JPH0326724Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、電車線に対する追従性にすぐれた耐
久性の高いパンタグラフ型の集電装置に関するも
のである。

（従来の技術） 車両用のパンタグラフ型集電装置は、電車線か
ら車両内に電力を円滑に集電するために用いるも
のであるが、車両の走行速度が速かつたり、電車
線の施工精度が悪い場合は、電車線からパンタグ
ラフ型集電装置の摺動部が離間してアークを発生
する。このアークの発生は、電車線の摺動面およ
び電車線に摺動接触するパンタグラフ型集電装置
（以下「パンタグラフ」という。）のすり板を荒ら
し、著しく電車線およびすり板の寿命を短くし、
経済的損失が甚大となるばかりではなく、場合に
よつては電車線の沿線地域に対し電波障害を与
え、生活環境を損なうことがある。

このような弊害をより少なくするために、パン
タグラフが電車線から離れないで摺動するよう、
追従性向上の努力がなされている。

第１図は、従来の一般的なパンタグラフの概略
構造を示す線図であつて、１，１′はＡを支点に
して回動可能に結合された上わく、２，２′はテ
コ部３，３′とそれぞれ一体に形成され、Ｂ，
B′の点で回動自在に前記上わく１，１′に結合さ
せるとともに、台わく４におけるＣ，C′の点で回
動可能なようにその台わく４に支持された下わく
である。この下わく２，２′のテコ部３，３′間に
は、引つ張りばね５が張られており、この引つ張
りばね５の力により台わく４に設けた支点Ｃ，
C′を回転中心にして、下わく２，２′が回動し、
これにより頂部のＡ点を上方に持ち上げる。頂部
には、Ａ点を支点にして常に水平となるように回
動自在に保持した天びん６があり、これに紙面の
垂直方向に延在するすり板７，７′を一体的に設
けた舟体８が、復元ばね９，９′により弾性支持
されていて、前記引つ張りばね５の力によりパン
タグラフのわく組を上方に持ち上げることによ
り、前記すり板７，７′を図示を省略した電車線
に一定力で押しつける構成となつている。

近年、上述の如きパンタグラフの追従性能の向
上を目的として、第２図に第１図と同一部分は同
一符号を付して示したように、すり板７，７′を
小ばね１０，１０′により舟体８に弾性支持する
ことによつて、可動部質量の軽減を計り、もつて
電車線に接する可動部の質量をより板のみとする
ようにして、電車線から与えられる外力のうち高
周波数域におけるパンタグラフの追従性能を向上
させるようにしている。なお、すり板７，７′は、
損耗の激しい部分と損耗の少ない部分を交換して
長寿命化し、あわせて可動部質量を一層軽減する
ためすり板を複数個に分割して、舟体に各別に弾
性支持し、かつ互いに連結した構成を有してい
る。

第３図は、その一方のすり板７を例にとりこれ
を複数のすり板部片７−１，７−２に分割して互
いに連結した従来構造のものの連結部の構造の一
例図である。同図において、７−１，７−２は、
複数のすり板部片の一部であり、これらを互いに
連結して第２図示のすり板７または７′を形成す
る。これらのすり板部片７−１，７−２は、それ
ぞれ小ばね１０−２，１０−３によつて舟体８に
弾性支持されている。各すり板部片７−１，７−
２の端部には、連結金具１１−１，１１−２が皿
ねじ１２−１，１２−２によつて固設してあり、
これらの連結金具１１−１，１１−２をピン１３
によつて回動可能に連結した構成となつている。
なお、１４−１，１４−２はすり板部片７−１，
７−２と舟体８を電気的に結合するためのシヤン
トであり、１５は電車線を示す。

（考案が解決しようとする課題） このような従来構造のパンタグラフは、電車線
１５から与えられる矢印Ａで示した上下方向およ
び矢印Ｂで示した左右方向の外力により、ピン１
３と連結金具１１−１，１１−２のピン穴が相対
回転するため摺面が磨耗するだけではなく、電車
線１５から集電する電流がシヤント１４−１また
は１４−２を流れる他に、たとえば連結金具１１
−２→ピン１３→連結金具１１−１→すり板部片
７−１→シヤント１４−１と流れる。そのためピ
ン１３および連結金具１１−１，１１−２のピン
穴は電蝕により荒え、甚だしい時にはピン１３と
連結金具１１−１，１１−２が固渋し追従性能が
劣化する欠点がある。

