JPH03281918A - 排気制御バルブ駆動装置の調整方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、２サイクルエンジンの排気タイミングをエ
ンジン回転数に応じて変化させるようにした排気制御装
置に関し、特にその排気制御装置の主要部である排気制
御バルブを駆動する排気制御バルブ駆動装置の調整方法
に関する。

〔従来の技術〕

従来、２サイクルエンジンでは排気口上縁の位置をエン
ジン回転数に応じて昇降させ、これにより各エンジン回
転数域に応じた最適の排気タイミングを確保して広範囲
なエンジン回転数域における２サイクルエンジンの出力
の向上を図った排気制御装置が提供されている。

第５図は、上述した排気制御装置１を装着した２サイク
ルエンジン２の要部概念断面図である。

この排気制御装置１は、排気通路３の上壁３ａに出没自
在に配設された排気制御バルブである板形状の第１の弁
体４と第２の弁体５とを有しており、エンジンの低回転
域（Ｌ位置）では第５図に示すように、この第１及び第
２の弁体４．５の双方を排気口６側へ突出させて、当該
第１の弁体４の先端４ａにより排気口６の上縁位置をＡ
だけ下げ、これにより排気タイミングを遅らせて、低回
転数域における２サイクルエンジン２の出力向上を図る
とともに、エンジンの中回転域（Ｍ位置）では第６図に
示すように、第１の弁体４のみを排気口６から退避させ
て、第２の弁体５の先端５ａにより排気口６の上縁位置
をＢたけ上昇させ、これにより排気タイミングをやや速
めて中回転数域における２サイクルエンジン２の出力向
上を図り、またエンジンの高回転域（Ｈ位置）では第７
図に示すように、第１及び第２の弁体４．５双方を排気
口６から退避させて排気口６の上縁位置をさらにＣたけ
上昇させ、これにより排気タイミングを最も速めて高回
転数域における２サイクルエンジン２の出力向上を図る
ようにしている。

なお、上述した第１及び第２の弁体４．５は図示の如く
互いに重ね合わせて配設されおり、また第２の弁体５を
排気口６から退避させるにあたっては、第７図で示すよ
うに、第２の弁体５に圧入嵌着されたピン７と１１−の
弁体４の上面に形成された長溝４ｂとを係合させて、第
１の弁体４の退避に追従させて第２の弁体５を排気通路
３の上壁３ａ内に退避させるようにしている。なお、第
２の弁体５はシリンダ内に配設されたバネ８の押圧力に
より、ピン７を介し常時は第５図及び第６図で示すよう
に排気口６側へ突出するように付勢されている。

なお、第５図乃至第７図で符号９はシリンダースリーブ
、１０は掃気ポートである。

一方、上述した排気制御バルブである第１及び第２の弁
体４．５は、第５図で示すように、第１の弁体４の後端
に支承された軸１１に嵌挿するＵ字形の切り欠を有する
レバー１２と、このレバー１２を回動させる駆動軸１３
からなる連動手段１４に連結されており、この駆動軸１
３が回動することにより、前記第１及び第２の弁体４．
５は排気通路３の上壁３ａから排気口６へ向けてエンジ
ン回転数域に応じて順次出没する。

また、上述した連動手段１４を介し前記排気制御バルブ
である第１及び第２の弁体４．５を駆動する排気制御バ
ルブ駆動装ｆｌＦ２０は、第８図で示すように所定のエ
ンジン回転数域に応し、所定の回転角度回動されるサー
ボモータ２１と、このサーボモータ２１の駆動軸２２に
固着されたドライブプーリ２３と、前記連動手段１４（
第５図）を構成する駆動軸１３の一端に固着されたドリ
ブンプーリ２４と、このドリブンプーリ２４と前記ドラ
イブプーリ２３とに巻回された駆動ケーブル２５とから
構成され、前記サーボモータ２１が所定のエンジン回転
数域に応じて所定角度回動するとドライブプーリ２３、
駆動ケーブル２５、ドリブンプーリ２４を介して駆動軸
１３が所定角度回動し前記第１及び第２の弁体４．５を
それぞれ第５図乃至第７図に示す位置に移動させる。

