JPH03281933A - ターボチャージャの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はターボチャージャの回転軸に配置した電動−発
電機となる回転電機への通電を制御してエンジンへの過
給気を制御するターボチャージャの制御装置に関する。

（従来の技術） エンジンの排気エネルギーをタービンに導いて高速回転
させ、タービン軸に接続したコンプレッサを駆動してエ
ンジンに過給気を圧送するターボチャージャが広く使用
されている。

そして、この種のターボチャージャの回転軸に電動−発
電機となる回転電機を配置し、車両の発進準備完了を検
知する手段からの信号により、回転電機を電動駆動して
吸気圧を上昇させ、発進時のエンジンに圧送するターボ
チャージャの制御装置が本出願人によって特許願昭和６
３年第２７５３０１号として提案されている。

（発明が解決しようとする課題） 上述のターボチャージャの制御装置の提案では停止状態
から車両が発進する場合に行われる制御てあり、渋滞路
などで発進、停止を綬返したり、長時間の停車を行って
いる場合に車両の発進時と同様な条件になると機構が作
動して回転電機が通電されてエンジンに過給気が不必要
に圧送されることになり、バッテリからの電力消費が増
加してバッテリの上りが生ずるという虞がある。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
その目的は車両の運行状況を適切に把握して、バッテリ
電力の無意味な消費を防止しようとするターボチャージ
ャの制御装置を提供することにある。

（ｉ！題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本発明によれば、タービン
軸に電動−発電機となる回転電機を備え、該回転電機を
バッテリの電力により付勢して過給気圧を上昇させる上
昇手段を有するターボチャージャの１ｌｔｌＪａｌ装置
において、車両の速度を監視するモニタ手段と、運転者
の操作に応じ停車中を表示する表示手段とを備え、該表
示手段の非表示時に前記モニタ手段による所定時間内の
車速が所定車速レベルに未達の場合は、前記上昇手段に
よる過給作動を禁止するターボチャージャの制御装置が
提供される。

（作用） 本発明では、車両の運行速度を監視して渋滞中を判断し
たり、ハザードランプ、パーキングランプ、左ウィンカ
ランプの点灯状態により人待ちなどによる停車を判断す
るので、このような運行状況では通常の発進時のような
状態になってもフライングブーストアップが禁止され、
バッテリの無意味な消費が防止される。

（実施例） つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図である
。

同図において、１はエンジンで、その排気管１１と吸気
管１２とにはターボチャージャ２が接続されており、該
ターボチャージャ２はエンジン１の排気ガスエネルギー
により駆動されるタービン２１と、該タービントルクに
より駆動されるコンプレッサ２２とを備え、コンプレッ
サ２２の作動による圧気は吸気管１２を介して過給気と
してエンジン１に供給されるように構成されている。

３は電動−発電機となる回転電機であり、その回転子は
タービン２１の回転軸に直結されている。そしてエンジ
ン１からの排気ガスエネルギーが大きいときは、タービ
ントルクによりコンプレッサ２２を駆動してブースト圧
力を高めるとともに、回転子も駆動して回転電機３を発
電機として作動させ、排気エネルギーを電気エネルギー
として回収させるものである。また、エンジン１が急加
速を要するときは回転電機３に電力を供給することによ
り電動機として作動させ、そのトルクによりコンプレッ
サ２２を駆動して、圧気をエンジン１に供給することに
より、いわゆるフライングブーストアップが行えるもの
である。

１３はエンジン１のトルクを１１／断するクラッチ、１
４はクラッチの接／断を検出するクラッチセンサ、１５
は該クラッチを介して伝達されたトルクを？凍する変速
機、１６は変速機の変速段を検出するギヤ段センサであ
り、エンジン１にはその回転数を検出する回転センサ１
７、変速機１５には出力軸の回転に基づき車速を検出す
る車速センサ１８が配置され、これらのセンサからの検
出信号はコントローラ４の入力回路に接続されている。

５はアクセルペダルで、該ペダルの踏込量を検出する踏
込量センサ５１が設けられ、該踏込量センサ５１からの
信号はコントローラ４に入力されるように結線されてい
る。

６はバッテリであり、発電作動時の回転電機３からの発
電電力を電力変換器６１を介して蓄電したり、また、エ
ンジン１のブーストアップ時にはバッテリ６からの電力
により回転電機３を電動駆動してコンプレッサ２２によ
る圧気をエンジン１に過給するものである。なお、電力
変換器６１はインバータとコンバータとを有する交直両
方向変換器からなり、発電作動時の回転電機３からの交
流出力を人力してバッテリ６を充電する直流電力に変換
したり、バッテリ６の電力を回転電機３に供給するとぎ
はその直流電力をコントローラ４からの信号による所定
の交流電力に変換するように構成されている。

７１はハザードランプ、７２はパーキングランプ、７３
は左ウィンカであり、それぞれ運転者の意志によって点
灯されるもので、各ランプからは点灯か否かかの信号が
コントローラ４に送出される。

