傍にはエ
アーホース２７のホースエンドに設けられたカプ
ラー２９を嵌合し得るホース固定プラグ７５を設
け、エアーホース２７を使用しない場合のホース
エンドを固定し得る様にする。このプラグ７５は
第８図に示す様にプラグ内に透孔７６を有し、ホ
ースエンドを開口し得る様にすれば、該エアーホ
ース２７内に結露等により水分が付着した場合に
圧縮空気を送り、以てエアーホース２７内の水分
を吹き出すことが可能となる。尚、該プラグ７５
は透孔を有するものに限ることなく、カプラー２
９を嵌合させてホースエンドを閉鎖することも可
能であり、透孔７６を有するプラグ７５と透孔を
有しないプラグとを設けることもできる。

そして、このホースリール部２０を台車部１０
に取り付ける支持軸２１は棒状にして、台車部１
０に設けた軸受部１３に嵌入され、ホースリール
部２０を水平方向に旋回可能として開口部３７の
向きを変えることができる様にするものであり、
又、第１図に示す様に同一構造の支持軸２１を
90゜異なつた位置に設けることにより、開口部３
７を略水平方向に向けてホースリール部２０を台
車部１０に載置する場合と、開口部３７を略上方
に向けてホースリール部２０を台車部１０に載置
する場合とが可能となり、ホース出口部分でエア
ーホース２７に加わる曲げ応力を小さくして使用
することが可能となり、エアーホース２７の寿命
を長くすることができる。

［考案の効果］ 本考案はホースリール部のホースリール内にエ
アーホースを収納し、且つ、エアーホースの巻き
取りは渦巻バネにより自動的にドラムへ巻き取る
ことが可能であり、所要長さのエアーホースを引
き出してブレーキ機構によりドラムの回転を停止
させることも可能である故、長尺のエアーホース
を使用するに際し、所要の長さを引き出し、又、
不必要な長さはドラムに巻き取り、容易にエアー
ホースを適宜の長さとして余分な長さを巻き取り
処理することができ、且つ、エアーホースを引き
廻してもエアーホースを傷める虞れが少なく、圧
縮空気を使用するハンドツールを用いる作業を極
めて効率良く行なうことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案に係るエアーホース
巻取器の側面図及び正面図、第３図はホースリー
ル部の断面図にして、第４図はブレーキ機構の要
部断面図、第５図乃至第７図はエアーホース引出
口を示す図、第８図は固定プラグを示す図、第９
図は従来のホースリール部の側面図にして、第１
０図は従来のホースリール部の断面図である。 １０……台車部、１２……車輪、１３……軸受
部、１５……ストツパー機構、２０……ホースリ
ール部、２１……支持軸、２５……プラグ、２７
……エアーホース、３１……リールケース、３７
……開口部、４１……リールシヤフト、４２……
空気流路、４５……シヤフトカバー、５１……ド
ラム、５２……ドラム側板、５３……ドラム底
部、５５……渦巻バネ、６０……ブレーキ機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪及びストツパーを有し、且つ、十数Kg乃至
   二十Kgの重量を有する台車部に軸受部を設けてホ
   ースリール部を載置し、該ホースリール部のドラ
   ムは渦巻バネをリールシヤフトとドラムとの間に
   設けることによりエアーホースを巻き取り得る様
   にすると共に、ドラムの回転を停止させるブレー
   キ機構をホースリール部のケース側板に設け、該
   ホースリール部を旋回可能に台車部の軸受部へ取
   り付ける支持軸を90゜の角度をもつてホースリー
   ル部の外周の２箇所に設けたことを特徴とするエ
   アーホースの巻取器。