なお、第８図で符号２６は駆動ケーブル２５の長さ調整
用のナツトである。

一方、上述した、第１及び第２の弁体４．５は、低回転
数域では第５図に示すように、ガイド３０と第１の弁体
４の後端部４Ｃとが当接して当該第１の弁体４のさらな
る突出がロックされているし位置に移動させ、そこに停
止させることが必要であり、また、中回転数域では第６
図に示すように、ピン７と第１の弁体４の溝４ｂとが係
合し、第１の弁体４の先端面４ｄと第２の弁体５の先端
面５ｂとの面が一致しているＭ位置に移動させ、そこに
停止させることか必要であり、さらに高回転数域におい
ては第７図に示すように、ガイド３０と第１の弁体４の
後端部４ｃとが当接して当該第１の弁体４のさらなる退
避がロックされているＨ位置に移動させ、そこに停止さ
せることが必要である。

そこで、上述した各回転数域においてそれぞれ上述した
各弁体４．５が各エンジン回転数域でし、Ｍ％Ｈの位置
となるよう調整するため、第８図で示す排気制御バルブ
駆動装置２０では、駆動軸１３を支承するプレート２７
の所定位置にＬ位置のめやすとなる合わせマーク３０、
Ｍ位置のめやすとなる合わせマーク３１、Ｈ位置のめや
すとなる合わせマーク３２を形成するとともに、ドリブ
ンプーリ２４の上面所定位置に位置合わせマーク３３を
形成するようにしている。

そして、従来上述した排気制御バルブ駆動装置２０にお
けるドリブンプーリ２４の初期位置調整にあたっては、
サーボモータ２１がＬ位置となる回転位置に停止させ、
その位置でドリブンプーリ２４のマーク３３とＬ位置の
めやすとなる合わせマーク３０とが合致するようケーブ
ル調整用ナツト２６によりドリブンプーリ２４の初期位
置を調整するようにしていた。したがって、エンジン駆
動中にＬ位置からサーボモータ２１がＭ位置となるよう
に正確に所定角度回転すれば第９図に示すようにドリブ
ンプーリ２４のマーク３３とＭ位置の合わせマーク３１
とが合致し、これにより第６図に示すＭ位置に第１及び
第２の弁体４．５が位置決めされることとなり、また、
Ｍ位置がらサーボモータ２１がＨ位置となるように正確
に所定角度回転すれば第１０図に示すようにドリブンプ
ーリ２４のマーク３３とＨ位置の合わせマーク３２とが
合致し、これにより第７図に示すＨ位置に第１及び第２
の弁体４．５が位置決めされることとなる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上述した排気制御バルブ駆動装置２０の従来
の調整方法によると、第１及び第２に弁体４．５自体を
、それぞれ第５図乃至第７図に示す正規のＬＳＭ、Ｈ位
置に位置決めするように調整するのではなく、中間に多
数の部品を介在させた後の集積誤差の影響が大きいドリ
ブンプーリ２４を用い、しかも形成位置の誤差が含まれ
ている虞のあるマーク３３とＬ位置と見なされる位置合
わせマーク３０とを単に合致させて調整するのみなので
実際は各弁体４．５の位置合せ精度が低く、特に上述し
た排気制御装置１ではＭ位置（第６図）における第１及
び第２の弁体４．５の位置決め精度が極めて低くなる虞
があった。

即ち、第９図に示すように従来の調整方法では、たとえ
ドリブンプーリ２４のマーク３３とＭ位置のマーク３１
とを合致させても、中間に配設された多数の部品の集積
誤差の影響によりドリブンプーリ２４の取付けに誤差が
あったり、またマーク３３．３１の形成位置等に誤差が
あると、実際は第６図の要部拡大図で示す第１１図のよ
うに、第１の弁体４の先端４ａがａだけ突出した状態と
なる虞があり、このような状態となると、その部分が中
回転数域における排気の抜けを悪化させて中回転数域に
おける２サイクルエンジン２の出力を低下させる要因と
なる。また第１１図とは逆に、第５図の要部拡大図で示
す第１２図のように、第２の弁体５の先端５ａがシリン
ダボア面すがら距離Ｃだけ開いた状態となる虞もあり、
このような状態となると、この部分が中回転数域におけ
る圧縮洩れの原因となって同じく中回転数域における２
サイクルエンジン２の出力を低下させる要因となってい
た。