コントローラ４はマイクロコンピュータからなり、演算
処理を行う中央制御装置、演算処理手順や制御手順など
を格納する各種メモリ、入／出力回路などを備えており
、入力回路には前記の各種センサや各種ランプなどから
の信号ラインが接続されている。そして、入力信号に応
じて演算処理が行われ、メモリからの制御手順に基づい
て、例えば、電力変換器６１に指令してバッテリ６から
の電力を回転電機３に供給し、その過給作動によってエ
ンジンのフライングブーストアップを行わせたり、また
は状況に応じてフライングブーストアップの作動を禁止
するように構成されている。

第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
り、同図を用いて本実施例の作動を説明する。

まずステップ１において、車速センサ１８からの信号を
読込み、ステップ２で車速が０の場合はステップ３に進
んでハザードランプ７１の消灯をチエツクする。ついで
ステップ４ではパーキングランプ７２の消灯を、ステッ
プ５では左側ウィンカ７３の消灯をそれぞれチエツクし
、ステップ４より５に至るそれぞれのランプが消灯の場
合はステップ６に進んで車両が停車中とメモリしてステ
ップ８以降のフローに進むが、ステップ３〜５の間にて
いずれかのランプが点灯しているときは、例えば人待ち
や何等かの理由で非停車中であると判断してメモリし、
ステップ７から最初のステップ１に戻って上述のフロー
を繰返す。

つぎに、ステップ８では回転センサ１７の信号からエン
ジン１がアイドル状態か否かを判断し、アイドルの場合
はステップ１０に進むが、エンジン回転数が高いときは
ステップ９にて時間待ちを行ってステップ８に戻る。

ステップ１０ではクラッチセンサ１４からの信号を読込
み、クラッチ断の場合はステップ１１に進んでギヤ段セ
ンサ１６の信号をチエツクし、１速のときはステップ１
２に進む。

ステップ１２では車速センサ１８からの信号をチエツク
し、停車状態の場合はステップ１３に移り、この停車状
態の時間Ｔｓと渋滞と判断される停車時間Ｔ＊とを比較
してＴｓが短い場合、すなわち渋滞中でないと判断され
る場合にはフライングブーストアップを行うためにステ
ップ１４に進む。

一方、ステップ１０から１３の間にていずれかが否の場
合には前記のステップ９に移り、時間待ちを行ってから
ステップ８に進んでそれぞれのステップを繰返して行う
。

ステップ１４ではフライングブーストアップを計時する
カウンタＮの値を１としてステップ１５でフライングブ
ーストアップを開始する。

そしてステップ１６てはＮの値に１を加算し、加速モー
ドになったか否かをステップ１７で判断して、加速の場
合はステップ１８に進みフライングブーストアップを中
止してステップ２３の通常制御に移行する。

また、ステップ１７で加速モードでない場合にはステッ
プ１９に進んで車速のチエツクを行い、車速センサ１８
からの信号が２にｍ／ｈに達している場合はステップ２
０に進んでフライングブーストアップを中止し、通常の
制御に進むことになる。

なお、ステップ１９で車速が２Ｋｍ／ｈ以下の場合はス
テップ２１に進み、Ｎの値とフライングブーストアップ
を持続する時間を決定する係数のＮａとを比較し、Ｎの
値が大きいときはステップ２２にてフライングブースト
アップを中止して、ステップ８のエンジンの回転を判断
するステップに戻ってフローを繰返す。そして、ステッ
プ２１でＮの値がＮａに達していないときはステップ１
６に穆ってＮの値をカウントアツプして、フライングブ
ーストアップを継続し、ステップ１７からのフローを繰
返して実行する。

以上、本発明を上述の実施例によって説明したが、本発
明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これらの
変形を本発明の範囲から排除するものではない。

（発明の効果） 上述のように本発明によれば、車両の運行速度や、停車
を表示する各種のランプの点灯状態により、渋滞中や′
運転者の意志による停車の判断が行えるので、このよう
な運行状況にて通常の発進時と同じ状態になっても、フ
ライングブーストアップが禁止され、バッテリからの無
意味な電力消費が防止されて、その蓄電量が保護される
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図、第２
図は本発明の作動の一例を示す処理フロー図である。 １・・・エンジン、２・・・ターボチャージャ、３・・
・回転電機、４・・・コントローラ、６・・・バッテリ
、１８・・・車速センサ、７１・・・パーキングランプ
、７２・・・ハザードランプ、７３・・・左ウィンカ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タービン軸に電動−発電機となる回転電機を備え
   、該回転電機をバッテリの電力により付勢して過給気圧
   を上昇させる上昇手段を有するターボチャージャの制御
   装置において、車両の速度を監視するモニタ手段と、運
   転者の操作に応じ停車中を表示する表示手段とを備え、
   該表示手段の非表示時に前記モニタ手段による所定時間
   内の車速が所定車速レベルに未達の場合は、前記上昇手
   段による過給作動を禁止することを特徴とするターボチ
   ャージャの制御装置。
2. （２）前記表示手段は車両に配置されたパーキングラン
   プ、ハザードランプ、ウインカランプであることを特徴
   とする請求項（１）記載のターボチャージャの制御装置
   。