本考案に目的は、第２図に示した如くすり板を
舟体に弾性支持した構成のパンタグラフ型集電装
置において、上述の如き従来のすり板間の連結部
の欠点を改善し、追従性能の優れた車両用集電装
置を提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案の車両用集電装置は、電車線に接する複
数のすり板部片を舟体にそれぞれ弾性支持して、
長手方向に互いに連結させた構成を有するパンタ
グラフ型集電装置において、上下方向のばね定数
が小さく、かつ左右方向のばね定数が大きくなる
ように形成した絶縁性弾性部材を仲介にして前記
複数のすり板部片を連結したことを特徴とするも
のである。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案を詳細に説明す
る。

第４図は、本考案の要部を実施例によつて示し
た上面図であり、第５図はその側面図である。す
なわち、本考案は、第２図により説明したよう
に、それぞれ複数個のすり板部片からなるすり板
７，７′を小ばね１０，１０′により舟体８上に弾
性支持した構成のパンタグラフにおいて、舟まわ
りの構成を第４図および第５図に示す実施例のよ
うに構成するものである。第４図において電車線
１５に接触するすり板７，７′は、それぞれ３個
のすり板部片７−１〜７−３，７′−１〜７′−３
からなる例を示しており、各すり板部片７−１〜
７−３，７′−１〜７′−３を、詳細に後記する電
気的絶縁性の弾性材により形成した絶縁性弾性部
材１６−１，１６−２：１６−１，１６′−２を
仲介にして連結することにより、所望長のすり板
７，７′を構成するそれぞれ３個のすり板部片７
−１〜７−３，７′−１〜７′−３は、第５図にそ
の一方のすり板７についてのみ示したように、そ
れぞれ小ばね１０−１〜１０−６により舟体８に
弾性支持されている。中央のすり板部片７−２と
両側のすり板部片７−１，７−３は、皿ねじ１１
−１〜１１−４によつて絶縁性弾性部材１６−
１，１６−２にねじ止めすることにより、その絶
縁性弾性部材１６−１，１６−２を仲介にして互
いに連結した構成となつている。また両側のすり
板部片７−１，７−３の他端は、ピン１８−１，
１８−２を介して舟体８に取り付けてある。な
お、各すり板部片７−１〜７−３と舟体８間には
それぞれシヤント１４−１〜１４−３が設けてあ
り、これによりすり板部片７−１〜７−３によつ
て集電される電流を舟体８に円滑に導電する構成
となつている。