この発明は、上述した事情に鑑み、特に中回転数域にお
いて、排気タイミングを制御する排気バルブを可及的に
正規の位置に位置決めるようにした排気制御バルブ駆動
装置の調整方法を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を達成するため、この発明では、所定のエ
ンジン回転数域に応じ駆動されるサーボモータによりド
リブンプーリを３カ所の回転角度位置に回転停止させ、
該ドリブンプーリの回転により、２サイクルエンジンの
排気タイミングを制御する排気制御バルブをそれぞれ異
なる３つの位置に位置決め停止させるようにした排気制
御バルブ駆動装置において、前記ドリブンプーリの初期
位置を前記３カ所の回転角度位置の初めと終わりの回転
角度位置のうち、少なくとも一方の回転角度位置におけ
る前記ドリブンプーリのオーバストローク量で調整する
ようにしている。

〔作用〕

上述した排気制御バルブ駆動装置の調整方法によると、
ドリブンプーリの初期位置を前記３カ所の回転角度位置
の初めと終わりの回転角度位置のうち、少なくとも一方
の回転角度位置における前記ドリブンプーリのオーバス
トローク量で調整するので、このオーバストローク量を
サーボモータ等の回転誤差を含めて前もって設定された
規定量に調整すれば、サーボモータによりドリブンブリ
が所定回転角度づつ回転すると、位置合せマクの合致い
かんにかかわらず、排気制御バルブは各エンジン回転数
域に応じた正規の位置に可及的に位置決めされることと
なる。

〔実施例〕

以下この発明に係わる排気制御バルブ駆動装置の調整方
法を詳述する。

第１図は、この発明に係わる調整方法を適用した排気制
御バルブ駆動装置３０の概念図で第８図と同一部分を同
一符号で示す。なお、この排気制御バルブ駆動装置３０
も第５図で示す排気制御装置１を駆動することは言うま
でもない。

この排気バルブ駆動装置３０では、ドリブンプーリ２４
と駆動軸１３との間にオーバストローク機構４０が配設
されており、さらに前記ドリブンプーリ２４には、この
オーバストローク機構４０のオーバストローク量Ｓを確
認する孔２４ａが形成されている。

−Ｌ述した、オーバストローク機構４０は、第１図の要
部破断面図で示す第３図のように、ドリブンプーリ２４
に固着されたＬ字形の第１のレバー４１と、駆動軸１３
に固着されたＬ字形の第２のレバー４２と、このレバー
４１．４２を両側から挟持するコイルスブリンク４３と
から構成されており、常時はドリブンプーリ２４が回動
すると、コイルスプリング４３の把持力により第１のレ
バー４１と第２のレバー４２は同調して回転する。

このようなオーバストローク機構４０によると、ドリブ
ンプーリ２４を第３図に示すようにＬ位置と見なされる
マーク３０側へ回転させ、これにより第５図で示すよう
に第１及び第２の弁体４．５をガイド３０と第１の弁体
４の後端部４ｃとの当接により当該第１の弁体４のさら
なる突出をロックさせた正規のし位置に到達させた後、
さらにドリブンプーリ２４を反時計方向へ所定角度回転
させると、駆動軸１３は第３図で示すようにオーバスト
ローク機構４０により回転せずにドリブンプーリ２４の
みか第１−のレバー４１を介しコイルスプリング４３の
端部を反時計方向へ回転させてオバストローク（過回転
）する。即ち第３図では、各弁体４．５は第５図に示す
正規のし位置に口・ツクされつつドリブンプーリ２４の
ろかオーバストローク量だけ反時計方向へ回転した状態
を示している。

また、ドリブンプーリ２４を第４図に示すようにＨ位置
のマーク３２側へ回転させ、これにより第７図に示すよ
うに第１及び第２の弁体４．５をガイド３０と第１の弁
体４の後端部４ｃとの当接により当該第１の弁体５のさ
らなる退避をロックさせた正規のＨ位置に到達させた後
、さらにドリブンプーリ２４を時計方向へ所定角度回転
させると、駆動軸］３は第４図に示すようにオーバスト
ローク機構４０により回転せずにドリブンプーリ２４の
みが第１のレバー４１を介しコイルスプリング４３の端
部を時計方向へ回転させてオーバストローク（過回転）
する。即ち第４図では、各弁体４．５は第７図に示す正
規のＨ位置にロックされっつドリブンプーリ２４のみか
オーバストローク量たけ時計方向へ回転した状態を示し
ている。

そこで、本発明の調整方法では、予め第５図に示す第１
及び第２の弁体４．５がロックする正規のし位置に到達
させるべく、第１図に示すドリブンプーリ２４を反時計
方向へ回転させた後、さらに調整ナツト２６を操作し、
サーボモータ２］、の回転誤差量等を見込んた規定のオ
ーバストローク量Ｓたけドリブンプーリ２４を回転させ
て当該ドリブンプーリ２４の初期位置を調整する。なお
規定のオーバストローク量Ｓたけドリブンプーリ２４を
回転させたか否かは、孔２４ａを介して確認する。この
ようにドリブンプーリ２４のオーバストローク量Ｓをサ
ーボモータ２１の回転誤差量等を見込んだ規定量に調整
すると、そこを基準に、サーボモータ２１を介してドリ
ブンプーリ２４は所定の回転角度回動するので、合わせ
マーク等が一致するか否かにかかわらず、即ち各種部材
間の累積誤差の影響によりドリブンプーリ２４の取付は
角度等が正規の位置よりもずれているか否かにかかわら
ず、２サイクルエンジン２の中回転数域では排気制御装
置１の各弁体４．５は第６図に示す正規のＭ位置に位置
決めされることとなる。

なお、上記実施例では、第５図に示すように第１及び第
２の弁体４．５がロックする正規のし位置に到達させた
後、サーボモータ２１の回転誤差量等を考慮して、規定
の量Ｓだけドリブンプーリ２４をオーバストロークさせ
て当該ドリブンプーリ２４の初期位置を調整するように
したが、この発明は上記実施例に限定されることなく、
第１図と同一部分を同一符号で示す第２図に示すように
、第１及び第２の弁体４．５がロックする正規のＨ位置
（第７図）に到達させた後、サーボモータ２１の回転誤
差量等を考慮して、規定の量Ｓだけドリブンプーリ２４
をオーバストロークさせて当該ドリブンプーリ２４の初
期位置を調整するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明の排気制御バルブ駆動装
置の調整方法では、ドリブンプーリの初期位置を３カ所
の回転角度位置の初めと終わりの回転角度位置のうち、
少なくとも一方の回転角度位置における前記ドリブンプ
ーリのオーバストローク量て調整するのて、このオーバ
ストローク量を前もってサーボモータ等の回転誤差量等
を考慮して設定された規定量に調整すれば、サーボモー
タによりドリブンプーリが所定回転角度回転づつ回転す
ると、位置合せマークの合致いがんにががわらず、つま
り介在する各種部材の集積誤差の影響をによりドリブン
プーリの取付は角度等が正規の位置よりもずれているが
否かにががゎらず、排気制御バルブは可及的に正規の位
置に位置決めされ、これにより、特に中回転数域で好適
な排気タイミングを確保して２サイクルエンジンの出力
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの発明に係わる調整方法を適用し
た排気制御バルブ駆動装置の要部概念図、第３図及び第
４図は第１図の要部破断拡大図、第５乃至第７図は排気
制御装置の動作を示す２サイクルエンジンの要部概念断
面図、第８図乃至第１０図は従来の調整方法を適用した
排気制御バルブ駆動装置の概念図、第１１図及び第１２
図は第６図の要部拡大図である。 ４．５・・・排気制御バルブ、２１・・・サーボモータ
、２４・・・ドリブンプーリ、３０・・・排気制御バル
ブ駆動装置、Ｓ・・・オーバストローク量。 第 図 第２図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 ７ 図 第１２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　所定のエンジン回転数域に応じ駆動されるサーボモー
   タによりドリブンプーリを３カ所の回転角度位置に回転
   停止させ、該ドリブンプーリの回転により、２サイクル
   エンジンの排気タイミングを制御する排気制御バルブを
   それぞれ異なる３つの位置に位置決め停止させるように
   した排気制御バルブ駆動装置において、 前記ドリブンプーリの初期位置を前記３カ所の回転角度
   位置の初めと終わりの回転角度位置のうち、少なくとも
   一方の回転角度位置における前記ドリブンプーリのオー
   バストローク量で調整するようにしたことを特徴とする
   排気制御バルブ駆動装置の調整方法。