第６図は、上記すり板部片７−１〜７−３を互
いに結合するための前記絶縁性弾性部材１６−
１，１６−２（以下「１６」なる符号で代表させ
る。）の一例を示す斜視図である。この絶縁性弾
性部材１６は、前述したように、電気絶縁性を有
しかつ耐候性、耐久性の優れた弾性材料、たとえ
ばゴムを用い、角柱１６Ａ，１６Ｂ間を加硫接着
して一体化した形状を有する。すなわち、ゴム部
１６Ｃの厚さａと幅ｂを適当に設定して形成する
ことによつて、ゴム部１６Ｃの剪断方向Ａのばね
定数を小さく、またゴム部１６Ｃの圧縮方向Ｂの
ばね定数を大きくすることができる。また第４図
と第５図においては、このゴム部１６Ｃの剪断方
向Ａがパンタグラフの上下方向に、またゴム部１
６Ｃの圧縮方向Ｂがパンタグラフの左右方向とな
るように、前記３個のすり板部片７−１〜７−３
を互いに角柱１６Ａ，１６Ｂのねじ穴１９を用
い、絶縁性の弾性部材１６Ｃを仲介にしてねじ止
めにより連結されている。以上のような本考案の
集電装置において、第２図のようにパンタグラフ
が舟組立状態となつて電車線１５と摺動接触して
いるとき、第４図において絶縁性弾性部材１６−
１，１６−２および１６′−１，１６′−２は高追
従性を損なわずに電車線１５のすり板部片７−
２，７′−２から隣のすり板部片７−１，７′−１
または７−３，７′−３に乗り移りを円滑にさせ
るのに有効に作用する。すなわち、もし第７図の
ように連結部がなければ、すり板部片７−２の上
面は電車線１５から力をうけて、電車線１５が乗
り移ろうとするすり板部片７−１の上面より下が
り、電車線１５はすり板部片７−１に激突する
か、引つ掛かるかしてパンタグラフを破損する
が、本考案のように絶縁性の弾性部材を仲介にし
て複数のすり板部片を互いに連結した構成のもの
においては、たとえば第５図において中央のすり
板部片７−２の上下動に伴い、両側のすり板部片
７−１，７−３の連結部も上下動し、しかも絶縁
性弾性部材１６−１，１６−２の上下ばね定数が
小さいので、両端のすり板部片７−１，７−３の
動きに大きく影響を与えることなく、円滑に電車
線１５を乗り移らせることができる。また電車線
１５から与えられる左右方向のちからに対して
は、絶縁性弾性部材１６のばね定数が高いため、
隣接して結合されているすり板部片７−１と７−
２または７−２と７−３は接触する恐れがなく、
従つて、すり板間でアークを発生したり、すり板
部片相互の接触による打痕がついたりすることが
ない。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、互いに連
結されている複数個のすり板部片の個々の上下の
動きの影響をうけることが少なく電車線に対して
高追従性を維持することができ、かつ電車線から
の左右方向の外力に対しては、隣接するすり板が
接触することを防ぐことができる。また各すり板
部片の連結部には、機械的磨耗部分がなく、しか
もすり板部片間が完全に電気的に絶縁されるの
で、第３図の如き従来の連結金具を用いたものに
おける欠点、すなわち磨耗や電蝕に起因する各種
の障害の発生を防止し得た状態で、高追従性を保
つことができる。従つて電車線とすり板の両者に
発生するアークが減少することになり、電車線お
よびすり板の寿命の延長およびパンタグラフが電
車線から離れるときに生じる電波障害の減少にも
大きく貢献することになり、しかも構成が極めて
簡単である等本考案による効果は甚だ大きなもの
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、一般のパンタグラフ型集電装置の概
略構成を示す線図、第２図は、本考案の対称とす
るパンタグラフ型集電装置の概略構成を示す線
図、第３図は、従来の分割したすり板相互の連結
部の一例を示す構成図、第４図および第５図は、
本考案の要部の構成例を示す平面図および側面
図、第６図は、本考案における絶縁性弾性部材の
一例の構成を示す斜視図、第７図はすり板を連結
させない場合の障害発生の説明図である。 ７，７′……すり板、７−１〜７−３，７′−１
〜７′−３……すり板を構成する複数のすり板部
片、８，８′……舟体、９，９′……復元ばね、１
０，１０′，１０−１〜１０−６……小ばね、１
４−１〜１４−３……シヤント、１５……電車
線、１６，１６−１，１６−２，１６′−１，１
６′−２……絶縁性弾性部材、１６Ａ，１６Ｂ…
…角柱、１６Ｃ……弾性部材、１７−１〜１７−
４……皿ねじ、１８−１，１８−２……ピン、１
９……ねじ穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電車線１５に接する複数のすり板部片７−１〜
   ７−３，７′−１〜７−３を舟体８，８′にそれぞ
   れ小ばね１０−１〜１０−６で弾性支持して、長
   手方向に互いに連結させた構成を有する集電装置
   において、上下方向のばね定数が小さく、かつ左
   右方向のばね定数が大きくなるように形成した絶
   縁性弾性部材１６−１，１６−２，１６′−１，
   １６′−２を仲介にして、前記複数のすり板部片
   ７−１〜７−３，７′−１〜７′−３を連結したこ
   とを特徴とする車両用パンタグラフ型集電装置。